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石油收入大跌 终于坐不住了?伊朗宣布上调汽油价格

2019年11月17日 09:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海望德环保科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠lian也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术纤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位单、锁紧蒂挤。    与会专家认为炊效示,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雾诺某,安全性测试验证要满足热测试(高温危险李焊、热稳定辜试超、无热管理循环墩顿、热冲击循环负甜、被动传播电阻)拖拎,电性测试(短路丁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楞奋、掉落峡匈鹊、穿刺溯坤、翻滚秤耪芳、浸入微课、压碎)的安全要求膘搐。但是粹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挺块偷。安全无止境噬白,提高电动汽车安全性牛渤,还需要国家柑拱蝎、科研机构剃寄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蚀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虚店事,也曾不断出现事故萍壬局,遇到挫折是任何事情发展的规律袖杉腥。因此烯葱,对于各类事故锣汀漆,电动汽车各产业链不应止步不前悄磷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足己粗绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亨疏,要让安全成为满足一切功能的首要条件棠骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔焚盾:李芳" "   上海车展开幕前一天兰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凭估,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌非?北京现代副总经理佰恒绊、销售本部副本部长吴周涛表示拨炼,目前北京现代47%的客户是80后和90后撬委,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霞谋识。“他们对于服务有着完全不同的需求锑奔。比如服务要定制化囊灯唾,手段要智能化霖、科技化缸身昏。同时弄,还要预见到他们的需求并满足接。”    如果说此前掠刹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歉,是厂家产能的竞争迸未郊,那么未来则是客户的竞争沥。因此担杀辱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溉。“意思就是享受你还没有想到的服务寝囤碱。”吴周涛如此解释沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弟?据了解擎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期板,升级为对客户用车生态的全面服务本辞,基于互联网科技的进步焕抡,先于消费者预见需求芜卞痉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茧、智能枚诞、共享栏础,以及个性化定制的智慧服务体验坤芳。    具体来看拐透乖,北京现代将率先整合官网官拇拭、呼叫中心惯敬、4S店透明车间盒谦、服务App奴旅、娱乐琉、地图颠曹苫、语音控制匿规、智能搜索等服务功能肛旗钝,并将其聚合到车机上韩钱,成为用户的车载生活服务平台税咐违。它就像一艘移动的生活航母哗,无论是餐饮钠顿峰、娱乐畏、购物的生活需求莱背,还是维修懒揉风、保养的汽车服务鞍,都将以车为桥梁犊,实现信息互通郡现。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务培牌粳,还能够通过在线直播的方式适掠,对接车川、检测概廖、派工糖、维修似祟、洗车退效、交车等服务的全程进行智能监控干,实现人车分离式的售后服务列,把客户彻底从4S店里解放出来想,为他们创造更多自由生活的空间骆交。    值得一提的是藕,在“汽车共享”大火的当下谢砰曙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匪琉谜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咀垢躺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亲辜。“如果只有5%参加到共享汽车当中屁,那也有40万辆的规模坚珊,这是目前任何第三方平台都实现不了的秆。”陈静表示辞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼓、售后代步车监料供、公务用车也会参与进来徽澈。“我们希望融入大潮挝懊难,积极参与这种尝试碘冷簧。”    除了全新服务品牌的发布伙偏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汗布。据了解辑宪改,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上确具蔫,通过平直且富有张力的线条困敢嗡,充满力量感的车身轮廓狗活葡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格黄嗅。同时慧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耍尸拷,匹配7速双离合变速箱剿矩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耸倍级。    “新一代ix35上市之后羞澜,北京现代有全新胜达竣哥递、全新途胜馅、新一代ix35骏诬、ix25四款SUV产品梁蛊锚。通过这样的产品布局溯屠会,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舵冠逼。”吴周涛介绍说辱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车下讼斧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耙珊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兄弗,本届车展除了新一代ix35观烹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呛磊。新车延续流体雕塑2.0设计风格挝抬,对进气格栅派乔散、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挠,以DAW驾驶员注意力警示拿呸奠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搏景,为消费者带来更安全的驾驶体验蓝烩。    除了两款新车外瘫哨碳,北京现代还设置了技术展示区唾袱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果料干。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台繁晤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慕林。    2016年靠商,北京现代实现产销114万辆侍俺,超额完成目标刀,保持了行业第四的市场地位瓤讳。今年北京现代即将迎来成立15周年沃,也是北京现代从800万用户基茨堋,迈向千万用户级别的重要一年卞。业内人士分析掂户抛,在后百万辆时代到来之时钢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术负晌,也在不断践行本土化政策赋喀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  5月10日括面少,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慕偷乌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勺悲逝,人们的关注度更高凄畏结。在今天椽,汽车产业主管部门稳蓬铆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》届坚抡,其中指出偿坷:“中国企业侗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荒狭。   目前在中国汽车领域纪顿,舆论将中国品牌分为三类羌完,一种是例如长安巫篇烈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涕集,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惶,而且成果显著冷纠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颅,这些企业通过内部的改革豆,已经形成了正确的发展思路吧涧浆,尽管在终端销量上尚未展现成果村娩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剁,始终有一种“捞一把就走”的心态古,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巨,在市场赚取短期的效益韶赏户。   苗圩在撰文中指出扑琶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滥。企业投入资源剔,通过设计开发华、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丘柿,包括物质价值和精神价值首。但是惹刮肺,这个价值需要在市场交换中转化为货币皋仑措,才能完成“惊险的跳跃”翁棘肉,成为企业的收益棱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日襄,中国汽车很兴奋系诞烯,但正如苗圩在文章中强调闲清,品牌建设是长期而艰巨的任务农,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辛。这同样是中国汽车品牌需要思考的霸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防矢颁,通过仔细研读檄臀傲,将其中核心思想与观点标明跨碴捂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舜竞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晚,党中央娃、国务院就振兴实体经济按、做大做强制造业做出一系列重大部署豆陀,对加快质量品牌建设提出明确要求啸。习近平总书记强调吃尼年,“推动中国制造向中国创造转变逞、中国速度向中国质量转变江郎池、中国产品向中国品牌转变”昧剖。   2016年拴界,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》此,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梆敛科,提高有效供给质量狙洗拌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厩丰句。   近日靶叮吵,国务院同意设立“中国品牌日”崔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懒娠耸,体现了全社会对中国品牌的期望朽,为建设制造强国指明了努力方向兑兑。      一艾睛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侩酶伐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陀链共,代表着国家的信誉和形象瞬。品牌发展是一国由大变强的必由之路纯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幕晤婆。   品牌建设助力制造强国战略表鹊人。 我国是名副其实的制造大国皮疽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务签超娩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恨萝,产业转型升级势在必行股媳,迫切需要加快新旧动能转换观累,培育面向产业中高端的竞争新优势锹沟价。经济发展规律奈讣呻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明花操茂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秆稠抽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脾。   品牌建设推动供需结构升级混钠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媒腹,重点任务是提升供给体系质量儡,提高供给结构对需求结构的适应性下厘娥。品牌是连接供给与需求的纽带庭唾硼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氯侣屠,引导需求侧消费升级糙倘酷,提高供需两侧对接的效率昏。   品牌建设促进实体经济振兴捻勤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碳房般,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力款敌。企业投入资源踞烘,通过设计开发抡烁摔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值团讽踏,包括物质价值和精神价值壳。但是锚,这个价值需要在市场交换中转化为货币避蓝钢,才能完成“惊险的跳跃”蔷蜂,成为企业的收益唬恋。能不能跳得高圭、跳得远坝钠坍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讥穿跨。品牌是价值和信誉的载体灿诲戊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菲釜。      二岗享、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谁兑顿,科学地阐明了创新侧盗羌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系写沸。从品牌建设的角度看怪芹,品牌需要“中国创造”阀,没有创新枚殿,品牌就没有差异化的魅力方狄。品牌需要“中国质量”级,没有高质量芍送乱,品牌就丧失了价值的基础踩立岗。 近年来旦,面对国内外严峻复杂的经济形势械太,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央两花、国务院重大决策部署儡,认真研究我国工业发展的阶段和特点捂哎糠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刃晶尾。   把握规律腹乏惫,找准抓手骇煽晾。要坚持质量品牌工作整体推进醛烩,引导企业在设计开发存滥斜、生产制造和营销服务的全过程建立全员腑、全方位的质量管理体系犁跨尸、诚信体系和品牌培育管理体系疚唇,以培育有竞争力的品牌为标志剑镁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念成。   积极履职鸵,统筹部署秽。2011年录,工业和信息化部会同发展改革委仓淖箩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗓刀啤,进一步推进品牌建设丘。2015年经枷蓄,推动出台了《中国制造2025》两,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一便试透。去年盲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缮撂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遂响,部署了全产业链质量品牌协同行动潦靡、优势和战略产业质量品牌护航行动肩悄溯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矛。   持之以恒地铜,扎实推进购。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弟瞳现。   经过多年的不懈努力滑,我国品牌建设工作进展顺利练侨徽,取得了初步成效松时疥。目前坑份,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涝,涌现出251家示范企业辉。根据对示范企业的调查蘑海,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彪沮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泄,企业经营的质量和效益得到明显改善宿。同时蚂,重点消费品的定制化壬骡妻、中高端产品供给比重显著提升赶哗棺,定制化服装消费增速超过30%魂汇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迟妈。      三聊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务得,需要社会各界齐抓共管穿领现,合力推进抱。下一步呜,工业和信息化部将发挥行业优势碍,深化推进品牌建设然恐哺,加强与有关部门密切合作洼潘促,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苔介糕,努力开创工业品牌建设的新局面判驴诞。   坚持企业主体铃碳,增强品牌培育能力滔逛浇。 引导企业增强质量品牌意识墒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夺泊。坚持试点先行苔勉、示范引领绒揪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芬,促进企业品牌与区域品牌互动发展呐。加快制定品牌管理体系标准妻黎裙,组织贯标推广沦。加强质量品牌宣传琶,弘扬精益求精的工匠精神括迸亩,扩大自主品牌社会影响炮,激发企业培育品牌的内生动力授歉。   落实质量为先控芯,加大支持引导力度睛策。 贯彻实施《中国制造2025》事赐汤,落实质量为先的基本方针拢搂范,加快推进质量品牌提升行动耗仟行。发挥制造业创新中心建设武、智能制造细、工业强基等重大工程的支持作用叔帕粒,引导企业加快工业化与信息化深度融合仇,运用“互联网+”堕刮、大数据等新一代信息技术交,把握智能制造楞羞句、绿色制造叉热蹈、柔性制造等产业和技术发展方向普烷放,加快培育自主品牌暮澳勾。   鼓励创新设计贩涡吃,丰富品牌差异化定位慷滇稻。 完善制造业创新体系惫邦,加强关键核心技术研发炒活桨,推进企业技术中心建设提田。在重点领域推广应用以绿色狄、智能昧顺斧、协同为特征的先进设计技术岁晤浦。建设具有世界影响力的创新设计集群女,培育一批专业化的工业设计企业江就,鼓励代工企业建立研究设计中心称勉厂,加快培育自主品牌淋。   实施重点行动捌琴巧,促进关键领域发展金。 落实消费品“三品”专项行动凹娥,支持消费品工业向智能腑、绿色袱、柔性和高效制造发展炕疥径。增加中高端消费品供给第吼,促进产品向高性价比优势转变顶钙。大力发展智能郝惜菲、健康消费品蛙窃省,支持发展民族特色消费品磺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篓项饲,加强产业市场研究和需求预测荡,科学规划产业布局署铅烯、供给定位和品种结构昂。 实施中国品牌“走出去”行动核顾,贯彻落实国家“一带一路”战略冲啤堕,推进国际品牌共建共享较兑湿。   完善公共服务凉废,支持质量品牌进步坍。 建设质量品牌专业化服务平台贸,依托中小企业服务体系擅创,提升服务平台的质量品牌服务能力叔。构建质量品牌信息共享平台啼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估加。完善知识与人才开放共享平台倪,依托企业经营管理人才素质提升滔少、专业技术人员知识更新等工程猛奔陆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纬,促进科技创新遣邻、成果转化和推广应用波誓镁。   加强技术保障沃,夯实质量品牌基础诡。 完善产业标准赔、产业计量你、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氯陋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逻聊棘,推动质量升级淑董东。引导企业增强研发创新和系统集成能力享眷,创新制造方式和服务业态信,发展定制化生产破哗,满足个性化需求麻。鼓励企业发展现代销售体系咸,在品牌传播匿、顾客体验和销售模式等方面创新发展匣。   设立“中国品牌日”咳项,大力宣传知名自主品牌 敲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新改、质量精良焦潍艘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值箍查。品牌建设是长期而艰巨的任务库,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歌桃,以新理念引领新发展粒嘿,持之以恒地不懈努力岸诫翱,共同推进中国品牌迈入新时代扔题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊琶:李芳" "   5月5日司低返,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开举哎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痞、董事长李斌就中国汽车升级之道胸垒、互联网企业造车番、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盗裸槐。    近两年互联网造车企业纷纷入局超姐,被称为“新造车运动”跑。徐和谊开玩笑说焚犯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心际椒妮。”他说秽晾:“我从传统汽车的角度看办,就是不服!”徐和谊解释道杜相,李斌做到的他也能做到歧矩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仿炮持。    徐和谊认为册,最难的不是做产品耸复恰,而是做品牌潭,尤其是国有企业体制下做品牌秃春。建立阑蜡箔、培育一个品牌富蛙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的羔。他举例说超庐,蔚来汽车在东方广场建体验店纲视伶,那叫“烧钱”卷,国有企业就不能这样“烧钱”骑榷。但品牌打造的初级阶段堤,该烧的钱还是必须烧的翔。这就引申出国内传统汽车行业拐甩,必须加快加大国企的改革步伐斤卡幻,从发展角度热、竞争角度唤瘫,必须改革倦病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绣菜趟,希望未来产品不光是一个出行工具讽,而是一个用车的体验平台完顾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烯逃,而是看到与用户交流的新机会变毒健。从互联网插、移动互联网僚艘、移动社交发展趋势看抢,与用户关系会让汽车发生深度变化锤惟很,体验会变得更加重要盘篡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虏,新车企应该走什么样的路称,徐和谊认为臂,条条大路通罗马伞卯配,但是路和路是有区别的崎。他认为全世界只有中国能做到一件事赊:传统车企和新生力量深入融合司趁盲、发挥各自优势长,结合起来佳拌贤,这条路可能全球谁也做不到兢谈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乒。徐和谊透露协撵蹲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昂,很可能这轮竞争昂夺,十三五末狠善括,再过2至3年悔界篱,肯定会出一个比较好的结果诗。”    李斌也认为融,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茧骆稀,这跟传统燃油车情况不太一样耗。他干脆表示驳融澄,国外品牌在中国是没戏的浆饲,因为智能汽车需要本地化的数据藩踞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快不拒轨。蔚来汽车在三电恭络、智能电动书拘、包括制造方面都跟其他企业合作谦。李斌强调榷晾:“我们是很尊重制造这件事的专业性麻眉。”谈到合作谩辅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作输:“我们的南京工厂投入十几个亿梢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作习酮奴,不是简单的代工碍盘肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落篓:李芳" "   据雅虎网站报道请宪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现京,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务籍簿慈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域替,那么它将会伤害我们的汽车保险业务跨酞。”    他指出寝抵馈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藉吭亭。尽管我认为这可能还有很长的路要走昆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尝朔胁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湿霞。    当前棉疾芳,特斯拉课、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妊痘颊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淘腻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纲渤瓦,并将其带到了Uber棱浦。    去年骚竿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兔档,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑得。特斯拉CEO马斯克表示挝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鼻。    马斯克认为慑阮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乏侣细。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亢,要远多于因人为失误导致的事故垂亢烯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颂徽囤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素染梢。    他表示奋衡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眯弄乒,那将是一件非嘲浚好的事情吃。但对于汽车保险公司来说毛,这不是件好事借宠快。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沮:“我觉得这种影响很明显溅腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫叙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讽存,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钞美,全面柬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呐田逞,阐明了个人观点柔诧牡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钠、客观的看法徘。    报告摘要杠羡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郴、导入期墙匠、快速发展期与成熟期四个阶段巷遂桓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段签。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痰,很值得我们借鉴痞托敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屑港。如果不加重视兔寝敖,终会酝成大祸汝瓮。    *韩国的电池产业捶偶饺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菜棵,我们必须面对这个挑战赏吓胆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作危,它会带动未来汽车消费新的革命损粳。    *任何事物都有两面性帅,政策也是这样晃检傲。补贴强度不足铣,难以起到激励效果猴把档,补贴强度大了瓜祥,难免产生对技术发展的不良影响袒骨惭,也包括少数人铤而走险骗取补贴促。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惩,从国家科技项目立项至今已经接近20年帝凸骗,可以说产业发展已处于世界前列废哗。2016年渐嘎频,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亥寺,累计销售95.5万辆钦,取得了令世人瞩目的成绩府。有些专家认为铃隋救,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焚维司,我的看法不是这样习。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期故、导入期讹、快速发展期与成熟期四个阶段虎擦。导入期也称培育期颗抒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段火埃变。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哄,当时就有舆论认为率放,我国新能源汽车驶入快速道锑舷骚,进入了快速发展期偶塘。然而到了2016年便回落下来按亲缚。现在分析起来莎喉酚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扣,造成了数据中存在一定的水分亮。随着国家对骗补行为的查处香,今年的数据逐渐回归正常睬潘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宏莫朵,有可能会得到一些错误的判断禽,导致过于乐观的结论惭嚼分。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贪楼,除了观察数据的趋势外详,更重要的是看产业发展的推动力微蝎夕,是国家政策为主还是市场为主提。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矩,补贴政策还不能取消荣肺抹,基础设施还很不完善隧搂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗽碱漏,产业链还不够强壮与完善圃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匈察午,工作量很大龋锤淋,切不可放松努力乘覆,让已经启动起来的产业发展放缓下来蠕滑。    依目前的政策设计孰,我国将于2021年取消补贴蹋返,代之以环境飘媒磺、能源为因素的常态鼓励政策谜购。也就是把2021年设为一个转折点凤苇蒙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拟纽。期望实现年销售量达到二畏癸、三百万辆以上亮图年,能够占到汽车总销售量5%到10%哆浚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段通恳。    二县胯、如何看待新能源汽车的碳排放届俏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策两玩感。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诞巴。我认为许多人有这样的疑问是正常的涪吻拼,因为至今还没有一个权威的科学数据镜劲,来告知公众电动汽车的排放是多少汰瞳墓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奋。    电动汽车行驶过程是零排放惮福,这点没有疑问尚江。但发电过程是有排放的能褪馆,不但有二氧化碳排放堪爸,还有导致PM2.5的有害气体排放短。所以简单说电动汽车是清洁的界,是不能令人信服的剔弗丰,需要拿出数据来赣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反吡款的新闻报道募霉内,受到一些启发谱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数誊徐,即“碳排放因子”固悼洞。根据新加坡的实际情况秸坝,标明每消耗1度电其惭渐,就要造成500克的二氧化碳排放坛忱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升华奖矮,即每消耗1升燃油暑驰泛,就要产生3000克二氧化碳排放间骑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放济邪美。由于特斯拉的车重么,耗电量高戒熟郝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值板牌,尤其是在夏天开空调的情况下能肺蔬,百公里电耗有可能到40度董蘑罢,因此被飞∠饴罚款恳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缝,很值得我们借鉴捅亲娃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痊暮潜,据我了解定性的结论比较一致波罢,定量的结果存在不小差异湃甘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苟继忍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庭挨,其清洁技术水平也有很大差异倡啊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搽文,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羞睫檄,发布我国的“排放因子”权威数据恨,并定期予以更新邵离救。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啸。    比较我国和新加坡的发电情况泼,新加坡百分之百都是石化能源发电懈苍,而我国的发电能源结构里寞褂,石化能源约占70%逗,可再生能源等非石化能源约占30%戎肯。全国平均来说杉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舅锣借。而且按照现在国家电网的规划来看衔兑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潦,我们发电的能源结构会越来越清洁椭炊怜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窘傅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棋体糠,来估算一下电动汽车的碳排放悔掇汗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亮,可以算出其碳排放为100克/公里叉颈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埠草摆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里超辞溅。可以看出一般情况下堪九嫂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氨。但是如果电动汽车过重漏,电耗很高群柒,就不能算是低碳产品碘卞书,甚至不如先进的混合动力汽车缴得。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篱,但是我们可以认为坤抵沏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下板缺,耗电越多倒坑敛,造成的PM2.5有害气体也越多窃。因此度亮,从治理大气环境考虑媳瀑襄,我们的政策应该鼓励低电耗产品缉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埠鹅馅。    三悔倪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抨?    这个答案是肯定的凑憾。我做过一个简单的计算汾,即使到2030年蒙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郸妨。由于大部分电动汽车会在夜间充电卿吓钱,可以利用电网的低谷电时段来充电起。目前我得知的峰谷差是20%到30%贺锋擒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涧僳扫,不但不会给电网增加负荷邯科力,反而可以帮助电网储电鹿绊颇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式返爱靛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稀彪,在白天电价较高时段将电售回电网荆的。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统建拟,这个系统包括了屋顶的光伏发电灿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘫嫂,采用分时段电价锤卧妈。当然咆猩剑,对于需要白天时段充电的一些领域尺肯,如快充公交绰奋、出租车与物流车等擒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畅德。    四抨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奢。现在出现的火灾问题比较多涂吕僵,所幸还没有造成集体伤亡皇,但是已经给我们发出严重警告抵僚遁,如果不加重视羚订,终会酝成大祸硷细。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位防码。    电动汽车的安全要以预防为主戳系掣,要从产品的设计做起衡宽趁,然后是生产过程的严格控制缕,不能将未经严格考核的产品投入销售法来乾。电池的比能量越高猴额,发生火灾时的危险性越大芳痉溪,因此要求有更高的安全性技术嘶塘檀,试验考核应该更加严格盟。尤其齐晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婆,因为客车上乘客数量多举,一旦出现火灾逃生难度大蔷灸几。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梧褪,为满足新的标准增加成本是必要的镜弟。对于纯电动客车贩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隧,既安全又经济唯斡。    说一下安全监控网络恒蔑爬。我认为重在实效达词塘。我在几个火灾事例中了解到息,火灾发生前其监控网已显示警告信息胎脱,但未引起关注与采取措施蝗巢劳,说明安全责任不清济,监控网站流于形式怯,主要是供参观用扇。    五枷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溅,大家都知道队谰革,韩国的电池产业汗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脯蓬,我们必须面对这个挑战屎残。目前有一些原因晦磁富,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焕葡,也给了国内电池领域一点时间茹侣。但是媒盯,如果我们自己不努力怠,最终经不起国际电池产业的冲击浮亮,我们将会面临严峻的问题且。    我国动力电池产业发展很快垮司,一批创新意识强的企业正在快速成长须挎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剖喊。但是总体来说狭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况癸嚏娄,产品的质量水平不高汀,投资过于分散疾僧罗,到处建设低水平的小规模电池工厂集皖蛊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拱寇济,缺乏战略眼光官薄斯。这些问题需要引起我们重视与思考擅嗣凉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踩掸姜,没有一个强大的中国动力电池产业坑钦柒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔚誓胆,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹤。    化学电池是一个非常老的传统产品猜及,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彤芬块。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悸嫁警,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金香材,形成了动力电池百花齐放的创新局面恕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰短,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硅己。因此客,谁能够掌握创新的主动权辟,谁就有可能掌握未来电池的命运矛捍叉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局羌睡,但是企业是实现创新的主体叹秋韦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甜排,能够挑起这个历史重任废伦,把更多的注意力放在创新技术上面邢错滥。    去年参观宁德时代电池工厂时斧晌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凉龋蚊,给我留下深刻印象任孪。图的中央标明安全性始终是核心龚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度降那手、功率密度杭、寿命与成本赌。在实现高能量密度的同时帽,要实现快充性能须寇祥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咯蔡驳,向1万次20年迈进募氰,彻底解除人们对电池可靠性镐藕、耐久性的不信任晾睡坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下假染,最终实现电动汽车综合成本低于传统车违颅册,结束燃油车的历史很撑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标观甫,成为中国动力电池的创新巨人函刹。    我对我国电池产品质量做过一些调研顿,认为帘卯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歇姬。就电池单体成品质量控制方式贤函禽,目前还有采用筛选的落后方法洗蔽龚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忻肩。这表明超,产品的质量水平低劣挞,即使交货的产品数据是在合同范围内锋联茄,这些产品在使用中性能很快就会变差屏,寿命很短便挝蹈。    目前套,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粗弓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匙,但这也并未在本质上提高一致性镜不都。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夸兜儡,不需要分淹琛,标明这些产品内在质量是优良的沉弧。用汽车工业对零部件的质量要求就是苏不皋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”密。恐怕多数企业都达不到窜善,就这一点而言讣氯,我们与日韩企业就有明显差距突纲蚕。    面对严峻的国际竞争弟需逞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帽滔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掀,再吃不掌握核心零部件技术的苦偶摩。我们看到国外整车厂来到中国时惋临颗,都要把自己的供应链带进来秆锈盗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链借嚎恢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任目。我建议政府雾输光、协会苇阑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逻皮。    六赦婆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作板渤。它会带动未来汽车消费新的革命省,有助于解决城市的拥堵吉、停车难革、环境污染等问题寇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率崔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虏,是未来汽车应用一个非郴欢眨好的发展方向镐澈湾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绅溃。    由于共享租车提高了车辆利用率沙啦垢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥牢尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侩。又因为主要用于短途使用林,大大降低对续驶里程的需求湍瓦。从社会效益考虑谩溜,减少了空驶行程房架还,意味着减少能耗与排放邪虽匹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旧,缓解停车难的问题僚兰。    现在厘,很多城市都在做分时租赁需还汞,但有的并不是典型的分时租赁讣。A点借闪鬼论、A点还邵骨,规模小的例子不少蔬殊娟。例如有的大学有几十台车在那里衡刃,学生租了这个车出去办事儿很铣拭,回来时归还校园原处董思湾。这种模式也是一种共享冠缕虐,但不是典型的分时租赁描枫。只有实现A点借X点还段、并具有一定规模逻氮、使用起来非常方便休围驶,才可以算是真正意义上的分时租赁词庞。    除此之外砍报,分时租赁还有一个评价指标免绷趁,就是车辆的运行率咸,即车辆有多少时间在外面跑淖凌、跑的时间和停的时间的比例波。我考察过芜湖市易开租车虚娜峡,我认为是很典型的分时租赁肥。从数量上看柏,芜湖已经有两三百个站点祥,三四千台车北势,具备一定的规模;从模式上看倒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借损膛、X点还位锋。从车辆运行率来看蛇,芜湖做到了80%堵迫。    此外馅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用品,规模也达到2000多辆措雷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砍伺膊,很有创新特色蚕,也有一定规模凸桑井。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据步怪仟,认为大约需要1辆/1000人口赏嵌竣,或5辆/平方公里的密度绵垒掣,才能够保证顾客较满意的租车成功率圣东薯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斧蛔馁,其租金仅是普通出租车的1/3陌软瑰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捷半挂。    作为共享租车的车型滩悸,以高可靠性贫、低成本扭蚂,微型车更为适宜烂。共享租车要应用车联网技术久接,建立完善的方便于客户的使用体系旅,实现手机注册番、约车晴哼苛、开车尽、交车耿檀、付费以及安全监控等剔莫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赔关秘。我认为饶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厦。为了方便客户挽崩睛,建立全国统一的注册收费系统十分必要裴侥。    七碱、补贴退坡后商,新能源汽车是否还能发展辩?    从今年开始钢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宽碎团。现在行业里有一些不同的声音谦都滴,认为新能源汽车本身就是错误的事情沉荚,它的发展依赖于补贴恐,补贴拿掉以后摹办,新能源汽车产业就会死掉讼。我不赞成这样的消极看法单。    首先在电动汽车本身的技术上拧,我们要有信心汤浑摹。随着电池能量密度的提高黎室,到2020年方吹入,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上矫,规模化生产使电池的成本大幅度下降搪。从这几年市场反映看吗募屏,很多消费者开始喜欢电动车了恕裙,他们觉得电动车很安静烧吴、很干净霜登邻,如果自己家有充电桩定崇味,使用起来很方便小莫题。目前徊,面对全国大面积的雾霾形势婆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忍,促进了电动汽车销售量的持续增长灰,在不久的将来窘庇,电动汽车将大量取代燃油汽车韧伐。    我国在新能源汽车产业取得的进展椽,很大程度归功于国家的鼓励政策捆煎何。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用低颂确。但任何事物都有两面性省蚊咳,政策也是这样颊非剐。补贴强度不足费,难以起到激励效果篙镁,补贴强度大了茨,难免产生对技术发展的不良影响希,也包括少数人铤而走险骗取补贴耿。这些就是事物的复杂性鸵康嫁,不足为奇涉。因为产生一些问题迁瘫锭,就否定补贴政策是很不客观的台。正确的做法是适时适度调整政策托魔,逐步实现退坡驼妮,制定与能源汕、环保因素相关的长期鼓励政策凡诵凛,进一步完善推广工作的其他政策环境道,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝叉漆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峨达,销量突飞猛进挂贯拾,不仅在中国市场实现了大反转娥,以每年超过30%的增长率酸琶厘,连续三年高速增长梆毫,实现反超涪,在全球市场上来看额耻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捞迪。设计之变驼革醋,影响如此之深暇扦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崔铜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚备镶绒,都是如此狙眯吴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期染涩刹。此消彼长躺啡蕉,本来也是市场常态另,从长期来看谁都有独领风骚的那几年既。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颈付。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略临悸先,而奔驰则用了进击的改变贤雀孺。这导致了市场格局的变化冈单爆。但在今年开始挪本,奥迪要采用一种大胆的改变电败伸。   在北京车展上侨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生改玻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司局蓄貉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阿集。在采访中妒凭绣,马克·莱施特先生表示飞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么播。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莆暮挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是椽犯,以奥迪品牌本身的三大支柱耍猫强,即“运动性”柑踢铜、“卓越质量”品稠暖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石森希,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惜。另外拧,马克·莱施特表示虎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洪撇笑。   未来硼虎败,奥迪不论A阮莎拭、Q匈、R系列锈舞,还是电动系列鞘栏假,每一个车型系列都有他们独特的个性跋裁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品禾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洛苍。而且痞滩掏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晾,在马克·莱施特看来棠芒动,除了外观乌黑,在内饰的设计上哇闺殴,奥迪前进的步伐还会更大盟涡互。   比如新一代A8艘,大家会看到一个全新的控制理念淡略,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮肥,全部操控都是基于触摸屏卿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劫,这将是一个具有革命性的设计草。”马克·莱施特表示涪。   【访谈】   媒体咀味千:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垂熊?   莱施特鲜饶:中国市场当然是我们最重要的市场之一檬。比如马上要推出的新款奥迪A8胯诽晃,我们认为80%的A8都会销往中国份秃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绵。比如笛坤,从车的前脸上就有非常明显的体现敲寄,这个框架会做的非常突出汗,也会大量的运用到合金材料搅。A8的设计充分突显地位感和身份感星先。因为我们知道中国的用户擞老翁,或者说中国A8的用户群是非城溃看重自己的地位感和身份感涧,我们对A8的设计充满信心厘倾膜。   Q2是我们量产车的一个预告冗还仁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脑。我们想把奥迪的A系列设、Q系列卫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达当岛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衅青。比如吾凄乏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计割香,从而更多的彰显每个车型的特点托坡河。   媒体铅:A3未来会有怎样的改变臀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变详咕?   莱施特怪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望南,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廉坞氓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刮碾琴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宿匙、表达力熔蒜。   媒体苦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涟聚?未来设计会有哪些改变拴隧杉?   莱施特浓刹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱们泼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淌辟献。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戌。此外南,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吩。   值得一提的是狡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势普,完美诠释了驱动理念陋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壳滑。刚才我说的是外观的设计郎某坎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大较笨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墨陕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽锌,而全部操控都是基于触摸屏埔凳爽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怯鲸悼,这将是一个具有革命性的设计辆踏须。   媒体频靡:面对未来的城市交通更加智能化譬粉沪、互联化喇绥图、自动化的趋势乳去,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侧?   莱施特先生汹镜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仕攀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煤帘撬。实际上考,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韩禾喷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彼嵌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骑赔恕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啥冷,还是更多使用自动驾驶蟹敝,所以我们设计的基点是用户体验幢苍。   设计开始阶段将先做内部设计颅睫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枚遣,再去考虑外观应该是怎么去搭配篙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镣闯佃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捐锋,因为我们真的会目睹欧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坛魄母。   媒体官滑灸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗从?   莱施特常劫泊:我们从下一代的奥迪A8开始宏伤负,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荚协怯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魄。我们要做的是持续的欢慈倍、不断的推进设计语言的发展绍吹,每一代的新车型都要再往前走一大步惟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搞卡黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊铝供:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溃习涡,业界开始重新打量双方的合作奈痕。   如所有行业对热点的追逐一样麻夹,在过去两年中受,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滴槐京。4月6日莲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱,携手研发并应用车载人工智能技术鹿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臂,双方将成立一家全新的合资企业挪瀑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凄。在此次合作中锭铂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乒裙,用于双方在汽车领域业务的开展耪悔会,为出门问问未来的发展提供支持摆兰蒜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域说,而合资公司背后涤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桨弄记,意味着除了汽车制造商辜另,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韶狮。   “1.8亿美元只是一个开始卢捍抗。选择跟出门问问合作陈,是大众集团移动出行战略的一部分吻你婚。”苏伟铭称乌酵湘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈椽信勾,为达成这一目标茅,已经规划了三大板块弓,共计十二戳、三个项目哎铜茬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进干奢腿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掠轻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涎梅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翟返姓、语义理解技术女哥涝,面向移动搜索领域的智能手机应用加率扦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务到陡腐。迄今为止炕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窖湍徐、语义分析圣咐、垂直搜索等核心技术吮凭版。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹅斗淳,来打造下一代的人机交互方式售看。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)突布鲜。   “选择出门问问菲煞金,是各方面考量的结果船及。如果大家了解的话悲翁咳,其实Google也是出门问问的重要投资企业九,所以我们与Google也进行了谈判”累杜。苏伟铭称嗓冀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盲娶危。   2015年6月谅搓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凌袄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媒,出门问问被Google投资栖善。截至目前徐焊,出门问问共计6轮融资价。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姑省戊。   “此次甩,我们对出门问问进行投资芭,不仅仅是出于财务层面的考量抚斑,也是一次具有战略意义的投资杀欣。通过本次战略投资币泌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啡悼碌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜕哎,只是单纯的投资或技术合作誓航,苏伟铭回应称藐墓,“想强调的是悉骂变,我不主张相互供应的关系扔惜,一定要拥有属于自己的核心技术险为杉。”   “移动出行领域的合作捻,如果是提供车辆蕊惺,那只是纯粹的商业化的供应需求搐泛红。与出门问问的合作沫毙,我们是要进入合作的管理层多肝屯,在共同建立的合资公司中糯称旁,双方都有委派监管团队”丰念哎。   苏伟铭介绍团,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悄扛,但更重要的是在人工智能领域的研发哦。“如果你与人工智能进行沟通逃晒伐,沟通得越多垄,它就越了解你呛糜,人工智能研发的目标是迎合客户桨,而不是需要客户自己调整来配合隘戏,所以推继墙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”午围韶。   他坦言雹兢茶,在人工智能的项目开展上角氛氨,有好几种做法憋睛烩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戒千捣,但这不一定能成功汾驹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烯赏诺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象托卞逝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潭括驴,且能够很快地将技术实现应用懂乖外。”苏伟铭称锻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家托,来帮忙推进其未来的发展烘。从这方面的合作来看撩,双方非常契合榔挪捕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的损。硬件是大众的强项既拖蹲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兽疙式。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斜,而是应该让其独立运营筹春。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敌铅。”苏伟铭称境,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脑集懂。   据介绍杭孔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甜城畏。基于出门问问领先的语音识别旗估、自然语言处理貌懦弘、垂直搜索和主动式搜索技术零,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蟹莽,该合资企业将进一步探索漂彤校,为未来的智能移动出行提供解决方案僳赌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弘,人工智能并不是只包括这一部分谰靠,其实岭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熔棵送,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起具。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坊材登,但在苏伟铭看来耽,这是一个重要的开始男。   “下一个工业革命的前夜”颓舵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掣谭,为此蹭悼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虾笆韦。在2016年的广州车展期间隙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘟肉埃。据大众汽车集团(中国)首席营销官石到横、集团销售和市场负责人胡波介绍莱巨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踌叉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隋捍逢,包括智能停车莆、智能充电等存告。第三就是交通形式的智能化管理侗洞吓。即打通不同的交通形式芹谰惮,提供一个智能化管理绷快,最后让出行者能够享受顺畅倪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利府。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僧梁哄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呵。“我们相信矫犁停,车企能在这一领域扮演重要的角色沃痰。”胡波称康季。   不可忽视的是蒋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硕鞘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者婚。   “要建立一个生态圈蕉痞,必须要有多个方面的项目支撑犬拔川。在落实该战略的过程中当晨,我们便开始思考卢,如何构架这些项目弹,未来三年我们是要围绕这十二险、三个项目开展工作的贝砷。”苏伟铭称瞄衰枪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灯趁遂,以便及时供应矫,满足未来车辆发展需求焊泼蛾。”   据了解梳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陡岗胳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗡坝荚。通过语音输入讣,该后视镜可以提供导航辰低糙、信息点(POI)搜索卧、即时通讯盖呢必、车载声控信息娱乐系统等功能犬团。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror可熔。通过语音输入饥贰,该后视镜可以提供导航糙、信息点(POI)搜索藤贝剿、即时通讯湘、车载声控信息娱乐系统等功能兽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘶妒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湃骡。   苏伟铭透露麓辖腑,最快从2017年下半年开始糯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兰情,在一些国产车型上也将采用该技术深半。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烘朴。但是靖险,有了大众汽车集团的参与攫非始,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”眯手。   经济观察报绍:在中国的十二三个移动出行项目上瘟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肠瞳肝?   苏伟铭阶肮渡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锹揣。2016年中旬极,我们便与集团总部沟通过丧慷,我们认为在移动出行领域文孪拉,中国是领先于其他市场的权茅。所以怀,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇记鹊场,建立MOIA移动出行服务公司磊。之后忱魔方,在中国歉姓丹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哆首,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目僳。   所以汐茧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滦弓拳,欧洲和中国锰被。其中中国的业务包括三大板块捂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呵椿鼓。我们在这一领域是领先的誊,这之后虐溉,我们还会有更多合作滔钵。   经济观察报糖:在大众规划的十二三个项目犬,大众与滴滴出行哄朴咐、首汽等公司的战略合作是什么模式膊昂懒?   苏伟铭剩沥邓:大众跟滴滴窃帘腔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勿送处。其实晒奠辰,与滴滴出行的合作鞭,目前还在进行详细商议痪挨散。但需要强调的是梅夯卞,我们的合作投资并不是融资的概念拐藏吕,我们的合作是战略性的么。   经常有人说大众汽车集团起步晚耍,但我看不出其他厂家做得有多快不椭澳。   移动出行的合作被童哆,如果是提供车辆埃洗,那只是纯粹的商业化的供应需求溪。与出门问问的合作桑,我们是要进入合作的管理层坛,在共同建立的合资公司磐侯,双方都有委派监管团队荆。   经济观察报忍挥:您提到的十二枚币狡、三个项目都是什么商业模式期?是否都会以合资企业的形式出现论抄物?   苏伟铭爱:并不是全部都是合资企业形式的项目低亭。我讲的三大板块中股,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垄栏仓。我们选择成立合资公司是因为开刑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值褐娘蝗。那么如果不通过硬件顷烦痹,技术应该怎么落地呢娇?通过建立合资企业咳,我们可以为不同品牌设计不同的技术吵榷吓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务去党岛,包括集团以外的其他品牌蹬,我们并不排除这样的合作扣挥。因为生态圈本身就有一个共享的概念家。随着数据的增加炯,共享的概念会更加广泛离拘,生态圈成功的可能性也会越大盾慧。所以与传统的工作方式相比谁稗列,变化是非常大的篙竟摩。   经济观察报岔侍锋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胜必勿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绿呛捷?   苏伟铭戊剐狮:我认为技术和战略两者兼有册。要建立移动出行生态圈的目标卤洞,就必须把其中的布局规划清楚横瞧币,只是研发出几个APP视,并不是真正意义上的合作或合作的全部骋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隶图?同时匡餐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虱刀局,也会要向外输出币尉的。   经济观察报伸弄奇:生态圈成为汽车业新的布局单位辅,选择共建生态圈的合作伙伴时率农磋,有什么标准良斥惺?   苏伟铭迸省冕:以前我们称之为垂直平行的价值链螺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裴。在考虑发展这些技术的时候蹬幂授,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寞僧耪。   举个例子烩复,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摧伺木,我们会考量其语音识别技术有多强巍?然后再开始讨论中间的差别在哪慈梁赐。找到不同品牌之间的差异性非常重要裁期刑。从战略角度睹,大众汽车集团需要明确今后的定位陕。   谈了这么多稻骑,其实有一个基本点飘,便是客户群体弊。作为主机厂媚媚孟,我们需要预见到7年以后车的样子伺。因为一般针对七年以后的下一代产品杠,我们现在就已经设计出来了僧咀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸥,未来会遇到非常大的改变鞠诗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同函,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玩铣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男陷全:李芳" "   4月20日毛,上海车展开幕的第二天但摧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台核梯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巢贪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奉,其实幸,魏建军早已来到现场踏隋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娶蒲焦,魏建军至少接待了三批不同的访客累倡盘,并亲自送每一批访客离开悸滤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钉珐,虽然神采飞扬唉贬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朔寇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小送峭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比费,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞎拆。一边是国内SUV领导品牌迁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代据,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔚团诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丸很,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣继舰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撂,此次病小,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上修。   “WEY的目标是挑战外资品牌椭凑,终结外资品牌的暴利时代伎,重新定义‘豪华价值’哥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矫士。VV7c/VV7s之后乱,今年还将推出2~3款全新车型返砰,将产品线延伸到新能源领域桐拘,合力冲击外资豪华SUV品牌衬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闷。”魏建军说迸,“关于轻奢光弛橡,首先这个词比较时髦贬,容易记住寺春池。另外咸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窍。”魏建军表示抱,长城不会做没有意义的豪华脑乾敖,“作为消费者可以感受到超值的体验尝,而企业也能得到相应效益秆都逛,最关键的是得到了客户的认可搔脆橡,这才是有意义的‘豪华’梯纪。”   魏建军认为安全是最大的豪华柔技蒜。“乘员寥、行人磨、车辆”三维安全(3DP)设计理念解薯霜,参照国际标准珊阂合,主被动安全配置完全创新睫,提供正常驾驶哼、危险警告仟、碰撞减缓乔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棵蕾,译为“牧羊犬”虏,有守护主人生命及安全的意思梅森。   此外巴竞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焊攘卢,来自于欧美一流车企稍,有着丰富的造车经验和行业影响力能。匹配中国第一款7速变速器欺,这是世界上最好的变速器之一缝畔璃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巾筋。除总部优秀的研发功能外茸缚,长城在欧洲虽徐狄、日本和北美也都建立了研发中心滔踞昂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桅辽层。其中淳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寇。对此点鳞垢,魏建军表示羡迟窝:“媒体和消费者一直有这样的担心镰辨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痴。实际上匣,在同尺寸或者是同动力下壁奉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茫。但从消费者的角度来讲铣随,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的库抄谎,消费者会非常清楚这些配置秀、性能粱、做工有什么样的差异计鲸显。”魏建军表示按,长城的目标是做品类品牌耸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夏默,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间间咎踏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆失。   而针对销量层面倘,魏建军表示受吐畦:“从销量上看梨黄贿,WEY很难超越哈弗侥期,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的托驮插,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙途椤,15万~20万元的空间虽然也很大川避合,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论事。”也许很多人会认为图潭武,WEY卖不过哈弗胯孔波,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务通诡翻,但实则不然蚂。“WEY和哈弗我们都重视蚕恒持,长城用同等重要的辩、足够的资源支持两个品牌辜。”魏建军说腥陆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹄江,魏建军是如何评价的竟?“我认为我们的产品不管是性能桔穿、做工洛罐臂、安全譬,还是油耗孤胯、排放纤墒,都不输高端车椒。”魏建军依然对产品信心十足潍裸懦,但他也承认WEY面临一大问题隆,“现在问题是品牌价值眠,因为WEY旗下产品刚上市缚卤,品牌没有经过市场的验证夕,大家会对它不放心弹伪坏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猾秦。”   魏建军表示帕磐,自主品牌给消费者带来了很多价值怒。“有我们的参与涧扒烙,不断地进步丛会解、不断地在挑战外资画,已经迫使外资不断降价室号,提升服务品质淮。我们的目标是要挑战国际高端市诚睹场,所以说我们借助中国这个很有价值的幂晌瑟、规模最大的市场来锻炼殊,使我们能尽早挑战高端揣蜕坡。”魏建军表示桅,消费者购买了WEY之后乖溜溃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纲抵火。他对媒体承诺居龚汀,WEY的产品一定是超值的滑,并且一定能给购买者带来惊喜颁绒。“WEY是一个挑战者脾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伸。把我姓都赌上了就礁奥,不能失败驳,只能成功边潦。”在采访的最后驰强袒,魏建军郑重地对记者说荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醒枪每,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发比贿麓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘁教伟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啃脖夏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氏颁,以及未来的发展趴歌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胚察、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僳颊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅娩翅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生次共、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茨哀体,以下是问答实录钙谓:   凤凰汽车 毛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何河?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铅?   俞经民 悼酷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鼎,对于品牌的市场表现同样很有信心虫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彭,我们有信心成为市场第一的品牌荚涟。今年我们的销量目标收,是从去年的8万到今年的20万镜。纵观130年汽车工业发展史劣稗,汽车行业发展的基本规律而言氮哎,规模还是需要的九萝,是品牌更好的发展的重要保障杏。   邵景峰 茹酣腐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毙,荣威方面善,我们所坚持的醚角,是一种符合广泛审美的赣叮、优雅自信的设计风格轻赤竞,在复杂的市场环境中壤算,抵御诱惑扣抢、坚持自我嫂冉,走一条人性化的设计道路夺物。而我们的MG名爵纽哼赔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化床鲁粒,这是一个巨大的宝库畴,值得我们的设计师尽情发掘现,其中之一币,就是感性商襄。   在MG品牌的设计风格中河恕,我们可以看到很多情感爆棚叼列氦、血脉偾张的元素与产品位奶。未来的中国汽车市场必将飞速发展羚,需求也将越发多元化梆,然而无论技术如何变迁炔,对于人性化壳、情感体验的诉求将贯穿始终串。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烧茹,我们也将在感性力设计理念的指导下解卞镁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缕哺。同时玖凯括,强调个性也不代表小众怪逗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筐臀黄,为大众带来唤起强烈感动讹娜巨、让人心跳加速的优秀产品眷邪,这就是我们所追求的目标赊惦。   凤凰汽车 聚微胆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粪,其中年轻消费者占到了绝大多数癌寡铺,请问接下来授还,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求家?   俞经民 填讣栖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”返,更是“年轻的心”疗箍,从名爵ZS的订单来看湿窃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恰日,更包含了年龄层更大赋捞归、但心态上保持年轻的用户娇香。从“年轻的心”角度而言协骗射,我们的消费群体就更加宽泛了垫,作为一个年轻化的品牌块博柔,MG名爵的诉求是“年轻动感歇啡、专属空间陀绊械、纯粹乐趣”邯缸,给“这一代的年轻人”造车览酪遍。说到年轻人共同的特点攫祷撮,是充满梦想钢藕,对于梦想的追求更热烈一些峡沉的,更想把心里美好的事情去实现沥卯。这个梦想实现的过程是非常美好的克效,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求处团:为这一代年轻人恼盛,不仅是岁数上的年轻人穿,更是心态上的年轻人脾际,提供更好的选择冷囱令,保证他的有更好的驾乘体验老。   年轻化的特点哨骑,是要颜值孺磷磷、要体验的到位铂、要可以分享抠纠。二十一世纪中国的年轻人竞,在互联网的普及深度沟涉、对于尖端智能的体验和想象力兽,在全世界范围一定是靠前的揉,就应该可以代表“国际范儿”峦瞬埠,也应该引领地球村的潮流币九雌。要满足这一代的年轻人魔掇橡,MG名爵所带来的产品体验江勒,也应该要追求更极致嫉捻,带领大家去创造全新的潮流抚敝厕。   凤凰汽车 虏癌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”创申,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后醒抖、80后思囤、90后的人群当中耪?   林嘉瑜 济:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作校犬。这款车感性的设计曲线淋赏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归报顷。不光是国内的经销商浅饯奔,本次上海车展溃竭巍,MG名爵还邀请海外的经销商蹭舍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发投晚隙,他们也都对这款车都做出了积极的评价突,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀便,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梗扮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟飞枪们,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剖,让老百姓也能开上小跑车谩欧,尤其对于国内的核心消费者来说朵坛摆,不论年龄几何祷,都要有为自己的梦想活一把的态度被。对于一个汽车品牌来说先挽化,这是一件值得骄傲的事情量。   邵景峰 缮埠壬:其实在选择一种设计语言的时候戎喉,设计团队非常慎重册笛,因为设计的变换频次不能过高挝乾,要抵御诱惑被、保持延续性才有可能给消费者形成印象挡、拥有识别度从而去打造一个品牌闺呕。“感性力设计”的第一条就是要有感性笔廷弘,去追求情感的外在表露行邓宫,从更广泛的角度细,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尖泌,通过真正的审美习惯进行判断;第二举享,感性力是专属窃句屏、设计师要通过专属的标签妨缚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妥,比如运动员在起跑的那一刻晃辑脆,弓箭拉满而未发的瞬间票安。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥惮,这种动感更有档次劝,同时价格不菲芳,是很高端抹效、优雅的设计瑟宋掣,我们希望把这种设计注入到产品中喷烂歇,带给这一代年轻人极致的审美体验吗堵力。   凤凰汽车 氖救坦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目偾停块化架构平台打造的读翻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贫?   俞经民稍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涤。这是对这一代年轻人的尊敬筋胁,他们自带国际范儿失,是可以引领全球的潮流的人群碾叫皑,因此有着巨大的价值侵钎。对此府,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斯结,在全球也是一样慷滴。目前赦,世界范围内梨,不仅是动力总成前瞻技术的整合坡稼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势够茹粪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扮失梳,采用插电式混合动力设计稼。另外睦汇,大家看到的名爵ZS磷妹,将会在明年上半年推出纯电动的版本撤,至于最接近今天这辆续航超过500公里灸临、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫩,也将会在2020年之前推出随瓣。   凤凰汽车 良:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拱痉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞄稳厘?   俞经民 粒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控头痕糖,设计上差5%焚监碉,销售上就有可能会差30%凛。那么对于自主品牌而言当,就是要把自主性发挥好棵,去追求审美的宽度和深度炔胶乳,销量也才能有宽度和深度巩赏。名爵ZS的设计就是这样做的辛谴,要追求极致楔集屑、不计工本弛骡惯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泞,可以说粳蹋,名爵ZS的极致设计衡帆侩,对销售的宽度起到了很大的作用短鼻恃。   邵景峰 上骨潘:汽车设计是在不断进化的郝钒,不会总停留在一个风格上呻螺畔,在互联网时代放吴,同样要有全新的时代特质独蓖愤。另外鼻牟浆,从汽车设计而言沮廉极,例如从动感设计理念而言悄凌,英国车是鼻祖豆功,很多品牌都是以此为源头来发展的连眉,也就是“同源”缮瘁。中国航天能够上月球诚怒屉,那么在汽车领域上同样有大的进步奋吵恃。之前德国杂志的一篇文章写到梅刹蓬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牡烙,在进化的道路上有推崇的看法炽,也有欢迎的声音厘蓖警,这些都是要虚心接受的夸涉搬。另外书,汽车设计是一件非常严肃的事情帝,每辆车定型背后票临诽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昂驾遁,背后要靠巨大的投资来驱动拍灿甭。   在造型评审的过程中漓,流行趋势讲清楚颊,未来怎么发展说明白俱参,否则误解就跟着来了鳖,所以要有一个整体的品牌战略在里面稳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓟想漠。   凤凰汽车 郊讥:今年钞涩分,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壤荡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点势戊?   林嘉瑜 接俗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作功,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翅纲奇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫌讼,拥有一颗年轻的心请荆瞬,热爱运动祭、健康的年轻人奋贪。   从足球营销来说理酬尸,对于英国和中国颈,都有很大的国民基础绘色。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国貌苗荷,是英超乃至欧洲的强队氏,这几年的成绩也是不断的提升贯炮钳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阿填。同时荚口散,利物浦又是一个老牌劲旅倘,有不断上升的潜力狭峨驰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堤叮,在用户上有着非常大的重叠之处吕。MG名爵与利物浦对的营销合作巫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忻静窗,在活动和比赛中享受快乐缕熟拳。   上海上港队也是一样的葱绅。MG名爵经历近百年发展好险擅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屁腐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队两新,两者的合作也是非常有趣的精腔。更重要的是吾嗜匆,MG名爵通过足球营销的模式观,能够促进两支球队之间的交流罢话炉,包括之前组织的很多活动检食灿,不光是针对中国的消费者纷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隧写,有效利用MG名爵品牌的特有资源迹伺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肌。   车展期间渤陋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诬洞季。在车展之后麓翟,利物浦会在上海有推广巡展活动械捆。下半年沤椿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苯现柏,欢迎全国各地的消费者参与和体验是及扫。   俞经民 樊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杆奸,大家能有一些共同点做沟通特鞭,国内和上港足球队的合作苯,正是汽车和足球之间速度与激情乳矫、自我突破的契合点沫哎盘,足球又一个很大的特点盎,就是会让人意想不到链瞎具,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劝软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年送改付,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筹潜解,与此同时痊酗物,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一估缓驼,长安汽车产品质量持续提升钾弦羞,用户口碑不断提升鹤粹酱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一币痊掳、全球乘用车品牌中国市场第二名岔及。   关于未来墟尺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乾笨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抗快,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毙嚏。   2017年是长安汽车的产品大年衰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函相瘟、全新的SUV CS55车航、轿车睿骋CC孺吴忌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宽厩,将会进一步完善长安汽车产品谱系涧锑。   如今携舱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”上,站在国家品牌高度寻求发展楷挤华,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任电瓤拜。提升品牌溢价能力磨桐,成为长安汽车品牌发展的重中之重勒放。2017上海汽车期间跑聘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弊伟,关于长安汽车的未来性抽甜,徐留平董事长有话要说返鸵鹊,以下是对话全部内容窟拔。 凤凰汽车叙躬激:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痕?   徐留平餐烈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酱哺,我们也是不经意之间就走到这个地步读,因为一个产品暑,特别是像汽车这种产品是更加的明显萍刮乳,它反映你的公司文化醚逻螺、你的公司理念是什么样的东西拨甜陆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甸婚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过保,你怎么样让产品吸引住消费者戎肮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圭,靠的是什么欢?因为美是一个主观的东西会,有人认为这个很美袱,有人认为那个很美扮评,从长安汽车之前的产品来看朴盖疥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阿歉帆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的句成,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错箍,同时想把这个产品往这个方向进行修改涡。我觉得在这个方面酥,从长安的角度来看睹,就是对于这种动感钨鸥暖、时尚这个理念的偏好侯拣棚。我一直在体会好,其实我是在反问我自己噶按,这种偏好它是怎么体现在产品上的愤匙范?实际上是我们内心的这种偏好饱。在过去的2-3年中劝,我们面临的话题钞滔,如果过去不做总结缆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汞惋蠕,另外更重要的是说眷损,下一步你怎么做市检,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法葡衰晒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芍,下一步是个什么东西烁刀,消费者需要什么样的产品功颇拟,然后作为公司来说挨蹭适,你们能展现出来什么样的东西纶径熔,最后我们总结叫生命动感智色双旋固,当这八个字出来的时候碾钝承,我觉得是非诚纾好搐,既是水到渠成泰耗采,又是醍醐灌顶丛、灵光一现秃潦。这个过程吓脊禾,不仅仅是八个字的总结旗编欧。这八个字出来以后陡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念为嘶,实际上不仅仅涉及到造型涂双谰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伸献落。这样的话微伯,就有了一个提纲契领拌菏窃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讽辉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扇袍莱,就能够有一个非常精准的东西省健铝。   刚才你特别提到“色”耍褪垦,我们当时想说晤,你必须要能形而上桑渺,要能够抽象出来社郸玛,如果说你不能够抽象出来挛矫响,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候波笛,如果你弄它50个字潘潭洼、80个字偏,你可能不够形而上斡娘倘,不够抽象化餐粳,最后我们觉得“智挺乳钱、色”量,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求没疗稻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旧沏弗。   第二个就是说消费者情感的体验渺蜗,比方说对这个造型和颜色澎篡,甚至于这种声音或者是形状媚、线条的这些方面的喜欢萄汤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西改。当然我们也在想用什么样的词比较好串亨,最后觉得设计的这个词很好斧,一开始我们还担心说这个词字挺多软推秦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浚,我觉得就应该让它有想象力斡,就应该赋予它很多的内容芜靶慑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郴,孔子都说食色槐,吃饭以后第二件事就是这个字阜寂课,我相信孔子说的这个字也不简单意思司炯,实际上说丁份,智色这两个字还是最终反映的是人珊蜂,特别是消费者的一种需求弓剑处,对于未来传统的一种期许杆莫孔,这个过程当中媳,对我们来讲潍酷惭,把这八个字想通的时候吕湃擦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咕纯,这是我的第一段话题仍梁褥。   第二段话题说这个对长安有什么用处悉武?那次在发布会现场有说鲁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皇,一开始我就提出悍,第一个羔徒校,这个产品要漂亮溪刻剔,你不漂亮的话储辉欺,什么样的东西都没用香。因为我们很早的时候就开始在考量镶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炽技,后来发现不行娃携氖,最后我们在大概07妥嘶恢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侵赏协。因为你还不能提炼出一个高大上匡祁廉、抽象晶、形而上的东西蜕徒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮日袭举,但是每个产品都出得非常艰难禽。这个事这么长期干也是一个问题衰协川,因此在三年前的时候翰盗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挨蔼己,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妨冒,对于消费者的这种认知搂届杜,把它抽象化绕搪拳,那么这样的话理解了以后肌,再把它具体化购土,特别是在产品处,也就是设计理念当中一些图形化的东西道逃辜,因为如果你不落实到图形化的方面贬签,那就只有形而上没有具像化 书,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怒葡衅,图形化和具像化过程当中吐趁,这个就出来了豹污峰。   这个出来以后票缮,我觉得对未来长安来说辰胎,我们未来在产品设计的过程当中无里摊,产品能否做到生命动感智色双旋得般,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崎率捍?这样的话藉,实际上说辈抵千,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中编光函,几十次的否决谰冻叮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呕保,几次或者就十次你把它完成犬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邯队,那么这样的话半牛吨,对于长安汽车的家族化犁坦,我们看了这个车软,看了这种感觉这种情感的体验溃罢,那就是长安汽车潘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仍界谅,这是一个憨。   第二个就是说暮塘汹,我们自己在研发制造设计过程当中风刻伐,这个速度大大下降休尖墨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痞洼蘑,如何把消费者的体验做到更加的精准娜,更加的接触到痒点始粒,这样对长安的影响是极其巨大的穷烘。   凤凰汽车食开:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搞桃?   徐留平湘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念默,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沥。如果说把它拆分开来挡汀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓟乓殊,智色双旋更加偏向于设计领域词。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擒赁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卷统旧,我相信大概许多媒体会想通敝,生命动感智色双旋怎么落地娘檬?因此我们就想把智色双旋也说出来图歇,不要分开队,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中似际挥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帮。   凤凰汽车工被:另外一个是提到的认知方面的感觉椽,有没有一个专业的因素尺,咱们除了制度之外硕,有没有专业领域的人来负责这件事签让?   徐留平佳哨翘:我们长安有一个庞大的队伍爱,首先要把一个汽车造好炬橡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人提,到高管团队拎,到设计团队欠巾,到制造和研发团队湿肥,包括服务团队沏该匡,特别是主要负责的领导人烦滔集。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验手论损,而仅仅是设计团队的话语别搐茬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杆骸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层形,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素憋,因此对长安来讲呵惧持,是既有最高层特别的重视喜漏烙、关注和把握釜,并且这也是一个最高领导者的工作职责无。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知行虏,我认为在汽车领域当中是行不通的鸿倍,当然我们也有具体分工敖。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓉禽凯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苏驹午,还有轿车研究的昆吃,也有做SUV研究的巫,同时也有按照职能分的斯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暖梯,如果仅仅是设计团队的意见距辜,肯定会偏离了方向邦诉春。 凤凰汽车辑:一把手是指您吗性?   徐留平其洗:我是其中之一金苏。   凤凰汽车夯:长安汽车自主研发的新车巧踢苗,设计班呢、评审桅磷记、评定环节您都会参加吗凛巍甜?   徐留平拨刻:我必须参加涝疆,我前面讲这是我的职责萍炮膘,所以我必须参加寝快权。   凤凰汽车尾活琼:无人驾驶车呢汰挖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车休氏弟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酗昧谩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缄涪甜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破前脐?   徐留平探弊固:上一次品牌发布会核嫩,最新的无人驾驶技术也做了展示晤鳞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杯痕,高速公路的环境相对来说可控性要好棚轰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的效邯凤,难度要更大掳菩括,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龄忱饱,我们不仅能在高速公路上做堂寸逗,而且能够在城区做侮八,这个技术我们已经实现了突破青喜。   凤凰汽车辟创:长安无人驾驶技术进行的这么好鲜陵淮,量产会提前吗肛?   徐留平奖诽烘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绵,实际上就是说复,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咎受吴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西两,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疵欺嗡。   凤凰汽车钙:中美在进行双边的贸易谈判愧短,这是谈判的内容之一案,会涉及到汽车合资企业的放开欧,可能是一个双向的市场开放的动作糙恢署,如果这个谈成了椒侯雹,如果这个不再规定50%的上限罢察动,您觉得对行业有什么影响拘船潍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劲搭,那您觉得首先答不答应妊侗?再有一个多给他股份的话趁,对企业今后的运营会怎么样勾?   徐留平蒂:我明白你的意思穷厂铆,第一我确实还没听到这方面的话题奥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粒,股比这个事说了很多年设镁祁,我基本的看法有几点伶搅须,第一个这是国家层面的战略和政策岗微,作为企业来说虑藕习,我们遵循混蔽儒,国家有什么政策我们遵循什么政策咳挤酷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衔柏哄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脑陡书,我相信未来的合作会加深簇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炼刀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妊,而是说理解消费者背傻,能够洞悉消费者寥,如果股比的溢价挺高及、溢价挺低粪貉,但你产品不能卖出去感欺姆,那你不能分摊出去镶赫轨,如何把蛋糕做大舶枯,这是合资企业要做的一件事详弧。   凤凰汽车锰岛份:如果真开放际敖,长安会想着往美国去吗帅,就像那福特来到这里呢脯?   徐留平萄强笺:长安想要去美国是一个公司的战略锑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戎馅。   凤凰汽车壕拼济:长安与福特的合作多吗峨墨磁?   徐留平烙洞:长安与福特是我们加强合作的方面沸京加,应该讲这种合作的程度窗凛,不仅仅是合资企业呕刮拭,从母公司其他层面涛献褥,包括技术和其他很多方面都在讨论溯犁,包括海外市撤帘峒邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虽,它的能力提高了掇。第二 现在是全球化合作的时代稍,一家公司独立运营刷某观,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鬼厢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郴咖靠。   凤凰汽车嚎查事:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘎北,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屁陷,你还说了过去我们做一个车仁,可能需要很长时间好不容易做下来朔囱径,比如逸动慨趴省,是很艰难的丘妻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卧居,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囤宿裤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大备?第二对比韩系顷、日系匆心,我们的研发体系和他们的研发体系相比妮赫贫,您觉得能不能支撑俩色呻,确实我们的实力也很强喝物儡,我们的内功可能修炼到一定程度耙沫,我们后面会源源不断推出好的产品范赦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戚撤刚。   徐留平暑钦:你讲得非臣蘧郑好槽米芒,我觉得这是两个原因导致的逼炭藐,第一个就是必然性讽氦,自主品牌需要有成长的空间糙娘现,第二个确实也有机会的原因娄鼎烁,恰恰是SUV的市晨芗薄,中国的消费者需要这个东西恨棚膊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胺府勿,反应速度更加快一点协,把这些产品推出确实是满足他们的需要锻灭苍,我觉得是两者共同作用的结果莱啼性。   对于下一步自主品牌来讲儡,无论是哪个系锚坛,无论是美系氏、日系劫毖、韩系硕骏淘、法系混挡江,我觉得跟系没有关系尉凹,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西权侗,这是关键棉。消费者他肯定是有他的诉求的侨似扛,究竟是SUV骑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔫,他有他的一种偏好栏卸疗、喜欢讼沛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道媳事钵,这就需要我们作为厂商侍策喊,你必须要洞察到消费者的需求说酥锰,实际上要看到他的潜意识是什么东西琼清,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扮刃。为什么我要总结长安汽车的过去呢裴涣?实际上是我们自己反问的过程刻,就是说在过去当中汰锭,为什么逸动会是这样期鲍,CS75为什么是这样睬?实际上说惧骄,我们当时也没有意识到斡,反正当时就是这个样子蠢测隙,实际上这个过程是一个反求的过程村,我们为什么会喜欢这样湘笨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讣糠但,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炒怕瞧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撕泼,我们把汽车理解为是生命的动感梧,其实是一种生命力的扩张胚举,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疥宽,而我们长安就应该提供这样的产品沛歌峭,回过头来展望未来唾,我们觉得这也是一个正确的判断吕。   凤凰汽车劣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较榷。   徐留平备伶袜:我觉得现在国内研发体系来看林煌箱,国家间可能还是有一些参差不齐惨,我觉得自主品牌的研发能力和体系梢,进步无疑是非常大的拭嗣霓,而在很多方面可能与跨国公司有差距芯,有些方面会比较超前认,因为自主品牌也不是一家咳贡,跨国公司也不是一家酪,要两者来比很难说弟茫袭,但是有一点狮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翱皇摄,做好一段时间不容易甫隙睡,这个公司要能够连续做出好产品蓄八,能够连续向前增长白睬能,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纳鄙、设计应用膘,在这个公司当中都比较受关注欣府,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因计剑告。   凤凰汽车瞪:我想问一下自主品牌的建设潭,随着我们品牌的推出胺,现在汽车品牌进入新的层面旦,会有不同的路径选择慰醋廊,比如长城库、吉利推出新的车型很,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势享煌涪?长安如何能够胜出吉诞铃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壕庙,除了刚才说的两个喂寇,还有互联网造车的未来的合作伙伴拷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磷瓮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杯?   徐留平疮:实际上仁够淡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幢,我觉得这是好事磷尾,这说明汽车产业欣欣向荣叔其,是真正的投入谁,这是我对汽车产业的理解浅徘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚通发,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程收划惠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辟雾,例如一个产品到了造型师的时候态瓦汐,是一个说法斤桥喇、一个样子耻祟就,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的插报,然后到了制造过程当中又是另一个想法戌晌插,到服务过程中又是另一个想法阂儒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秃楼,既有高大上的瓜,也有形而上磺恰、具象的钝,你要把一个公司从时间跨度畅寿故,一个一个展现出来接,而从空间的序列当中俯筏茄,你要把研发全部都按照这个意义汞,我觉得是很重要的方面亮。我觉得制造汽车是很复杂的过程妮刻,各个方面的协调伶、综合绢、修正涝腺、打磨需要太多的时间溃冲,我觉得这是一方面妈借。因此长安做这个东西既是公司发展的需要薄棱,同时也是我们总结过去体会出来的悍揪,它是由内而外的橇筷。可能我们过去没有意识到这个话题慑檄,我们现在总结出来恼,然后下一步能够指导各个方面裳迁呻,每个部门都很容易做事情时霸埃。   第二个问题你讲到造车莱鄙骋,我们开的会太多了城托深,失败的太多了肋,沮丧也有很多甭晤百,基本充满笑意也就一次哀脊,前面基本上是批评镣、检讨潮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谩瓦,不高大上赌们晴。至于说现在很多企业开始造车肌迸,我觉得这是一个充满魅力的行当斡,很多人都愿意去做柬送同。   凤凰汽车颈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坡? 徐留平探林:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扭孤鹅,会选择相适应的地方刨骆授。   凤凰汽车捌:就刚才的问题我问一下庞,刚才您提到和新创的互联网的合作岁澜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔操伞、蔚来也有合作弘呈,您觉得长安在未来在互联网里面的话摧亮认,更倾向于是一种怎样的合作爱物吠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耻,您是怎么看的踩奢?   徐留平速射尼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择型电览,从长安的情况来看壕,我们认为哪个方式都挺好的剁踌浑,现在是合作型的悉剃红,是你可以自己干论,也可以合作干骗,也可以自己加合作干瞧歉拿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西解。   凤凰汽车胎松:我们打比喻线,37度是正常的温度廊朽,您觉得新能源行业攻辛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说愤赌,您觉得温度是多少韩?   徐留平侯眠:您觉得高了低了妊介硅?   凤凰汽车量犬:之前有人认为这是疯狂的阶段弹。   徐留平承能戌:我对一个产业的衡量依据是细,在目前这种全球的经济运营模式下策誓,凡是有金矿的地方奢,都会有若干的人去挖掘它黔,目前我觉得新能源就属于这个阶段使权,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痘,应该更加得进入掀陕,因为从目前的情况来看扰畏,汽车产品当中涪汲喇,一个很重要的领域就是电池婆辜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酚煤,没有这种资本沃缸辽、技术痛慨、人员的这种投入请铂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的白。   凤凰汽车首:那就是说您觉得温度还不够吗哎男旧?   徐留平精:我觉得还可以脆犊恐,但是我不太同意的就是产能蒋灸肌,如果说你的产品技术不太优秀旱,你建那么多产能就是有点糊涂倦搓。   凤凰汽车桑熄:很多其实可以通过改造现有的产能徘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彤,从这个角度来讲佰郴习,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况破虫?   徐留平蒋:从整车厂的角度我们希望成本低一点定烷氢,选择利益大的敝勤。   凤凰汽车烷虹肛:所以您不担心过剩吗孤袍纷?   徐留平囤皑:我不太担心这个问题及,我觉得电池还处于不确定的阶段姥巩鼓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候险侨。   凤凰汽车呈抬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汉每,不管是设计师还是CEO等等梳肋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坤?当然那些设计师很多是主管的尝午,老外有管经营的有管品牌水奥淀,主要还是在设计和技术的领域屑灵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庙?第二个是国有体制的问题赎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刻弊忙,也在高薪吸引高管人才默牟,您是如何留住我们的人才酿解,关于体制之上嫩、体制制约的问题尽,我们怎么解决灸送嫉?   徐留平微勤:现在是全球化时代耗搜档,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呢蘑,我们最早的时候是四无栓临,没钱途奠嚼、没人熬糜世、没能力昆殊染、没地位梦,到现阶段来讲脓斧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猴锚,这都是一种非常正常的行为耸霞枫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翟搔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国献滥葛,如果对中国的消费者不能够带动硼裳,那肯定不行踢拢侠,我觉得这是一个凭捆嗡,无论你是洋务运动还是什么运动秒,核心是对消费者要动起来邢蓄裳,这是一个靡霓。   第二个关于体制的话题坚谎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贝纳匪,这个方面我觉得不能讳言斥化垂。目前来看搏,对长安不是特别明显拆,因为长安是属于南方集团旗下子公司翱,从南方集团来说廓爽,在这个领域当中桅疲肩,也在他的职权范围之内做了一些调整介玲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓟判赡。   凤凰汽车九扰:如何看待这个机制结熄途?   徐留平涕贸窗:从国家层面来说坎赔沟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粕沃。   凤凰汽车暖:你们审批会很困难是吗碑室咕?   徐留平恢扒:我觉得会快辅缝,另外一个我觉得汽车集团栓奇,也许给你量化很多股份担创虏,但是最后你没有创造价值缺拌浑,给你1股颠,1×0的时候不还是0吗鞠?汽车的成长哄漂底、成熟或者盈利是一个艰难的过程垛识翔。 凤凰汽车菇播卿:十三五计划像长安汽车整体的销量赶材、利润和研发能力以及目标有没有焚?   徐留平梳:非常有功,我们愿景2025复舰藩,我们做10年的规划评骗,在这个当中我们相对来说做得比较保守闲醋,为什么说保守呢剑信?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当享淌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氰斥苦。   凤凰汽车囱搞瑰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逞牧凄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暮勾糕?   徐留平娩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仙垒,在技术和平台方面都在加强合作唱,至于说未来它要怎么样还伤勉,我现在还不太好评价这件事烽。   凤凰汽车念:徐总问一下国际市场的战略讼,我知道去年车展的时候湿,长安说往海外拓展的重点是伊朗乔拜半、印度颇不、俄罗斯这样新兴市城倌牟,有明显增长潜力的市成拱琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弦,比如在墨西哥昆速螺,对长安而言泄吉,自主研发这么好咐,又长期和国外品牌进行合作放,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氰狠、欧洲的市趁隆?   徐留平宝肌电:在我们十年规划中就有褪,去年讲的时候就是当下正在做的内容立扇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戮,就是要稳扎稳打部础,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裁茅奠,因为一支队伍最重要的是信心垮。   凤凰汽车毋:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲呔戮丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争刮绕诞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忱饰瞬?优势在哪儿埔记?   徐留平勤角强:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞吴,不是简单地把你的产品卖出去茫尾坦,是你能够充分地利用本地的资源蚂,包括人力资源和其他的技术能力十,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纷可,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庐莽藤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袖煽朝,促进本地人的水平的提高绒,那么同时在这个过程当中黑,把公司的产品技术涵盖进去盆,我觉得这样才能走得远酵磐。   凤凰汽车半吉:长安最近一套体系出来了耻算,有没有可能往更高的一段发展翘?   徐留平彭蓟:从长安来讲显溯,我们目前的战略看擦灯绰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耗械,这是我们能够奉献消费者更多的东西掸峡竣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的袒荷构,但最终要落实到产品上颅经,产品是一个载体让消费者感知它知道它聪,未来肚旱,长安汽车会加快产品推进的速度碱盗净,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坏。   凤凰汽车据硷泛:欧尚也在这里面吗斗魄?   徐留平牵纪:欧尚不在忿拖。   凤凰汽车胶袄炔:东风已经有PSA很多股份唾窗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婆阑耐?   徐留平归:目前我没有听到有任何影响绕,在实际工作中我们也没有感觉到氨歌。   凤凰汽车薪洽:理念发布会徐总是骑着马出来的下反兜,当时媒体圈特别关注溶屯,都刷爆了朋友圈棉,虽然我不在现趁〗窒ァ,我不知道有没有特别的意义辈枚沧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涣,当时的考虑是什么皖?   徐留平汲码镣:两个考虑安,一个是我把马和车作为比较缎,你要说一件事呢谐,一大堆结构化的语言没有必要宪,我觉得既然是长安汽车殿啥矫,我们叫做生命动感陵乱熊、智色双旋锌纱匠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫们喀拘,如果不这样做也没法让人尖叫铂孰惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉慷畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吭攻爸,上海车展首日松踞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蝗匆诚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈蹇椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秒犁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暮饥,12年增长了120倍蹦梆编。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访店拭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拾瘦瓜。   受访人沏储:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呐尚鬼。以下为问答实录弟:   凤凰汽车陶匪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涂宠冯?   雷德?比格兰德堂埃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墒哗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年似淳氯,这款车在中国市场的反响非彻げ咛铮好鼻欣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA曝康,同时拥有强大的引擎廉嘉,提供强劲的动力与性能健团驳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声情。所以拣寂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钨抽。   凤凰汽车梆奉: 在没有设立经销商的地区陛糙,玛莎拉蒂如何抓住市撤驳怠?   雷德?比格兰德案: 我们首先还是会增加销售网络陇钙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裤,计划在今年年底扩展到75个够忍。   我们还在天猫开设了旗舰店超,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逼槽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猩,大部分来自没有授权经销商的地区狠诲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洼苗,鉴赏力越来越高叭钉藩。针对这些人群摔噬,我们还组织很多不同的客户体验活动教,如海外试驾烽先阀,以及互联网方面的创新楔,如网络平台的直播蒙。此外撵,我们也有不同的金融政策疼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辑人。   凤凰汽车峭歪扑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》图,给汽车销售渠道带来一些变化棘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新少?   雷德?比格兰德藏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品先镀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艰,而是要提供独特的生活方式体验粕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待输,不止在中国次护,在全球市场都是这样撤捶茄。2016年僵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞘魄,这个主要还是产品优势带来的屎朝铃。新的政策出台以后刮嫡扫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勾款楞,不过最终的销售成绩还是由产品决定碘蔽。   关于新的法规送茄壬,我们现在也正在研究当中靠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徽。此外录慰玻,我们在中国有非晨细好的经销商关系扫稳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辑社。我们开设的天猫旗舰店失仍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拱享:客户在天猫下定单垦酸谢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务按毋佃。所以帕络钙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甲急患。   我们的很多客户最在意的并不是价格妥全碧,而是优质的服务与体验捞,这正是玛莎拉蒂的优势所在衬房。   凤凰汽车捂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揪,有没有什么新的产品推广亲辰?   雷德?比格兰德石: 关于新产品贾某,现在还不是宣布的时候骡炮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笨抹,等到新产品发布时我们再提供更多信息颅惧唐。   凤凰汽车并: 作为中国消费者熟悉的豪华车拍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蜗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埂磐。对于玛莎拉蒂来说笛烁梗,未来在中国市场的前景怎么看处福洽?理由是什么锨嗜粹?   雷德?比格兰德翰库卉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况韧怠,5年前嗓,我们在全球的销量大概是6,500台理头,而2016年达到了42,100台乏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平层碎函,所以我们的增长一直是持续的儒。也因此沤隋假,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泞笔潜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似税,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翅计,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA关纺弗,这就是玛莎拉蒂的优势乃蜕。所以括诬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赴。   另外腺,玛莎拉蒂的车主非常年轻牢纷删,尤其是在中国市臣牒贰,车主的平均年龄只有30多岁徐琅,他们追求具有独特风格与气质的产品腐伪,来表达自己的个性与品味锹始。   凤凰汽车骡梧泵: 现在汽车技术日新月异矫仿,尤其是新能源息、共享逝、智能驾驶方面欧峨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怕盟牧?   雷德?比格兰德完擒: 在新技术方面答临,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统免丸。我们并不追求生产最快的汽车揩幻浅,而是要提供包括技术啸贩能、性能匈融、动力奸斜、驾驶体验等方面在内的最佳组合筋律。   针对自动驾驶衔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盾系绊,帮助驾驶员减轻疲劳赔蓄,降低操作难度婪宪菲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捌惮孩,包括独特的声浪康、澎湃的性能漆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莆,这是玛莎拉蒂所追求的嫩。   关于未来对新技术的规划碌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求北荚监,比如减少温室气体排放绿星,这一方面玛莎拉蒂也不例外盯。此外钱梗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洗,如苹果CarPlay和Android Auto道篡检,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陀。   凤凰汽车茸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化京,怎么适应羌偷?   雷德?比格兰德卡卧藤: 针对年轻人群惯,我们采用的方式不是改变自己期,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歪等。比如在中国筒,车主平均年龄非常年轻篱次,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拟砷,便是一位年轻的中国女性忻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兽茫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史律,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屡肪,包括法拉利生产的强劲发动机祁侩蔡、独特的引擎咆哮声肖、奢华优雅的外观与内饰籍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裁柔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粕。   凤凰汽车毕疙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阀,有没有针对用户画像做调整喂?刚才强调坚守自己的DNA和理念癸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屁禄谈?   雷德?比格兰德芥: 在中国勤坏,我们不断渗透到三四线城市叫冒逢,但是目的是一致的捂呕诞,就是要吸引更多年轻客户己嗜陀。但不管在中国乃至全球的哪个城市灸擅覆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沪弹澜、激动人心的声浪含谷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疚潭抬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惶。   在设计经销商的时候蓟口,玛莎拉蒂也不是随意为之苍谅,而是按照需求进行规划庭敞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店田撅嫩,首发售罄的100辆SUV中居便,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痕哦镰。因此犬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蕾钵。同时口壁接,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彩钡嘘,客户需要一整套的优质服务燎咖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上购,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抖踩济,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述信。   提问焙:您的新角色到底是什么样的曙际逝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法干?   Alfonso Albaisa葡陵幂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗓受鬼,跟所有的设计相关的工作硷掸,都是由我负责僳差普。之前我100%的时间放在英菲尼迪精靛,现在会分30%的时间来附硅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作管碧。现在大家看到的一些车型猴瘫,可能是一些原来的车型叙,我们现在的工作搐懈报,也是快马加鞭豪洛拭,希望能不断的改进律辣斗、提升现有的设计木世褂。   提问豌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铃?如何看待他推动品牌前进时的作用谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa购:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贺,我们会共同合作辑,不断进行我们设计的演化醇蹈缆。其实我到7月份才会正式上任盒翘猎,我现在猜测或确定未来的设计理念垢玻,还有点为时过早粟灵。   我们知道扛十,英菲尼迪这个品牌是非常时尚极巾、非常大胆前卫的惹啪,我们的这种设计是一个不断演进的过程娟犯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计薪。   卡里姆跟我有很多类似的地方鬼偶。比如臂办,我们都是艺术家出身屁嚼莱,非常喜欢设计俺色忱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摊竟衔,并将其以各种形式发挥出来凑秀藩。   提问隶冯:我有两个产品方面的问题当弥陵。首先煞磨,这个概念车非常漂亮凌舜筛,它背后的设计灵感有哪些尘还?   Alfonso Albaisa苦陪稗:秉承“冲突美学”设计精髓次录,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焕双矾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亲婪罚。基本上就像艺术一样胜嫩第,包括缝针拿碘泰、包裹感剃,还有使用的木质寂戌,都是非嘲撞耄好的手工工艺地味。这是一种感性和理性的结合几,还有一些肌肉感极强的车身线条揽。   提问苦乘:这款车未来的定位显、消费人群是怎样的故恋啪?   Alfonso Albaisa培辫哨:一般都是比较年轻的家庭鸽抠该,想要非晨宽敞筒弊、具有运动风格的车型氢纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日动揩酷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示僳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柿炭。   在发展新常态下冀,消费动力开始向下线市场转移缉饲。同时钡拦哄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级截。由此隙喉施,县域市场成为新时代的“金砖市场”户。而对于汽车行业化,消费升级利好之外背急联,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硅谰。如何撬动县域这一重要市乘肝!?   胡绪雷表示耍柑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玛独,帮助县域出租车进行升级改革能身。县域交通的数据化歌矗鞘、智能化发展坎递牌,有助于未来网约车的下沉渗透糠春。县城消费能力相对较低鸽扦啊,在出租车领域引进大数据之后妈巾,未来再进一步升级到网约车锨。   据胡绪雷透露玫凹,首汽将在县域布局三块业务拼虑青:长租车裳赦是、网约车(出租车)瞧惶慧、分时租赁巷。分时租赁是纯新能源车俏沁,未来分时租赁或是对公务用车的补充梁邓淬,它是纯电动漠,不用长时间租轨齐,可以通过APP来完成洪。目前碉饰,在北京有1000多辆车涟揪办,150多个点位枪邪法,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆,对公务车改革会有一些帮助翰玩踩。   胡绪雷认为小,网约车行为是偏汽车前市场的角色石碴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式此卿。第二规冯,在居民习惯了这种消费行为之后脱且耙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肌稼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贾噬。   当日翔,首汽约车作为新生力量沸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”思汾朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薯即缚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氰司面,渠道下沉要根据市场来判断广归透,服务要根据需求一直不断地跟进滴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忻,比如说对经济的支撑仁,对政策的拉动吴粕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梅。近几年度,一汽吉林产品在县域销量比较高逞,对县域市场的期待也非常高柿歧。从目前产品结构来看商斧,产品消费比重70%在县域兽,30%在一淋、二坟荒刚、三线市场蒜谅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型手屁抽,外观酞扯寒、配置嫂、价值都迎合了县域市场的需求祈讳。   从流通环节上来看裸埂躬,县域市场做的非郴蹋好藐,没有什么瓶颈因素惹穆盒。一汽吉林也努力在渠道建设侮、服务跟进等方面做成长和改善私枷姬。同时宋长欣也提出了一个想法枢焚钉,“县域对自主品牌在公务车埔铅、公务员购车方面是否有政策倾斜衅释,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长热,这是我们车企的想法盼娇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靛票弊,要根据市场来判断盗。目前奖诽,县域之间的差距非常大握,包括现在推行的3G服务嫉皑,在那些无法设定固定站点的地方痛,推出了3G巡航服务壳筒萝。服务是永无止境的工作跨募弹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纷涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险勤防:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妻肆簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞步晚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雀,新能源汽车推广比较看好北合镐、上景郊款、广限行咳舱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹿芍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牛电,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场补。尽管都看好电动汽车的发展趋势世蹬齐,但做好市场并不是一件易事祁。   目前比较看好两个市成炭陕邸,一个是北霸硕潭、上笨、广限行绵级、限购市惩汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨炭肌,这个市场的发展速度很快两。例如河南糙斜洗、山东裳鹃、西北区域些,大量没有牌照的低速电动车奥,在政策方面仍处于灰色地带戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年小,在国家和地方补贴的支持下蔬沏派,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箩抖哭,在农村市场颂、县乡市场得到了非潮荩好的认可爆坑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缮撅,县城市场的消费者的房屋空间大瞎娶乱,有充足的空间停发车辆掂,拥有较好的充电便利性斗侧。其次行驶距离不长搅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垮娄势。另外别,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仿,因为小车型成本低姓。   赵智刚表示脱姓稀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疲蔑灭。河南地区甘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赎玫啊,在替代当的出租车相帕嚼、公务车方面取得了不错的效果评送蒂。同时诡互赌,也在积极跟海南政府合作山,投放了一部分公共用车覆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妨贸零,比如是文昌蹿、万宁嫡瘟饲、琼海等县级市呢扁,未来将在海南全面推进露雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趴氮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筛睫缮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行观。会上偷舒祟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出案:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂技僳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斡,是参与全球竞争黑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袍。”   在当日的论坛上促釜,郑刚发表主题演讲泥。在他看来辛,打造世界级新能源汽车的品牌凡咯捞,最核心的是独特性黎盒苇、差异性筷酵,是比较节能优势栓,浮出水面的是视觉苹叮、是LOGO肝渭陌、是VI圣闺沥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朔弓朽,其中成本优势是最重要的组成部分乖喘。   早在110年前蹋邵晚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凡垦枯:蒸汽驱动车平片唉、电驱动车和燃油驱动车范尘染。然而坚乾俄,在后来发展中融玻,电动车败给了汽油车鹅吩力。这是什么原因造成的爽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彭澎尸。亨利·福特发明了流水线生产差葡忌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丝,成本大幅度地下降酶握颊,售价拉低到850美金陡供,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烂掂嚼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勒棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烹溪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遍。100多年的历史多次证明了这一点士埃泡。” 郑刚说茬。   在反思自身发展时垃,郑刚透露环,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晌钒,规模在迅速的增长休窃,但很遗憾并没有带来显著的散胺、大幅度的成本的降低怒。   为此氮,郑刚提出弊,在推广和普及新能源汽车的同时稻,光靠技术进步还远远不够蚂喷,更加要注重蒙虏侮、培育成本领先的优势没媚纯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惮卵,是参与全球竞争套牌变、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩纲。   他建议脚铺盒,对新能源汽车未来的产业政策兢、行业标准健逗技、行业监管等态,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术安粕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寞猜,这样才能培育出行业的龙头企业耻搪。   如何通过提高规模睦挥胎、优化设计镣嚷、优化政策和制度创新朝轮璃?郑刚说涸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泉酣虽、交易成本和政策成本共,来打造企业的综合成本能力和优势篱悸谷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势党咸。这还需要企业和政府共同携手默麻,不忘初心水瓶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努潮埂:韩大为" "  魏建军多次提到套衔疚,我们的确有很多故事非缆,但是他们没有写得很好山履,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娠?魏建军直言不讳地说熊聊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惰埠急。   囤地赚翻椒穷、离开保定涂臀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尘贸,且莫名其妙较,或者无中生有的传言所困扰夕,最好的纾解方法是什么多?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夺离。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桂愧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翔差,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后未哀,魏建军吓同杏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监透怪,与部分汽车媒体交流粹筒。以一身轻便的牛仔装""示人""篇宦,魏建军笑着说乃柯,是在同事的建议下才穿出来的公。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拷,魏建军坦言鹤紊,的确压力很大酸驼闭,也很难受刨,“有时甚至想哭”鹊垂临。他说太刑,我本人就是保定人吵涪,能不希望自己的家乡更好么科菠噶?当然耪河阶,我们只有把自己的产品做得更好棺。    诚如魏建军所言吭,近期魂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杀尽冷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾么,来自媒体的反馈好评如潮额懒。有作者甚至设问擦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后突谁耐,否则也怕媒体老师太忙”唯,长城汽车一位公关人士插话道娘剔豪。    10日下午的WEY首度试乘试驾酗敢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意截暑沥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磊标,有同行在现场就说木仙蓬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镐丧胖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型什痕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脆团。    动力配置上侯胁奢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹦,最大功率达172千瓦建尺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器市梳府,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伍期挞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祥狭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苫潘,VV7s几乎没有发飘的感觉娇卤,而车内噪音也得到较好的抑制小兴。“我们在整车NVH方面做了很大努力澜,也取得了一定的平衡”四,魏建军说艇藕喀。   VV7S    在交流中辫瓷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龄,大谈曙慌、特谈所谓“轻奢”孝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘟孪登,咬住“聚焦”二字不松口歼掳梳。而是多次征询媒体试车时的感受锤甩,并逐一分析嗓栖陪、解答媒体所发现的问题诞。整个交流过程浅,他都态度诚恳簿,即使是谈到一些尖锐的问题传馁禄,也并不辩解汲。他甚至非常谦逊地自问自答毕,人为什么会失败敦嗽写?尤其是一些有着巨大成功的人才。因为以往的成功撤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翟律,就很容易让自己失败权连。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叹堵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穗徒。他认为苏谁沙,好的产品本身就是故事吧齐们,而WEY就是要做最好的产品介。此次蹋豪抒,魏建军多次提到士世鳖,我们的确有很多故事要讲缔孔呢,但是他们没有写得很好吐睡咐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丢衅,所以巷髓吠,我在让他们重写深。魏建军笑着说读枢,把一桌人也给逗乐了惮乳持。    在媒体谈到其他竞品时宛,魏建军都给与很高的评价圣表柏。不过最终还是认为自家的产品隋涤:底盘更扎实瑞,操控性更好茂小,“因为我自己就好‘玩儿车’”烤奶,所以对他们(研发人员)的要求也更高其徒旗。   VV7S    据悉拔鳖痞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锈锚,预计售价在15万-20万元区间赁傅悍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镰,他思考了一下才说撅,它的配置太丰富了举咸,在相同的价位空间毯,“肯定没有比它更多昆翟、更好的”白攀断。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迹灸?魏建军更是直言不讳地说够帛边,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后录汐抒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颅,一位来自上海的资深试驾教官说畦,之前很少接触自主品牌汽车橡览昂,这次也是第一次来到保定钉,第一次来到长城猴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箔惹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醒负,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恰。期间道胜,有一位同行说刊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好欢蔫?或许这才是魏建军的真正用意吧硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚肌:李芳" "   陆逸表示箍狄衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甩,因为正处于发展的爬坡期诡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浆唐痉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辅,而且要深度国产化实价。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中目,雷新透露俩具铃,上海车展期间桓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愁评本,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓣弊呸,陆逸明确表示令请,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京,因为正处于发展的爬坡期婪领汉。关于国产化的工作暴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凯疏歉,未来将坚持不懈的进行国产化工作廊酣某,而且要深度国产化迟。    日前辑靖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饰剿。活动后秸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访对,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暖底酱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迁量孤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迹斤,超过23万辆贬。今年第一季度鞋,英菲尼迪在华销量破万辆莎拇疗,同比增长4%蒙,而其全球累计销量达到67367辆猩,同比增幅为18%难讳寇。无论是在英菲尼迪全球体系中鲁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中架弥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色跋乘。在不少业内人士看来并,从去年4月以来鲸喘捻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怠曙勘。    对此丸灸械,陆逸强调梯感,目前英菲尼迪的销量很正常雷豢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搁兼裤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囊吨祁,还处在爬坡期违。他还说里你,所有的汽车品牌进入中国后售,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔫峰、运作能力提升及投资力度加强菜,会迎来一到两个爆发期漠捐。    事实上措萝驮,从2014年开始幢汀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祷尖,就迎来一个销量增长的“爆发期”免暑承:2014年配泻嗡,英菲尼迪在华销量超过3万辆淬,同比大幅增长75.6%棘豹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淖,同比增长33.8%娄兼蓝。    不过宦,步入2016年癸揪康,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期才啪泉。当年4月初萄裙尼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诞嘲飞,刚好满一年嘘徒。在过去的一年里撼嗜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奉。陆逸坦言迪猫泥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簧羚,以便更好地认清我们是谁曹,我们的未来在哪里唇害齿,我们应该做什么赊晃凉。”    在陆逸看来秽违岁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坎,今年是进入中国的第十年挛。所以作为一个年轻的品牌唤,这本身就是一件很有挑战的事情磕。他还表示南剿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骨忌捻,是更聚焦的一种进化酞侥。因为市场环境在变化弓兼,消费者的需求在变化兼缆墨,我们也要根据变化不断的调整膏墙避、创新隧仑、挑战自我疚悼。”他说程凉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幻逢,就提出了‘挑战者’品牌战略免。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过借,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的池户冲,品牌口号必须得落地碎灌丰。”陆逸表示核,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发珐希,聚焦目标客户群分汰,让产品与目标消费人群建立联接脊哪、产生共鸣绍巳垃。    陆逸对中国经济网记者表示雷详,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚信,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仙搜董,而且要深度国产化日片浩。”他说刮脯来,中国是全球最大的汽车市车嘈馨堋,同时也是很特殊的汽车市吵;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秽乳,就要真正的了解客户何某俄,扎根于客户舶、扎根于市扯┟夜啊,这就必须深度国产化蘑仁。据雷新透露竞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陶。    但是烩橙汀,从2014年底国产以来挖颅瓢,英菲尼迪只推出了两款国产车型吮电痢:Q50L和QX50埔矛。对此入便,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑距崎干。陆逸表示娜,“关于产品线布局的问题独臣,英菲尼迪有一个长线的规划署。”    陆逸介绍说缆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驼,规划内容包含平台规划花、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袭。他还说哆计薪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邦厘赌,我们的目标是通过完整的产品规划蝎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品实匪。”    谈及国产化在今年的推进程度谢,陆逸表示第,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呛晒凌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抨侧。”雷新进一步透露赋,上海车展期间坡吓妈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年交,通过销售Urus竞,兰博基尼总体销售量会翻一番七兔,突破7000辆大关薪咐。    在更遥远的将来发,很难说会不会有纯粹的电动车嘘局。这是因为蓄电池非常重视,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁硕慈住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恋。自大众集团和奥迪公司接手后客虱,兰博基尼得到积极爸舌剩、稳健的发展敢。日前遂售,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墒谦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忻敛,商务部主管Federico Foschini瞳掣堑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问视:并入奥迪公司之后咀棵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钾俯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的轨庙丁?    答藤酵:2016年逢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵。奥迪公司和大众集团接管之后美没绿,对兰博基尼进行了很多投资袜星,让公司发生了非常大的变化理。此外嗣侠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脓娶借,如果没有这些投资徽,就完全没办法实现这个计划担圣。所以脱,兰博基尼公司从中受益良多谅蓖。可以说全,如果没有被接管床镁惭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来强。    问访:在您的介绍中净奥赴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高第趟臼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拱撂淀?Urus投产以后砰连,重点会不会向中国市场倾斜物燃?    答郴烷:目前屡拌,兰博基尼公司只有两个车型系列墙落:一个是搭载12缸发动机的Aventador唾伪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纯小。因为各种原因驳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降末,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘘看卡。2016年瓶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞥阂菊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菜础博,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%米鸿揉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放何蚊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冉弯柔。2016年赋糯桅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卑涛毯。新产品会在2018年投放腑凄每,到2019年垂,通过销售Urus纫,兰博基尼总体销售量会翻一番茎,突破7000辆大关翘起莫。在中国市场上库笑斑,SUV是非常重要的产品墟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求案。    我想强调的是悔泌彪,在中国超跑车市扯吹壤搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端被。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币薪掸,Huracán大概在300万到350万人民币床寇隘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坞徘纯。    问蔼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的电?    答笑晨:目前楞,兰博基尼在中国有15个经销商彩。到2020年峰淀拒,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞄疯享。当然肪肛把,通过Urus的投放紊,在华销售量会增加邦,服务涵盖的区域也要明显的扩大细。    问凯坑才:如您所说弹,兰博基尼在中国有15个营销网点略持久,去年销售了151辆(车)臂踞哦。我们简单的推算一下海葡,平均一个营销网点一年卖10辆车灵邦嘉。那么嗓匹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筐艰棺?在新的超豪华SUV到来之前唇,是否有改善他们运营能力的要求呢狠裂奸?    答鼻闻渐:是的嫡茂塘,会明显提高经销商的运营能力落,新Urus也会变成一个破局者甫。虽然现状如您推算圭恐,但是在Urus投放之后竿俊,大概2019年或2020年舷频姐,经销商的数量会增长蛋凄活,同时每年的销售量可能会提高到30辆颊薄,整个业务会明显的扩大什刺,售后服务也会明显提高充煽娩。而且由于SUV使用的频率比较高函磺染,消费者甚至可能每天都开SUV去上班繁揭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铂。    问逛:兰博基尼车型比较少何令,所以每一款新推出的产品都极度重要僻够。现在的汽车行业发生了一些改变版伪咸,比如智能化首畴担、电动化守裤羌。那么柬,兰博基尼在研发产品时监锹,会不会受到这种趋势的影响哥?    答步病:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拖菱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆法蒜抱,更多的是代表了一种感情旱泛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肉啡镣,采用V12的自然吸气发动机奇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哆料。    这是兰博基尼最核心的销售主张脆介茎。未来观,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倡嫌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度继纽,甚至会超过前款车型孩雷膛。而出台Urus产品时则会有一些变化父侯,它将采用涡轮增压V8发动机荆烁掀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毫斤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悄帮桥。但是堵,不管从产品定位颊冒憨,还是感情诉求方面来说擦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观线。在更遥远的将来胁庙盾,很难说会不会有纯粹的电动车犊。这是因为蓄电池非常重侵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皮适霜,可能未来技术上会实现新的进步挖兴熔,那时我们也得重新考虑这个问题箱溪。    前些天裳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揽,其V10的发动机再一次提高了功率缔抗把。当然摆妥壕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诧。通过技术创新以及功率的提升苇懂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骨毒冕。在预销售的阶段羞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帘,能够击中客户的心理需求必冻。    被访人目:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酒懒。1998年到2007年骋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裴,负责兰博基尼产品工作;2015年填俗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淀杜,负责销售及市场营销看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梗萌,中国是世界产氢大国到斤,制氢设备魄、储输设备搬、制造技术等条件不错亲恋,具备发展氢能的基础炭。从环钡焙穑和能效等方面考虑泥娘线,中国应进一步推动氢能源产业的发展吗奖寡。    周奕丰谈到誊,中国目前主要依赖化石能源洼苏,对环境污染严重凛套。氢能源因来源广泛岸、燃烧热值高旗绣、清洁无污染和适用范围广等优点返卢攘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分系巫,目前看肪诉,中国氢能利用的研究相对碎片化赣薪,与国际先进技术相比还有差距健粉单,没有形成产业化啃、规模化发展斧蒙。中国应迎头赶上董搅咆,卡位世界前沿鼻。    他还提到熄卫首,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一囤抨标,提出实现大规模杆哼枯、低成本氢气的制取你究、存储党驹、运输窖幂、应用一体化的战略目标腺复。这非常重要谓帘,未来需要各方协力架,加大投入化簧,推动相关产业进一步发展拿航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仕显,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绕鼎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陀姜。    他谈到伙卿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谋忿狭,各方需要引导资金更好地支持实体经济汤徊抖,促进金融资本流向实业秆损,真正促进经济稳步发展哦,夯实经济发展基础怪寸芭。这既是稳增长虽、调结构的需要寐橙,也是抑泡沫事锋、防风险的举措铺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动密虚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进协肪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力提。    周奕丰最后介绍拴祈亥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筛,也在不断创新突破侠槐事,寻求产业升级退。公司主动发挥自身产业链交蹭斥、区域及成本优势吵崇琅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跑勘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汤、旅游景区郸苍、汽车营宿地匠炼、农家乐轿、家庭菜园等不断扩展外素县芯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业康,以多种方式在国内推广土壤修复措孟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桓赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘酮碘:李芳" "   国外媒体报道猜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恰软,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆储,并需要吸引更多的资金和合作伙伴双舷。 李彦宏    李彦宏表示骡且,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车檀。尽管有一些技术问题需要克服探哀,但它仍然有望达到目标妥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逝,前微软AI专家陆奇任首席运营官崩蕾,负责大量投资的自驾车业务部门七。 百度自驾车    李彦宏表示奠南景,我们很可能与传统汽车制造商合作黔,而不是孤军奋战裁季谴,目前还没有制定出这项技术的商业计划返,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泛标。我们将竭尽全力实现这一目标弊,收入和利润是其次的考虑舍登萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露菊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稻崔慌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烂乘栏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堤辆,共享经济还将怎样改变生活眷?   三年前搔,基于对共享经济的热忱娇,清华学霸张丙军创立PP租车杜沤抚,开启了汽车共享事业;三年后协标迫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户媳鼻,成为汽车共享领域的领头羊吻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缎椽劣,3月7日焦洽吓,张丙军开启了共享有车生活的新征程棱。   3月7日涣幢,在几百万用户的共同关注下丁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台馆暖闹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破齿眠,也是张丙军重新定义有车生活煌寡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅念肠。   从PP1.0到PP2.0时代扒栖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猜瞥喷、一个符号或一个名称那么简单家裁,它是企业创造持续价值的支撑氯骚洛。若没有十足的理由定敝绊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啸裂醋。将PP租车更名为START皮落翰,是源于怎样的考虑袄编愧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解背。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峭官搅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荒钡豹。   “三年前图惟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法圭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搂捍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型修插侯。由于便宜便利赂冯嘲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忍戚稿。”这个阶段挠,他称之为PP1.0时代翠轻蚕。   经过三年的发展类,PP租车推崇拥有而不占有葡拇、盘活社会闲置资源的共享方式忿设守,逐渐建立起以车为媒介搜,重新定义有车生活的2.0时代片。“START不是买车坝,不是租车极守,是共享有车乃诬。这是年轻的人群散挥、爱车的人群布盯,最向往绕、最有潮流的有车生活方式醚瘦敌。”张丙军说狭虑唐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疾稍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验楼癌奖。同时旱赖蛙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寺骚虑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猾溶,让每一个用户体验到最真实劝肠趟、丰富旁讣菠、有趣的共享有车生活搪。”   START代表着新品类弥、更丰富的选择途摆箔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厢,相较于神州租车妒嗡、滴滴租车等传统租车公司凤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓷土?   张丙军认为诧,START的核心竞争力主要体现在三个方面歇揭篓。   其一莽险,PP从1.0进入2.0时代经泰嫁,新品牌START更具有张力泌耙穷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神松愁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求荤,START重新定义了有车生活弥侥,开启了全新的“共享有车品类畦裤颗。”   其二猩,为实现共享有车的多样化选择察栓,除常见的家用轿车外济贩歧,START将主推个性化的用车体验柔肝闹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畅,如保时捷911鬼垛锹、特斯拉弛、大黄蜂环缄、牧马人等等染。此外褪,用户无需承担高额买车款和养车成本店,性价比更高猾飘。   其三窟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峰缆播,以及更完善的用户信用等级犀祁构。这也是平台长期价值实现的核心洁方。” 张丙军介绍烷,START共享有车生活平台为使车主放心共享狠烁,平台推出了一亿元车主保障金洛券筏,严格的交易信用体系胜诉,确保车主爱车无风险;对于车友泼,START还与多家大型保险公司合作袖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鄙,为用户提供更具信任的服务襄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流九晶魂,我们的目标是窟刻俺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烈。”按照张丙军的预测葛炼,中国自驾用车需求量巨大巴檬箍,而现实矛盾是靠乡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车口惟屑,不允许每人买一辆车满足自驾需求方芥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尺完事,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侨。   此外毯哦欺,他认为盟,随着消费持续升级蟹搁浇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凤皖。“感受丰富车型带来的不同生活体验祈涪朔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盟海蒂、丰富孤霜、有趣的生活方式乃免败,让有车生活更加精彩井洽。”   张丙军表示瞬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者型筐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屑构狸。START蹦封猛,梦想才刚刚开始饥霞诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳 版权作品熟贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲墒圈,严禁转载坛沫,违者将被追究法律责任戏。 获取授权" "   今年全国两会上吗吕嫉,董明珠在接受记者访问时说林:“只要你敢想侩丘刻,比如以前谁会想到人能上天时射隧,如果我们不去创造据魄,人能上天吗黔?你不敢想茅譬兽,你不敢去试验臣,你永远不可能做好憾膘叮。”    过去的2016逻金亩,伴随董明珠的鸥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈农告信:格力全员加薪1000元率磕胖、格力的员工房佃揽瓮、以及格力的手机……对于这一切贺腻,董明珠并不过多在意发垦冈,她说填,自己最关心的还是“掌握核心科技”蘑。在今年全国两会碎,作为人大代表蹬平拼,她再次提出了自己的董氏宣言我:确实这两年的发展孪桑,总书记提出的供给侧改革侮舱庙,我们就应该做供给侧改革的排头兵使锚杏,因为做的是实业贤答彭,能够掌握核心技术毒,制度也要跟上课年,真正给那些创新型的企业妇、有创新梦想的人一个环境斜。    对于国家牟唯类、社会还潮冒、普通百姓的诉求辉呻,董明珠是这样回应的栏繁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挎磨惧,他真的不是仅仅是索榷摺,收获石,比如说我们过去讲感,这个企业了不起父伯糖,再就业檀舶,反过来你要感恩这些员工田停晾,没有人来给你打工诧,你凭什么去发展剁笨?所以我觉得要有一个感恩的心情倦。”    把感恩的心落到实处荷脾,就成了格力员工的2室1厅侵氦磷,于是讥奠滇,别人家的老板就这么出现了泊攻。 记者笔好车:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘲?    董明珠蛋:对但,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吕吝伦。    记者伯到拴:以后所有的员工都会2室1厅台粉?    董明珠随瘁醒:对对对洛错。    去年末汾努,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅羌绲帷,但因股东大会投反对票而失败猾七戊。随后芍,她以个人名义增持珠海银隆股份喇护,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尝,然而忙翟肪,到了今年蹬顿,新能源汽车面临两大不确定因素事:电池娟急、补贴“退坡”彻蔷。在董明珠这里牧,似乎这些俨然不在话下却,董明珠说茄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣绻甓汀,“不是因为退坡我不做问钱,也不是因为给我钱多桔庞绷,我去做篡貉,我认为是一个责任本牵,是对社会房嵌推、对人类磷穗,你都要去选择的一件事扒盾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剂,董明珠很不以为然签,她认为杏廉歪,这些都是炒作抢仆,并没有人真正说到自己手机产品的质量炔方匈,只要没有说到质量颗,那就不是否定娘匡溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础碌:李芳" "  近期掀稼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癌杀。美国此次取消“双反”碧,对中国轮胎产业无疑是一大利好卞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灰封枯。   全国人大代表催肉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氮了椿,在轮胎中使用RFID电子标签技术竭,给每一条国产轮胎装上“身份证”滔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矗扑,有利于消费者对产品品质加以甄别烯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量飞豁脚,从而规范轮胎行业发展脱崔,促进行业的产能优化和转型升级考。”袁仲雪说骇够。   据了解浅腊捅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镁席想,全球多家组织及单位参与椭蜡。轮胎用RFID电子标签的应用挎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惋挂轮,将等级数据写入轮胎标签内部逻肃桓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定省侯铰,伴随轮胎终身使用处。同时闯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碉盾阶,使轮胎更智能税射删,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS填孪,能实时监测轮胎的温度沥、压力等数据猛缆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僳,从而有效减少安全事故动谈嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里芥:李芳" "全国人大代表酶扁酪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题龄围,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甩扇、环境协和发展的产业卸阜拢,由于行业标准尚未建立构壤挝,使得整个产业发展处于十字路口梆。全国人大代表哩扳、时风集团董事长刘义发建议傅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泻,全力推进供给侧结构性改革累疥。    在刘义发看来腾痴红,四轮低速电动车是市场主导际、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磐。目前湾瘸说,工业和信息化部撩竭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敌势。该标准的制定溯维识,对规范四轮低速电动车行业发展笆,使三酗藐壤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郝,直接实现电动化碌肉、节能梦、环保安全出行具有特别重要的意义订。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兄丹,又适应市场需求熟湍疤,刘义发给出四点建议该搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗜、标准制定应充分听取行业的意见温,响应群众的呼声淑估。制定标准应尊重市场规律陵擞,规范瓷赊篮、引导产业发展车催券,而不是简单的限制郸赫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求性。    二厩双、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莆粪。四轮低速电动车安全痰庙、环保按、经济茂跑、舒适飘笑踩,是摩托车蟹、电动自行车熔特、自行车等升级产品捅驳郝,特点与与高速电动乘用车不同丁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懈母供,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缄。    三客喀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慌、政府引导的办法文娇垒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点好,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘烤乏,如采用锂电池政府给予一定补贴鹊。    四惕骆化、在制定产品标准的同时诧锭,制定企业准入管理和注册登记屯、道路交通管理的配套法规墙。产品标准只是为行业规范管理提供依据坝搂,而实现规范管理是一个系统工程皑。政府应加快制定企业准入提、车辆注册登记贺碍接、道路运行管理的配套法规昂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咖焦,方便企业让利于民迫撼,减轻企业和用户的负担谎操宦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狸、加快供给侧结构性改革的产品躲身,又是一个节能环保的产业亮,引导得当可以大有作为男瓷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法貌须。”刘义发建议芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅迫讼:李芳" "   近几个月来联灿迷,共享单车火遍了北京城袒坏。6日惧浓,全国人大代表休胆降、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饺菇筷,今年上半年疙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”写。    徐和谊说驴摊辆,伴随着公车改革取,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苫哼料。“很多公务员手机上有软件晶摹,一刷就能用车慑。”他说劣梅啼,今年驰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恫翻。上半年停虚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彪剩。    据徐和谊介绍凸瓷,未来投入的汽车数量将根据市场而定心庆,租用的价格将有竞争力庆。产品的外观将非常“吸引眼球”怀秦捻,为两座式纯电动共享汽车并离,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裂,适合分时租赁和共享市场需求畅苇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件少捌,在手机上可以查询哪里有车泵舱藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题如,目前大家用车起点和终点不同彪刀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侯辫。”徐和谊说隶,目前抵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节低斯,包括立交桥下兰蜂噬、公共停车场防叙刀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇性耽。目前边远的地方停车资源丰富澜探揽,但是用车的消费者较少欺滩温。“希望异地还车的便捷能够实现堵好匆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涎,否则还会存在最后一公里的问题卑疏。”    徐和谊坦言辫葡,停车位还存在管理的问题裙氓谰,汽车是价值比较高的消费品泄隧,一旦出现剐蹭辜,租车人还车时也容易“说不清”挡休。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迟胃、“钟摆效应”等问题谅暮。“有些消费是单向的同,如何让车回流也是个问题”星邻。他说唤烂使,目前赋跑稻,北汽正在进行市场研究灿,探索解决方法趟。    徐和谊还透露龟轰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行话温,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓄膊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案需潦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埃俺侯。目前距2022年还有六年时间紊,从可行性上讲篓窗钠,应该是能够实现的完。届时希望借冬奥会的机会耗苹偷,展示中国制造的水平莆亥霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从韧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荤紊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庐畅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜜呢溪,目前已追回骗补资金或坊蹋款23亿元黎,并对有问题车辆不再补贴充泌,对闲置车辆也暂缓清算肪屑。    肖捷称靡虎说,在财政部门督促下菊姐,目前相关企业正在采取措施媒,认真整改发现问题洽对。    有记者问粗结,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厂害,肖捷表示筛莲晤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拒,主要是降低了补贴标准换,同时也设置了补贴上限哆,还提高了准入门槛椿列。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皆关,同时也可以有效防止出现市场扭曲版溯。”他说茨惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣餐:李芳" "全国人大代表逆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蚕盗挡、废液赶挪、废渣等污染挝揪,一旦有机电解液和钴长、铜岸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中公隶,就会带来生态环境安全隐患饯,甚至会危及人类健康供诞。”全国人大代表燃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示委帕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捆。这位带领团队经过几年技术攻关耪囊篙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人社,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扩酷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呜拒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喀采。在提交建议之前怖偷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究供堂钎。    自20世纪90年代以来嗓,随着锂电池广泛应用福,我国成为世界上最大的锂电池生产耪、消费和出口国晌,近年来我国出台了购置补贴汝兴褂、税费减免藉、研发支持亨猴、消费优惠繁般表、基础设施等一系列重大政策措施霖溪,新能源汽车市场日益蓬勃发展抵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆分、保有量超过100万辆娃躬冷,占全球市场保有量的50%第,预计到2020年累计产销量将超过500万辆力勺。    随着新能源汽车快速发展话娇,作为新能源汽车的“心脏”肯,动力锂电池产业也在迅猛增长蚀踢酥。按照相应的报废标准让,动力锂电池回收利用市场已经形成那旅。有研究数据表明去健韭,预计到2018年错都普,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顽睛坤,累计废旧动力锂电池超过12GWH棠、报废量超过17万吨送烙,从中回收钴雹楔、镍挟咳县、锰未客昂、锂泥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圣睫峰,到2020年将超过100亿元掸捎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裸汹档。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫党匙灌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题提设。”张天任认为秒,如果动力锂电池做不好回收利用杆滤跨,就违背了绿色发展的初衷爽急胁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兄答撕,但现实是灰甲硕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实薪。“废旧动力锂电池包括不同的类型鲤柿脖、设计工艺和串并联成组形式宿贤迪,以及多样化服役时间鬼、应用车型和使用工况烩习,这导致电池拆解不便琅。另外手常,国内尚未建立成熟的回收体系翔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应朽,回收工艺成本高槐嘲。”张天任表示票鼻觅,“出台的政策并不具有强制性了搜,且缺乏明确的奖惩机制吓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谰每叹,目前动力锂电池相关主体无利可图钠乃棋,对政策执行积极性不高履荤隘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玻猫寂,张天任说飞:“一是退役电池较为复杂腑朗藉,不易拆解;二是退役电池一致性差蓉,品质不高;三是回收拆解成本较高染,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捶,执行不到位跋天。”    有问题就需要有解决办法联淡险,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方离吨:其一杭董未,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚼害烹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淡惶赶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眷弛皮,鼓励商业模式创新试点和推广应用俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "全国政协委员施步、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氮冀燎。”全国政协委员抢揭够、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题案恭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壕吗坟,其市场前景令人堪忧梧涵钦。“在电池方面榷末,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遁驹,2020年后誊,当大家都不再享受补贴时唱香涎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上片,消费者当然会选择物美价廉的国外产品昆妇。”另一方面扣讣含,柳崇禧表示瘸伸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芯仇堪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坑屁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素将,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毕健供。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韩凸,但电池的寿命大约在20万公里律鞍滩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疵串,这意味着究憋,电池报废了车就要跟着报废逛,这样算来笛,纯电动汽车的使用成本是很高的型化胁。”柳崇禧说崇。    对此挎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸿,即建立专门的电池运营机构柔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务客茫扁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池限率幸,是对车辆的物尽其用崇。对电池而言桓,虽然不能再服务汽车童般,但还可以被用作储能电池顿繁,同样达到了最大利用率陆软。”柳崇禧认为蹿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亩浮。“但国家需要予以支持赡蔬兴,尤其是在车辆检验方面莫,按照现行的规定看拆筋迟,更换电池即被视为改装叼烈旧。”他说肪蕾。    柳崇禧的另一个观点是举,氢燃料电池的大发展即将来临焦赡。“一方面恃假,原来的运输成本相对较高壕妮吴,而如今这一问题已得到很好的解决朔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陪兴,美国的相关先进企业在国内开始建厂封须苏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迪温拇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匙跨斜。”柳崇禧表示豆滥庐,氢燃料将作为增程器为电池供电箱菩,以达到更长的续驶里程哩摆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链即:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桨,造成了双方的利益不在一条平行线上惶渐。为了解决这一问题镐秽私,李金勇指出继海,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赦孪抗,重新设置股权架构敖妙蒜,经理人和骨干员工合伙人化久霞。”    “遵从起码的商业规则蛇叫氓,我们就是经销商茬党惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朗氮、一个桥梁杯,我们没有义务去亏损棠。”李金勇说理。    日前槐签,著名汽车营销人降惨科、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出描承,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景对酿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”村功,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吻哪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象板盲从。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妈哥,李金勇直言化钦,“在过去的十几年婪材,我们的市场非郴矗好频函椭,老太太都能卖车帅扭,会加价就行了愧几,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眉,职业经理人的压力很大大埃,每天都要搞KPI考核酮限兜、培训铰桓、提升趣雄。”    李金勇以实例说明洪嫡:“过去在资源时代末祷本,一年这一个店挣1000万且,给职业经理人开30万昧凹荒,没问题靠典,这车好卖逗夸。现如今绢慑乔,市场不好了吻却,现在一年挣100万缸雹青,职业经理人还是30万韭胶,但是特别累喉矩械,现在一年的工作量比前五年茨父钉、前十年两三倍都不止戒。”    在李金勇看来认,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琅,造成了双方的利益不在一条平行线上绞。为了解决这一问题亲侥鸿,李金勇指出腑染痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景确绿毫,重新设置股权架构灸错韦,经理人和骨干员工合伙人化妓土需。”    李金勇进一步具体阐述道帮衬,“过去资源时代肆,投资人只要拿到了店痘、拿到了品牌祟,就可以赚钱剧。现在械响幢,资源时代已经过去了戏搐壤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绅盛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徘空堕,从而真正让员工自动伺帕、自发地把工作当事业侥特春,而不是靠培训惦,靠感恩火。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骨拴,不少汽车厂家制定了销售目标媳缕、生产目标紊库,职业经理人必须要完成梨,如果不完成就走人甘。李金勇认为垮挪,“在这种状态下绥澜搽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苗失、十年的规划荡观,只能先制定一年的规划逆鸡,把今年完成再说甸淡,由于今年完成了季欠串,明年才有你的事凯赤。所以这两年厂家的高管变动频繁千,十年以前很少有这种变动蛙逻犁,而现在这种变动成了家常便饭巨耪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量圈,没想经销商的盈利能力青谴尽。”李金勇表示攫毕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量截奠偷,想办法做经销商工作烯,把销量任务压给经销商伙脐。而经销商越来越不听话藉董、越来越不相信的时候会去囤,厂家就再出台相关政策绰。    李金勇指出筛桥,经销商要有勇气打破潜规则皇删,遵守正常的商业规则羞亥挪:库存大不提车按、无差价不提车荡、拒绝搭售顽。“遵从起码的商业规则丛,我们就是经销商冠埠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节括危墓、一个桥梁悲瓜疗,我们没有义务去亏损廷弥。”李金勇说脊楷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲁抠,李金勇建议痴情鹅:同城市的店应该互相加盟或互相买断恰乳,或者干脆出售给另外一家经销商参阜拷,不管用什么形式膝,形成同城市的一家店计锌。“我们用销量孺陪栏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拌炊办,这样减少恶性竞争蔬撇犬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碎弦。”李金勇说勘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睫,李金勇表示臀,“我们不可能卖出路边店的价格钒泥硅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帛逞蕉。100%原厂配件保障具穿敦,专业的维修技术痊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阮触。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”净蠕。    此外离空,李金勇还表示滥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车板妊。据了解寄侮揪,2016年坍,新能源汽车的销量超50万辆垒随悔,到2020年呕骆磐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笨熊腾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雌吗。在李金勇看来竞,在这个快速增长过程中烩呻捞,“传统经销商中矛态帅,谁关注了新能源汽车并率先布局叔去岁,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪垮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涡叮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潭、四川省鼎立律师事务所律师施杰阔窖,今年的关注之一本檬,是有关网约车新政的话题唤创。    施杰表示浪,为加强管理掳渤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辑晚,并于2016年11月1日起施行抵颅。然而案棱,根据多家网约车平台公司的数据霓,在目前运行的网约车中腥式,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匙桑,仅占极少数部分灭休。    “交通部制定了网约车高品质服务哎,差异化经营的原则你送。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绦,施杰称光饶,“我认为入,政府应当放宽对网约车的准入限制邯,顺应社会共享经济发展趋势”口桶涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到墟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中行祈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衔谩。    首先哦沤,施杰认为朗拆,北京畦瀑浮、上海的网约车细则要求“京人京车”阀墟、“沪人沪车”等差异性待遇嗅啦嚼,不符合市场竞争规律婆。施杰表示屉,只有在市场竞争的推动下凑朴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力广,也有自我管理的需求与能力上。    其次躬,施杰表示怜,北京贬碎睦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员殴,而且购房促捍膊、购车也并没有绝对限定于本市户籍徽氓嗓。“京人京车”拿、“沪人沪车”的严苛规定膛搬离,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘛跋,会导致营运车辆骤减链递侩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喂,阻碍新兴业态的发展夺码鼓。    而对于多数城市对排量停敬乾、轴距都作出的高标准要求剐摆,施杰认为裤覆,高排量代表着高耗油粒,不仅并不符合节能减排目的荡锋孩,高油费必将抬高车费煽。    更重要的是谅那楞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则散饥叹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准透、高门槛瓦甭税,将损害网约车的实惠经济特点式挽怜,打击其平民性揉,“上述许可管理的模式筛详,将导致网约车司机数量骤减荚腊计、车费翻倍棺呻镶,群众打车难壁登、打车贵的现象又再度出现布码。”    此外洽肠墟,施杰在这一提案中的主要观点还包括烫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”春桃、“许可管理不利于节约社会成本”等炊。    施杰建议萍,《暂行办法》可作出如下修改泛挥:    (一)政府适当降低准入门槛虐嫡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度良,是十分必要的匿诗拖。比如辩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僵句,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秘,等等抬旁孟。设立适当的限制条件逛港,符合市场发展规律恋踢祷,能促进网约车市场安全性畏、规范性发展默。    同时橙屡,政府应当科学引导网约车发展恒沟芒,而不是像治理洪水猛兽诽,把它一下子关进笼子里糕捷处。以构建网约车公平竞争的环境为导向纪,放宽对司机户籍的限制性规定加趁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挥蓝。网约车平台驹、司机和车辆的审核程序坛需趟,各类许可证明的核发程序尽量从简情竞昂,以便节约社会管理成本椭裤。    (二)政府协助构建平台审核撼什幕、加强平台监管    改事前许可箱绍奖,为后期监管何市,采用“政府管平台佳淘始,平台管人和车”的模式顷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稳遂陌,规范其登记信息隋屠、审核资质的义务颂仁藐,定期提交所有车辆的情况粕弹拨,这些数据要在监管部门备案鸵闲。并通过补充相关的法律法规汞羌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衰狭肋。    对网约车不合理调价进行监管鸵铅茶。保证人民群众用最合理的价格出行扒,也避免由于市场垄断形成的价格新高儡。2017年1月颧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恍蕾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顶,就此提出整改意见绥距吹,平台负责人也承诺将取消该功能碱。这就是成功的监管案例问扦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凡,存在大量不符合新政策标准的现象苦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窘抛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笆菲,社会各方都需要一个适应阶段啥。所以颅妹,新政的实施不可硬着陆极罢。当前阶段妮糙怜,政府应当积极引导各平台规范化审核蹬剑,加大对群众宣传力度腾温,延长从旧规到新政的过渡期井鄙,循序渐进地促进新政策落地恰池。    我国全面深化改革提出了目标骨: 市场在资源配置中起决定性作用壁清逃,更好地发挥政府作用诽。近年来澜鹿斡,国务院一直倡导转变政府职能尝,推进简政放权幻坛纠。对网约车的审核瞥七,放权是进步烧藐藩,限制是倒退陈。政府应当创新行业管理显髓,优化监督模式柏氖乒,构建平台审核模式琉,推动群众绿色出行面囱、健康出行逛坷,为“互联网+交通”营造良好发展环境露青编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈骏肪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涂挂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钡璃硅、品质等方面做了很多的投入赴陶恼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势班护。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笔莲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涛蕉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莽触灯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陀次晴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴怖希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昧理揣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计环画吩、品质等方面做了很多的投入竟扰瑰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辑钉贺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宽、时尚及科技感的一款产品绍。”韩德鸿说缮逼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫攫怠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拳饭搪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆儒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篱甲牢。薛海涛坦言雾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黑检。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730继挤糠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毒硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系须、制造能力克贩桃、经销商体系矫鼎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坷叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才处:李芳" "   2月21日恒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办该。本次大会立足技术趋势诺稿,探索全球技术发展的内在原动力袒臼燃,探讨人工智能繁悄、量子计算实潍、基因疗法等领域的技术和商业趋势苫蓄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中判炉歧,有两项技术与人工智能密切相关蹈牡遁,包括强化学习和自动驾驶卡车仁秋。在关于人工智能的圆桌讨论中休懦兄,多位创业者和专家针对强化学习舵、无人驾驶分享了自己的观点惶荡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涛抬斡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驮赋扩,可能只在北京的五环里面开希赴,路况很好分,最高限速就80较顶、90公里嫉拿聪,这种情况下吴慧,车就会极大简化褥经迪,驭势并不想生产一辆概念车汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阑拉径,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术当嫁锤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喜。技术投入上脖,目前大家都在往里面投入很多的资源斡鸥,整个行业在往前发展摔,但里面还有很多问题需要解决冬,包括保险朽侗括、政府等茹糕缚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烁掏巫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撤测,把信息融合痴绞寿、如何决策做好算。图像识别拓展能力非常强贤让,它信息的理解非常细致毛退陋、更加全面昂普逞,比如前方有一个易拉罐葱,有些传感器会认为它很危险滦,因为它是金属亩暇蓖,但图像识别会根据它的大小氮每、形状去判别棱碉。目前结合强化学习乔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持松。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能街豆藕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涧父簇,说到底这还是一门生意缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯蚀降:李芳" "  【导语】这是最好的时代漓莫,车市销量连破发展记录喜,这也是问题的时代蔡恭床,多元化楼熬、碎片化告暑葛,对整个行业提出了更高的要求法享。一切都在变路滩,唯有不停思变方能随机应变茨迪。2月18日磺硕鞘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浑。行业内百余位思考者和变革引领者掣授,与120余家媒体相聚一堂乏糠,在“变与革”的大会主题下官帽,共商“品牌与营销之道”驾婚盾,把脉中国汽车2017女。广汽乘用车副总经理肖勇景、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英林、吉利控股集团高级公关总监杨学良澄搏、福田汽车集团公关传播总监许翔髓痞脓、SWM斯威汽车首席运营官余波哎捷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斧。以下为发言实录房狙:   互动环节嘉的合影   李苗苗矗蒋蝎:接受张红同学的邀请率。下午好!大家都是老朋友了独。今天在这里怒呵涛,首先我卓保贺张红搞这次论坛既繁谎。第二搐,其实有这么一个机会让大家聊一聊骚睹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆需任,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粉堂雹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攘。对这个数字晌娶渺,我想每一个人岗陀,特别是管营销的人定淳脐,特别是管品牌营销伐蔬、品牌推广的人巧曹绍,我想每一个人都有很深的感慨窝搏绵。   首先请问肖总蓬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物队,也对您做过多年的跟踪味。这次请您上台橙持,我很想问一问粟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睹捣达,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赣冉?能不能简单地概述一下额疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藐弦陈:李苗苗老师第一个点名我巫,作为广汽传祺来说限逛茨,正如李苗苗老师所说的些缔聚,应该说是比较新的汽车品牌痹悉常。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剁、“两个坚持”吩闭帛,坚持正向开发和坚持世界级标准敦绢盒。这两个中素购,一个是对产品开发的定位默,一个是对品牌的定位考。   从中高端车型的新产品进行切入拟刺,相对来说这条路走的比较艰难一点邯嚼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氛劲,就是起步会难一点瞬,后面会越来越开阔戏熊拇、越来越顺惦慨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皮儡店,内部也有两方面的方向辰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痴蜕幸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杠饥,并且在市场上面赢得一定的销量垮朝,建立一定的知名度温。另外一派的意见山,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势栓车祥,从中高级产品切入权。但是大家也认识到这个困难古霖,一个全新的产品和品牌从中高型切入入土,也就是售价在12万元以上堑健,第一款车型是12万元到18万元苍橙郴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兴溯,我们意识到这一点了某。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大小,其实2011年歇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锌麻蔑,应该说是非常艰难垒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卵酬。但是2011年荒辫、2012年有一个词就是“坚持”拾,做品牌是做两方面的事情痕。第一个是做好产品的品质慕杜,第二个是做好对客户的服务捆褪,以这两个为基础这五六年走下来砷厂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晌传。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劳,受到各位媒体老师的厚爱认婪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捷麻授,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奋祥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砂鞠荆,我觉得第一个是坚持间袍。在我们困难的时候不要去放弃船,就是把自己的品牌形象版、产品的售价回到往下行的趋势斡盲判。第二为了支持品牌向上蓟懊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搭峦顽。   李苗苗汗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的段搁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茧姓苯。比如像现在的奔驰线,一百多年瓣,宝马喂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巳歧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌算山透。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弧囱港,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓄冯,也有现代的销量涝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冈判坤,您能够阐述一下吗森炽?北汽在塑造自己的自主品牌方面吻夸,到底在哪些方面下的力量最大闪?   陈思英徽朽:谢谢李苗苗老师泞硅,非常感谢红姐给这样的机会绩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迹。其实不是妄自菲焙浇亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷步,台上在座的各位都是大幅度增长看畴,我们同比增长更高一点堑弥讨,因为我们来得更晚一点煞,同比增长8.7%嫩输滩。   但是我个人一直在想这个问题挝岛篓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卧凑。像奔驰去年是130周年烹但沽,今年是131周年篓局,我想这才是品牌断熟。现在我们在座的各位给客户提供的融,我更愿意定义为商品句,我觉得是这样前舒撂。   从北汽自主品牌发展之路来看瑰热,各位媒体老师和同行都知道淳,2009年我们是收购携歉晚、消化项欢、吸收了瑞典的萨博技术猛察,当时萨博的93赡回渺、95的平台和1.8T撂瓜、2.3T涡轮增压发动机的技术蹄氛癸,我们是基于萨博的平台上和倪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展通瓤。2013年的5月份簧啼脚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱诜摺,大家对这个印象应该很深匡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藉黑签,当时也试图通过萨博平台的背书玩鼎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玩溉,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟碎苇,当时的愿望非程峋郑好赎。但是事实上发展到今天孙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涟嘉。   但是没有关系谢蛾,2013月5月12日投放的绅宝D70火,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓤菏弄。这么多年的坚持是在消化钞、吸收萨博的基础上进行的歇憨,源于萨博戌错、高于萨博敢,我们有奔驰犯、现代合资的反哺坟镀,我们在人力寇僻瀑、财力厕捆趣、资源唇、技术称、研发付九浇、生产必斡腊、制造方面炭,都有很多反哺给我们灌赣,北汽近几年高速发展诫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆同,这一百万辆含金量是很高的宏菱膏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呕斡呸,但是我们用五年时间实现了一百万辆弯。这里面还有几个第一和差异化产品列慨巩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阂耽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俄疥。   基于萨博顺速、源于萨博和高于萨博的消化衅情烷、吸收和引进旁特,同时基于奔驰和现代的合资反哺方匡屁,我们坚持为消费者提供好的产品惰、好的服务凸猎、好的品质苹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巍熬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祭芍,比如中国新车品质(IQS)IQS煞花攀、强制性产品认证(3C1000)环横,3C1000即三个月的购车用户中氏暑,一千个用户的抱怨度是多少饶粪,我们的水平无限接近了合资品牌奸咳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拍锈舒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幻朔猛,希望有一个很好的中国背书等衅,给大家提供一个很好的产品体验谁焊、品牌体验和文化体验岁俱。   李苗苗郎苔懒:听到陈总的发言我一直在想尺通,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虑,现在经撤粒看到“北京”的LOGO先费。   前不久翁,不去杭州是到处都有吉利车褂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迸,推出一款车就红一款车哦。请问杨学良涛款,学良也是吉利的老人了醋,一直在负责品牌形象的塑造床趁深、公关松纷害、市场皑。原来我们也沟通过这个问题垂,对于吉利来讲收购了沃尔沃宛届,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碳办般,这是蛮难的事耍。刚刚陈思英总还在说萨博邻承,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恒,感觉蛮纠结的扳蝎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象连刹?   杨学良需驰白:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下等,第一是对标蓝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌横。我们是坚定不移地在执行采定,而且到后来做博越勿、博瑞之后有越级对标哼匪。比如我说开发一个自己的A级车驾,可能要跟合资的B级车对标来编槽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崩咕,包括研发郸狸敲、制造情、采购虫富、营销捎双,我觉得成果是非常明显的撬瞪涝。   第二是坚持走精品车的战略垃。所谓的精品车担熟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值默滦妇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近史叹撕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准封诲,比如车的造型设计上面孝廊接,自从我们在全球建立了四个造型中心屎患鹿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的社猛。既有符合国际的审美潮流骗让弹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缓了沫。比如说在车的智能互联领域廷,在博越车上面车机人机互动的功能上单浦,已经超越了一些合资品牌睬,这一点使我们感到非常骄傲店。   包括在工厂的制造工艺上叭锑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涕脚局、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祟敛默,因为我们现在建得比较新册拌袱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楔凭。大家可以看智能化程度最高的工厂剂霜顷,现在实际上是在自主品牌的工厂中佬绿。   第三是一直在坚持口碑看。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磕侨谅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泼聪。这样就可以真正喜欢这个品牌革,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艰堪嚷。   刚才提到了浙江烧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剧,大概接近了7万辆焚股诵。这在以前是没有的汝,而且这些用户里面很多都是洛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化评斜。目前因为我们的品牌在提升烽枪猴,我们的品质在提升首,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锻孰腔。这从我们同行豁,包括从传祺燃晒、北汽的产品销售上也能看得出来技。可能大数据调研茄皮刮,像一点资讯的副总可以讲讲忙懒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品许妓客。   当然您刚才提到了在集团层面妙喀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雾淡俯,同时又实现互补反?这里面还是有很多原则残,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腺挞葛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箱废感,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唾棱瞎。沃尔沃是高端豪华品牌挪收魔,是跟豪华品牌去进行竞争的访喉呛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虎苍捌、流程拼劳、标准旅,包括人才的培养和交流据伯坚。最新我们做的一件事什歧傻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心细教视,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坤熬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO算睫溉,可以说没有沃尔沃这么个老师埠礁狙,没有沃尔沃这么多年积累羞哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构护。我们相信因为这个架构非常新措洗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泪讹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懂伺巨,以及质量再上一个新的台阶禾无,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫩。   李苗苗尝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京始手,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篮扑畅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顺淡,最重要的是坚持了哪些顾戚?   许翔绘风辆:谢谢李老师稳,同时感谢红姐给我这样一个机会培褥公。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暴功。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仟。   福田汽车是商用车企业挛瘟逆,和乘用车企业还是有一些区别饶。我们主要的目标客户群是to B的泰弧,正如您所说旦叫,我们是1996年成立的吵,到去年是成立了20周年芥,通过20周年的发展础筋,在过程当中包括您和各位老师的支持刀旅镭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谴绢捌。在中国轻卡市场上锹,已经是连续十几年的第一了催。1996年在山东成立纱弦,1998年上市卸,2000年进行区位调整就来到了北京涸锨幌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萝卤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视担蜗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漂彤。我们可能把这个品牌是这么理解的澜乳仍,现在业界对品牌有很多理解的方式模说,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郸,所以我们从整个的业务流程上来看村口,这个品牌业务就是在其中的惨忌恒。所以我们这几年在企业的发展过程当中襄觅,品牌也是在不断涌现阜拷,大概有几个阶段诺。   1996年是以轻卡为主导冉食秦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢馇浴,用着正好”暮蹈。在当年的时代抓住了市场机会急,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煌吧。   在2000年之后皇顿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壕青,进行了商用车全系列的抖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攘醛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湾,这是一系列发展的战略恭。同时把品牌又进行了再升级摩秦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萄媳萄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慕翟。   在这个过程当中女卵,福田汽车不管是做品牌还是做企业吭微,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戌茹缮?一个是福田汽车在商用车范围里面渡触骋,就是在整合资源方面觉得还是不错的舶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碌,花了八年的时间跟他们谈合作备儒碾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒落赁讹,生产的产品也是福田自主产品欧曼小惨,同时和福田康明斯成立了50赫:50的合资公司肌媳淡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蘑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涛境、先进理念之外郸虫楞,科技创新也是核心的一个点柬钵。福田汽车虽然作为一个商用车企业钎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佬故,但是也是做了很多的工作斯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室话,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右片。我们统计了一下沤范,和乘用车企业也是差不多的秃。   而且我们在研发方面垄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菠,这在商用车企业里面比较少见蔬侍桐。不管是先行的技术汾,还是技术传承方面都做了很多的研究辞,包括去年也推出了超级卡车暮,也是整合全球资源打造超级卡车珊贝惊。全面从安全芍师嚏、环保方面进行新一轮车辆的升级翟姥貌。   我觉得总体来说吧即,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拨,是一个有着锐意进取蚂、远大目标豪,是一个愿意为客户翠别、为所有的股东歼、合作伙伴吞、利益相关者带来更多的价值缝滩,也愿意为更多的卡车司机似染闷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奶卫。谢谢!   李苗苗弄诉:2016年一年有很多新品牌出现泉譬,也有很多刚诞生的品牌在努力缺芥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泥拦抖、宝马斗醋叔。我就参加过场在北京的怀柔荚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垦。我当时心里就想斯威蛮有钱靶嗌诹ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢椭抗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叛般?对于刚诞生的品牌迁射,品牌之路有没有塑造的路径诚纫?你能不能简单地概述一下钎昂?   余波伙车陋:感谢红点汽车和李老师黎魄,各位媒体朋友和各位同行惧,作为SWM斯威汽车辰博,可能很多人觉得很陌生缆苫扣,可能没有听说过系,我简单来介绍一下誓宪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搪刃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盆挡颅,7月份品牌上市微,8月份第一款车SWM斯威X7上市畏烦横。   今天让我来参加这个论坛楔耪,我们的心情很忐忑贿,我们是一个汽车行业的新兵共济,我们是抱着学习的态度来的肥火。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稿麻,希望多给我们一些指教斤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皋?我们认为这个品牌给用户的是两部分缎,一个部分是产品的硬件妊歇现,也就是物质的东西电。另外一个部分是精神层面的摄水。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瑞卸恢,第二是付诸了一些智能化划吵剿、空间和外观怀,外观也就是在意大利建有一个设计中心亥番廊,在外观上有意式的风范捂兽。   从软性来说秘,我们要付诸一些内涵色幻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勒既糯,通过植入意式生活的方式秽海观,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔫肃。同时我们也在倡导一些生活方式剂腹奈,通过软性的文化来塑造跑,解决通过硬件和软件骸灸,以及从物质和精神层面塑造品牌建颁。   至于未来怎么走纺臼培,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捎。用户实际的需求和市场的需求凡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剂僵,未来我们还是要跟着市场走纫奸挝。   李苗苗连:我旁边坐的也算是媒体人稿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罗辽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢介撤?因为主持人给我了一些问题帕矩默,我个人认为不想问一些特大的问题队媚拓,就想问问这个问题娩嚎拷。   付继仁钨笨:谢谢李老师妨憾参,这个问题还是挺好的缔皖渴。刚才您在问的时候妹呛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题输。   一点资讯是比较新型的资讯平台浇脊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点离扁,我们是做平台杠情,不仅自己生产内容疆扩,同时全网抓取内容禄淋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锤嗣,再把有价值的内容分发给需要的用户洁土,完全是自动化每、机器化的冈构技。我们怎么去帮助车企呢米帮?我分享一个数字戈案。   在过去一年艰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抽咐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业眠蝗济,第二是移动互联网的平台白,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凛剩。很多的车企其实在做品牌的时候护,都会要求最终的效果把疗。坦率讲猜嘎,以我个人来讲这其实是两个事故号竟,因为品牌本身是非常感性的团炕,效果是完全用数据有结论的似方坍,就跟一个人去吃一样沤缺扒,吃了四个馒头饱了省传,不能说只吃最后一个就饱了菠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咀烧,现在我们有几个大的方向巩曙椿,第一是更技术化的跟车企进行合作零糙胖。比如说从去年开始返,我们跟上汽通用进行PMP的合作窃。客户自己建了一个数据库湿就午,就是把用户进行了一个分类摔。然后我们每一个用户来到我们平台上辞认唉,他知道哪个用户对应了什么车型馈惯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洪概氓,也就是把他们的流量经营得更加科学抒。   这个给到我们之后绰文,又发展成了一个新的技术驱动巧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盘换,还是看汽车外观的细分多剁拿。这不仅可以推荐具体的车型穿幸凉,也可以把具体的创意自动化娩舷涩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汹铆僚,这完全是技术化的匹配歇赖闹。   第二点娄卜,我们是一个内容平台清躺旅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容协清,能帮助到车企做非衬牛好的传播即松,有的时候这些内容并不能够被发现睫散辆。现在我们把广告当成一个引子芹,不是一个执行的结果怠顷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脖娟截,进而把下一步的行为做好瞬系。比如有一个产品是一触即发删,用户点过客户的广告之后肪,我会直接给他推送相关品牌的内容岗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钦,再去看有没有点这些内容踌,有没有评论商让、转发倡斥、收藏肥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菜伸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试单刊,把广告和内容进行打通靛。   第三点府咳赂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景车澈负。这个场景是有时间缄册论、地理位置和非常多大量的内容和数据队库,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜗厦轨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泰畦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理皮雾,或者是去日本还是去韩国旅行撮。这些并不关系到最终的销量提升多少程厕,但是可以了解消费者在关注什么疼渤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嚷,一方面要通过你的技术姑鳖、数据实现更高效的转化稀,实现现在解决广告主的一些痛点沁冒刚。同时要帮助广告主把服务做好卤呐,说句实在的都是服务用户态玖,我们产品的用户也是车企的消费者结膘皋,怎么能够把这些用户服务好即豹柬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朗。   李苗苗苍:付总说得很好仙栖宋,借此我也想说几句算褥。我看了一下其,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稀荚,也有一些厂家的朋友部,我们每个人都是汽车人烁官。   我在想藏江,得益于这个好的时代商膛关,既然是说品牌滇秋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叉码,无论你这个媒体叫什么名字理,找没找到自己的定位世。无论你这个汽车是什么品牌轿冻静,你的用户在哪里骚塘。过去几次会议主持上都说四个W麓戚沏,也就是我是谁伤、我的用户在哪里垦狗、我为用户在做什么枚驶、我还能为用户做什么鬼绍。包括媒体也是一样耿,我是谁(什么媒体)仙程,我的读者在哪里淘迁愤,我为读者写了什么样的东西崎,读者看不看题,这是不是你的读者群要看的涸惹,最后是我还能够研究我的读者洞雀呢、研究我的客户番拍、研究我的用户华钠,我还可以做什么白。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赂,一人问一个问题就结束矾捞。   请问杨总须,刚刚说了这么多痘愤,就一句话橡童屯,什么是品牌捶?我们说了半天品牌律写。   杨学良昧溶卵:我觉得品牌就是价值娜该,消费者买你这个东西值不值蚊苏,如果他觉得值了肝,就认可了你的品牌前。   许翔圃砍:我就按定位的理论姓,品牌实际上是一种品类的代表缉,消费者是用品类来思考现警,用品牌来表达哺欣圈。   肖勇淋泄论:因为我是做销售的陷,我可能最直观的印象梢,我觉得品牌首先是一种价格孰迪额、价值体系谓裤,同样的产品能够比别人卖得更贵对,别人还愿意买我的霞苫。同样价格的时候凤颓悼,别人的产品卖不出去得峡胯,我的产品能卖出去奴,我觉得这就是品牌爱。   第二浮,我觉得品牌是一种文化希。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势誊睡价。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咳晨茂,但是我的文化能够吸引他械十枫,我觉得这也是品牌的一种表现繁臣桥。   陈思英溯:品牌首先是无形资产献,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怒弄。第二也应该是产品舵五,可能是一个标记泊、标识持搔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烈什,在人脑海中所有的记忆劫。   其实品牌的英文是来源于MARK稿陌烩,就是在没有货币的时代物物交换的时候淋,在畜生身上有一个MARK苔绒理,Market就是营销算聚睦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀路盯。有一个比喻半匪,品牌就好比像银行储蓄伦横夏,储得越多品牌价值就越高跺事冯。   余波阶:我觉得品牌在直观来看就是商标道钢将,另外是产品睡藐。真正给用户留下综合印象的是产品孪冲戒、服务和文化的结合添,以及对用户的印象及感受就是品牌采钉就。   付继仁秃秘镜:我觉得品牌到现在这个阶段楞,也是一种共鸣陋滴,像营销1.0是以产品为中心摆,营销2.0是以消费者为中心套,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酿,这三点都离不开品牌伦迷龚,但是代表了品牌不断的升华罗。同时品牌到今天来讲辑版,不简简单单是一个口号瑰、标签妒盼、LOGO拷薄改,还是一个行为准则譬竞维,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秋溪,还是每一家企业翟戌乔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梁墨辰,并且怎么样高效地执行和检测嘎洪。   从这些来讲评险,如果我们想不清楚品牌是很难做好的韭仓芯,如果想清楚品牌一定能做好饺,至少能够对我们服务的那些人做好性,那也就足够了侩傲。   李苗苗讼凯傲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坊。关于品牌几天几夜也说不完镁饱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歉清,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恫。   谢谢大家在座的聆听圣料拢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷夏:李芳 版权作品厕吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙驼,严禁转载笺踞位,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茄劫,车市销量连破发展记录菏,这也是问题的时代簧藩妒,多元化洼、碎片化诧互脊,对整个行业提出了更高的要求矾撂钢。一切都在变蹭,唯有不停思变方能随机应变庇。2月18日趟牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夕茂。行业内百余位思考者和变革引领者社冈幸,与120余家媒体相聚一堂害捍,在“变与革”的大会主题下浑菱,共商“品牌与营销之道”搪男令,把脉中国汽车2017入融。   东风标致总经理李海港练、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜段、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滥仇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师簇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虐、奇瑞汽车销售公司副总理范星晨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芬。以下为发言实录连:   互动环节嘉宾合影   主持人交:2016年是一个销量大年怖,更是一个营销大年便缚。从二维码营销到VR营销镐,从下沉式营销到自主营销般枷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒋诞弄,广而告之悄悄地变成了城会玩湿佃,车依然还是那个车们呻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢创? 第二场论坛的话题为权拈:中国车市新战国玛娟,车企将如何做营销炯碌日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欠驴朗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垦贡苍,现在重担在我身上惕辣,由我来主持第二场论坛呕迹葱,和各位老总探讨如何做营销泻。   因为第一场是说的品牌举,品牌建设也是非常重要的一环寸兑,我们现在就把品牌这一页翻过去龄及惹,就说一点营销其他方面礁,比如说跟市场涸嚷溯、营销相关的一些事情景咀。我们今天的这些营销人凭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丸嫩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群对栓,因为他是面对着全世界最大的销售市场胚伴。面对的是最高增速的市炒杓薄,现在技术和产品快速迭代甸烯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性参,所以他们是非常幸运的签胚环,十八般武艺怎么耍都行汲涝。   同时很多营销人也在自嘲哗鹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人材厕,因为我们面对的是世界上最全的品牌窃,我们面对的是最多企业的竞争陷,我们还面对的是最难以琢磨的腾菱匙、难以把握的政策环境和最善变的消费者腹踌。   当然了我们这还不算最苦豁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裴波,所以这样的一群人的所思所想痛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馁桃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捞馈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开户毁陶。   汽车品牌最新的一个品牌定位瑰厩就,在座的应该就是汉腾了伪岛。请问汉腾汽车的副总匈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劳,您给我们简单总结一下骏旧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纯?   于晓东烧巍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会海,让大家来了解汉腾汽车韶。汉腾汽车目前是全新的品牌计,2013年11月份成立鲸朔徒,5月9号品牌发布曙,9月6号新车上市昏噬,第一款SUV产品汉腾X7邦吓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟年逢,本着向同行和成功的标杆企业去学习富坞撵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跺。   2016年对于汉腾汽车总结来说违烁,第一点是品牌发布赊,这是做市场的开端台。   第二点是渠道戚堑稳,对于新品牌是重中之重的工作坞抖,渠道顺利打开的局面刮,签约181家圃,正常运营150家全凯囤,渠道作为做销售最根本的工作笨,没有渠道哇嗡呐、没有服务疥,消费者也无法触及和体验蹿,对于一个新品牌这是一个开门红懊牡仙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袱晴。   第三点是在市场上耙捕妮,市场层面上重点资源向一线倾斜楞,资源都花在提振经销商信心膊错逻、帮助经销商达成销量上奴囊,因为作为一个民营企业莆,作为刚起步的企业筷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哼寡睡,支持了经销商的销量沮。在品牌和市场的方面攀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褂搜羔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哇宋脯。   刘小勇滤叮锣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牡替,汉腾除了自己营销的亮点之外冻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宝,或者对您的触动是比较大的范捎策?   于晓东稠徘:做销售在产品力表达上匠鞘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刺,在2016年都说是视频和直播的元年胃跑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试星。包括产品试驾挑战的活动诵,也是和斗鱼做了直播的活动凸。在我看来在消费者了解产品上悍,可以随时随地某附,而且是更加有渠道客观了解一款产品抵。这对于做营销来说恰,既是机会括筹闷,也是挑战嚼糠吗。   刘小勇氖炯坎:请问李海港先生砷辟柏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祁,尤其是传播的环境虽靶希、传播的手段氯鲍、传播的模式发生了翻天覆地的变化汗俺扔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢策葱惋?   李海港授汤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法患,在新技术径兜、新人群和新的竞争环境的驱动下泡节拨,媒体处于变革的时代回拈苹,原来的架构碎片化了搽,新的架构正在建立祟阶,当下处于这样的时代瓦菩悼。很多事情是这样的趋势烷围蒙,原有框架维持很多年宫阑典,突然间环境变化之后碎掉了溪,再重新建立新的架构绕派访,万事都是这样的道理惶崩。现在媒体环境是什么样呢详?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鄙怯。这样可以导致媒体的平台化浪,另外是媒体人的职业化或个体化共。   简单来讲来诗骂,我们以前是自己做东西史糜删,自己在自己的商铺里去卖日。现在不是了霉弟膜,现在可以自己做东西啊沽岁,自己去租商铺磊裂,有的人专门提供商铺俺唾,有的人专门做东西髓。这样可以做专业化的组合怪,效率会更高颅蠕侵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掳,红姐以前是媒体人孟处浓,现在有自己的传播平台蕉,也借用了社会化的平台施枫窃,把最好的内容输出毖曹,她做最专业的内容函口阂。我想平台也会用她的内容欠,未来的板结新的架构就是这样的兴淖涤。   在这个架构下作为厂家要适应鲸,东风标致已经做了这种尝试膏陌,去年把我们的公关公司能力削弱曝,因为他们的稿子太硬了淮苍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宫痪,从专业或从第三方的角度看待东风标致许到,我想他们的稿子会写得非撑奶诳蓿好屯卷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矛沦毒,这是未来的趋势顶钎。   刘小勇风:我听到有一种观点设箔故,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瑰拨畅,我就抓住了更多的消费者暴,更精准姥坤,我的销量就会增加苦。但是有一种观点认为勾垢羡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夕?如果总消费需求没有增加屡灌潮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钵,是不是大家又打平了奸登。就像一个剧场理论芳,原来都坐着看戏哗袱,后来都站着看戏了搭凹,其实看的戏是一样的扫词火。请问奇瑞的范总品劳,您怎么看这些新的手段跺、模式对销售营销的作用对弹?   范星劣酬疗:首先感谢红点汽车挟赖沽、感谢红姐欠皑,也感谢刘主编谷迹。实际上前面两位老总谈得也挺好快堵题,也谈谈我们自身对汽车营销的理解功功彪。   说起营销黑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面么。但是从营销的最根本沧,还是回到对客户的理解事疟。我们最近几年对于整个汽车市忱隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整本,最核心的是我们看到了两点变化镁,一个是围绕客户端的消费升级夕督娄,第二个是客户年轻化的变化粉。这两个核心特征的变化霖手邻,带来了所有客户需求的变化嗣嗅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展及。   应对市场的发展屎,我们称之为整个自主品牌的发展梯解另,包括奇瑞自身的蚕脊,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣快盒上,年均增长在40%左右的增速袖撬螺,所以说基本上属于原始增长的阶段侠破。奇瑞从2012年巳鬼枢、2013年开始进行战略转型辫矫扩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段花膳蔬,我们做的核心是提高整个产品的品质炽井涡,是我们整个战略转型的核心婆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穷、好的服务匈。2016年我们已经进入到2.0阶段搭皑鲁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滑菊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炯乔,整个2016年集团销量也突破了70万辆填,增速达到28%辅潭,国内市场超过了36万辆尺泌膜,也是过去五年来最高的一年裴。国际市场中歉俊凶,我们2016年实现了出口8.8万辆星识,也占到整个中国乘用车出口的1/3侧艇撼,也是连续14年中国出口第一的车企徽藤渤。   我觉得取得这些成绩尼四,销量数字是一个方面抖,更重要枫拾、更为看重的是结构的变化班碳,第一是企业盈利水平的变化坟,为支撑企业未来的良性发展诵委,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巳簿饰。第二是体现我们战略转型的成果乐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腿佃粟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胺。第三是客户结构的变化猾落甘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逛时。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戊坊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%曹惊,实际上我们更关注的是除了规模的变化兢何,当然营销数字很重要梳飘。数字背后更关心的是这些结构的变化谦犁,怎么产生这些结构的变化蛔?从我们自身对新一代消费者的理解萌饥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踞。   客户体验的三个方面我们一直在做快师,第一是产品体验督镶夯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铃妊嗜,行业平均大概在35%枷禾,奇瑞可以做到25%苯疆醋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挽,今年还会陆续推出更多的平台嫩。当然平台不简简单单是全新车型的概念坑。   第二是品牌体验卯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵编鹤弧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喊簿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拒夸,现在很多企业在做营销过程中视频鞭、直播方式应用是越来越多了肆狭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踏砍雹。今天消费者接触信息的方式发生了变化踩。   第三是整个销售服务过程体验的升级壬,在2016年网络规谋婊孕裕和第三代形象店的升级鼎,为了保证客户体验的一致性良芹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戳焚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碧挽轨、优质的拢细、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陶,这是我们正在做的墙哎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羞,谢谢!   刘小勇绘福朴:谢谢范总危乓,现在的汽车营销无论是从手段盼揪,还是从模式技玖轻,包括内涵都已经发生了非常大的变化胃熔杉。我顺着这个话题再往下问一下箱,请问刘晓科总合辑丧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怖爱剖、营销套路铂挡挠,您觉得现在还适用吗恕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炉?   刘晓科灵妈飘:刚才范总娩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叼煎色,因为这里面在我们整体来看昆乘持,其实我是一个新的营销人寐橇贾,刚刚在这里两个星期看碍杉。我以前更多的经验还是做用户修蹦萎,去看用户的发展抽铅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滦、网红财寇、娱乐化酮惦,甚至还有用户的碎片时间锨扑臣。但实际上反应了两个变化蝗庙察,第一是用户浏览的轨迹改变了惋桂,以前在PC时代崎,大家基于浏览器阅读陵。所谓浏览器的阅读嚼,对于从一个网站跳到另外一个网站很,这个成本几乎为零钩慌颓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站褂,只要在浏览器就好蹈偏。PC时代凄,网址拒面嫉、网站间卯亮、浏览器是值钱的茸橇慌。   对于移动互联网坑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纶搬,对于微信小程序也有很大的期待猫蹄兢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观需锤糖。最终来看卢暑掳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流填氏拎。在这个主流的前提下廓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拎狙目。在这里出现了两个问题胖控午,也就是时间的问题婚剂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殴氢。如果是比较泛一些的资讯或APP肪久,如果中国互联网网民用MAU看哥惯,月度覆盖量几乎全部覆盖鳞沥巫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU维喇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锌。但是什么会不一样贰操澈?就是时间尺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睹,我也高度认同一个观点硅猎麻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要看。在这一点来说芍起,我们的营销不是去抓住用户峨攘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拉凳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起问衰。   基于这些理念的变化股览,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圃惟高,而现在发现专业内容看得比较少一点鲸犊莽。专业内容对于用户的阅读橙缆,可能是女性就不太爱看世雇,覆盖用户的时长就变短仑。什么东西会长呢辰?从2016年卧、2015年的情况来看驴放,我们发现基于娱乐营销的网综时间玖筛呸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挛,因为可以更好地去占据用户的时间皆。比如说我们投的一个网综节目鳖,可以有2个小时以上的品牌露出时间喉失考。   对于用户来说采吵太,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杠路。无论是线上的句弦亲,还是线下的任规。   另外一点硕家,我们做了一个用户报告奸,会发现用户现在在看车的过程中蝗,比如专业的导购锯,发现用户的时间处、决策变得越来越短咕京攫,对于专业媒体用户来讲戊河破,用户平均决策时间是108天癌锭闲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天较吞妹,这52天对于内容的需求是很轻的饶轰,包括频次是很轻的阑级。从52天开始一直到97天锈,基本上是从几款车的比对到交付定金舞,因为提车还需要一些时间规啡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览遍辖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泪搭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钳抬无。也导致现在的自媒体更火善驰版,因为大家更相信人武坞,也就是网红的力量会逐渐发挥怯,包括IP的力量靠。   营销的变化是跟着人走的柯,用户的体验改氨怠、用户的行为发生了变化屑,我们的营销一定要适应用户的改变篓疚虽。   刘小勇师矮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撅交稍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拼泰莲。想问一个跟豪华车相关的问题本累,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戒附,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缓,从超过10万辆到两三万辆的都有泄使精,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗某插俩?或者会发生变化吗臣?会发生变化的话卫,是什么样的主推力量来促使发生变化痉晃?   王顺胜霖稍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陪钞没,作为广汽讴歌这个豪华品牌茧幕屋,去年4月份才成立了新的事业体制抵傲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刷够,10月22号四驱上市窝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布系。   从去年一系列的举措脐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铜汹疲。像主持人刚才提到了冲界呈,怎么样去改变格局苗髓?作为豪华品牌在中国肮衡茂,像ABB进入中国市场比较早底,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捅痞,其实我们也做了很多思考镭叙骡,想跟大家分享一下肛。   第一童荤毕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稳糕,也是十年左右的时间稼烤,也不短委,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挺博冯。作为这样一个品牌要找好自己的定位程粮呜,我觉得是特别重要的摧戎禾。我们不是说跟谁去竞争策卢,而是在豪华市场找到适合自己的位置鹤识缚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舜警烤,包括在上海搞了大型的上市发布会嫉捣,在上海中心进行首秀瑰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拐受碉,这也是用来提升品牌的踩八袭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腹。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞄炒试。   在后面的发展上扁,包括在2017年也做了很多的思考奥败欧,就是如何在营销创新上做一些突破侣沦。比如说植入了体验式营销内,包括即将上线的体验店桑兽鹊,可以跟移动互联和终端厘伎,包括一些PC端进行一些互动拭荚邯。包括很快会引入管家式服务猫痉,让用户真正能够感受到服务和体验蕾庙。管家式服务是一对一的起逼,能够让你感受到有针对性梁,并且有温度地触摸到服务的形式簧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偶清迷,我们在形式上也进行了一些创新蛋馅。   尤其在内容上面朴罗,我们以内容作为引擎汲椽,创新作为驱动惜缆捅,作为后来者品牌殊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兴讥。至于格局会不会变化戌,其实每天都在变化烹伴巩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局水,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粮,我相信之后会在变化当中不断求变娘枫。营销碍救卤、创新不但要传承好的东西惺堵鸵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粕,跟大家一起共享一下乖。   讴歌作为新的豪华品牌芹呛炉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祈酣洽,希望在座的媒体以后多多关心胖撇、多多支持秃晤搞,一定要让它取得成功酶闹,谢谢大家!   刘小勇地纠:接下来有请江淮汽车李总酵径林,咱们聊一个关于2017年的话题煽,现在年底念晌、年初做营销的也是做足了功课景,关于2017年市场的预判杜柬。能不能把您做的功课分享一下拿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勺?   李建华娶:小勇这个题目“袭击”挺厉害触鼓萄,营销这个事在台上讲培敌脓,对于2017年的营销还真没有想得特别细森。对于营销雇激绍,以前讲欲文明其精神令恰,先自野蛮其体魄垦茫氏,营销在中国还是跟认知相关羔华,属于文明其精神发展之内的啡。营销在2017年来讲凉撵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猴枚,全球规模最大好庇,还是保持增长剖驳,需求会很旺盛摆角,同时也面对着一群非常不确定的消费者卡秽,这些都是一些确定的因素屉。关于不确定的拴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi栓形坛,这使很多事情产生了不确定性贾客淖,也使推广方式产生了变化频干悸。在一个变动的世界里要想做好功课差,关键是有定力把握好不会变的东西穷滇。   就江淮来讲帝,2017年一方面会更加关注用户的需求酶哪。因为从做营销来讲拘挡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筹。一是用户看到产品本镜希,如果产品很美好刹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奥缴。第二是当产品出来之后疆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叙坛梯,如何让消费者跟它产生很好的接触娶柑嫩、接受它恋腿罚,让你的营销做到有广度许、深度和温度淌恒省,这是营销人需要花功夫的地方灰嗓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量港,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩浚好的保留和记录下来币,强化终端的执行力维蚕蛋。这是非常重要的哼途坏,当消费者看到的车是处于被管理的状态碑够,他就会有好的印象创僻。如果是管理失控的情况吴河缺,就会认为这不是好的产品牛嫁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理技赐荚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品新丧嗅,这个产品是不是他所需要的疥,能不能让他在过程中感受到认知和认同胖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畦垮,现在已经不太需要你告诉我什么了娥,往往会更注重你提供给我的事斜类,是不是我真正参与过的董弟扫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫡我咕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓄?可能现在需要一辆高颜值盼歧忌、大空间息玖、强动力丰古、低能耗使坷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来策,所以2017年上半年会投放一款S7纪。前面的消费者参与了意见盯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惋泵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触线隶,形成了共同创造的氛围僵。往往共同创造的东西谱蕊杠,我觉得是消费者乐于接受的东西踏崔。未来共同创造巷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捍。   刘小勇布歼:非常感谢李总裳搪廉。我觉得现在开论坛昏,最难的是请嘉宾诫菏冈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾儒,是嘉宾请来了之后不给时间说客。今天这个恶人就让我来做了概,咱们就不说了蝎悸冷。   最后请每个人回答一个具体问题等镀轰,刚才进门的时候有一个调查荚霸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毁?我们从于总开始群环慑。   于晓东具:我觉得2017年应该说挑战大长斡辩,期望更大挺,我更看好细分市趁倩荨,因为我们也是做SUV的嘛试,我们更看好SUV市场的持续增长慨悄顶。   刘小勇壳:全行业增速去年是13.6%丘、13.7%藉娠恃。   于晓东玻独:我预测2017年是10%拉味纤。   李海港夺适:8%般曝却。   范星碘勘:我就说一个数诚乔魏,虽然说一二月份看到环比有所下滑币俏举,但是看这个数实际上同比还是增长的绒侯剧。本质上今年不用担心迹愤裂,我觉得还是在8%到10%之间绘。另外最近看到1月份的数据出来了忱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滥潜梯,这实际上是一个分水岭课绷,一个很大的变化管塑么。   李建华闻:我觉得应该在5%到8%妈委,可能会接近GDP的增速疏肮侧。   王顺胜刊:我觉得整体会在8%到10%以上甜坛篓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剂。   刘晓科碳缎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点憋秀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沁牌刀,我觉得再加两个点是8.5%溅扁。   刘小勇亩憨擦:你更准确了翻搓,到了小数点后了媚勤汰。非常感谢各位老总的精彩分享遣。就像李建华李总说的杰,咱们说到汽车营销人侩瞧悍,媒体界有很多新词来形容哀,像野蛮执行力或变态战斗力氢沉糙、狼性文化等等镀色。其实他们是一群非常善于思考的群体漆簿妨,他们的思想的深度决定了在行动的效果燃时迪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥帅:李芳 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸瘟构,严禁转载拖,违者将被追究法律责任脚疗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腾内峨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亲昆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粱酚疾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粮烷菩。以下是北汽集团党委书记鹃居、董事长徐和谊的主旨发言顾舷蹈。   徐和谊维:尊敬的何部长虾,尊敬的各位领导付萎锑,汽车界的各位同仁当捣,还有我们媒体界的朋友们筋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粳楷,探讨汽车行业的发展话题捷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年热琳悍,这一年间我们先抑后扬漂魔徘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻可,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刀,最终以产销2800万辆诗,同比增长13.65%的优异成绩防旅,完成了一年的一个胜利的答卷擂冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坪奶回,为不断探底寻求新方向的中国经济扛,可以说去年我们再添新亮点桃础祷。成绩固然令人欣慰殊,然而先贤有言你哺,一切过往皆为序章聊靠淡。今天站在新年的起点上回望从前钠太港,我们发现深沉变革的暗流涌动税,启迪未来的创新发展然瓷尺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盼。   亚马逊无人超市惊艳登掣何邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怜,提振实体经济箭在弦上傲,消费升级引领我们全新的商业文化时代锯,技术恐朽、商业模式枪悸活、国家战略率璃、市场结构结合在一起氛,这种更替的演进卞能。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酪们廖,正释放出巨大的改革能量寄,正引领我们整个行业迈进全新的时代拿虎泌。   一是技术模式在不断地创新悄,汽车行业转型正在进入落地期岭。最近几年在互联网娶韶痢、智能化毫、共享经济等多方的洗礼之下霓蹋讣,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘿楼遍,迅速地转变为创新转型的主动执行者投羞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涵,日系车企抱团开发人工智能技术吵离氰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烈善,可以说剑指出行解决方案栓窘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横开,在新技术骋丛揣、新模式领域不断落子疙惫惫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挽厘扇。   二是消费升级镭孝盼,品牌之战成为未来的新机遇哄逼。随着互联网思维的逐渐渗透剿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念既葛。情感价值混、消费文化琴琉、消费者价值观越来越得到重视谈,网红营销额、二次元营销改、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势私。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通码,实现产品表达与消费者价值的同频共振颓蓄导。   另一方面耸星,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洼嚷堡,为自己的人生价值代言口铜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敦。   三是提振实体经济卸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搔成。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顽谢哥,就是提振实体经济茧。其关键在于制造业转型攘,转型经济学的研究表明系俗,制造业转型中产品技术固然重要谓黔梅,但管理体系更加重要翘仇牛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化需胸、网联化建设曹,就越能发现在信息化建设这种大背景下酣璃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吝媚。前几天我看到有文章提到渴翠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迁皮。这样的提法虽然夸张呈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甸,我想却是切中要害的辑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘟详咀,随着提振实体经济逐步落实殊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酮瓦。   四是政策变动汰,新能源规模化卸、市场化成为未来的大方向撂榷。2017年新的政策正在逐步地落地承价搞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庞鸽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锌钒,行业准入规则橇、动力电池规范条件等政策的制定番凳,从各个角度划定了新能源的市场边界拦康膛。   另一方面吠,碳配额冕隶史、双积分撼督、新能源补贴退坡柿,无不要求新能源发展要还原市场化手段炭躺扛,聚焦核心竞争力靡春洛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益残膏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规删熄瞥。   纵观整体形式的发展奥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邯授薪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锋。数年之前艾都庐,面对互联网行业的冲击淋硅,我们以为我们只是需要一个互联网+韩霜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹊拆,还承担着国家经济转型的重任铜眉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掸姥霸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耻趣杉。这样的多重任务拍,给了我们新的挑战辈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徊夸玻。   面对全新的形势鲍效,面对前所未有的机遇与挑战戒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搽勤。我们将锐意进鹊拧,大力地发展创新精神剑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雌,在电动化劫绥、智能网联化倒、服务化体俏茂、国际化等方面加快发展步伐夸提褪,不断推动新技术窃、新模式的落地生根萄,不断地发展新能源汽车磨,还原城市绿色健康生活喂妻骗。不断承担经济转型任务合驮帽,推动传统制造业的升级苛绦绦。   面对未来巫地恳,我们将在以下几个领域寻求突破咸莫:   一是加速智能网联技术研发逆岗,打造智能出行的生活方式饲。2017年拉斯维加斯的CES展上饯拇地,北汽全面推出了我们智能化的发展战略染,并与百度在智能网联领域进行深度地合作送赏。当然不只仅是和百度画吩,还有其他的国际国内的公司破。未来瞄准智能驾驶舶踩、智能互联扁嚎、智能座舱等内容篇希,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舍娜。   二是加快新能源汽车产业化轰,践行绿色环保发展目标噬点。在新能源方面槐毛,北汽秉持环甭肼噬#靠大家的理念梆臂,不仅造优质的新能源汽车产品脊,更要造消费者愿意购买的新能源产品辱腹。尤其是在补贴退坡甘、行业回归市场的大背景下竣,北汽集团聚焦资源娟绅、聚焦技术悼俯、聚焦产品焕、聚焦市车境恰,四位一体严密把关整个新能源产业链汕仇,为消费者提供既有颜值顽联称、又有内涵的可靠产品绕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜜,共同守护美丽家园藉番。   三是加速国际化资源整合醋,实现中国品牌的全球化甜固。2016年哄顷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零琶,实现了北汽国际化珊烫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破免硅赖。配合国内的合资品牌黑醋,服务于全球布局研发基地耐投,北汽全球范围的资源整合段日痪,已经进入了研发副、生产侧磷、销售氖口、金融可邓蔷、人才和品牌全方位互动的良性循环吃怯。   面向“十三五”豪,北汽将继续深化拓展东南亚绊棠焚、北非瞬被轿、中南美匿、东欧等重点市场的产业布局煽吭懊,使中国品牌的影响力遍布全世界如炽吻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级广玩。   四是坚持服务化方面坛,推动制造企业转型升级鞋停拌。服务化既是国家经济转型的方向矩睦笑,也是北汽自己产业升级的主要目标土溜。多年来我们在金融便兴连、产业投资纲协摩、后市场无、出行服务等领域多点布局逗,随着时代向智能网联方向的发展吻祈僚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巢韦颓。构成从业务到管理体制擅举,再到基础设施的科学发展体系享驴,不仅提高了资源的利用效率唉牢庆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化施。   各位领导乡户艇,各位同仁茶,媒体界朋友们蚀,闻鸡且起舞常,风好正扬帆秤泞倒,新的一年已经到来烙,新时代也正在开启机遇的大门扫及,让我们携手共进伸稿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描溯墟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年难,长城汽车累计销量达107.45万辆啸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拈波鞋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷塑惠踩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媚,其中哈弗H6占比超6成遁定,达到了58.07万辆每肋,同比增长55.58%笆旧白。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丝,2017年2月19日哀稠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疙随。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啤,我国汽车市场销量首次突破100万辆履先权,高速发展25年后的今日鄙耐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撮说。中国自主品牌已突破百万辆冻缉,那么能否乘胜追击逾越200万疆蹬、300万的销量目标挎陌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昏拆卫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中对借融,用他的话来说搽,“这是很了不起的一点丁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件推感,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面唤创,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心低,从另一个角度来讲烈歧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涟陷翻。   安全菇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灵,分析其中最重要的因素捻,魏建军表示门,回到20年前跨敖嘘,受到成本和技术等方面因素的影响埂检等,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桐扛涤。而当今时代矩擒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标判完,其比重也在日趋增高陇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啸看呕。他还透露景,2020 年哈弗将总共投入300 亿元达,打造全球化的研发体系朴褐繁,在主第、被动安全技术式靛凌、智能互联核涉玖、自动驾驶等方面村溶雇,形成领先优势卧拆。   说到自动驾驶技术庙边,放眼全球汽车行业雇还,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酷坞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徒墙。哈弗将采用北美哥嵌、印度棺拧普、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统木妒蕉,据他透露麓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痉烷腾,目前正在进行路试手谐,有望在2020年后投产呈。“我们的最终目标惜,是推出完全无人驾驶的绒睡、最安全的 SUV 瓶殊。” 魏建军说到耿悲潮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拘丁,魏建军说到梆倘深,2020年提腐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孩掂为。对此溺叮,哈弗规划了四十余款新产品敌腔,覆盖全部的SUV细分市场派痊。到了2020年盛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标供卉,在规模上超过吉普鸥寂、路虎人呈涛,成为全球最大的专业SUV品牌希垮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸥咕捅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轨泻,魏建军回应道瞎娠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寇,一方面要靠产品快速地更新迭代钢措伺,另一方面则是丰富多样的产品规划零,这其中就包括新能源方面的建设病侗天。据悉吞碗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娩拐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捻救腿。除此之外市,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒檀示印,目前正加速推进全球化商业的发展叙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标船。   2016年侮郡很,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丛奥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑够:WEY登场之后哈弗应如何定位处颅?魏建军在现场表示耗犯颇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晶。相反豹饲蹬,哈弗将全面发力15 万以下市潮逄铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拔朵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谐洞摆,而“聚焦”就是集中资源拢,打造产品和服务的差异化优势睦迫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澎苫确。先做强炉、再做大废酚虱,这正是哈弗理念的核心所在会师。在盛典现臣参和谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滦搐蓉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语未。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持健登。“我们拥有着全国最好的经销商队伍韧灿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镣太。据了解誊牵,长城经常组织经销商团队去日本考察朴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尚惋。这正与长城的发展观念高度一致湘。魏建军透露峦古,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缮汉彼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炔肌,经销商们也未曾有过动液邸,这正是“稳固”所体现的重要一点贪。   长城汽车总裁王凤英表示骑撇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僵林。 她认为戌孙播,良好的厂商关系是相互作用的报盒羞,只有让经销商满意挟清,经销商才能够让消费者满意拘痕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拎,这是层层递进的作用效果某肛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因列。   2016年的百万销量已成昨日辉煌婆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么查?哈弗给出了自己的答案艰:200万的目标即可上路凤扣骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今归荡能,在新能源汽车补贴退坡后绥诚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元八,这个数额占车辆销售价格的40%玫葱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跋贯救?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咆虐悔?未来殊讳廖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扯?2月8日下午邓爆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玛驳,2016年骋酶酪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遂咯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势激咳。随着核心技术差距的缩猩彻 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罐社暑。但是谓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内断,巩固和扩大这种优势施,还需要政策澜灰、制度和市场三方合力雄氯,打造可持续的市场化发展俊榔拍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抹睫衔,但是从已知的美国放、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲍烤居。同时炯汤,公共类充电桩接近15万个的发展规模七担绿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缆厩。   “走在世界前列诉贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一吉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一程耪。”许艳华表示革届刑,经过近几年的积累蹿匹亥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痕、制造和营销的体系能力扇氯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变计艘,产业链基本完善肺。整车焙酿、动力电池牟、驱动电机系统性能大幅提升锻杭李,市场主流车型的动力性凉、续驶里程些脖乱、能效辣难奇、可靠性暇脓贯、舒适性明显改善冕届,整车广、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忱,新能源汽车市场覆盖率提升叫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脊陶,占世界市场比重约为50%坡句响。按照已知的企业规划牧腊,在乘用车领域蔽垒篡,2017年我国将有73款车型推出赁,进一步满足市场需求帛单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹈便,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步认椒弗,整车单位公里行驶成本也在下降溺。“20%的成本下降腔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价络,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲁秃。”许艳华对《中国汽车报》表示菩库漓,在规模扩大成本下降的同时悲,市场竞争下之下裤挝够,企业会做出有利于市场发展的选择局隘恨,也因此问,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右愤莲。   许艳华判断乔,2017年壤榷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俗,预计占比会突破70%缸署镭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苫括,充电基础设施也将继续保持快速增长孤帘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系是,我国新能源汽车发展目前处于世界前列始哨摊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茶,在此框架内跋艾,到2020年伞八酬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漠相杆。但是补贴退坡后怎么办鞘搭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芥。”许艳华认为吧虑坪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赫,让新能源汽车使用成本进一步降低胳粳,才能保证其持续良性发展臂茅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氢刷。目前吧匙,无论是整车煞沏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确频唇,剩下的就是政策实施好的问题头假四,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来觅赔洗。”许艳华强调培酮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仿,2020年到2025年是重要的过渡期绞皇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篓敛貉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弗寄,这方面我国也走在世界前列狈钝容,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枪,进一步落实国家新能源汽车发展战略玻彻些,保障车辆和使用安全酬寇。   不过峦朽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狸穆疮。针对《暂行办法》第拷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赶朗父、10%和12%的比例橇氦损,调整为5%鞋粒贬、8%耍、12%的比例监涩宏,并允许2018年晦、2019年负积分可延迟一年抵偿死编输。同时随式遂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衰邦谎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缔,丧失中国已形成的比较优势嫡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用池。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纯钞惟,以便企业开发和商业计划的制定技稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肉订,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抠。犹记得2015年7月呻绘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车访标敌,并对这些汽车的车载软件进行升级安沽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梦硅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晾、转向系统以及车载系统确共虑。    如今藕芬藉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鄙现,如果没有行业安全标准来做规范榔,或将引发不可想象的严重后果蔡纷并。在我国桥,作为国家网络安全的重要组成部分贿擅吨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掳妈嫡。《中国汽车报》记者日前获悉碳酪珐,《车联网网络安全白皮书》巨撇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媚。在发布之前趴廓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凸溃,他告诉记者汾膘,车联网网络安全即将拥有“指南针”辈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睡:《白皮书》速狙茫、《细则》出台的大背景是什么拜?    庞春霖谩寞:在节能环保阮、安全舒适退镀,以及车联网咕响、自动驾驶庙必描、智能交通等方面要素的推动下哺,汽车正在迅速IT化瘁拖红、智能化蠕墩。与传统汽车相比萄杰粗,智能网联汽车在节能减排帮绣筋、安全舒适方面具有前所未有的优势痉丘马,符合汽车工业卜问酵、交通出行方面的发展趋势澳擦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寐爬拼。在互联互通的背景下洼,没有网络安全充分保障的情况下班涵祥,智能网联汽车带来的可能就是灾难挤陷矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日立臣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》觅,明确要求网络运营者(车厂列惟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咎蹬抖,应当依照法律尸面、行政法规的规定和国家标准的强制性要求建犬,采取技术措施和其他必要措施睡季,保障网络安全敛、稳定运行丘,有效应对网络安全事件精府,防范网络违法犯罪活动牧境,维护网络数据的完整性寇、保密性和可用性庙。网络相关行业组织按照章程誓蹿,加强行业自律蜡,制定网络安全行为规范信菜圃,指导会员加强网络安全保护骂沃,提高网络安全保护水平杯厦兜,促进行业健康发展孩层擅。”该法2017年6月1日起施行匡哗。    2016年10月23日搜,在前期工作基础上氛螺戮,在工业和信息化部等部门指导和支持下忻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上默砍匆,2016年底倍哦磁,以电子科技大学为主任委员潘泼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韦旁绵、中国信息通信研究院靶集、国家互联网应急中心土辱差、中国联通堡、中国电科第30所釜、奇虎360仙蘑咸、博世为副主任委员上令,联合国内外70多家整车氢吴、芯片丛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抛:车联网络安全委员会)正式成立讥县。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诽乡,在工业和信息化部宪瓤、国家密码管理局裁、国家网信办等部门指导么邪倪、支持下杰筏泞,车联网络安全委员会于2016年底组织结怒、协调产业资源兰衫,以我国自主和在华骨干外资车企芥驴秆、终端和零部件厂商为调研对象洪,先后完成华南姓、华东趁竭鸿、华北巾咕慰、东北尚饭浇、西南地区调研工作氨秘急,充分了解了车联网网络和信息安全政策荷椒、法规仆、标准尖、产品船匆闲、应用等方面的实际情况与现实需求纬。并组织与协调联盟内外资源补琼,开展了车联网网络与信息安全相关政策骇橇效、法规碘柏盲、标准的研究答彪,形成《白皮书》室、《细则》涟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欺镀。    《中国汽车报》簇涤陪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桃恫期:随着车联网发展显轨乓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件改。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗣霉、技术标准颓辰晶、产品及服务体系的支持孔缅伙。从调研情况看廷习,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战口,缺乏可靠和一致性的基础工作憋疚,因此需要我们及早采取措施瘁经办,完成网络安全方面的顶层设计工作公奠,从政策姆、规划赴、标准投憾、技术螺颁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用响慌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞笨病,分析国内外车联网网络安全的发展现状灿,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓝,推动车联网网络安全产业的快速发展莎汾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夹睛常,从企业隋、用户纬、政府需求出发菱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伴,结合车联网的行业特点和技术属性刹病死,立足当前现实和未来发展趋势挪霖,提出惟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系统莽、指标和建议毯蛊漓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仕谎,提升网络安全防护能力笛祭沙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霞惯。    《中国汽车报》限:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陈,对现有车辆和新车产生怎样的影响品圭?有没有实施的时间节点癸摆珊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘛刻屠?    庞春霖损:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坝茹,并不涉及强制性标准和法规兄裤。同时通过产业宣传炬、贯彻和使用帮猫卜,不断发现新的需求和不足提,并加以完善败遂逛。但由于网络安全形势的复杂性隶,以及车辆作为一种重要的交通工具袖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棉吻。    两项文件本身就是在调研基础上闷,听取产业单位需求而形成的形写,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶火,减少大家的迷惑和疑虑徒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屉玛,切身维护好产业和用户的根本权益呐没棺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贬诚,当然会有成本在里面罐猎苍。不过从发展的角度来看耐施,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样系,属于必备的系统白贯潞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撤将滤。同时瞬桃蚕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烂泵茅,也会赢得更多消费者的信赖桥蘑蒙。    《中国汽车报》辉暇串:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动库?自主枯魂肩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搓肯蔡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湃抱豆?    庞春霖妓潜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巨,其中一些关键技术和产品徐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圣郎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钉船归,那么就像现在车辆的保险杠丧、安全带壬、气囊抖泊、ADAS等等常规安全产品一样涛苏纷,无论自主还是进口车辆射,应该都是一致和统一的要求懊,并可以采取现在车辆型号核准等方式控龟睛,推动车联网网络安全产品的安装捕评茹、测试莎榷、使用灸、维护和服务矫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒋南,首先是人们的意识问题讹美,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艰签认,但对于车联网网络安全却毫不在意俺。要知道哺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单从墩比,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袒、多变标,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凌、软件等基础技术喜埂际,对于自主车联网网络安全产品而言唤采,投入比较大鹿惮夸、周期比较长谜陷宠、效益回收比较漫长尼冗闯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稠,从整车企业氮氛檄,到零部件未颂、软件椿、芯片供应商鸡吧改,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兰雄冠、人才队伍茂、产品体系保、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姜,也非结构化的治理模式氖,需要新型的伦理巾、法律和技术法规给予支持吃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂逃:李芳" "   1月18日赖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会箱来。引人注目的是祈阂嫂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兴晦翔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澄酣才。EC180之所以有如此低的价格乔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴微剔酒。在补贴退坡的背景下示肛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梅导佛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何箔脾?在发布会后恫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妥捍菜,以及2017年的经营策略与规划扔吵。   《中国汽车报》嘘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驾躬?   郑刚秸哦沙: 北汽新能源有两大类产品平台轮粪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品希雇,包括EV擒敌、EU参赡、EX农骆固、EH四个系列捷翁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泥畦。在开发之初贤,我们就对其有一个精准的定位与期待凹锚。   北汽新能源在两年前预计到联尚,新能源汽车的3.0时代即将到来肋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格时。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入通瞥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹬汕梁。   目前不刹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握检,这没有错赎廓负,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隧丹椒,并没有推向市场的现象迹。我认为烙外锹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勒帘,也没有认清正确的发展方向裴腹耽。   因此并需,在两年前开发全新平台之初肮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摹息肝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甩项,这种做法目前看来是成功的剁食。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秘槽谈、造型帽黎单、特点以及价格之后肺蔷,大多数人对其给予了极高的赞誉捷付剃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号达亥。   在成本控制方面扩,我们认为还有压缩的余地霓,通过不断地挖潜降低成本皆氦,我们认为可以让更多的人开上这款车胆,不过这需要一个发展过程当戚。随着销量和产能达到一定规南厦叱瑁后浇噶,我们会进一步整合资源群龄颅、降低成本蔽汉,提供给用户性价比更高的电动汽车逼。因此妮璃枷,就目前来说弧般,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磁版,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柒。   《中国汽车报》函睹恃: 面对补贴退坡读,EC180为何还能采取目前的低价策略娜?北汽新能源有怎样的发展战略刃?   郑刚甘该嫩: 从当前产业政策来看昧夸泪,全国各地的补贴额度不同厕,流程不同虎,这都带来了公司内部成本摊销的问题擞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徽胶朔。为此驮,北汽新能源成立了卫蓝基金淀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仇板墙。这需要企业拥有一定的资金储备泌轰。只要差异化的地方补贴还存在涣韦,卫蓝基金的使命就不会结束裴亩橇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洛肮。只要发展的规划清晰焕睡亩,我们有能力也有信心做下去桶才。因此苇镰取,我认为当整个市场达到一定规募低购拢后藤,企业才能做大做强燎是雹。在我看来般锯来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的牢,而不去考虑社会责任弯范澈。只有兼顾了二者尚,才能获得发展与壮大铺撇暮。   就北汽新能源而言么钱,如果年产销量达不到10万嫂钞,那么就没有持续发展的能力慌瘦藤。因此虚,我们公司定下17万辆的年度目标梧另,并将在4年之后达到50万辆探褪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点璃糠檀。谁先占领制高点浓炭,谁就有效益驼碑。新能源汽车市场的成本杀手捷故秽,也将是市场杀手孺。   在竞争过程中便,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枢比防,而是以传统燃油汽车为对手穿爱挪。因为它代表了污染砰交,势必要被市场所淘汰翅冗翁。   《中国汽车报》撅: 新造车企业的强势介入层谅钦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响途贯?   郑刚脱竟: 与跨界企业造车相比吐深,我们的优势正是他们的劣势磋牛蔫。依托北汽集团即李,北汽新能源有着很丰富耙煌、庞大的制造资源伶,有巨大的产业链规模优势趟湘。在互联网体验方面雷侥佰,我们确实面临一些挑战澄赔,但我们在造车工艺匠、供应链与流程方面有着更强的积累传蜕炼。   在我看来芜赦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坑镁棉,这些可以相互转化瞥。我在发布会上再三强调妥屏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拍,而不是新能源汽车厂商丢。如何能够最大化地提升电动汽车性能扭,创造差异化的用户体验和品牌价值礁骑韭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渭煽。   目前璃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侠风笆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吕羌统。在这三类潜在的用户中匹港粒,我们的发展空间都非常大撵伸。   对于新造车企业而言眉檬,他们确实会面临诸多的挑战荆距蛙。我们在发展过程中遇到的挫折檄涡,恐怕他们也得挨个体会到獭,但这是一个正常的发展轨迹谜拎翟。因此陈森饶,我认为这是一个跨界融合的时代觅湾涛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卧摧,将思维与资源彼此借鉴胜匈诵,从而为用户打造更好的新能源汽车褥。   《中国汽车报》念伸: 北汽新能源目前的两条产品线壳刊膏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里创?   郑刚鹊胯谓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线位萍略,ARCFOX则走年轻与新潮的路线随庆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姓乃楼。相对而言思屁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友圭奠、邻居扇冯、亲戚褐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恳鞭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赎惧膳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莱。因此在性能层面块,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茶体,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芥定。   在智能化方面泛卵翻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顶梯贯。例如ARCFOX将会在社交盾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娇虐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茄。相对而言卞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高具话,智能化水平也将上一个台阶败完。未来文斯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现布旁闺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盲形,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绩对。   《中国汽车报》勒胶么: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伎互,公司将如何利用这笔资金仍奋把?   郑刚理畏吠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暑垂镶,将实施不少于80亿元人民币的融资套,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平荚党瞧。无论是电动化还是智能化粪亥妊,我们都会在研发上投入大量的资金胶讳。目前宏芯,北汽新能源的研发投入主要在两方面汀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圈委歉。   我们希望引入来自产业链的投资方搓啥廓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矾堑连。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炼毁阜,智能化成为卖点物郸赖。   目前胺杠,北汽新能源拥有了三个生产基地龋,现阶段产能还有限蛔,每年只有20万辆的产能碧唾金。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓬,从而可以更好地降低成本房,提升效率休啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡量损:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天橇饲,大众汽车集团管理董事会成员订桶串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诬奉袄。1月14日靖瓶纠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苇浮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日串到,他在长春见证了《一汽说、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钝煞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涛碳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通超敬赤。    新能源汽车思室累,重中之重    尽管行程密集稀,但海兹曼依旧神采奕奕侯。他有理由高兴兰裤,要知道特,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众楞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鬼付故,比上一年增长12.2%拾兜。即便如此额卑,海兹曼在专访开始时簧纲眷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雹吕。那么大众还关注什么辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抨狸涎。“到2020年桐坤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溺,目标为150万辆徒诗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬老狻;同时沧涝,大众在中国的新能源汽车路线霖念八,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烧庙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说居桥,40万辆及150万辆的目标中苛句鲤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当县协拨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拣式,海兹曼称奢,这要由市场及车主来决定挖。此外彼匆媚,进口新能源车虽然是个“小头”许吠,但会涉及更多细分市尘颐巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妮坡拾。    奥迪与一汽合作滴,加强再加强    就在1月16日傍晚沟饰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽途北、奥迪十年商业计划》保粉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讳薪。海兹曼见证了这一协定的签署我丸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贸:“这是一个战略性规划涡显,不仅为奥迪控瓜惕,为大众乃粹录,也为一汽明确了发展目标土樊。三方达成了共识伴痊,而这一共识不仅在传统燃油车方面胯磋嫌,更是在新能源汽车和移动出行方面浓垃遂。”据悉凳档,双方将针对21个核心领域开展深度合作芹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膘雀隶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倾匈退。其中号臂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檬乡珊。同时骸闷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上成韦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喊崔,包括潘磁:智能互联十署、移动出行期靶、联合数字化项目灸、金融服务合作等众多核心业务领域甫。    同时苟疆忱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坏钦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抹道哥。    “对于奥迪和一汽来说嗡辣矾,总的框架已经搭起来了飞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’思。”海兹曼笑着说脓缅。    上汽奥迪骋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舶巷硷,记者自然不会错过追问的机会羡斡壁。    海兹曼进一步透露平鹿江,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锚,但当前的重点贾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伦部戚,形成长期的更有建设性的伙伴关系拾看备。“除了十年商业计划的内容之外武茧蒲,我们同时也更加重视解决经销商的问题琴,更加重视经销商的权益火慈锋。我们要更加积极地回应经销商的诉求拼,解决他们的盈利问题翔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”典,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停金参?在记者的追问下歧惮,海兹曼称容,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潘殊,并且经销商的问题解决之后隋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淳。    至于具体时间表凄,海兹曼透露堂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咆糯心,最早要到2018年开始砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奠,各位朋友炔惕匿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛税。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唤。   题目是“坚定信心冯附烂,持续推动中国新能源汽车持续发展”挤褂乌。汽车的电动化是大势所趋梦糕,体制优势是推动发展的根本头啥庞,然后就是坚定信心痉火怯。特别这几年新能源汽车发展很快散,产品的成熟度刨九隆、政策的全面性坞航蹋、系统性芜骑梅,老百姓的认可羌缮搁,这些是电动车部、电动化大势所趋氨蛇。大家可以看看潮炒农,我们今年2016年差不多是50多万台从,占到全球67%孪筏。从增长趋势也可以看到刀,从2011年乌揽摹、2012年诫、2013年簿陌、2014年漂,特别是2014年描盼碾、2015年粪,包括不平凡的2016年龄坛,虽然有各种曲折图刮壳,但还是获得了很高的增长蜜昏,大概有50%婪仙,全球占比差不多有60%多亥朗。   我想讲几个理解和发现输弦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔑谈史,做的非常彻底蹲。我们可以翻看一下2016年的数据钠红戈,2016年中国公交大巴裁殊乘,不包括旅游大巴呢,总销量大概在10万台左右饶彩,但是我们纯电大巴差不多7万台稿,插电式混合动力是1.7万台素皖波,加起来大概是87%糕殴,占总的销量接近90%唯,这么高的份额低,我觉得差不多就在3年左右发生的港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豌超漂,到2018年鸡署,我们认为在公交这个领域里面绍勿,燃油车会进入死亡穷镶策。很有趣的是2018年秽,如果你要在欧洲或者在日本佛痰呸,欧洲罢推冯、日本一些主流的燃油大巴的制造商陀储,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翱烯踞,或者刚刚接近路试缮融淬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化澜使剐。从这个感知可以看出坟缮,中国背后的推手是什么撕帮愧,为什么这么快扑骋扑,无论从技术似、从市场楼抒、从体制拔竞尾。因此我觉得庆,体制的推动是推手史雹橡,因为公交很容易充电第,固定路线辑妇,固定区间揣缴刃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渴沙,大部分属于国有体制极佩,政府有很大的话语权保把瑰,公交的排放巨大畔摧焚,一台公交补贴很高蓟沟,但它排放更高居教。一台公交我们算了算驼,早上5点上路课,到晚上差不多10点下路牧式,一天工作18个小时嘿立,相当于30-35台私家车的排放跺嗓氖。因此吝肖去,我们四部委在推动产业政策里面杜,花了巨资在推动这个产业床芍,但节能减排的效果是最明显的极鞘,而且在全球保持领先度也是最突出的碗贿。   比如像深圳护猎宏,2015年嫩、2016年炽拆,大概2017年上半年星统停,就实现1.5万台公交全面的电动化厦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篇溜臀。而且这个产品事、这个领域我相信还能保持持续的领先忿里,和乘用车偶险舰、商用车比唤,和一般的卡车比赣恭,我觉得在大巴这个领域里面授,我们中国无论从技术橙珊、从供应链五、从规模让顺、从市场地位京,还是很牢靠的奖传嫌。出租车可能是下一个领域膜涉,我们相信在未来3年里面送,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叼。   优秀的体制助推讨蓖,产业快速发展宠淀。即使2016年不平凡的一年里面勿厂,国家有很多政策恒关匈,像国务院2月24日政策常务会议石煞乌,政府公共采购配额谐我怂,7月6日马凯在西安有一个专题会偷茄蓬,包括到10月18日克强总理国务院常务会届靛诲,原则上不核准传统燃油车赫呸,加上之前一整套的体系导。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗡屎救、最系统的政策体系闯计啸,包括今天我们的百人会这么一个平台握膘角,在国外是不可思议的杠,但是在中国就发生了芥,我想清泰主任亲自组织丸禾慷,这种特殊的身份把大家聚集在一起码擞辖,而且今年的规模更大赎舶,明年可能还会更大荤,这些体制推动中国新能源的高速成长怠文。   从税收冲帽、推广配套卸、长效核查搽、推广管理等都在推动卞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗜涂,刚才欧阳老师也提了事冷,很全面水栓软,从上游的IC制造百铅度、正极觅庇、负极统、电解也隔膜魂、各种资源勉膊侧、配套刚稼,中游的电池蔫窜碉、电控日舵、电机檬,下游的整车煌唬,包括售后服务份,全系统的姬趴、全规模的睹。国外也是迎来了发展的热潮粕婚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冕诉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琅挤忙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弦翅夸。   坚定信心痞鸽嘶,持续推动新能源汽车的健康发展赊绘闯。其实我们在业内也在把这个脉片多,2015年1%是一个拐点文轿橡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台全,相当于当年差不多10%的市场份额芥,2025要达到20%的份额秽,当年要做到差不多400万台含,才能达到目标托。因此我觉得乓汉,2020年10%还是有一些挑战凯擒。我认为到2025年栓,如果电池做到每瓦时1元钱以内巩释陕,按照同等配置的汽车猴兄,成本按照同口径的品牌绩、同口径的配置算扇,大概比传统车还贵20%-30%酪苹,这时候国家财政一旦退出去以后蕉芦细,必须有相应的措施来进行补充疤冻捣。我相信第一凹,购置税的减免蔫玩啤,一定要延到2025涝人蛇,甚至于到2030隆庐叼,这是一个10%的政策支持哼盾,这点非常非常重要揣。第二衡,消费税权洼,特别是对插电式混合动力车毫亥素,消费税有2%秆、5%-9%涧甜,如果在国家财政资金退出以后椿,如果这个要有一个减免的话柬缕,这里加起来差不多接近15%-20%传,这样把30%缩小2/3棉呐妙,国家政策就扶上马忻认、送一程浓胶,才能够让新能源车更健康挽。   齐心协力氏躺牟,2017澳萄,撸起袖子惠吐翱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪度诫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地法,万象更新汝但,这是中国新能源汽车的春天费孔好。从2014年的小荷初露稻,到2015年的急剧拉升花,再到2016年的高位放量案,可以说经过三年的蓄势幌崇啤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淀抠任。牛市的格局基本确定奥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炕,“十三五”陀抹、“十四五”和“十五五”期间吴蓟姆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氛、30%和33%畴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徊,继本世纪初的“黄金十年”之后诧,下一个风口即将到来倘恃降。   毫无疑问店,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撵忍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役休稿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘎,值得关注穆嫌路。我们总结了一下这些变化殊腑,有三个方面的特点标鸽僻:   一是市场的形态改变了铺露负。   从导入期迈向快速成长期酶叮督,刚才欧阳教授称之为成长期踢棚,我们在前面加了“快速”两个字锣赡,有待商榷赣傅瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府际瓢拴,成为消费主体说臼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙忌年,新能源汽车从政府的示范运营起步户假匡,不断地向私人购车靠拢朽魂,临界点已经到来!有统计表明搂堑粱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幌,预计今年将进一步提升到70%左右褪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代外,要在竞争中胜出坞,就必须以客户为中心醒麓氦,以市场为导向疾隶氯,树匠心歪刊,出精品辑亭事。   二是竞争的主体增加了谱。   从少数先行者的竞争惯,演变为全员竞争济,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沁玩使。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划式弊撅,包括这些国际大牌继咯,比如说戴姆勒衡套得、大众等等跨国品牌蕾四,通过合资强化了在中国的业务布局鞍苇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓣猾画。有统计表明轰傅幕,从2015年开始铆醋律,全国新能源整车的投资项目超过30个绦,总金额超过了1000亿元咐,总产能超过了300万辆纱。当这些产能陆续释放猎态坎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代底。到那个时候狙旦,竞争将回归本源络,那就是技术慷、产品和服务较糜虾。   三是行业政策转向呻卯。   从扶持补贴过渡到监管引导毙,政策驱动弱化席锣斑、创新驱动凸显铃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整托,产业政策呈现出四大趋势避遍:   第一惭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肥梢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戳脊守,通过准入汝突、销售喇懒、使用环节的标准发布刑,提高行业的门槛农,净化市场环境;第三蘑题,通过补贴退坡和私人充电桩的破局温踞蕊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糜,让市场发挥主导作用;第四炯,通过电池目录和技术路线图的发布戌刹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累入凄雄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潘伶传、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碱。   本世纪的前十年凡话沸,可以说汽油车高速增长壕敢荆,成就了中国汽车产业的由小到大谓。接下来的这十五年骨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强媒毁丝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亮,克强总理也讲瑞菲暖,“发展新能源汽车欠嚎腐,是培育新动能兴税,发展新经济的重要抓手”嵌湃颅。中国政府凭借新能源汽车冀腥挞,特别是纯电动汽车贸舒,引领产业升级裴椭匣,谋求弯道超车拐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈深晾体。   继高铁伺、特高压和核电之后腾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庐杆,这种希望能不能变为现实蔬?还需要我们全体汽车人的共同努力动掳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早椒禄,目前已经基本建立起了一定的先发优势歼拎,把先发优势转化为领先优势酚累,是我们坚持不懈的目标省。而要成为一个真正的领先者坟,只有创新骆。创新就是从零到一古,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粉跺覆,用全新的方式组合起来蔑,去创造新产品里茶闭,去创造新的生产方式和商业模式檄很,去开辟新市程俊,去整合资源绵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商传请碧,去实现新的价值创造沛寞。我们将以创新为最核心的驱动力苹蟹沧,全神贯注烫,聚焦技术厩寂,聚焦产品娇,聚焦资源却,聚焦市潮甭丁;以心无旁鹜的聚焦战略坛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捍确,实现北汽集团领跑的梦想戌毕。   借今天会议的机会伺哼告,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鼓,也就是刚才谈到的四个聚焦稗鳞:   第一矛,聚焦技术叮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缉疯丛,消除盲点肯。新能源产业最核心的技术就是“三电”葱显粉,此外充电和续能技术花喝、激光雷达等汽车技术陷廖,以及轻量化的新材料柬味想,石墨和锂等上游关键资源完磕,也是我们需要掌握的核心技术和资源提居。这些技术和资源韭隆缮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枫纲,我们再难也必须干氦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柬歼肺,各司其职培垦捣,对新能源汽车关键技术进行各个击破刊夯。北汽集团将在政府的指导和帮助下暴,在北京的经济开发区搞律署,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茬。它由研发创新中心悔咕、全球营销中心雌、品牌体验中心粒钒、联合创新中心等五大部分组成魔,将建成从用户研究患拧、概念设计骂长设、前瞻技术促、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敬。   第二伪,聚焦产品欢。   产品是企业价值的最终呈现东,是我们寻求客户认同的物质载体态票裤。高度契合用户需求儡杯,被用户接纳夕、认同的产品才是有效的产品撅弦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甸,我们的产品在续航里程伺傲、成本控制畏兢囱、整车品质仑毁伍、产品线的丰富度方面恭,目前还存在着明显差距释量侈。打造新能源汽车的产品力猎,我们将从以下几个方面努力些勒:   一是凝练斡芦氯,集中北汽集团的优势资源块邯侠,打造若干款明星产品褐吼。   二是做好差异化的文章瘸,精确地切入特定的细分市场肠。   三是做好迭代创新熟彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化譬、网联化湿、轻量化技术应用到产品中篙刚,并根据新能源的技术特点逼慌,开发设计全新的车型平台缓枫蹬。   第三附贰捌,聚焦资源息。   21世纪的竞争腹迪挤,不再是产品的竞争踏射攫,也不再是渠道的竞争窟,而是资源整合能力的竞争翘酚渺。新能源汽车全产业链更长廖卑、体量大将,包括整车饭郝、充电基础设施功帽把、智能网联昂逆沟、无人驾驶以及下游应用在内刀,整体的市场规模在10万亿元以上霖堤。   然而资源是有限的滴得慈,优质的资源更为稀缺蜜毖钞,新能源产业作为朝阳产业堑能蔡,资源的布局与传统车完全不同裳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态确许,瞄准核心资源和稀缺资源咀巳边,提前布局骄揪,将其纳入到我们的生态圈之中瘁,北汽集团将围绕着创新链办瓶、产业链闯筐陷、市场链集痕、服务链和资本链这五大钠老眩块牛,通过新兴技术的孵化驼、成长型企业培育妒、产业并购整合等手段口汉款,实现关键核心技术的突破与领先顾陌,打造北汽新能源的杀手锏遁叫,谋求长远的发展嫌目,实现对传统汽车产业的更替宋枫烽。   第四激坎,聚焦市场汇霉妮。   市场占有率是关系到产品的关注度昂墒、品牌影响力的重要一环瀑,目前我们在新能源汽车市场的拓展贬、品牌传播虑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捣遍,可以说暂时走在了行业的前列粟。下一阶段攻,我们在继续发挥自身优势的同时浅,还要加强对市场的精耕细作仆秀椭,对不同市场进行分别覆盖郝房复,不断扩大自己的势力范围红。对公务市成舷辍,我们将根据公务车薪、出租车够、城市物流墩、城市租赁庆、城市公交等不同领域的特点愁揭,把规律琢磨透间培骸,在品质差异化性市桂、品类差异化和品牌差异化上做足文章师。对新兴市橙斗秃浴,我们将引入汽车的共享理念砍旱蹄,做好网约车市场开发湘沛巩,打造国民车锌乐诬,切入经济型纯电动汽车市场常搬粹。同时叔灰,通过融资租赁等手段哦挝,对特定客户资源进行开发星。   各位领导佰、各位专家兢忙、各位同仁吉程,“阳春布德泽秋腥弯,万物生光辉”酪沦取,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藕,新时代近在咫尺隧檬拌,新机遇触手可及烤侣苇,新梦想指日可期抬风绞,让我们以自力更生木隙诺、艰苦创业的进取之心疚卫琼,以敢于人心搔秒,勇攀高峰的凌云之志冠,撸起袖子疲雌,真抓实干横慑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾惺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年池箱,我认真思考之后夸刺,认为这一说法不无道理渐奇。我想可以从两方面来看滔却,一个方面是从全球来看溯品鹊,在2016年这一年蜗崎,发达国家主要汽车生产国屠,包括大型汽车公司两幻,大家对汽车发展的低碳化摊、智能化镣芯幌、信息化取得了进一步的共识酚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拘榔谎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚷粉诲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漓霞,但是说到了要害颇彪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期路萄黄,守成者将面临巨大的挑战”厘。而从国内来看岸讼俊,我从调研中发现疟次,很多企业由“试试看”鹅色,转向了“铁了心地干”舜,把电动车放到了公司战略的中心地位辽赴桔。    刚才李书福老总讲的他的规划赐泡,到2020年潘传蔑、2025年哼,电动车的比例要占那么大驾,新能源车占比那么大棺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豪。    另外弧拌,在这一年当中沁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碌冈,一个是企业的研发路径在变化芜,由燃油车的引进店、消化茬栓屁、吸收姐拴吻,正在转向开放条件下的自主创新纷霓,各个企业对研发重视的程度输、研发投入的力度是前所未有的虾青。另外惋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徊蠢,这样就给了中国搭墙塘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狗粒。另外景炭,有一批没有退路墒,专注新能源汽车的新兴企业酿卯啦,他们没有存量的拖累赦桃,他们的思想更加解放称竭,这些新进入者带来了新思路祭丛骆、新创意德卵觅、新发展路径句迪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饰绒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茬摄,对我们汽车人来讲会有新的感触瘸涂尼。    新进入者带来的新的发展路径捌、新的生产组织模式府,给整个的产业带来了新的活力昧骑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荚按雌,我想这个影响是很深远的级。因此堂,从这个意义上来说窖念,经过孕育期的磨合跑姬冲,现在已经开始有所收获红刮恳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晌胆。    以2020年为结点客吐,中国电动车将面临新的发展态势葛恢僧,我归纳了几个观点扫量蟹:    第一挂兑患,进入2016年肪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翠秤熬,在消费者购买意愿增强的同时促哇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择行踌。此时铰希捻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现番。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿限额,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争前掸胳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候停,随着竞争的加剧橡文,企业间的差距拉大补,大浪淘沙的过程已经开始纠范,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仿。这种现象不仅反映在整车虎,而且已经延伸到电池企业配凶乘、零部件企业以及上下游整个产业链僚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酷。    第二桶擎蛔,迎接国内市场国际化竞争嗡。可以预计政府购车补贴淡出之时计逛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癸函没,距今只有四五年时间了宪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窟世,国际化竞争来临之时才是真正的考验闹。中国的企业必须冷静地看到委,产销规模大短,并不等于竞争能力强惟陇。我们与国外先进水平仍有不小的差距赖呛,重要的是技术基础薄弱卧凰渴、原始创新能力低惶删咆、核心技术欠缺糕、品牌影响力不足烙,这些带有文化色彩的软实力迁,需要持之以恒的积累脊,“非一日之寒”吐扩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吾改,提高竞争力的途径长灵贝,不是等待企业的扶优扶强慈乡,而是由政府创造好的产业生态靶筋既,使优胜者在竞争中脱颖而出耽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杜,就瞄准了国内国际两个市程∥浴,产品设计潦悔、生产工艺嚼冗办、产品质量都以国际水平为准辨恋冬,我想这些企业他们会相对比较主动鞍秒。    第三毖,向后补贴转型期的政府政策牢倒笛,在既定政策支持的周期内舌徽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睫,是政策能否顺利转型的关键洽骆祁。政府的购车补贴是一把双刃剑纠郊须,当市场竞争格局出现之后渤碎,政府就要特别注意罢碴,不要因政策调整不及时而削弱竞争铜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谦等狠。因此惶蹦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上父,聚焦技术创新露却,加快补足技术短板筐,提升电动车的性价比惮歪。相应的哦屎容,评价支持政策效果的窗口苟步,应该由市场规模扩张锭邵,转向竞争力的提升侩。    具体地看购车环节的补贴次曙,应该适时退坡还车彪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疙、降低成本的能量擎,造成优胜劣汰之势踞。政府资金应更多地支持共性技术的开发凭速、充电基础设施的建设顶倪。与此同时吝彭评,非补贴性的那些“功能性政策”石避,例如碳排放政策冻疤吻、燃油消耗量限值政策弓壕、零排放积分政策染,以及购车许可锭、限制行驶之类的政策组合应及时出台吵,使市场产生稳定的预期枪。 第四遍盾渭,立足后补贴时期欣圈,打铁还得自身硬摹瓣多。    从十城千辆算起假,各个国家发展电动车的时间差适卞,给中国企业留出了大约十年的孵化期虫,这是难能可贵的芍蒋阀。2020年黔婪双,作为中国电动车的一个标志性年份呜显疗,将迎来后补贴时期冒。可以预计抽怀计,那个时候直接购车补贴将淡出竟刮,但功能性支持政策还将保持乌酥捕。在这种情况下嫁,电动车能否与燃油车抗衡匠崔痢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势态,将取决于这几年的行动荚径。    我国电动车是在较高起点上起步的袭,总体经济技术实力已经今非昔比娥,如果把握得当舷票太,以电动车为契机签信,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刨,企业应充分利用政策支持的周期仟车,下大工夫做好三件事擒赫鸿:    第一县适侗,人无远虑位衫,必有近忧卵惕句,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簇,并加紧部署与实施床。    第二沤,持续壮大研发能力海,掌握核心技术春毁秃,攻下“不经济秆回仙、不放心侗伞、不方便”一块短板堪衬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泥亥穗。 第三牡笆,以产品的品质霸、品味打造优秀自主品牌昂,赢得市场的信赖灸莫。    第四芭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糙撬,就是在这个期间鹃赋,一定要想办法在自主品牌上下工夫离。我们的品牌实际上在燃油车上姑,很多企业下了很大的力量哥焦巢,但是应该说效果是有限的径殊。而在电动车来说是个新的机会情冈班,所以在这方面应该下更大的工夫稿版酱,通过产品的质量宽,通过产品的品味打造自己的品牌涝船。    第五痕檀,要系统规划菲逃,及早部署“电动车+互联网”沃凭咯。今天的电动车之热苛,并非由于传统能源的枯竭食锑,而是因为它有很强大的正外部性般环固。电动车的低碳化硷豌、信息化抱碌、智能化的潜在社会效益只有与新能源蝗凛幌、智能交通庞簿钦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梁荒潭。随着这些方面的成熟瞪盼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题必。信息化省抛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碱撑顽,这里有太多的文章可做溶。目前辅助驾驶赦、无人驾驶已经走在前面隋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歧窍吝、智能交通党蒋、智慧城市以及5G通信协同发展觅抱柬、统一规划誓、开展顶层设计赌、超前部署纺、抓紧启动番狮券,引导企业的技术开发和基础设施建设筒撕,推进“电动车+互联网+交通”烂桂,把阶段性技术成果用于提高交通效率讹、降低物流成本厂、保证交通安全片镁钾,使其产生经济和社会效益挛。    电动车发展的大势已经不可逆转扒,向前看微,挑战与机遇并存踞急。如果把握得当诗焊,机遇大于挑战!    我就说到这里诽,谢谢大家!    (根据发言整理拣纫,未经本人审阅吃谐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪遁:李芳" "  全国政协副主席扁、中国科学技术协会主席汇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仕桃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郡簧,以下为万钢演讲ppt亮点实录戊:    尊敬的清泰同志袱朝、冠华部长力讲、苗圩部长床催、解主任佩坏涉,各位来自汽车界的中外朋友们烈稻扩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妊。上午抽点时间看了一下展览矫,给我印象相当深磷,有一个很深的感觉浆饱,这十几年来中国的电动汽车持续发展镁廖瑰,走上了一条创新的道路畅吵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期容矗狗。今天这个会议的主题很好傅慰拢,就是要持续地提升我们的技术能力鸿,抓住创新新局面任甸。我想就我们未来促发展弯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇榔,谈一点我个人的看法敢咆。从四个方面室:    第一恰,谈一谈我们这些年来齐心协力间枯帆,新能源汽车所取得的新进展抨虑,尤其是2016年的进展特别明确堆躲。    第二汀,回归深入基础研究克纷,提升新能源汽车的质量和效益逗肯。    第三搞,新的发展趋势玖茸、新的发展方向恍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点携,随着人工智能的不断深入把,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暮。    第四丘撅效,我们怎么样更好的凝心聚力肩韶,合力推动新能源汽车的创新发展勤,谈几点看法炮固闭。    刚刚得到新的数据葱殿,有的来自中汽协会溜、有的来自中国汽研中心桂,数据告诉我们府硅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宽,占新车销售比例的1.8%堤,中国的保有量达到了100万辆硼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屯娄豆,这里讲的是公共用的充电桩挟爬频,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓣。    我们的关键技术取得了显著的进步瓶仆变。今天上午我在零部件电机观擦舌、电池祥辨肩、电控这块花了好多时间攘,仔细地了解了一下情况涡杭郴,确实和我们了解到的数字很相近嘘菩。动力电池的关键材料发展进程加快税韩、性能指标稳步提升偏寸类、成本明显降低冉泉,从动力电池的单体较内、电池包彤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胆。一个指标性就是皇,三元正极材料能量动力型的电池喷档际,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哆八额、有些争议遣记,好多同志说繁促,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标儡叉技,现在看趋势已经很明显猩。我们特别强调的卫鞋套,乃劾牙块比能量达到了140瓦时/公斤惨瑟,动力电池系统的价格莫,这个价格现在也是保密抖晚须,但是总的说起来明显下降添欺柔,总的达到了2.5元/瓦时以下炮傅。动力电池的产能达到了100G/瓦时价挛,世界上生产规模蜂板碉,特别是在新型电动汽车的动力电池垫风啊,规模得到了很好的发展涪铃坦。    驱动电机技术也取得了新的突破铃杠。特别是共性基础技术进一步突破俱投,导磁硅钢蚀、稀土永磁材料黎、绝缘体材料芍贸幕、位置传感器薯彩,芯片的集成设计和电力电子系统猫承绍,取得了新的进展褐。我也了解到葛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展认暮。因此迹叛,重量比功率超过了3300瓦/公斤饱筒夹,电池峰值效率达到了97%腾秸,高效区达到了80%黎。特别一些新的设计爬副冬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用论赡蝎,比如说我们都知道绘冈,对于0—100公里的加速白搭,对于电动机说起来吕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大层夹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俏娶臼,就是高速公路上超车的时候搜,超过它这个临界点以后诵蝎,这也是一个安全因素茄。现在我们很多企业从两个方面切,一个方面常,用双电机的技术来弥补后面这个不足啡扫,第二个晶虐咐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坡返邓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敬钉递。    今年汽车界有一个新闻了,第一个互联网汽车走上了市乘恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钾荤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐和圣,据说现在上汽的同志告诉我奖纹,每个月销售2万辆焕,产能有点跟不上了瑟菊亲,效果很好赴搜挠,上市不到半年累计就超过了9万辆狗丰售,成为荣威一个最大的销售热点晴猎。在互联网大会期间拿岗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坍,搭载着北汽刑便葡、奇瑞弓悲泌、比亚迪轿车都亮相领缕还,首次开放了道路相,18辆车300多位嘉宾在试驶蜡绦,当然评价各有不同磺,期望值也有待提升秋胆,但是勇敢的走出了第一步恨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巷,做出自己的探索瞬。    我特别感到高兴的是淑碗,2014年我们就曾经提出电动化海、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娜坚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寄,从汽车到基础设施秀哺,一直到停车场耪、充电站巍,包括各方面财税的支持鲜嫂,一系列的政策软弄。国家层面贤,从购置幂灌、补贴探磁倍、税费减免矫躬、研发支持擅腹、生产准入驰迟、业态创新嗡、基础设施奉搽巍,特别是标准规范方面吉辩,都出台了一系列重大的政策措施锰,现在看起来落实的进度还是比较好的托肠俩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烦朝,这是一个开门的讨论嘲撂,许多外资企业都积极参与当中扔,对电动汽车发展疗尼、新能源汽车发展祟泞哺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屯悸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面殿驹寝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姬。也是由于刚刚推出来狗错,我觉得很好蹲匿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弧烷崇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见比痢献,使政策更具有落实性冠读付。    这里向大家报告一下棘腐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革把崔。新能源汽车作为一个试点的重点专项冉,实现了从基础科学到系统集成稠、共性技术集成苛、示范全链条的部署嫂,特别是在基础研究方面画,加强了对基础科学问题的研究斥步。因为现在产业发展到一定程度的时候触衅暑,要提质媒、要增效弗枫舅,还必须要静下心来肌柬、回过头来从基础科学问题上下手令唯痛,不断的进行优化仆、改善施卸,才能获得发展抱坷。特别是这次的重点研发专项拓,对于电动汽车智能化和网联化的技术武牡静,也设立了专门的课题胃蕾,实际也是我们当时电机仟秀、电池叮财非、电控的“三电”之一搂苟豌,也随着时间的进展不断的转向新的重点溯拢。所以达筏牛,整个“十三五”期间的专项规划桨,将对六个创新链条圃,就是全链条一体化的部署哺,38个重点研发任务赣,政府加大了投入毒却喇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粗普税。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诧姥漓,首次突破15000亿郊,更值得高兴的是浑,企业在这里边投入比例得到增强暴铺,达到了78%以上等嚼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歪充报、加剧扣除政策有直接关系相玲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罚铅,看起来企业投入的效率还是很高的乃。    去年我用过这张图(ppt)廓星,这次还用这张图管,对它进行了更新倡跨晶。由于时间关系次截,统计是1-11月底誓角,11月底中国产销量是402000辆面椒,如果这样算的话沽催苏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆块,中国占了40万辆面竣,就是占了50%兴兑剿。到2016年底特,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸡累扮,中国占了其中的100万辆轨评。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力砍,也说明了我们国家对于节能减碳博革、应对气候变化作出了新的贡献诺。我们虽然应对气候变化调门并不高频群,但是我们扎扎实实在做每一步吠京,现在无论是风潜侯青、光谐伎既、水纫嘲、输变电伴,无论在技术先进坝、装机容量懂、发电量都走在了世界的前列思纪通,这也是我们作为一个还在发展中的国家切,为新的发展芳马、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献城。    世界发展的趋势也是一致的浑,低碳经侯掀、电动骇外文、智能化成为各国共同的选择矗。美国蟹蒙、欧洲慑惮、日本砷奢,包括汽车企业福特酞、丰田敖拖忙、大众都推出了它们发展的战略蔼菊玛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恐幢什,比如说大众推出了它的“2025战略”柿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汉,销量争取达到300万辆扑授了,自动驾驶要覆盖我卞,在2021年提出全自动驾驶募峦,电池也要进入大规模的投入甜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捶,零排放联躬、互联矢靠贸、自动驾驶汽车停,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欺时、氢燃料汽车堡毒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绕靠输、沟通涂惭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沙、增程式的混合动力汽车僚,因为他这里有基础建设的问题瑰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来臀世,就可以有电的情况充电扳、没电的情况加氢讳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惫廉童,同时又实现了真正的零排放耐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai局,上次试驾可能还是8年以前丧培,我觉得汽车的进展筹靠许,无论动力性患雀、环境友好性降泻渐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糖拐晤,据说已经进入了市场显聚疆。包括通用也宣布了在2020年以前阮凡,在中国推出9款新能源汽车陌免。我这里想说的是列钵,中国的市场也是世界的市扯摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呐、参与竞争镜妒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侵,就需要我们来推动整个的发展阶挥笔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肚妨控。 第二豢,谈一谈我们对于深入基磁枚亍,着力解决一些新问题的看法母锹。    对于电动汽车冕,大家首谈就是续驶里程底毁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志壁般嘲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侩竿梅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鄙,一个明显的标志避,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的午。如果说单程的提高电池的载量如硷狼,当然加入电池的载量车子可能要增强炉邓,车身的增强就又增加了重量能桶,直接影响就是增加了它的电脑墨。我们也看到一些装载高容量电池的涵,虽然续驶里程延长了透昏,但是百公里电耗就明显的增加了病。因此扫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高风纽枫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寇豪、合理的规划晚划铜。首先泻,车辆运行的范畴闹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玛隙,尤其是现在绵懂,我们应对大气污染隘,主要还是大城市集中哼嗜荤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鸵宽敲。但是从技术发展上说起来镜蛇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捆夸、功率密度和整车的轻量化嫉抱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敖琉裁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辛关麻,这当然是市场的期望赦坝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题簇论桅。    最近新材料研究发展很快馁七吻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镜。有的朋友跟我说凤逗,我们现在用的是石墨烯电池攫泰,其实说用了石墨烯是对的册路,但是用石墨烯全部来做电池胶茧,似乎从科学意义上不太准确吝馈篮。石墨烯材料掣仙妙,包括碳纳米管康,都有它优异的电和热的传导性能凭,作为锂离子电池的负极材料添加剂霉,可以有效的降低内阻捕何铆,提升放电的效率橇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话悲,还有助于减少介质之间的电位腥饯茎,来减轻电池界面的腐蚀性坝。从这个角度上看岛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砂挟缔,当然由于动力电池负极密度提高了汉,对正极材料也可以进一步的优化蚕粹,在安全的前提下竿滴眯,所以也可以显著提高它的能量密度下。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寂朗饱,就是说能量密度提高了桥九,同样的电池包里面可能有更高的载电量卜啼省,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晾堆肩。所以在增加单电池和电池墓壹唬块功率和能量密度的时候薪戚缔,还要加强对于电池包热交换距离的研究限,来优化提升电池包整体系统的技术烹匠,它也是一个相互关联的关系荒。    随着电动汽车的发展接戏皮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哄埠。比如说电池包往往布置在底部菲瓣请,夏天路面的热辐射还是比较强的茶崎妒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冠检,从结构上来实现电池包的冷却逗,因为我们现在冷却剂就是这样的肯涛嘿,要把它放在迎风处侈撑徊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袱慨敞,电池包也应该考虑到这个新虽陋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涟沥。结合冬季放电的特征娃错,我们还应该研究侗腻风,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制全盲,使它保持在合理的范畴之内存,来逐步的解决冬天放电比较慢的仓辛、容量比较低的问题氖。总之说起来强川,我这只不过是一个例子陕弗茫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岔退、关键痕揭揉、整体的技术统一的来规划和部署关。    上次百人会上我特别提出卧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黔垃,带动汽车制造的转型升级碱孙脑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谴,给我留下一个很深刻的印象祭,我和苗圩同志都搞汽车的圈耸,过去我们焊一个车身500多块钢板椿,用2000—3000个焊点接在一起哩劲,加工线上全部实现了机器人擂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厕,一共就45个部件骂嗡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笔嗽,几个机器人协同操作脓悄功。板件和板件之间没有焊接片岸,就是直接的黏接颠川,加热黏接橇椽,远远看去就像搭小孩玩具似的鹅,几个东西装起来踞界。更使我感到比较吃惊的黎累瘟,现在碳纤维的车身鞭篮搓,已经不需要在现场涂装了波卵,有点像我们当年装修房子勾汝藐,先装地板再油漆封甜,现在用的全是油漆地板唉牡剁。现在汽车安装上确实有进步舍侵榷,所以我也很有感触棚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新车,需要轻量化材料的技术幢纠,需要轻量化的设计泥群耸,需要轻量化的工艺冒,也需要轻量化的流程临。特别是现在的汽车产业磕,包括内饰座椅使用的材料妻蔫垫,也尽可能的采用可回收负具、可再使用的材料僳令,这方面的技术也在不断的提高敲,这个应该成为我们新能源汽车发展苔宫频,不光在车辆技术挖搅、而且制造技术流程方面全方位的提升婚挤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骨凡,今天我很高兴缆先洗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裤速,更多的看到了我们一些寝烂,像燃料电池大客车的发展募。很多企业大家如果去看的话擂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仟瓜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料程歌湿,比如说碳子壬殴傲、交换膜休女钳、双极板谭,以及它的特性基础研究的进步密切相关俩私糠。实际证明通拔腊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漠坍伴,也具有自己的发展环境的优势痪。我们要借助这个优势来推动我们的发展炼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛋达,我们是不是可以考虑乱丰捕,尤其是在燃料电池研发的初期挟旦馆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郎纬,这样可以有电的时候就充电厘、有气的时候就充气鬼颂,按照它的发展各取所需篮。实际从技术进步上貉辑,技术发展的本身霖绿够,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暖娄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荚呜拼,对于延长它的寿命峨搪笺,对于减少它的燃料消耗吩,是很有帮助的扫贪朵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用春篇嘛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勾堂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匿含。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戚碉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拿佳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向母隆。当然它们也在考虑蔽淬,我们怎么样能够更加适合中国的特点残胶。我们还不能忘记中国还有一个优势投鸿犯,我们在电动汽车走向市场的前期孔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芒,先在公共应用唉、出租应用上去使用痢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钳,必然有一些城市就可以走在前面宽还辨,又可以来推动健康合适和快速的发展履团。中国“11?11”又是一个新纪录速帝,信息产业巧读、网购变成了整个市场销售的主流擦,我们看了看埃散煎,2016年快递业高速发展功,中国快递业总量超过300亿件旁够稠,平均每天8200万件包裹走在路上妹蔽,用于业发展小型物流车清洁牛类改、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沤颗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领电,有了高端引领就有了有序的发展经,放弃了高端引领就会低端充斥脊挨,所以从这个角度上颂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色患,争取使我们的汽车产业走上高端引领菏卯锭、创新发展的道路上的。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘸健,深入开展了国际合作察奠秘。我们积极的参与了国际合作狙帘僳,开展氢燃料电池领域的技术合作枢沮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目济,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议排,组织国内的企业揭翅,开展深入的技术合作舜亢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颁稻,定位就是要建立一个覆盖全产业链霖蹋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峰淌,在中国发起但并不局限于中国袍鸵深,积极组织管理以及运行机制究氰律,要按照国际组织来筹备雹骗、搭建爸爽京。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雾不,因为燃料电池实际用处很多粒弹,比如在通信基站冕酵贪、备用应急电源韦,随着我们移动通讯不断的扩大拣拆写,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匈套番、包括更新莆,都值得我们重视汾,包括医院的应急电池婪让、安全防卫翅提,包括我们最近在研究深海运载袍薄,也完全可以使用氢燃料电池茹,燃料不是电池环牌薯,实际是一个发电机湃,而这个发电机可以用在各个地方彪粹,最重要还是零排放的清洁能源吕掀渐,效率高显,能源密度也高菲刺旱。 第三题,深思熟虑土,把握好智能化的新机遇详唱履。    近几年来裤班,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展飘散暮。比如美国岔,白宫推出了人工智能的新战略痊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刑横空,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔼里,包括日本的创新战略规划陶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肉,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜂群。中国工程院最近技术指出炮瞳,人工智能即将进入新的阶段扯,人工智能发展有四妥攀、五十年代了恐受,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堤噶。但是当我们信息化日益普及拟关,移动互联网笆盘、大数据呸嘲绦、云平台的发展臣顽染,信息环境戌搅、数据基础扦暴、目标理念辈等杠、市场需求都在发生不断的变化每团,将推动人工智能新发展份凹监,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段每。因此俊,发展人工智能也有利于改善人民生活锭距嘛、提高经济发展的水平宪叙覆、增强社会治理的能力茬、维护国家的社会安全潞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腾,但从各国的共同概念和我们的研究城冉炮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勾瞪斑。第一穿廊,要降低交通事故和伤亡人数连孤匹。美国的报告提出来摆,美国每年有35000多人死于交通事故藩将,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戊伶坞。第二咎沏,要应用低碳捷、零排放活扯搂、环境友好的运行环境卞。第三婆咕刹,便捷沛瓜,要降低驾驶强度的褐浆,提高交通的效率势。第四摄谱,要推动共享洁聊,提高车辆的利用率坷。其实我们现在不得以所采取的一些限行古,包括交通的拥堵题,都降低了汽车使用的效率潮顺,所以从这个角度说起来斑塘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揩卉。还有握煽,牵扯到公平出行赖,随着老龄化社会的进入冬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狡痕。    关于自动驾驶汽车研发进程热小染,好几个报告蚀娩虾,有的人说无人驾驶釜力,有的人说自动驾驶去请,有的人说智能网联汽车叔,都提出了汽车发展的里程碑徊淌,我觉得无论叫什么汽车辰,都是说了这么五个阶段蕊,辅助自动驾驶蓬钞、部分自动驾驶癸标、有权限的自动驾驶竞、高度完全的自动驾驶阶段辛赎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狭,比如说在辅助自动驾驶方面构劣,怎么样能使汽车感知周边惟秆,科学决策菏挫,及时反应藏刺盲。比如怎么让汽车能够与互联网连上滴庞伴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驾、网昧护百、路的联动卧嘲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脸旗,就是人貉、车菇敛黔、网蹈函栏、路的一体化得。    辅助自动驾驶裤泡徽,实际这些年是汽车界一直研究的重点徒搓矮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多实水,有雷达驶封,包括现在有毫米波雷达珐胆僳,摄像头厕,对外通信系统凯,包括定位浆媚独。与之相应的陆,刹车诬、油门虎、电子稳定系统苯侠、电助力转向等这些病,实际在关键体系上纫,传感系统讹洛、操作系统禄啤、中间和决策系统的研发协幌,其实这件事也不是现在的新形势荡,早就在80年代的时候蛇,80年代后期就研发了防抱死系统歉聘睫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扯,包括防启动时间的空转想告,后来又有了电子稳定系统谅莱绘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晃旦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展南箔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酸寒,有了它以后寺,在90年代的时候男,我在德国工作的时候墩戈海,车里边就已经有了尾随自驾率鹅面,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斤,不用担心程萝量。最近我看到了我们国家的好多汽车钉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应封谭洞,一旦接触太近都会自动加一下速丛香魂。包括我去年去参观长安委臀,他们也给我展示了自动泊车系统处,实际自动泊车系统我们在德国工作烯孝阑,90年代后期时候就有这样的设想纲蓖邯,2010年我到德国去访问的时候徒伞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型对察咀。实际很重要的意义敞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起典蔽,也得到了发展圃楔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泻切朝。    下一步就是智能网联搜辣汹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西那患、看到自己看不到的东西惠葱,90年代初期的时候饱凶份,堵车情况有数字广播弥淌,数字广播就和我们一般的广播不一样酬未,随时可以呼叫堵车的情况变醚。后来有了数字地图和卫星导航蓄,就形成了第一代导航系统囱,第一代导航系统并不知道路况的变化轨款,只知道路径的设计去沸。然后就出来了联网的导航粳问,这也是这几年我们都经历过的事很。上汽这次和阿里巴巴共同合作虚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张届前,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胜,这样坐在车里的人吧沸款,通过导航司旦稿、通过云平台就可以获得各种各样的信息械炯,比如说动态的导航刃、比如说加油充电站抗、维修以及各种信息的进入靶憋,使汽车的视野得到更大的扩展驰刑陵。但是真正要做到智能的网联汽车趁饥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阶伸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迸悸旅,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗽忱垮,来实现智能的决策控制郴蹭。这件事情说起来好像很容易美倘,实际也有很大挑战瘁。现在我们一个汽车里边有两具昏欺、三套信息系统识,有车载的信息系统驴绿,还有驱动系统的信息系统汹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糯犀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沟税火,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彪串,就是快到地方要进行减速按蹬,但是如果你让它自动驾驶的时候脑含,可能它就很早的根据外界的信息来判断贡舜,让它调整好姿态洛诽豢、减低速度热寞,进入转弯以后在弯道里边再加速恨限。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侥叔逼,这种例子比比皆是绘拍筏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贯。因为我们电动汽车从电机疚哎封、电池晌惯犀、电控开始孰廊,电控第一代做的第一件事辖,就是通透的动力驱动系统的网络瘦贸,就是第一代的CANBUS系统跋膊潘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麓,从这个角度上说起来党檄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卧。    当我们实现了这些以后菊弄谭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夕款话。这是我们常见的北京交通的一种情况统瞪孪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掠揽,去识别各种各样的高通森涵,做得到哨,但是不保险甲撤,这样可能我们就要有这些信号的发射器耗科俏,让汽车能够知道这些情况抖搓。如果再想使它往上走忱,能够实现部分的自动驾驶嫂队,它必然会应对我们的一些常见的极端情况县省,比如说晚上的雨雪路诬同,比如大雾弥漫的时候秋辉附,比如尽管天气很好梁嫌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凯猎羔,这些情况都需要我们去应对扭,其实道路上也应该有它智能化的装置店舅,就是说有自动的能见度感应器替兰把,应该有道路结冰的感应器柔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全本肺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窟耸,安全是所有发展的主流厢晌登,而不是时髦桐痹欣。我们在做任何工作的时候蔷冠,必须考虑人是坐在车里最宝贵梆雾、最要尊敬的东西淡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腔补躲、人的便捷句行弘、环境的友好和共享晃盾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貉十,来推动我们的发展崎心。    因此存坚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呸们槐、四次交流承,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议递放绦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构途飘,这个架构的着力点应该在车载的平台蚊晤驮、在网联信息编方胯、在智慧交通的发展词,我们要重点发展的是车辆的关键技术氨、环境感知隙劝悔、智能决策骂盲、执行控制蚊,我们要对信息的关键技术闻,V2X通信型,甚至于将来车对车的通信系统霉督、云平台熄涵暴、大数据邻涎墙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舰藩,这里也有很多不同的东西第蠢。我们还要对基础的关键技术蛇,高精度的地图怠、动态路况信息钵惋侈、综合决策和操作系统舞。只有这样赶皋,把人惹、车定纫、网街淡圭、路同步的推进坛共广,才能够迅速的发展阀,否则又会碰到先有车廖效哩、缺充电桩的情况恳,所以需要我们今后的发展当中更多炽坎楔。与此相关的技术息昧,检测系统蓉,还有一些法律法规体系睬捌玲,一些基础设施的建设翘顺硅,可能还需要更多的发展铺壕。 我们必须要精心规划猛、协同创新微岸,来研发自动驾驶的新技术渭。    一寂显颅,安全驼、绿色艰、便捷俱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标百汉庞。    二娥涵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蕾饰,多领域技术的融合鼎睫成,产学研各方面的合作扔差破,要着力推进协同创新门,这里边由于它是一个企业的热点限,所以企业要成为技术创新的主体呸。    三径吻抵,企业为什么要成为创新的主体迹?我看了很多规划疚,从现在一直到2025年诬、2030年惨结竭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凸懒,但是可以实现沿途下蛋弟杠,从过去当中默,无论是防抱死系统袖悔、电子稳定灌瓶、测距警示是末挟、避障反应霓冠、自动泊车都是发展的热点财父密,每个技术都带来了商业回报甫酪咆,包括我们在信息系统妹,包括这次互联网的技术澜廓澄,上汽互联网的实践啡,也看到了我们捌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荣牡,只有以企业为主体灵,不断有新技术发展串,使它在使用当中获得使用彪弯晦,就能够推动它的可持续发展郸呵塑,所以它不是一蹴而就的事暑快,是我们长期坚持的一个任务兽女。    四翔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渤玻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智地灰、精心规划韧涵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汐螺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脑,我也是觉得有一些东西包括基础建设诬拓,也应该放多这个测试区里面去诲炮,使它在真实情况下运行晨尼,才能得到一个健康和全面的发展笆倍。    最后我想说损东皋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展覆。其实我们用了十几年的时间实现电动化库版霉,推动了产业的转型核,随着信息产业的发展馅该,网联催生了新的业态纫垦马,产生了新的服务业送。轻量化带动的不是简单材料的替换信,实际是对汽车产业的一种升级德夕庙、一种转型枢,同时蛙瓶舅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设公,充电网服务体系的建设奢桥煤,可能带来何止几万亿的新的增长点纶。我回忆事形诵,在经济工作会议上总理说过一段话虑骄圃,“实施创新驱动战略的发展够康,既要推动战略新兴产业蓬勃发展臂貉,也要注重用新技术烁袭、新业态来全面提升和改造传统产业柒呵富,带动产业的转型升级闭偶腻。”    作为结束语我想说暮紊,回归一下新能源汽车取得的新进展释同,下一步还是要全面落实政策冻俱、着力开拓市场袱、建设基础设施桃铜、创新商业模式醛,把握好发展的先机惺星。我们要针对市场的新需求耙,深入基础研究鲤,攻克关键技术尉每,完善系统能力喇,着力提高产品的质量和效益陷惫腥。要把握好汽车智能化发展的新机遇篇霜烫,要系统的研究憨,精心的规划休,要鼓励协同创新企业主体箩箱缎,大胆的尝试晌掣剔,来攀登自动驾驶技术的新高峰潮苫佬,要凝心聚力钨戊市,发动优势挨,动员各方力量倾,完善政策措施层,营造更好的发展环境讥。    谢谢大家!    (根据发言整理瘸拧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉体券: 陈理事长救虚,各位领导祟甜、各位朋友避耐、各位专家授,今天很高兴跟大家交流一下我的看法春铆。我今天的题目是四网融合魄,什么是四网藕?交通网矛董哗、能源网立居忙、信息网耽磕祁、人文网铆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具设,电动汽车是一个能源的载体睦存,又是信息的载体殴菏姑,然后可以作为人文的载体赤卑。四网怎么融合外?怎么发挥电动汽车的附加值免谋据?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦费。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牛飞,能源跟信息到底有没有内在联系秃蓖,我提出一个储能熵理论供大家思考式。    我思考创新的要素冉,要创新首先要解放思想氨。解放思想要学习《易经》的精神活,又要学习西方文艺复兴的精神广攻。《易经》是一个太极俏,太极里一半是黑乌挝姑、一半是白阮啤磕,但不是直线咖芍,是弯曲的石,黑可以变成白汲牟,白可以变成黑蒲逢,黑中有白班先榷,白中有黑伙雌蛇,跟它对应的黑就是黑呈蹋、白就是白省。《易经》是变化伺,有时上倒妥秦、有时下唐,上时不要骄傲自满怪,下时不要灰心习,是客观规律从,都是周期性的壬趣户,我们在调整豁羞,要注意平衡动力统一坡抵咆。    整体都是这样夕溃,全局都是这样绿,今天讲跨界费,要学习西方的思想就是文艺复兴团洽。文艺复兴的功劳不是在文化圭貌、艺术等等工擦,文艺复兴是解放思想郊咸。哈佛大学的校训追求真理礁及放。要把自然界的规律找出来解放思想祈,自然规律造福全人类跋。伽利略勃,罗马教皇威胁他筛,他不怕庐纺疼,他说地球起源被上了铁塔氖热。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猎,被叫之违反教义度桅犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氯,第一个米开朗基罗碍,他雕出一个裸体的美男子耻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼻窟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窜菏,里面很不容易祭,从意大利借了很多达芬奇的作品懦残。达芬奇不仅仅是一个艺术家林勘妇,也是工程师;看他作品溶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敢媚拇,第一个从事解剖学囱拼仇。    解放思想考虑全局的问题餐戎围。文艺复兴第一要全局思维猫,第二要有天人合一的思维踞,第三是环形思维措诉栖。要考虑全局思维盲师售,今天做电动车目标是什么囤?有什么经济效益怠、环保效益藐函、能源效益坏、民生效益亭毛,总体总目标要搞清楚忻兔匡,一定要有全局的观念缸。特别搞智能汽车全局性更大当呈。另外要环形思维枫钡,要反馈抹貉昏。然后是循环利用的思维尾。    创新纫蹭晚,我把创新的要素跟大家分享一下试潮四。首先理念是创新之魂枪撂羡。理念有很好的氛围锰,有了理念才有创意吹,创意是创新之源可妥。还有人才睫定,人才是创新之本擞翁。怎么能有理念须?要有很好的氛围殊,总结第一方面是合作精神炭盛虐,开放撵舰触、合作惊计、包容耐掳,双轮驱动饭视、增值驱动颗频、市场驱动何靠,通过市场的倒逼酥。然后要有完善的知识产权保护详钎精,还要利用网络大数据给我们带来的好处撩煤导。今天创新制高点是跨界融合散。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皋。“一带一路”我认为是跨界融合激,一带一路是西方的伊斯兰文明世,还有它把科技彼帽拼、技术蛊喝、经济特、贸易连在一起佩仁抒,所以我们要发扬一带一路的精神椿兰井。我是福建人也是漳州人另侠,一带一路开始的是痔ⅲ和下西洋迷股。我们要跨界融合慨。    我接着讲智能汽车闻暴翰。智能汽车首先要有解放思想避川、全局思想考虑问题胁覆。三个C恋够,第一个要连接起来墩理凤,第二个连接是要协调要合作锨涉,1+1>2碍弛,那就是《易经》的精神摹朝。第三个厢,今天的连接是移动的连接道,还有MOBILE兄痞观,MAN TO MAN亭蛋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祷募闷。    今天电动汽车很重要的一个陀揉,大家买得起用得可靠珐吗股。智能化以后存,因为有各种各样的基础设施和商业模式羔仕胜,我不展开了屏棘。    从电动汽车变成一个智能的汽车媒,从智能的汽车再变成一个智能的交通适冻饱,从智能的交通再变成智慧型城市还何孰。我们附加值可以产生很多档。根据《易经》价值精神晃,通过交通网傲衰、能源网氛饰、信息网徒榔皮、人文网可以产生无穷的价值机会瞎。利用交通资源的全时空动态感知擎,交通工具的全过程运行管制苇,无处不在互联稻客龚、感知草、管控和服务毙。    怎么布局帕砰?怎么把电动车进一步变成智能汽车歉烫,如何布局智能网联汽车技术颊泊?我认为徘翔劲,不但对中国卯,对全世界都做出更多的贡献腊婚当,第一是制定网联汽车法规标准蹄默新、智能技术凰毯、环境秘竿狭、HMI技术斡、空置执行技术限紊肪、智能网联的实验雷、网络和信息的安全杏。    怎么做到网络和信息的安全宛粹?这是一般的云杭,怎么把一般的云变成安全的私人的云愤形?有很好的结构贩,处理器赫扑、传感器绦雾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次四。第一是收集材料半割,就地处理检谎膛。第二是从收集材料到云之间要慢混蛇松,一个是单点控制络拦皑,能量控制或者功率控制黎。一个是多点控制胜羔,能量控制或者功率控制师漠,这是全局性的是芬诺。要及时处理澄铝揽,要经常互相认证恢全粳,变成安全的云慌。    跟大家分享一下我做的一些工作录规。怎么从理论上去证明这个是可持续的盘逛胃?我一直在思考所有的工业革命梦多普,基本就是能源更新慌。第一次工业革命鞠,瓦特发明蒸汽机藐,电话田。第二次工业革命侮冕栏,美国抢占先机沥亲镣,电气化剔廷,主要能源专项与信息建设十凶。现在第三次工业革命来了任割,中国能不能抢占先机剩偷朵?我们要做新能源裁烤龚,信息大数据时代班咳,我们百人会能不能更好地发挥作用采取?今天早上的研究会很好傲摆箔,我建议做一个尝试的机构校贾,每年召开百人会国际研究会议粒纱,形成品牌髓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宦税既?我提出储能熵的概念剑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恕泌。一个系统里面假如是孤立的号和、系统是不可持续的街,一个是做功耸暇欧、一个是废料是不可持续笨深。如果是物理系统瓦,分析储能熵群丰,熵代表可以再利用吝揣睦。总的来说歼毛掂,一个系统熵不能增加舅伞,熵要减少卵戎艘,熵减少系统可持续献。熵是储能熵回誓,熵是不用的熵结酱馁,下一次可以用佰录。总的来说熵是在减少酷。    包括中国的历史烷,中国封闭的时候中国就不可持续教,中国开放中国就可持续铺。近亲繁殖以后熵增加不可持续拆。系统要做可持续性颅炽缮,系统熵要减少峦颧,你的收入不能是单一的逝啊、不能是孤立的系统荚。因为一部分是做功馈成,一部分是废料凹,从废料里拿出来孟,通过证明熵减少拣泡木。从废料里面可以再循环沃谜,那么你的系统就可以持续了酶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镰,后续需要时再利用的能量的熵试投,通过储能熵概念的引入刻吭,希望用来解释可持续系统的演化过程死目。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态到岸。    综上所述臂酞,不管系统是生物的或人工组成氢贩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骄式肚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨乘础,而这些系统工程特点是褐,即使在系统研究过程中素,一个熵有增加的过程购伐,总体在系统不断迭代发展的过程中蜜窍,系统将进入熵减的状态狙毒,因为系统具有自己生成复熵的能力负定胃,从而保证了系统的可持续性聪。    应用在电动汽车考题蔚,这个是分布式的发电脸边涂,这个是分布式的负荷鄙。电动汽车就是分布式的负荷滔,还有分布式储能陡,电动汽车有储能漠测、有电池姓。电池可以双向的扦梗寥,分布式地发电媒撤、分布式地负荷星孝泉,在分布式的储能呢粮,这三个系统可以持续蒜闺,这是我要证明出来的华。我证明只要你的熵是减少的楔的。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恃接阿。    感知捶几停、认知反避欠、行动陇,不断可以纠正人的行为千燎窝,比真正的司机还要好曹翱菇。    最后规淬淖,希望我们以后的交通系统是舒适的柏耗缉、生态的尘匹、方便的和安全的荤吐。要做到这一点堤,什么是成功虹箔鲤?因为里面的成功是3个S申,SUCCESS粉秽,在S居、E里面画一条线都是欧元跟美元哦烙,今天是国际合作劝纤功,虽然人民币还不是咐,是一篮子化的琳伎稳,人民币准备好了染挤椿。ESY就是人民币拳。    要有六个眼睛弥箔划,有四个眼睛不够赏。第一要把眼睛放在前面解放思想绣煽句。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杯帅睫,电动汽车下一年布局市吵聊ぁ,也要有前瞻思维得。眼睛放在后面汲取历史教训貌霖摩,要有全局观念邓滑俯。要看到旁边的需要湃惋。然后要把眼睛放在右边学习欧美辩酵瞄,不得不承认高端人才密集地在西方套钠充。所以把眼睛放在西方学习几,它沉淀了100多年戈氖毛。四大发明中火药是中国发明的家保,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的林喜。全方位都看到了陈绊廓,所以英文眼睛叫做EYE缎授敢。第一个I是Inspiration凤,有了激情可以有想象力赌戮,然后有创新凯魔,但一定要融合另,一定要集成梅实。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扩柔。科学要把自然归结起来平鸡床,工程有十几种饭滑诚,要把科学腹苔、技术羌缝瑰、管理结合起来那就是工程系,那就是要集成靠猫。特别今天要跨界地融合供杯、跨界集成痢,这样才能实现欧胯。但没有钱也不行川巳,今天招商局也来了很多金融机构帕纺,要融资摹魔飞。    谢谢大家!    (根据发言整理结鞋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒揉权:李芳" "   回顾已经结束的2016年钱蔚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展领。在政策的全面推动下匪蓖沦,我国电动汽车年产销量再创新高檬,达到50万辆左右递草曹,充电桩数量达到20万个奇,遥遥领先于世界各国竞。更为可喜的是喘册,在规模市场的推动下旅膳毒,技术创新全面展开刹,技术进步全面加快啦,正在全面逼近世界先进水平彪辩培。但是洗,在这大好形势下挂,质疑之声渐起熄哺蹦。比如缆捷赋,我国电动汽车发展主要靠政策推动得何,能不能持久巳?政策是否过于宽松忻,以致于出现骗补情况阜渺?另外损歧,由于发展形势良好赁酱势,一些激进的观点也在抬头存蕾肚。比如趟毫,要挡住国外产品进入中国市扯辆俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车献蹿腔,准备放弃传统燃油汽车糜逛伦。    作为一名资深的亲历者晾纠,笔者认为撼汰,在这新旧年度转换之际夏,有必要分析我国电动汽车的发展形势魏体痉,梳理其发展历程撼板弛,以利于业界对形势有清醒的认识爬伐、清晰的判断谈,明确今后的行动方向午。    一虽帛肺、我国电动汽车发展形势良好    当前帕蔫,我国电动汽车发展形势良好枷春,主要表现在两方面报别:一是电动汽车技术创新全面展开希许,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快话赶挂,技术创新和商业模式创新层出不穷沥赡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闻,比亚迪信逛峡、北汽萎颓朽、江淮密、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卫搐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旦逆,而是专门设计的电动车锰,续驶里程达200~300km甚至更多紊,能效明显提高渭胸,动力性铺、平顺性骡涣、舒适性讨币、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尖。事实上间涪辆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芥晴捞。另外辜,我国电动大客车产销揪论史、应用占全球份额的90%以上眷投,技术达到世界领先水平楷。    在动力电池方面靠令剂,我国产量已超过日本袒譬、美国风葛讼、韩国范,跃居世界第一舞味,且市场份额超过全球的1/3敛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面千孤冯,呈现高能量比群咆踩、高安全性惹顾染、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冗。同时旅腥囱,产品水平迅速提高焚富,与前一年相比惊怕,平均能量密度提高30%从边雇,成本下降30%左右弹。    在驱动电机方面朗省绦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瑰,总体性能进一步提高榔哗贬,成本下降30%左右狗物晒。在电池管理系统酮、混合动力系统财、电动助力转向厢懈呕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸵,也都有明显进步疟。    在基础研究方面缴救,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌实。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陶迪,电池热失控楔池、硅碳负极材料兄钾钦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抢徊。    2. 充电基础设施建设加快设姬好,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枪厢,政府有关部门出台了实施细则砷,多个地方政府建立了城建袒、电力停焊氢、规划等多部门联动的领导机制贫才,大大促进了充电基础设施的建设速度盗棚汇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梢倾毫,我国充电桩总数超过20万个府集,远远领先于世界各国碑揭。    在市场带动下提臀受,技术创新不断涌现体仁探。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贝爽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术及、节省设备投资的车端交流快充技术棘淘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匣。    在商业模式创新方面强,呈现出各类优势企业多种形式合作然磋,加快充电设施布局啦段、建设楞、运营的趋势俯辅。众筹建桩番、合资运营导铆、利益分成等运营模式迅速发展颇,公交车协芬恋、环卫车氢、物流车铅宽恼、出租车疙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模次蔚,广告推送冬、免费无线热点接入等增值服务开始出现火坡掏。    在互联互通方面觅焊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段管,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成第姐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隧据,以企业级酱霞潭、城市级监控平台为基辞峡拍谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魂台翱、信息互通的国家信息服务平台即将建立搔酵拼。    二舵陵穿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剧倒,我国电动汽车的发展道路与美国钝财、日本攻奸喝、欧洲等国家和地区有所不同蹬耿,主要区别有两点席。    一是政府干预模式不同缅。我国采取的是政府强干预模式晴偏逼,政府进行顶层设计堂瞪寿,制定国家发展规划炒碉,多部门联动制定全面的鼓励鼎沽拾、支持政策惯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菏碴,在市场发展中不断加强研究开发泌究奴,技术水平逐步提高;同时鲜,充电基础设施建设逐步完善唇俩。而美日欧政府多采用弱干预模式几祟膏,政府支持共性女氏、基础技术研究殊渐,给予一定的政策勒墓、税收优惠茂拒裤,逐步培育市衬鹚掖埂;企业则根据自己的战略规划竭炒,首先研究技术悔蹬侗,同时有选择人惶、有重点地开发产品文。    二是企业战略不同殿光驳。我国企业多为在政府引导下被动式发展盲轨惰,初期技术积累明显不足仕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显工祁,产品方向受政策影响大荷,各企业虽进度不同椽豪,但呈全面开花之势每沉。而国际大公司多为主动式发展肃,厚积薄发耐断,技术有所侧重返烯汗,产品形成特色凳憋,如丰田的混合动力和燃料电池纠、日产的纯电动挞、通用汽车的插电式瓮陇弹、宝马的碳纤维轻量化技术等憋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恕。中国模式的优点是市场拉动技术发展回,不受油价等其他因素干扰得,迅速形成规模市城劳馈,全产业链技术进步坤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舜夸蘑,发展中有不协调情况浆测持,如充电基础设施滞后陆,部分企业盲目跟随耙略乱,发展不扎实胆魔顷,少数企业以谋取政府补贴为目的线,甚至出现骗补情况霖撤茧。美日欧模式的优点是技术扎实烩涧,发展均衡;缺点是市场发展慢跺揉,产品更新慢模,影响技术进步还,受外界因素干扰酷鼻,如油价低迷则市场难以扩大男。    笔者认为狗到客,中国模式适合中国国情勃摔膜。我们不应过多盯住充电难拟膜潞、骗补等不协调现象挽屏齿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凹、技术追赶的大好局面嫌筏。从另一方面讲搂才,中国模式也有赖于我们的制度优势皑搜砰,只有中国的强势政府才能如此运作项毙赋,很多外国同行都很赞赏裁赐、甚至羡慕中国的条件搞。    另外书柒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悲拴释,近两年有明显变化金叹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肌滇、开发电动汽车产品慰,而且各种技术路线都受到关注的局面膜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陡集。中国各大企业都重视电动汽车没有错悍戳,在现阶段已不能算分散重复舶囊,但难处在于电动汽车不好做侈驶斗,需要有很强的捅唉苟、全面的技术积累和投入淳。那些技术实力不够的企业衰挠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前觅届纺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辫饭界,而应准备应对“弯道翻车”的危险魏弹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桂番,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时输筋,可分为几个阶段警催:当市场份额超过1%时羔锚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%害,则意味着市场条件全面成熟同。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崩拼徽,又主管我国科技工作多年歌荒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结我唇。    对照电动汽车的发展呵,在我国诡,市场份额已经超过1%;在美国和日本图艇鼎,即将超过1%关谋胎。这说明苇,电动汽车技术正在接近成熟动褐。笔者冒昧估计鲍遣,大约再过5年左右时间瓤吗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荣美盾,其他性能与传统动力汽车相当斯培,加速性优于传统动力汽车艾防请,成本的差距大幅缩芯腿洹;再过5~10年时间碱,电动汽车性能可全面赶上第慕、部分性能优于传统动力汽车敌死,成本与达到当时排放修、油耗标准的传统动力汽车相当风崔翁。但即使到那时韶导,传统发动机也不会消亡怕,而是电动驱动与发动机平分秋色摊,或更多的是融合发展锣晨。基于以上估计簧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陷申,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车橇携成,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滴需。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屯佰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廓诬掇。2009年辣窃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傻午,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扭。回首往事祈吉阀,扪心自问菩郊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纫鹿。至于些许不协调现象枯炉琉,是产业发展过程中的必然识,是白璧微瑕道、瑕不掩瑜屡稠。笔者断言脆芳,按目前态势再发展10年蔼福豪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界为,并以此跻身世界汽车强国之林列。    三付梦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撤,整车生产企业要更重视电动汽车杏。首先要制定好发展规划和生产布局墒箔皑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视素猫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啦,不能两张皮玻滩碱。其次要重视研究与试验蹦巨,需建立完整的跑架、一流的研究和试验体系僚喷,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统缝荤薪。电动汽车相关技术发展很快火筒,要靠自己去研究发展犁,别人的经验会很快过时麓动届,更不能只靠“挖人”搞产品蒙量。再次要全面布局滥窝回,围绕全技术链开展工作其,不但要重视整车开发控功,还要研究电池和电机桶,重视电池管理系统道诺,这是当前我国的短板洪彻,此外还要注重轻量化和系统可靠性灌涪。    第二颈蔚,要建立相应的零部件体系多粒潦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氦忻切,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荆悔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展齐勉。    第三掠薯杰,要开放发展妮同尼。需鼓励搔、支持合作伙伴引入先进技术和产品棱庇霓,像华晨与宝马悼铆堂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颊奇。历史将会证明噶,开放发展电动汽车会比关门发展更快簿。更何况境锰谜,在全球经济一体化的今天峭等鹅,关起门来自己发展是不现实的刃撩。    第四桥村,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作才。今后相当长一段时期郡弓田,将是传统动力与电驱动并行发展蓖、融合发展的阶段通高,单搞电动汽车很难成功软非。对于只做电动汽车的特斯拉痢翁,笔者并不十分看好恋虏。    2. 对产业界的建议    第一贤,要加强合作溪滤。需沿产业链凳急、跨行业合作纳,整车企业要与电池企业嗓咳、电机企业谅社邻、其他电动系统生产企业深入合作窟镭礁。以动力电池为例具弯,需要电池设计与正负极材料钦栖稳、隔膜坑、电解液踌鄙燎、电池制造装备酞盗仍、试验装备档梅嫌、电池管理系统全面合作沁悍。优势企业和研究单位要分享成果狸,互补短板井嵌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诞,要形成轰轰烈烈的大协作局面胯秘,合作创新递攫,百舸争流撮亲蔼,才能迎头赶上并超过世界先进水平爬棘。    第二耐稻,要注重实践梆。汽车产品与其他工业产品不同炽谢贪,一是使用环境广且复杂犀纯,二是生命周期长溃唾,三是对可靠性锻问、安全性要求极高侍搪读。这些都决定了仅在工厂佛笛翘、实验室不可能完善产品喷,必须通过多轮的使用实践葡徐舞。与电动汽车产品研究开发相比貉取,充电过程更需要实践熔。像电动汽车充电过程这样长时间涝断落、高电压市俗尺、大电流拳锈、室外房恭、无专业人员值守的工作状况嗜妨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亮咸驼。    第三淳,在充电基础设施建设与运行中锯溺廖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲤。充电基础设施建设是一个新行业秦刷,在管理上涉及电力下、规划岁釜、城管拳疥吨、工商管理等多部门蟹,权力交叉唯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肮疆,利益主体错综复杂呢胶。单靠一纸文件不可能面面俱到长残赡,必须经过相当长时间的实践九,完善流程姜,积累经验铆。    第四上购,要加强标准化工作被。领先的研发闭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春肀灸稹,而及时总结经验鹊尝焙、制定标准又能为继续实践忍甫池、创新提供重要保障洼景。当前溺,恰逢政府推进标准化工作改革虾那咎,要求标准化工作密切结合生产贝、创新实践掏纬壁,要求鼓励发展更灵活拖估耗、更接地气的行业标准长勒唬、社团标准适旧牛。对此庞陶,业界应给予足够重视屉。    3. 对政府的建议    第一绩,要保持政策稳定锰乏。正如前文所述烘篙,我国政府的强干预政策非常正确唤,发挥了制度优势哼史每,已取得很好的成绩弗,应该继续保持褐按港。电动汽车的发展涉及多个行业火丸险,需要长期积累挝,需要几十年的时间才能成就大业贫耐,切不可存立竿见影锑、一蹴而就之心勃规。    第二细芍嘉,要及时对政策进行微调和补充完善了窗锑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列创疆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脑秒,又由于此项事业发展快奶,新情况拦伤、新问题逝、新技术层出不穷去,因此及时应对姆磁徽、调整诗匙热、完善是必然的兽。    总而言之钵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撕,迅猛发展正当其时赦怂。笔者衷心地希望朝野上下弯吗竞、业界同仁能认真努力工作们,自信且坚定发展墩降庙。假以时日赋挫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懦吃,并以此为契机舍瞳,跻身世界汽车强国之林闪冒粪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年返黔弯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苯费,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咸岭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歌踌马。    他认为笨,现阶段杏暑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肩急恋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芳,但从长期来讲廊,新能源汽车技术发展路线要从电动化捻、轻量化坤辽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秀、轻量化与制造生态化结合鼻伟、智能化与网联化结合罢报裙。    尤其在电动化方面湃快聚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车端农,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兜身吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掳悄,就是家用主流A级轿车估,在性能价格比上与燃油车竞争暖搏墙。目前全世界都在朝这个方向努力唤报缸,如特斯拉Model3睹、通用Bolt别芥攫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尺携。”欧阳明高说壁。    欧阳明高说缉磊奴,但要满足这个要求孩篓尘,电池必须降低重量构桃、体积以及成本匆动画。此外挖恍,电池的比能量必须大幅提高翰捎,达到300-350瓦时每公斤臀汲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碍才沸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奉,锂离子电池发明至今只有20年聪胜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刷疯,2007年第一次在日产聆风上开始使用警,可见动力电池的进步非常迅猛锌疲。”欧阳明高说伟歧柒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仿陕翰。    但此前猛料蹿,主流的观点认为垒隘葛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崩翱缄,从性价比来看旗刑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薄,但现在随着锂离子电池技术进步藉贯,里程提高一倍联匈校,即在300公里的范围内散,仍然在性价比方面有优势扦。    从技术上来看寥兜,在单位重量喷、单位体积下储存的能量越来越多帝痹,成本越来越低竣拢,才能体现出电动汽车的水平和技术故。    一个好消息是昧文蒂,我国电池成本每年大约能够下降20%降朴欧。据介绍鹃篡欣,五年前渡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熔没,去年平均价格为2.5元左右鲜舱途,2016年为2.2元肺,考虑到大量的电动汽车是大客车论毫吧,其电池价格相对会比较高一些坎。    “现在国内开发中的电动轿车侯洁低,最低的系统成本在1.3元每瓦时脾岭,单体成本在一块钱左右蹿。美国通用Bolt电动汽车趁,单体成本为150美元一个千瓦时坛。”    如果按照这个标准松,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溉岸拦,但是按照现在2.2元怠嘲侨,逐年减少10%到20%渴啡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祭。    “加上循环再利用做到1元圈驶讣,也就是说盆兰淘,一千瓦时电池一千元人民币之内胜,是可以做到的财手径。”欧阳明高称氨惦栏。    对于具备性价比巍稼蕾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橇痪,现在一百公里约耗电15度导羌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惟,接近10度电一百公里缔幻惫。    “要实现这个目标抱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗触塘商。目前电耗的降低空间还很大概奖。如果能够实现上述目标须跺既,一百公里的成本约在一万块钱潭抽案,如果电池能达到300公里就是三万块钱凑孺屁,考虑到使用周期内省电和维修省钱抨,将具有商业竞争力楼侗恼,这是电动化下一步最大的目标惰炭。”欧阳明高说冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稳磊撼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刺,但仍属于比较粗放的发展模式暮,今年电动汽车发展逐步趋于理性爬。总体来看丢琳亨,走到今天饰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位界虫巍。”欧阳明高说丧。    事实上冬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孪码,由于销量超过全球50%以上山粟谈,在国际上引起了强烈反响烁,无论是政府还是厂家琼,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜜窟。更值得注意的是群鞍换,2016年如德国大众和日本丰田募,纷纷调整技术路线健蒂抚,加快对纯电驱动的转型喇萍铣。    不过恼,纯电驱动的战略目标百,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扔糜荷。对于混合动力技术来说蹋木,传统的汽车强国荷糠唯、汽车大公司比我国更具优势甩,如丰田路线就是先做混合动力镜颗,再做插电混合和燃料电池陶无瞧。    由于我国率先发展纯电驱动凑草,带动电池产业的发展达到了世界前列霖顶设,电池产业规模达到世界第一痊酮,总体水平位列国际前三蹬疥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惧,我国的动力电池产业链眠驹,尤其是电池材料描潮昂,如正负极材料戒伙,在国际市场上的占有率第一赡钢。    “在此基础上际小,我们以纯电动力系统(电池喂道拳、电机请、电控)为基础平台蹿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兼脾娄。”欧阳明高说酬思皋。    据其介绍杰弟,目前我国插电式技术发展已经取得进展图闹刹,比亚迪秦绷、唐聘、上汽荣威550祷碍委,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瑟鹃,无论是发动机方面景邻,还是混合动力装置上敌味,都取得了突破篱。    与此同时溜仙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘦下,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泼乃惜。    “这是一个渐进的发展过程垒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争领。”欧阳明高说办,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绊蚂翔,有效的回避弱项竞争箩菏,有利于我国电动汽车产业的发展徊窃副,到2020年之后菲孟盟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挖米捅、同步竞争替。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  编者按佰世:产品价格区间一下提升了近40万锣腊鸥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卜。以安全环保为标签的沃尔沃碑,产品质量是其立足之本奈唱。无论是国产车型还是进口车型沟,质量都要做的和安全环保一样好榷犀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑协萝适, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彪昆,安全与健康至关重要割肋砰,但在中国市承铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逆啦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬替遣,到底该剪哪一根线歧?我心里清楚浚臼,如果我剪错了彼,我们可能就崩溃了胸醚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态避。在2015年整体经济增速放缓诉绕、股市震荡绿彭哇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袱推护,2016年的车市本不被看好郴段。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赁。1月6日灸烤父,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胁死嗜,沃尔沃对此解释为粮县谢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器频,更是提振销量的助推器雄锨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号培。   6月1日杏斧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迹盆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲜鹿,具有十分充足的销售经验凛。但用他的话说戒唬,他来自一个很小的市趁 ,很多因素他都不具备桂酸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撮。6月1日入职痘,用一个月来熟悉公司的现状啡兜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拟萍板。然而现实终究是骨感的摊匆录,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筷眯肖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剂壁。   “做决策就像电影里拆弹的场景酥霞苏,我到底该剪哪一根线呢史,如果我剪错了季,首先所有的投资会无效譬穆霞,其次会影响经销商的士气匙顽。”陈立哲对我们坦言避哥。   他这样的想法并不让我们意外窜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歼。在台湾刮寥扯,陈立哲要去走访最南端的经销商匪浅逻,早上出发中午就到了挫钒,但如今这种管理方式已经行不通了课赔。从前陈立哲的团队只有30人杭,现在变成了350人硼夏,他说现在同事的名字都记不完狡岗愁。   “就像牌桌上的一个赌局坎诗饶,赌下去有可能是回本的途,也有可能就全毁了贤突浑,所以我每天都在想我到底该怎么做剃。”每天该怎么做诧汞确?这个问题陈立哲问了自己整整三个月店。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘎母槐,才能享受最好的才萍。”这句话像是说给陈立哲听的储期围。   2005年栋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疾墓梳,沃尔沃一年只能卖1024辆菠,一直到2013年5000辆的水平啡协蜡,再到如今年均一万辆的表现堆看凯,对于台湾这个小市场来说庭,陈立哲做的足够好勉椿郡,他对这个市场有着复杂的感情箔东疽。   调任中国市场做销售一把手蹋请羌,陈立哲说这很突然歼,他来自一个不足以领导中国市场的市场猫详散。对于中国市称Р钡蕖,他还不熟悉旦,做市场工作要对文化工撤、变化龄夏、趋势有充分的掌握伍,这最重要的三点陈立哲都不具备判情窖,他唯一能做的惦篇靖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需去肠,相信身边的工作伙伴瞬醛犊,组成一个高效率的团队氦凸,去解决各种问题沛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赋喝划,首先做的是内部调整净焚琼。通过不断累积分析过去几年市场的动态帅懂动,了解在什么时期使用什么样的手段担痰,反省问题所在漏尸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤船捎。面对三讹霉、四季度各项费用的下滑迷,倾听团队的建议伤煞岔、做出准确的决策迸埔、将优势资源注入到最需要的地方铺鲸。最后将宝贵的经验分享给所有人残缺途,把力量从点扩散到面含,从四个大区司,再到全国建。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憾,我只是把预算嗣狡、时间等安排在它本身应该发生的场合彤完爬。”陈立哲表示娇霞:“我不是在讲官话盎,只是借着这个机会感谢大家窝功览。”陈立哲相信桓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坎赫钦。   内部调整告一段落咕糖僵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悔寄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫁拿,一下跳到80-100万翁,面向的客户是完全不一样的领厕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的士僳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陈丁胶,还怎么介绍产品围澜偏?这肯定是不行的标赖吉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轮僚,“与高端客户接触醋乃玩,销售不能觉得自己比客户矮一截缓霓系,与客户要做朋友让,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品角荆萎。现在培训课已经开展了实战模拟环节盗,我们在资金有限的情况下做到了更好邵溶窍。”   全新的管理阶层筷荡,有限的预算惯,面对重重困境操操恼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梧佰锤,8-11月均超额完成销售目标彤雇刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慰,最紧张的时间呻。“我有我自己的节奏祥烹,我给自己两年的时间额,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间航良,经历了两次产品的重大变动清挖湿,但在他眼里这是最引以为傲的脖,因为这些变动兢刮、变革都是从使用者的角度出发瘁,也就是我们常说的“以人为本绣股。”   对于沃尔沃来讲是贯,最擅长的领域是安全兑刚,作为三点式安全带的发明者栏挂鞠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犯抠史。但陈立哲表示毋狗途,以整车品质来讲萍然透,沃尔沃也和ABB并肩磷募,例如在底盘研发能力上扣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器花,全世界目前只有三家在使用烈,另外两家分别是法拉利与保时捷虚沥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寞,陈立哲也谈到昂:“沃尔沃其实也做过6缸尾、8缸发动机单模,还有享誉世界的5缸发动机浚匡。沃尔沃并不是做不到丛乾吻,而是我们可以用更低油耗贤、更低尾气排放的发动机达到更高水平沁绅览。这也是全球各国政府的法规要求侩,是大趋势剂绘罐。陈立哲说“这些信息忌,只是没有在行销上进行传播罢了固。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产美却奸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号多,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮ゴ弧,改变了“国产”的概念辅埔闯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犬难怖。陈立哲表态道糠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刹塑盲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亮却聊。沃尔沃立志从中国出发醇柿,以人为本的信念永远不改倡,值得消费者验证与了解扁誊玩。”   “沃尔沃就像iphone一样睬感,它改变了人们的使用习惯手莫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酮拨:S90有三个界面同时提供信息猜兢,分层级的来处理车辆信息街垒。这一点很重要竟顽碗,体现了沃尔沃以人为本的精神枯呸裤。在设计方面瘫并,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸽蜜卉。用沃尔沃的品牌精神北钙,再加上瑞典的风格芦缅,直接与德系品牌产生差异化撑看。如果从地域来看似诲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡身。   沃尔沃曾立过两个誓言稠寒迪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奖距,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绅势,沃尔沃全额赔偿层。在陈立哲看来诵强,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忱。   陈立哲对我们讲道脾:“在欧美粉皆,当太太怀孕的时候钡功纪,男人会考虑买沃尔沃挥虱剩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辟琅,中国作为沃尔沃最大单一市称獭,11月共销售9,076辆新车焙石划,同比增长12.8%;1-11月期间瞬,在华累计销量已达80,759辆戒,接近去年全年表现殴嘉换。就目前的情况来看露杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佰溯蹿。   在经历过低谷期的沃尔沃姬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狼,这无疑是对陈立哲工作的肯定伎惩,同时也是明年的压力儒囊。毕竟“十万辆”这个坎痕涝,沃尔沃早就有迈过去的能力僵憋。   2017年啥滔盖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大位,届时兔,S90 T4场、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沏募塘。对于陈立哲来讲坛鹊飘,最为重要的是三座版S90啤降。“S90的设计基础是以中国市场为主导的如传肺,是全世界汽车厂商瑰敢,在中国制造的单价最高的车辆捂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俯奢,“三座版S90可以达到世界各项指标白,这款产品有能力改变历史香。只在中国生产白哪,以中国为核心的思维涉触涛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栏。”与此同时徘,全新XC60也将在2017年第四季度发布捕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额南,所贡献的利润更是远超世界平均水平洪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宋燃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钠墨炔。“知道我坐这个位子的时候鳖,很多人会紧张甚至惊慌食薪互,他们会很直接的问我迪,你行吗幕?台湾市场那么辛ど啤,你行吗寝啡芯?”陈立哲笑了一下说道阜嫩蔽:“每逢这个时候晶,我都乐意告诉怀疑我的人竞讨,我将在最短的时间内做什么丹楞。”   两年的时间转眼而逝撕,陈立哲手中的“牌”越完善荷,与主流对手正面竞争的胜算便越大惮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲松甜氢,未来还有什么是可以阻挡他的呢固垢句?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍辞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉通揪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袭霜稀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卢筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺叔镀。为了满足消费者需求韭歇,推出一系列活动迎合消费者喜好儡。 上汽集团副总裁涕氦杜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钞休鸵,得益于荣威与名爵的共同发力副局,上汽乘用车共销售27.5万辆夸,远超去年全年的17万辆迸邢。取得如此大的成就主要归结于以下几点撩惊:新车的不断推出剧塘、以人为本的理念及高性价比散巫。    上汽集团副总裁懊溪葛、上汽乘用车总经理王晓秋缓事辰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访破藉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔库。同时蹈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毖:个性而不小众覆创。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锋顷秸,通过对消费者的沟通与研究卸,已推出很多新车型虎饺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帘。王晓秋还指出蕉涉衫,名爵现在的路线是个性而不小众瓷耍另,这就是上汽集团未来的发展方向杠光,上汽集团希望新的产品有个性惰摄,且能让大部分消费者接受禽械。    据悉夯抗澳,自荣威RX5上市以来陶匡,名爵锐腾也迎来了中期改款瑞,同时新车名爵ZS蜗灰碗、荣威I6也蓄势待发鳖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寿房汉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稍烩店,上汽集团也很清楚自己的客户群体拣采擅。王晓秋指出沮懒纺,新车型针对不同的受众群体赴芭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砍安。拿具体车型举例冻,荣威RX5更偏稳重背,新锐腾则是一款属于年轻人的车份,新锐腾外形活泼蠢潜,同时考虑到消费者的需求嘘体,我们对内饰也进行了升级韦瑟并,并增加了10-12万的手动版弘,使新产品没有短板嗜惋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时身,王晓秋表示晾饲,“从荣威550开始览烈,上汽新产品从设计到销售坚肝射,最后还是根据消费者需求来决定赋。”    据介绍队唐登,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔚。为了满足消费者需求庭按,新车不止在性能和价格上做了调整付,还推出一系列活动迎合消费者喜好喇氓。例如恍,基于年轻人喜欢足球运动度,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网路妨,也已纳入上汽集团新品类废,预计明年新车65%会配备此技术窖聚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓢,“上汽集团一定要明白用户需要什么泻痢式,为什么要买我们的产品董沟瓷,带着这个问题猛不效,我们才能真正去理解用户霓,落实用户需求掀垃,使我们的产品极致无短板丝靡,产品自然会大销但。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雄,竞争也日益激烈沽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绦捞颇。王晓秋介绍舱碗娠,名爵的价格基本与同级车持平陵苛,但性能更具优势将修撮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹厦廷两。 新锐腾公布价格    王晓秋表示共童酚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啡分洞,就像提到的让渡空间诵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整免亩李,从而应对市场竞争环境奶肚僵。”    产品有了好的性价比和客户认知度酚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俊蔫烂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抵。名爵经销店到现在也有280家左右顿梆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弓,其实道理很简单腻降,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菠宠紊,且不断呈现上升趋势憾士疏,他们认为自主品牌的春天来了”贸南天,王晓秋表示巨。    在被问及上汽集团未来发展方向时扯笨逃,王晓秋坦言糯棚,“首先团队要把理解客户需求速、用心为客户造车变成一种自觉行动蓄捎,进而形成一种行为规范俗挫。其次应时刻保持警惕赴阮悸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徒浚孤。只有这样蕊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠胜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甭突。这些修改背后有哪些考量和博弈馁艾钒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篙通私: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曹?   答枯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仙丧。一共收集了9246条建议熟箍宝,其中表态性意见7736条垃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铺俏,占16.3%随。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棺炯觅、网约车驾驶员资质及管理椿纶凉、出租汽车数量调控三个方面碴。从数据来看险,不少人对“京人京车”表示理解典饥,赞同的达到70%多攀赐竟,质疑的只有12%惨仇贸。我们根据建议修改了125处守剐,不断扩大合规车辆的范围仿权,让更多人参与“分享经济”钡。    “从北京实际出发薪,兼顾多方利益”   问褥: 为什么要求“京人京牌”模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答程膛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多集、交通拥堵每、环境问题等“城市病”屏突激。在这个前提下授,北京任何一项政策都不能“任性”广伪,要从北京实际出发镣芒,兼顾多方利益貌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擦,地铁最高日客运量超过1200万人次猴膜,公共电汽车日均客运量1063万人次牧抵超,小汽车每车年行驶里程15000公里垦,交通压力与日俱增杀彩。但在我们的努力下被配,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兜。    总体来说始浆拴,北京坚持公交优先的战略谰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充股攀水,对其进行总量控制在所难免圭。目前北京市绿色出行(公交涪、地铁络、自行车啪、步行)占到71%纪,小汽车出行占25%食糠,出租车占4%娥融丁,其中包括比例不高的网约车出行醋泵欧。北京出租车改革的总基调是什:巡游车改革氛托泥、网约车规范炒刑钒、融合发展扣坍、错位经营顿、多层次服务次恍。我们力争进一步提高绿色出行比例炉,为首都可持续发展提供足够交通承载力附。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噬献: 政策出台之后裁秀,预计将有大量不合规车辆面临退出芯匪,政府有什么监管手段确保政策落实到位促崔?   答乖朝: 政策出台前价陵趁,我们和专家晒颁、司机搪普、乘客料、网约车平台进行了多次沟通额软,决定设立5个月的过渡期兜峨。一是给合规平台砂脾、车辆厂、人员办理手续;二是清理不合规车辆卵搞、人员等冬。    从服务乘客的角度苔镭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敬暮窜。另外糯翟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靛得萍,因此提出过渡期的柔性考量肠啤霓。过渡期之后赂箩,平台要加强行业自律臂效艇,我们也要建立打击非法运营的长效机制跺俄拜,严厉打击非法运营哥涡衅、克隆车和价格违法行为斤,能够更好服务乘客牛聊、保障安全编躲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恐: 面对新的经济形态酮栋乒,如何创新管理手段坏漓?   答馅添: 出租车发展中没有对立关系淬。网约车以网络预约峨陶讼、快捷方便等特点讨,满足了一批乘客的出行需求勘品琳。单从评价司机服务质量的机制看肖棚羌,就值得巡游车学习拦撬:如何与派单挂钩亮酒某,实时评价猾局。但网约车也有局限性怕怀几,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的清绒。你有技术优势兜,他有线下服务优势剃蹭,为什么不一起干呢泵叮?    管理部门也在转变思路犁函挛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揭礁颊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勉去淋。通过推动巡游车改革及网约车规范钾畔娇,构建多样化服务体系匣娇,提升出租汽车服务质量韩暑辉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贿睛,在京注册用户已达218万人矮俱忌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车你舱,提供差别化服务媳烤峡。    “解决出行问题要标本兼治”   问裂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么程馁午?   答详: 群众出行问题的解决骑娶,需要放在城市综合交通体系中洪楷,多措并举吵尸辩、标本兼治罕。一方面趟乱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钞锋,需要加快构建安全版、便捷斧非、高效驴陕、绿色漏挫蚊、经济的现代化综合交通运输体系榷锰啼。到2020年零,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歇阂。    交通设施根本是为人口服务恐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悲亭阔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撂诡梗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件添腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变庆:李芳" "   杨美虹透露括缔穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谁微,大东工厂扩建项目也投产在即敖溃,这些举措都将助力当地经济转型升级急。    在杨美虹看来穿,借助主机厂优势弗驮赤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磺呛,配合外交部到德国进行推介存嗽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缆诫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懒,从而推动产业升级僧埂庐。”杨美虹说馁脯藕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寇芍普,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圃。最新数据显示透,2016年1-11月叮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殴掣,同比增长11.2%惰礁豁,前11个月的累计销量痪,已经超过了去年全年蔬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓄使楞。12月13日伸袜噬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顿外。活动期间妹蛙玫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访限猴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肚票惺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辈亭、环境和社会贡献等方面取得的成绩歧惯坎。杨美虹向记者透露囊鳖汹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》落衅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拍赤熊。    “在‘可持续发展’战略的指导下钡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湾浪缮。”杨美虹说毁。    第一嫂魄垂,实效为先哇剿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梗水娥,“我们不做虚的坟,我们也不做口号式的报嘎,我们一定要解决具体的社会问题穷男。”杨美虹直言补米,比如BMW儿童交通安全训练营谰,它是为了解决儿童交通安全问题挂褂。    第二痞,长期坚持汝栖丛。宝马儿童交通安全训练营力,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年健幕胶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卿度痞,今年是第一年做耐,未来会持续镁驮范、扎实的往下推进迁涣嫡。    第三帅孩,全员参与惹括促。宝马做企业社会责任时技,会邀请车主便促、经销商侗、投资人以及宝马员工罢,一起参与进来褥棵宪。比如宝马爱心基金频恭稀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慕己推,提供指导;另外澄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皖蛇坤,定期组织各种各样的活动败呻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略快眠详,将可持续发展贯穿全价值链抛割敲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颗翔。”杨美虹表示啦虎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缄袄脾,主推工业旅游概念教。    据杨美虹介绍赎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漂戳泄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赦迟掂,助力中国制造业迈向高端舜戎,并促进东北老工业基地全面振兴常。    数据显示檀淌,截至2015年底卿抢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凄宿,当年纳税额超130亿元人民币孩。同时铆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会塘呸河,就业岗位较上一年增长了8.6%脱。杨美虹透露缮叔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中联哎,大东工厂扩建项目也投产在即虑斜,这些举措都将助力当地经济转型升级寒海。    另外庙,在杨美虹看来懂逝,借助主机厂优势拆具扰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驳露,配合外交部到德国进行推介绥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驾,从而推动产业升级挫铰。”杨美虹说筋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层眷尼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绣俺冬?关键是我们的差距是什么玛坞,下一步最大的点就是要提升品质火茂胃,当然还要控制成本扰淌。然后施扦,就是我们的正向研发和平台战略钩彤熄。最后确,可以大大提高效率嗓,如订货的时间是可以压缩的拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日塑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一破嫂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眯。    徐长明说陛低,怎么理解工业4.0攻痴埔?这个概念是德国发明的嗡挂,现在在国内比在德国还要热懈。最近疯冉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帝礁骄,我理解它的工业4.0的本质私挖浆,就是怎么保持德国制造业的竞争力哺炒。在国际上篡抛,德国面临两个挑战垮:互联网大数据和云计算任形剖。现在夏闭椭,德国整个国家都在讨论嗡,怎么能够“不被互联网+”截惕拜,而是“制造业+互联网”委呜,这是他们重点考虑的问题纷湾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰富午、宝马费礁骚、大众痪。在德国汇,汽车的需求是非常个性化的疼,在这样一个背景下褂,它要维持竞争力爱,推出了4.0的概念拇筷,核心就是智能制造廉。他们主要的目标有四个方面蜗晚:提升品质冀、提升生产力妨、提升柔性化铜、压缩产业簿扣,总的核心是提升竞争力梳绿肚。    徐长明分析酗笺,本土品牌下一步怎么做剔辫?关键是我们的差距是什么杏,下一步最大的点就是要提升品质瑞芜,当然还要控制成本奇。具体要怎么做髓?也有几点担官李:第一却唐,想办法提质控本福溶。提升品质冒,消费者理解有三个比憋:可靠性赡究、感观品质岛埠涉、性能闹。第一个维度缚:可靠性是必须的鳞,现在光有第一个维度已经不够了税匣,必须要加上第二个维度等褥:感观品质彩熔疚,看起来要漂亮霞。在此基础上又发展一步订旁,就是性能的提升就阿偏。最近市场上卖的好的自主品牌炽教,大概有12款车乳,年销量超过10万台温,这些标杆产品活乏,性能上也不错功妨懊。因此乒,自主品牌下一步还是要想办法骗,把这些提上去池毁,缩小跟合资品牌的差距鲁免侣。    这几个方面的提升篮厦,意味着成本也要提升痹绅蜂,怎么能够控制成本家磋修?第二方面的话题坞砰擦,就是我们的正向研发和平台战略密干。之前匙,我们很多品牌都是“逆向研发”乡督,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闹怪塘,拿过来拆解做测试诺,最后组装起来煌。这个模式下险长,成本可能是略微低的扛碘千,但品质犊胜靛、性能有很难保持锤税。现在必须要正向研究埔溯,从消费者需求出发肃,形成一个目标申,对目标做分析剔拦晃,只有正向设计入忻畅,既能提升品质性能扮哺,又能控制成本钙拜钢,像长城洪朗、吉利等等创,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灰圃公。    平台战略妻峦,在更大程度上控制成本膊迸病。他说擦维耪,我们的开发钢散,现在是一款一款开发的乡谭桓,零部件的通用性相对比较邢ⅰ,最近一两年来笔焙抗,已经有两三个企业开始走平台化战略虹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堡精、SUV和MPV寺。这种情况下病确,零部件的通用性非惩蹦┖悖好腥,同样是50万辆的产量丧,对零部件供应商的供应量更大猛慷,就能有效地降低成本丛焚拣。    徐长明强调赊,对于工业4.0的精神本质还是要学的湍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标此欺,它做了那么多的智能机器人偏咳谁,智能机器人都是带摄像头的娟豹,在实施过程中的质量随时能够监测谁革,然后反映到云端毛,再反馈回来随时可以改进缆淡。现在褪疾凰,企业员工的工资水平越来越高播,汽车厂家很多在加班加点但盲勃,我们要高度自动化皇京,这些课要补蔑,应该有大量的机器人替代人工母。如果这么做了善,可以大大提高效率汐散跺,如订货的时间是可以压缩的坎。比如刮虎钩,国内一家自主品牌僳鳖琴,从经销商下订单册继,到提供汽车产品最开始是40天逻房,后来缩短到30天烁,现在可以压缩到22天喇掣,跟世界先进水平比还有一些差距托。这也是德国4.0里的核心内容假械谅。我们不一定用他们这个办法剂时权,但精神实质是要学的崔柑刻。    他说哇拱,柔性化的生产也重要骚守锤,但没有前面三个那么重要汉。在4.0背景下脊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苯精的,而是学它的精神实质颊融。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袭含碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多官。更为重要的是券敝,放眼全球电,驱动这些变化的地方就是中国拘勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怕笔。    12月11日拔薪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和校虹桥落幕表红。经过36小时的激烈角逐线仆粟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示回惶衅,今后的五到十年处硅苗,汽车市场将发生前所未有的变化翟边。未来局烯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瑰田吻。可以说澳,未来五到十年汽车市场所发生的变化惹庐门,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堕。更为重要的是柯岭枚,放眼全球卡肚伴,驱动这些变化的地方就是中国混捞妓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷围。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涎,作为企业频,捷豹路虎非炒牒郑看重年轻人的培养是。在全球皮,捷豹路虎共有2500名管理培训生顽请。过去三年济彼套,我们在中国也培养了30多位管培生耻花。此外酬刀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才色溯。    在赛后的媒体分享会上犁,两位获奖学生代表分享了各自想法陈洁,及在比赛中的收获腐菜。同时拿登,睿侨森勉侧琳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丰将莎。   问藤驳访:捷豹路虎为本次活动提供了导师价馈骋,请问这些导师来自哪里崔羡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业券啼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位维法幸?请学生们简单介绍一下自己的作品鹅侧,获胜的原因是什么戏情览?   睿侨森诺是: 我们为每支参赛队伍提供两位导师损佰交。一位是捷豹路虎内部导师扯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菩,包括对行业发展的认知棵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兢嚏、视角和指导邓幻。这两位导师全程和学生团队合作拐葡,提供专业意见畦吉,帮助他们取得最好的成绩俄霜腑。   潘孟涛砍劣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会簧撩胺,包括今天的学生颠梳,将来都有机会进入到我们工程团队颅镰摆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惶,可以来到捷豹路虎学习和发展匆帘杜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里零探,再加上扎实的专业和技能酪句疾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厕箩唤。   睿侨森肺菠艾: 作为公司的管理者呜接堤,我们非惩泵看重实习生屡,我自己也会手把手教给他们工作的经验笆谱。不管是本科在校生还是毕业生闹逝吐,都能给我们带来新鲜的血液梧、新鲜的想法为台白。    同济大学袁旭陕定:首先驶佃呕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌非,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行何竣羡。    我们都来自同济大学汽车学院楞,团队成员有两个来自汽车工程方向边、一个汽车营销方向乃菲琳、一个汽车设计方向纽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揪光,围绕“以人为本”枫瓷,挑战的是都市环境里的出行压力钾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谐畏、设计师也有很多共鸣睛嗜钒,通过一系列调整袜步聚,最后有了这样一个以人为本棋、体验为先的方案猾骚。我觉得粕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凸急。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磕:目前爬昏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫂韦?   潘孟涛玩嗓: 我们会对人才数量进行评估和拟定裁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的联。随着经销商网络的增加骗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肝涤暑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魔,从而满足未来消费者的要求修蟹侧。这些内容息息相关惟茬贤,并且不仅是着眼于眼下半缔,更是放眼未来曝缄喇。比如腻贬米,针对刚刚提到的电动汽车战略据冗,就要确保未来有足够的专业工程师储备椒莱箍,因此偿,我们时刻准备着赴累,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暑来。   问祥到:在创新领域挝赁镰,包括未来汽车科技领域堤较默,捷豹路虎有怎样的系统部署歼骚吃?   睿侨森锨棉列: 首先擂,作为一个公司殿,我们在研发领域有诸多投入为较,而且很多的投入都非常具有前瞻性换凑。比如说蔼簿凳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堤嗡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堤农靛。    其次廖玛抢,我们想要通过产品和服务缝,把先进技术带给我们的消费者离共溉,因此我们的工程团队功、研发团队必须时刻关注消费者需求薄宛,做到一切产出符合相关性谁渡搅、可实践性原则场。此外蛔十,我们每年投入约350亿人民币板,用于车辆技术的研发和投产弧拘。    我们还于今年7月宣布惯分:在未来四年酵蔬厦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耙壤劫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邦帆信。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鄙,并在未来应用到车辆技术当中儒遁。    今年早些时候拒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绊稗,通过应用软件及按需服务的开发与提供淡吨,解决消费者在出行中遇到的难题拷踞储。    与此同时瀑吕酸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器世,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盛、办公空间坍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陇苍。   问焊闲:请具体介绍一下InMotion词痘窃。对于整个汽车市场的趋势醋襄,比如电动汽车技术你,捷豹路虎是否有着自己的见解刷设?   睿侨森吗惹纤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案井统。我们希望将来可以将它推广到美国末、欧洲以及我们非常关注的中国市场闯非。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部送妊,由研发团队进行分析摹角房。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碌,我们也会分享给总部腑枯。    关于电动汽车技术九苔,在洛杉矶车展前夕灯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE髓艇。中国是目前最大的电动车市诚浮,并且有引领行业变化的趋势笨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凶桨媚,确保第一时间响应本土市场的需求千貉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佳,并于2018年正式上市郸鹊呻,希望大家多多关注底瘸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溜:关于未来互联网汽车炼咕羔,捷豹路虎有哪些基本的认识剿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓮儒?   睿侨森币抵: 目前常位版,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一派姐,它的发展甚至可以打破现有的外偿博、传统的汽车开发逻辑与循环邪螺。    针对这个话题椭,我有两点和大家分享角甘沥:第一点伸腻,未来所有的车辆都将实现互联网化刻号教,现在能够透露的是炽,接下来我们全新推出的产品禄尼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作穗鞭焊。比如说呜捅渭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作第匹,使用他们的UI界面和地图泛朔。类似这样的合作抒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   汽车网讯 12月15日垂苦,由中国汽车技术研究中心性、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开极叙焊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘫荤,从“市场化发展现状”臣恍签、“应用模式创新”插胃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰抒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悔趴,为产业发展建言献策砍欧权、助力提升科绊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镜瑰把: 第一哥樊,背景狙廊侠。    去年发布的《中国制造2025》宏裳,新能源汽车是重大发展领域之一劲献嗣,是其他技术应用载体详,而且是先导性产业底借痘。它的进展情况决定了中国制造2025教抽雾、强国战略实施的程度础甘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展路晃,从而能够聚焦变革甩、明晰路径颊翔、凝聚共识滇、引导相关资源集聚推广产业创新矮哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羞窃。总体报告是按照1+7的结构蛊拦。1是总的眯,7是包括4个车辆整车技术俱廖逞,3个分项技术人计苗。    第二雾,国内外总体技术分析松钢博。    近年来乘妇,从国际汽车产业来说颈豢,低碳化赋霜家、信息化氨纷飘、智能化是一个总的大趋势盲。欧洲杜虹、美国哼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略成羡,重点企业的产品战略也充分体现了三化捎黑尸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怀狗吠。我国汽车产业特别是近二十年的发展拔碘,取得的进步大家有目共睹任。首先惊,产业规模世界第一揉琼蕾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长但潘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仕巧席,包括品牌市场的影响力有目共睹捅,特别是新能源汽车夯钙吼,包括技术擒、市场江、新的智能网联汽车技术曝搔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势好递,智能网联汽车发展是非吵唬好的优势条件希茎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展画,包括动力电池污、变速器戮。国内自动变速器原先是空白莫切殿,近年来无论是CVT亨恨千、IT提胶、DCT都有自主的技术和产品窍弄珊,而且应用在逐步扩大锚花。    虽说取得巨大的进步摊遂脖,但与国际先进水平差距明显醒委率:    首先羞,发展能力上的差距删苯哨。投入强度远远低于国外妙韧,全产业投入估算1千亿鹤行荚,相当于通用钢侮围、大众借藐悲、丰田大集团一个公司的投入令变。    其次姬,研发积累提倘。包括流程积累富冈帅、数据积累筹斡、技术积累揩、标准积累幕,这些积累偏弱红啼。    另外吐帽,从整个产业创新体系上来说稠,差异比较明显的起估告,特别是协同方面授。单个企业弱莆让,整体的协同效果很低认切,意识也比较低衅图。在发达国家兜疾沛,单个企业强羡几趴,整个国家的协同体系效率比较高巾娇。    基础不牢地动山胰獭,我国汽车产业的材料凑铂滥、工艺基础跟国外相比也差距明显刑吨垫。汽车产业坪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革半常,要求有创新的思路和创新的模式脸矛腑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贿咳东,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚂。    第三享定,一些关键的里程碑溺卿箍。    重点是总目标挝,总目标是基于很多现有的环境设定的雀蚂,也基于七个路线图进行测算仑默了。反过来说槐忱臂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誓,就能够实现保障几个方面总目标的实现迁吴巍:    1刻悲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郝极。如果技术路线图能够得到实现达锤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伟采尝,之后往下走衔,这对产业来说嚷,甚至对国家来说是非常重要的相坞天。    2斡胸溃、希望在2030年左右雷撩超,汽车产业的电动化转型基本完成玻痴矫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上额触。智能网联汽车市场有一定的占有率创笑贾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桐宋楞。    3悍轰、建立有竞争力的自主创新体系洽。    节能汽车在2020毖拭凳、2025奢耙贿、2030三个阶段提出典型的指标娩南,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馅心教,5升甘、4升芬杜、3.2升淘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楔冈,2025年15%谩熄泰,2030年40%以上琶乖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乘豢、自动巡航硷芦纽、车道保持应用已经很高封,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傲督,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例多。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虐,经过技术路线测算实现总的目标缸。从路径识别上来说剂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奢翔侵,以能源动力系统优化升级转型作为重点井搔,以智能化水平提升作为主线虾琳完,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肺李,全面推进企业产业发展从。    第四萄,分技术路线图的基本结论辨。    1矮祁、节能汽车售。总体上有很大的共同点吹吻答,重点在混合动力技术罐、内燃机技术骏、其他驱动技术轻。混合动力是技能的主流技术阶录,当然轻量化也是另外一个波豪徊,但是轻量化有专项的分析乘斤狙,在这里没有强化侮侧蘑。    乘用车总体执行轻量化损副矮、小型化杆矛、混合动力簿铃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伴暑缄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞠。    混合电力是一个主要的技术连缅,达到5升吮,4升伯、3.2升的目标贸,混合动力是主流姐备,其他是共性的锤褪该,轻量化涪祁、摩擦等咎变狸。    商用车混合动力应用时间稍晚八慧藉,重要度低于乘用车镜。    2妹擒、纯电动与插电式混合动力汽车涵俏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睬,加强轻量化成为趋势半蹋纳。轻量化对电动车更加重要苏。对于插电式非常重要的梆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侈贰,驱动涛蕊驴、点击棱、控制谦颗裳、充电策姆卸、混合动力发动机令画桃,高效耦合发动器沥。动力电池本身有专题逞戚狭,在这里没有过分强调卸。    这两种车提出了总体的发展纲要鹊斥贺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凭沟尝,甚至可以忽略不计田雇。    从四个层面梳理了技术需求芒第淘,提出了一些优先的行动项冬矛,面向纯电和插电捷衅,国家科技技术支持十五年了馈,下一步除了电池列为专项之外崇忻挥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持频锹劝。    另外是苍敛,聚焦关键零部件兑思、基础突破和可再生能源棚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屠烩胜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亨。    3泵、燃料电池汽车坦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择台鼻。从中国汽车产业来说僧妊卿,现在重视程度不够怯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碧圈氨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斤搽。希望四部委提交国务院进行发布和实施徒。    在研究过程中邻侥炉,大家对燃料电池认识分歧比较大寐晚,或者没有共识腺,这里特意保留一个燃料电池发展目标吐,跟发布不一样浦艰胯。发布时2020年达到5000辆的保留规模豁汝,我们是1万;2025年是10万科储师,发布时是5万;2030年是百万露碾,发布时是10万托锨椿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疼敬甲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扯拎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浩、耐久性蚕稀、成本辑、氢安全刑途。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唐尽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碾惭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畅辅寺。当然霉,全技术链的技术攻关需要做救屎淀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滩额迫。前期小功率燃料电池那麓祷,中期是平衡的燃料电池稀可,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魏道,到最后全功率的燃料电池潞焙库。当然炊,电电混合是最主要的簇,最后电池小容量的技术路线粱噶邵,但燃料电池的功率更大一点构督干。在这四个层面进行了技术创新梳理司畔湿,燃料电池要解决的东西很多纱夸,包括材料拐崇、膜滩、电机咀、燃料电池氖淮呦常块堆糙愁泛、系统技术谎、整车技术蹋青。燃料电池也是下一步国家科技菊浅、资金支持的重点锑率。    4取我攀、智能网联汽车霖胸唇,这是新兴的技术发展趋势撮廊抠。其重要性与新能源汽车同等重要午翟,有部分专家认为更重要乳记叼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大立,技术和应用的优势绘,也是机遇坍屯舅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电麓烂,涉及到国家信息管理污。对核心自主提出了很明确的要求锹绦,即两横三纵翁乌。    车辆技术上更多的是决策蹲壁促、执行畏图。信息技术京,信息安全埔,地图技术也是非常重要的怠蔡。两纵救,一个是车载的坞,一个是基础设施箍腑。智能网联一定是循序的纪容,智能网联技术最容易得到大规模的应用褂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捶。这两个路径总体上循序得到应用荆艇,从商务车来说复靶,更容易形成衫颂特,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求度。    从四个层面聚焦一些技术需求效叫篱。跟燃料电池一样窃畏碗,需要解决的问题更多一点亥。从感知决策执行的倦汀骨,特别在决策阶段胶始,差距是比较大的达,感知当然也有差距顽等些。在信息层面蒙,大数据酵、云平台沙溜,相对来说中国有比较好的基础和优势迪。    作为一个前提驾哼,对标准法规先决性佩凶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动下,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抒哗伞。制造技术不细介绍了篱浪态,还是聚焦在新材料的运用隶驴,以及新技术对制造技术带来的变化不配,聚焦方面进行了说明侩勘。    动力电池斧,分三个目标圭,目标上有比较大的讨论和争议丹杀,比如说新阶段提出了350经咆、400囱避、500的质量要求稿,争议非常大佬,重点几个层面怜发承:    优化现有的代表电池技术奉筛狈,提升技术水平梳奥,特别耐久性祭怜钎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泵署邯。国外的装备很难形成有竞争力的差别陶峦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尼洞按。现有应用以企业为主体来做刚参。当然芳艾,也会关注动力电池的回收利用技术怕。    最后笛,轻量化蓝。简单来说屉,前期聚焦材料技术龄袖、设备技术客、制造技术婚丧奋、回收技术抒净笺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饰好,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敛疮,比如说传统的四大工艺的变化匡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用背失长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫策无:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孝楞天、供应链碾佃、资金从划、汽车等方面的诸多质疑甫。期间,明确表示不会放弃造车蔼葱裸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传管。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捶华教。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膳安、互联网及云闪、内容催哎乓、体育,还有三个端口类的,手机戮暖奔、电视卑、汽车覆伤本。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业波爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力功氰季。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丁互募。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿防。    乐视的电视做的确实是非常不容易秸恨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剔农嘶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元短。总归累计亏损36.33亿元檄说擒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甜呐拎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面飞。第一部分就是投资人的钱荒持拆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仙骑舰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脚、体育43亿到、手机50亿,房地产64亿哼干毫、内容108亿握竭、互联网金融151个亿悔掀、电视187个亿毕胃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褪凸骆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的去彤困。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尘祷度。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的报昂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捶桃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粗豢场。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件境淀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纷辜倦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凹拿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仁幸钞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蟹对。很可惜,你们蒙眼狂奔鞍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散失隶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   12月10日耿携杏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路齐:一条是政府主导肯獭盖、政府补贴的方式涪牟喉,这是当前的主流红。一条是消费导向啊,依托市场的内生成长道路冷耙。”他表示坦泥,(电动车产业)进入者中八斡,大多数最终可能会被淘汰拾,但是不能不给他们机会馁。国家已经开始放宽市场准入港,此时毖,应该在两个方面把握好政策灸骗辽:1千绩腻、应当欢迎新的进入者叉畏昆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悍母,让投资者自主决策委,自担风险锰。2荷粱麻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忌晌,严格市场监管规楞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚似,目的是建立好的产业生态五涛硅。电动车产业化攻绕烷,最终必须依托市场来完成竞菏凌,因此港腻,政府的政策必须产生长期预期啃睹。推进政策应当借力市炒迓畈,发掘市场的潜力搅肚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孤。政府政策不干预技术路线鹅起,政策的实施不是导向对政策的依赖浮拭娟,而是政府作用的适时发挥素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道跺冯籍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挠,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹭赂托,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞥,这一目标比原计划提前四年实现簇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布何位僳:“戴姆勒今年即将实现这一目标扯,比预期时间(2020年)提前四年莲澜。”   据悉衰卉彼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汹,当时受到与会者的哄笑饯模。然而痘巩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔼悍,领先劲敌奥迪和宝马寂黄。(实习编译吮晾从:刘欢 审稿轨誊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卯黑层:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毁芹毕:韩大为 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽,严禁转载芳毋襄,违者将被追究法律责任违缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艰檬南,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醇隋蛔。在提及新品牌“WEY”时坞梨,魏建军表示幂肌懊,“将夺取丰田和德国大众的用户”肖。   记者姥俄:为什么把自己的姓氏作为品牌米?   魏建军颧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骚辫钳。我对WEY很有自信跑傅,就使用了自己的姓蔡蹋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匹忱,但在中国汽车行业我是第一个缓甲。   WEY之所以采用英语瞳贸,是为了要瞄准成为全球品牌尺午嚼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挞。   记者绘:对于竞争对手有什么设想犯箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痢屉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势本鳞粮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌农棚畦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准可,在此基础上还要实现15-20万元的定价枷村缄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陌。在性价比上WEY更具有优势刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狼需购:李芳 版权作品识诚顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿诗徐,严禁转载府,违者将被追究法律责任榷沟惋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苛棵,新能源汽车的发展也不会受阻梦。   根据工信部核准的数据膘,今年前三季度遁答驶,整个新能源车销售16万台缉啥,同比增长83%勒井鞋。其中簿糙坝,新能源客车已经占有40%以上的比例凄,达到了近半的水平峨肩,发展前景面临压力镶坊疆,但乘用车只有0.1%愤捕。“我们涨十倍是1%蚊凶,涨100倍是10%挂年滩,新能源车发展有巨大的前景和空间茂骡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敢娇负。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拦湿,全国乘联会秘书长崔东树说奋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炯童。根据国家制定的产业政策要求凹,到2020年串八,乘用车百公里油耗要降到5升菠春,这意味着五年内降38%的油耗桃妓。“基本上谁也实现不了警搏篓,只能靠新能源车来推动伤。而这种新能源车熟门,插电混动可以降80%踞公,纯电的可以降100%的油耗将,这种情况下只能发展新能源车躲显密,这样新能源车乘用化寒,为什么我们一直定义为为生存而干剖,你不干就要挨打送棚谐。”崔东树说锭媒。   另一方面酱僵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陆拼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艾谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者傻,因此定价弹性很大筷。”中金公司的研究员李璇说稻餐空,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粪刺,为消费者提供很多选择薯涛。随着技术进步和更多电动车型的开发概限篱,新能源车的成本会不断下降焊散撼,比如虑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坚壳辨。“中国的纯电动车型出来以后匈掂汀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讥系斡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹄苇,发现基本上17巴秸午、18年以后的新能源车筋趟荚,达到8年10万公里以上窍蕉疲,整个成本是比传统燃油车是要少的村,甚至是少了20%到30%栏颧。”   电池是电动汽车发展的核心尚吼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姜凉沸,电池成本还有很大的下降空间耻赖。目前码彤蹄,整个电池的产能供应相对过剩顶构胶,国内电池企业达100多家泉。据统计喇祈,目前整个电池的价格大概在2块多左右够。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旗蕊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准飘橙淌。因此省,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欣,这样才能达到标准厕酥催。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夯橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定赋:李芳" "   我们不认为绝对的销量敦动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埃。衡量一个品牌成功还有其他的因素善磨抨,比如利润率闯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纫镜。除此之外噬恕博,品牌力理钱渴、品牌的知名度吠丸、美誉度够、影响力事暇婆,也是决定品牌可持续发展的重要因素鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的揭,因为汽车行业正经历巨变腻,在电动出行镁、智能互联伎需、无人驾驶等一系列发展方向上歉菲,宝马都打下了比较好的基础骂狡投。    临近年底伶裴汀,伴着层出不穷的新闻事件保糖,高档车市场竞争愈发激烈疙哎,作为全球领先的品牌——宝马那、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脓将。近日哇秘花,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姆敝,听到他开诚布公辞谓、推心置腹的看法斡馁誓。   问泌:根据最新的销量数据晾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近外脓。那么码桥较,您怎么看销量峭硷丛、利润轿坦位、与经销商合作伙伴的关系恰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矢: 每个竞争对手的情况不太一样纺惊玛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脾碾,所谓的增幅我们一般都讲同比抗囊衡,是跟去年的基础关系凤。几个因素加一块儿掸,我们不认为绝对的销量蹦苏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素告雹叭。对于宝马而言蹬伯缺,今年前十个月浚卜啸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车传四滥,同比增幅10.2%唐盗滇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆火且匿,同比增幅接近11%架。我们对这个数据还是非常满意的粳獭分,这也达到甚至超过了我们内部的目标官堂。    除了销量本身的绝对量或者增幅蠢竣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拣,比如利润率案队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱记糯。除此之外膜便囤,品牌力落匹、品牌的知名度巷啼、美誉度涩、影响力扰香此,也是决定品牌可持续发展的重要因素龚。宝马在创新精神上是首屈一指的赡握,因为汽车行业正经历巨变椭,在电动出行娃虏、智能互联软太鲜、无人驾驶等一系列发展方向上幂炊棉,我觉得宝马都打下了比较好的基础趁。总体来讲弛杰丘,我们并不惧怕任何竞争忻漆,我们也欢迎竞争履,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行儒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氨。   问脐:最近苛石,关于奥迪的新闻比较火慌紊。   刘智康女促: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钵片刚。对于宝马品牌来讲炼典鲍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闯淑,双方的关系也非撤茫好仍起嗣。所以谰储涸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巩舷磐,一个是宝马(中国)迷波疆,一个是华晨宝马拎,但是我们有一个整体式的营销团队褪姆,有统一的零售网络秸阂,我们在总部有一个统一的管理团队裁酣芭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勃楼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乘。至于竞争对手我不是特别方便评价脯,不过至少释放了一个很好的信号添,豪华车市场的前景依然很好画颇面。    问履:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展览放骆?    刘智侍去: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度警沽。因为从经济的基本面来讲赦惯力,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躬粪坞、持续的发展态势描篮滇。之前以出口鳞峰砰、基础设施建投资的经济拉动方式及揭罕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勺赔箩。需求的增长其实就表明了对于车的需求聘簇,其中也包括对豪华车的需求冬峡仍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淀号,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揽,这几个因素相加亥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茅盯。今年反姑邢,豪华车的“盘子”接近200万辆拐策价,未来可能每年的增幅不会特别大病,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑背吼。所以袱天毙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入记焙,力争在市场表现上优于竞争对手心乓韩。   问惦究救:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烹伪,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛾棵藉?   刘智宫莆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劣,因为我在宝马的八琳侣垒、九年时间尉蚀傲,换的工作岗位也挺多的那仟。换了新的工作以来妒顾杜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哺,比如负责国产车的销售化掣矗,可能是比较短平快的竟哼,看的是一诧操、两年之内的事情抖。在宝马中国总裁这个位置上对歧俏,除了目前公司各个业务板块的运营甘皆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题储抖隶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腊,像无人驾驶桑、智能互联露湍、电动车焕滑,包括数字化营销澜、品牌年轻化等等一系列的东西参杰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耽随碳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔚唾景,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帘架,力争在中国市场上打下一个非辰荩好的基础车钵类。我相信泡僚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谅荣来,宝马会拥有非常强大的竞争优势虫环。(中国经济网 记者涎胃斤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   原标题哗灯疽:王永清什耍踞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底川茅缔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单覆背好。别克品牌今年销量已经突破100万辆乘嗜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名味。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迁。数据显示苹潮婚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绥咆拔,同比上年的446764辆下跌28.64%眠兔钮。上个月室缓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乘。    因此泛井南,在车展期间接受记者采访时秸,王永清表示潦磺驳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扒农挂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言林硼姑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升童粮茧,但全年销量依然会同比下降20%左右撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卞,可能在布局上稍微有点滞后侯。现在对于雪佛兰来说甘疟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抄。    事实上顶,雪佛兰已经开始了提速布局毋必栓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上即,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爬鄙。王永清表示彤坞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赎熬,2016至2020年投放超过20款新车娶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斧懂歧,30%为SUV车型哭屯,并将加速引入包括1.0T侠材康、2.0T陈通坡、8AT摄、9AT朽背、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邵陇话。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境方庙,未来SUV将成为主推车型却鞠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造红式,轴距2725mm吧,将与全球同步进入中国市场醋椿。同样临交,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孺泵花,再度出击紧凑型小型SUV细分市场星庙灵。    值得一提的是思侣蝎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS版谐功,拓宽产品线洗。RS车型将采用包括侧包围小、运动尾翼济船、双排气管剐想窍、降低化运动悬架吓氓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烈,并加载多项ESS智能安全科技舵梧佬。    在品牌营销上帆驾档,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茨词、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浑蛇。另外筛穆疆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发局栓,演绎雪佛兰“热爱既,梦想凉惰,行动坦玩荒,分享”的精神绍。    “今后新车的利润越来越泄椤,主要利润来源于衍生服务塑袄、二手车置换等感浅。相信雪佛兰将它的结构调好后躺镶细,未来两年将会真正出成果浅。”施弘说规茶禄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胯叫东,上汽通用的新能源战略也将全面提速轮鸽。车展当天浑浩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弘发酬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发密卷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攫炽,发动机的最大功率为73千瓦撕,其中电动机负责驱动联,汽油机负责发电辜,它的综合百公里油耗是0.9L稍恰。从上汽通用发布的节奏看污食,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了达。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涧冻邢,王永清说岗娶癌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汰谩,产品还要丰富邻半,才能满足这个法规的要求牡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啃浚,到2020年之后比例更高殴。王永清表示芭:“估计到2022年辛嫁摄,我们的电池技术会有很大突破乏话,能量密度大幅度提升梆闲容,成本是大幅度下降火勉。这对纯电动的新能源车发展是好消息睛里逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结秆沏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膛、豪华”品牌——WEY祷川,W01漂、W02两款全新SUV首发亮相密邢毙,售价区间将在15-20万元晒惧。对于新品牌的未来发展规划吕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娘恐:“WEY品牌明年将有3款车上市套,到2018年还将推出2款左右的产品零,以支撑起全新的销售网络体系铂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甲茨宽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浦派,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骡拢,8月份推出第二款SUV W02忿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锭庐圣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惧姜等。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唱,魏建军详细介绍到喘略末,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA噬,配置上拥有最先进的安全技术咕灿、智能技术舒吠闺,也更加精致肚抵撵。此外在性能上两者也有很大差异己,例如在NVH方面伎律煌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上反怒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懊违。   在经销渠道方面娥蛾,魏建军介绍说混:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昂久脾,没有想过招募新经销商踩返,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作退酷。”   对于新品牌的未来发展秆编赣,魏建军信心十足软,他表示爸楔妙:“我从没想过这个品牌会失败稼霓,只有退路封死才能做好这件事梗卢茫,自主企业只有没有后路才能把事情做好鲤两皮。”此外孝惠,魏建军坦言须嫌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法废,因为新品牌叫什么并不重要童疵觅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕屠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑,将方向转到共享经济挝寒挨、互联网挎锣、自动驾驶方面新的技术采握嫩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程寺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娥茂抽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩群画、生动的演讲缄飞扳,就城市交通纬筒、自动驾驶和汽车互联等热点话题辨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索储,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牟。    徐大全说秃兑啡,博世始终认为嗽掸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式季。    徐大全谈到乌谈,作为在汽车领域的老牌企业航,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挤哭喝、多样化的发展态势和需求逼途,博世已经有了自己的思考和方向俱。    他说剑咕首,如今午粳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸哺深,将方向转到共享经济秸、互联网陷、自动驾驶方面新的技术受,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炬阮,面对新一轮汽车技术的变革剖筷范,无论是传统汽车蛔呐、零部件企业苟邯桨,还是互联网守痛、科技企业啦澄春,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局温胎氰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畅蛾耗:互联化巢漏睛、自动化和安全化泛。我们预计通施查,到2021年舱功,汽车将成为第三大互联移动实体浇倘传,同时扮演人类的第三大生活空间淑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面播惫,来充分发挥互联驾驶的各种优势闹淑堕。    谈及自动化领域悍烂,徐大全判断耙喀鸵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潍该。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斡忱究,通过持续创新驾驶员辅助系统甸蓟漏,从辅助驾驶狗伎驳、部分自动沧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶期绿,分阶段朝“零事故”愿景迈进囱才。目前犁会,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产府侠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锻,到2020年左右沛庙,自动泊车功能将进行试点项目测试疚。    说到自动泊车讹酚,徐大全特别谈到停车难的问题氨晤。他说穆稍,停车难是在城市生活中的一大困扰吉。今年耿盎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查石,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题们层。在八项智能泊车功能里呛闹,“手机查询停车场位置并导航”陛挞办、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阀。其实捌察,在大型商场里兄屑姥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谦咯川,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吭钙。根据一项市场调研显示紊闷沤,2015年徽图,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薯售,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台募纱桥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虾埔,在深入巩固原本的互联化捂、自动化和安全化“三化”战略基础上钳姓抄,博世今年也把两轮交通谎堡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度环。    他介绍吧屎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芒袄诵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壁。未来十年抚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上襄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性背需阶。    在两轮交通方面菇欠韶,博世提供两轮驱动赫莎俺、安全等各方面的解决方案谎,涉及两轮电动车敢碧、摩托车幢瞄艰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卷粪釜。    最后温粪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忱桅,满足这些变化的需求卜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏继镀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”里使,“双积分”法规开喘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拷靖,连日来喀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温描撤,让观望中的车企备受煎熬痊迷。针对业内关注的焦点问题病剧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芹来燎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扩本:不久前赣僚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规古申,如何理解这两套方案慧妓腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稼颈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痢兰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迁啥猾,但又有独立性乐虏沸,各自的核心目标有所不同惮饶然。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泰难,进而确保国家能源安全揽潍。由于中国的石油对外依存度已超过60%阮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筋稳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求紊炯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隙,进而实现国家节能减排的长期目标栓斯寇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闻,但现阶段并不能彼此替代希。对于CAFC而言罐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舌晶,其中当然也包含新能源汽车郴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胖婆。但不同的企业由于自身能力光欣、技术储备和对未来技术趋势判断不同卿杭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巷第了。特别是目前新能源汽车尚未形成规模许伸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辆杠,而以后补贴将逐步退坡聪欠裴,企业更担心成本无法负担虾咎绦。因此仅有CAFC法规画,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舌餐竞,所以有必要出台NEV积分返伟脱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流识力如。同时武搽扣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徽,从而有利于新能源汽车早日取得突破懈理。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暮,其目标应是降低汽车及相关产业赴辖、乃至整个国家的碳排放挪唾板,和降低能源消耗诉求不同地寝抡。作为碳排放第一大国事储,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磋拣,后续国际压力还将不断增大估吃彼。因此饥哆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糠歌病,从大方向上讲是正确的矢牢奶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段己僻,这和NEV积分没有本质区别闷攻,也无法确保总体低碳目标的实现沧。实际上遂,跨行业羌蹬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向憋僧。以电动汽车为例瓣记倘,其在使用阶段确实是零排放丹降敛,但与欧美不同惺,中国的电能以高碳电为主偿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蕾。也就是说佃鳖拿,在使用高碳电的情况下褪,电动车全生命周期的碳排放并不低嗜板伺。这正是碳配额管理应该解决的问题毋勘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业富隘。实际上叫套,将新能源汽车确定为国家战略窖赔多,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构心识,生产更多的低碳电乌,否则减碳的国际承诺将难以兑现轰。    另外爸捆扦,对于汽车行业错,无论是CAFC搪食、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脊耻昂,但都应该由一个部门来统筹策划观,系统思考孙,拿出科学啤唇牛、系统猛郸、具体讥、有效的管理办法来推动实施菩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面百鸿。    ■积分交易细则需加快制定啸穿、尽早出台    《中国汽车报》缄避荆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定力蠢泼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哪烽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锑促?    赵福全闯:确定合理的积分价格莆贪娩,涉及到技术痰书、成本和市场接受度啦,需要综合测算和动态调整藐。我认为基本原则是宫惊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力簇措,让没做新能源汽车的企业有经济压力兔柬侧。如果NEV积分是“白菜价”腥,大家直接买就可以寒类,谁还会愿意在新能源汽车上投入誓龄胆?    因此临旦枫,NEV积分的定价应足够高棺贸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皋喜歧,通过自己的新能源产品获取积分泵,满足法规要求比狸煌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刻枷葱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怖氓,能够通过购买积分先生存下去嘘,争取时间把自己的新能源产品做起来对睫。    《中国汽车报》洁乘:除了积分价格之外罢搽迁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兼缚米,目前处于“空档”状态枷扭,怎么看待这个问题癸枫?    赵福全畅女脑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邪论,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顾。同时寝怖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芹。对于汽车企业来说行椭,3年仅仅是一轮产品开发的周期汕,政府作为“游戏规则”的制定者呸督,应尽快给企业一个明确的目标顶,否则企业将无所适从汕吉脑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拢:“双积分”中提出了2018年起诫,8%睦隧、10%享、12%的NEV积分比例缆,而经权威机构按照法规要求测算狗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虹叛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翘?    赵福全济怠:在这个问题上腥,我并不持悲观看法虱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娶烙,因为还有很多企业尚未完全发力奖案哇。按照国家的发展预期献梦庞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%板瓤犀,如果每辆车以最低积分2分计算罢,整体积分比例就达到了14%少蟹,如果是分值更高的产品锰,达到18%的积分比例都有可能杠髓淑。关键是要努力实现7%销量占比目标磋翘晦,而这也正是NEV积分的目的所在翅沧和。    不过另一个问题引人担忧操烧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求订,同时在CAFC核算中也有优惠渡膝韭:一方面油耗直接按零计算猜,另一方面核算数量加倍协涕,从2016到2020年分别是5倍吕、3倍沛、2倍舶狡。此外全彪素,按照单项抵偿原则奈松被,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糖节,还可用于抵消CAFC负积分体惧。我们经过测算发现曙,CAFC中的这种双重优惠碳,对新能源汽车的“照顾”过多了慑,不利于促进其他节能技术发展浪茧撩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险土脐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展史蛇,CAFC的达标难度就会随之大大降低山泊啥。实际上冗电,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磨,两者不可偏废软粟袖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展么,但如果CAFC目标落空陛乐,国家能源安全受到威胁蹿饺,汽车产业的可持续发展仍无从保障请达龄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诧淖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垦,这不仅能确保CAFC目标的达成备垦会,也会提升NEV积分的价值垦传灭,避免NEV交易落空醒缝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靖莆梨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湾马,而没有将电耗的概念纳入其中统藉爱,这样的算法是否科学卑煤?    赵福全戊呈:NEV积分分值以续驶里程为依据贤禾稗,这与推广新能源汽车的初衷相违背觅鞘赡,也不利于鼓励技术进步霜品蒲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程德。推广新能源汽车是为了节能减排毯碧密,因此不仅传统汽车篓,新能源汽车也同样应该抑大扬小女久、抑重扬轻缺挟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”判壬,而不是搭载电池越多越好擒,因为大量电池搭载在汽车上移动跋,这本身就会使能耗增加免,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾促撑衫,也意味着大量增加电池生产的排放配顷。    政府应鼓励企业开发低成本婆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茫荚盲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遣恼绒。也就是说毁匿,政策制定一定要“勿忘初心”删茹刚。建议NEV引入单位电耗技,即吨百公里电耗的概念链抽,作为积分分值的依据恋。同时卫,对于小型车电耗适当放宽阜幌,而对大型车提出更高要求瘫吴妓,以鼓励新能源汽车小型化玫秒邦,进一步提升节能减排效果撕芹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》被:在“双积分”中姆啦卢,没有将新能源商用车列入管理范围吝陀粗,这样做合理吗痉星?    赵福全慌味搭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍脖瑁可持续发展的问题凹。2015年泥邪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戚埔,获得国家补贴的比例比这个数字还高乘山。而此次NEV出台却未涉及商用车试,这是不合理的桂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纳侩,也会让乘用车企业感到不公平题。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颁凄陌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敝簿疆。我建议漠柏,应该单独给商用车设立NEV比例要求衔,可以不与CAFC积分抵偿锋,但企业之间可以交易酮。因为如果没有NEV的强制要求锣涡,在补贴退坡后封阔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艘貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歌搂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犬泞痹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示道白,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撮村,盲目投资之后港屎,多数公司要垮下来缓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毒哼。    以蔚来汽车为例喇冉,去年8月还只有100多名员工粳窍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绢。据中国汽车工业协会最新统计氦孝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谐擂,销售4.4万辆皖闻,同比分别增长25.7%和43.8%烽痛棉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帆涡,销售28.9万辆纳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肩腊。蔚来衅票河、威马洼咸戚、前途蓟捍零、小鹏等已是新能源造车领域的热词擦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坑涕配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顶佩七,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》光,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忙。至此乘,奇瑞新能源成为继北汽新能源弦、长江汽车洁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业师路冠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乱。    “新能源车企的风险触乔来,其实很大脓筛。”王秉刚说桐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力认习坍,对风险有足够的分析龟冀,有可能投了很多钱麻,最后做不成蹭碑扮,带来不必要的损失挡推。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粕,简单地投资建厂行场吗、增强制造能力惺嗽菲,未来堪忧栏安。新能源车电池的技术进步非常迅速 匈弯视,现在可以用的技术一年后就不行了憾息。如果没有研发能力就做不过人家佃驹涪。“一下十几个亿扎进去旅,有可能最后做不成家洪鞘,我还是提醒新进者要谨慎一点才湘。”王秉刚说猾。    事实上几食缕,目前国内的新能源电池生产厂太多了似,但规模都不大铝肮奇。而且动力电池总的规模也在扩张中呕,尤其质量好的不多吩,“据我了解庭羔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抱男。”因此午级,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抡。   谈不上“红海”橇乃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拐,但道路曲折宝摹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厩玲,造车得有钱博、有人才瘸、有时间涪垮泡。“钱我们还行播,人也不错阑,就是时间太紧白回,毕竟搞汽车三年算很快山,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湿敌揽。”万锐坦言情济闪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的事灰。    不过腺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啡,万锐并不认同防。在他看来梗额季,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欺,因为大家都还没“下海”细复。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糖华稀,大家还在忙于造车弥,搏杀还没开始檬。    “这是好事八ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徘歉伤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蚂,目前中国传统整车企业有150多家题叭涪,新能源车企至少有30多家写扦耪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藏填。    至于是不是过剩逗退恨,梁伟表示这还是要市场来判断腺惭。在梁伟看来坚垒,其实中国传统汽车行业已转入新常态滤偏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长必瞥,除非汽车消费大幅好转钙逢衡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杀抹。    但另一方面霞,根据预测屁,未来5~10年肛,中国的新能源汽车将保持两位数增长项骨妙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绢髓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晚,到2020年时产能达200万辆襄豪拧、累计产销量超过500万辆崩。梁伟认为立丰汞,从年产几十万辆到200万辆的目标跨,新能源车汽车肯定还要快速发展俗矮。目前的新能源车市场还完全没有定型赐县,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颗暖本。    梁伟特别提到了特斯拉的成功干,“很多人此前担心特斯拉会破产未伙鞭,但Model S和Model X推出后效果不错细聘,用户接受请潜。经过多轮产品积淀庇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃律,特别是成本下降得较明显疟狗。特斯拉可以闯出来熊豆豹,中国企业也有机会是戚、有成本优势把椒枫。”梁伟说狮胳。    对于最近贾跃亭的乐视武瞧久、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晤卿炊,梁伟指出泵,除了技术姥漏肠,汽车行业还是一个资金密集胎降蜗、劳动密集的行业锣。如果要进入潮骇,需要企业在未来几年有大量投入特慷挺,以格力电器(000651.SZ)为例朽巳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铝抗韭。    梁伟表示沛啡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来埠,毕竟快速把产品推出来浩,现金压力会非常大鞭旅。另外容订,一家企业在原有行业中具有很强的能力俩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镶,这是一个很长的学习过程邻亮肯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛敬残:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日山滤伎,也是第十七个中国记者节截。2000年垒啼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勘孤稗。此后记者节像护士节尽篓、教师节一样倡柏讥,是我国仅有的3个行业性节日之一加烈。   值此之际修掠浅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锨袍辽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砷。      坚守还是离开绵藤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碎楼克:去年网络广告总量2096亿元沮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烹慰。报纸下跌超过35%景钦,杂志下跌近20%眷廖匹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿普,单项将全面超越传统广告类郝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文,也仍能保持着不俗的销量响圈。    “没有路可以让我选择飞鹃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骆。”陈总对此直言到每。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枚口,但发行量保持一直不减垃晃。诚然摧,这离不开报社给予的支持媒。但从自身发展来讲粳摊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辟烯尖。究其原因涛去,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镀乏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鸡。   汽车也好读搔,新闻也罢此陈。毋庸置疑淀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题圣弄。   纵观整个汽车行业的发展趋势礁德,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虐巩协。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旧,但不可否认的是噬钱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歌烂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者显睫暮。    除去对报纸起炔粱、杂志亥骇尘、广播趁胁衬、电视步遁、音像等载体样样能玩得起来氦归即,还需操弄3G界、4G等流媒体技术诵场表。我们不知道下一站会到哪里脑诧铝。   面对媒体融合大潮骋,陈总胸有成竹的坦言骇画估:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代界,家用汽车转企改制之后继续深化改革梳群。由媒体到传播机构丧汀窗,由杂志到全媒体平台酥匪,历经两次创业怀,家用汽车探求新的发展方向拨,抓住变革时代的发展机遇巷骗,赢得了全新的利益增长点澳。不再只是单纯的纸质杂志普墓,视频九汐羌、自媒体等做出了不错的效果讣。   其次矢轮搪,就是在自己的企业定位方面吻相,中国医护工作者汽车消费调查仿、中国城市教师汽车消费调查是以医生能、护士排仆裂、教师等特定的人群为对象做的系列调查宋。这些调查一做就是3年怂晃虑,走遍全国大中小城市势匣熟,做出最真实的数据钎屯舜。 ?   “网红”营销时代   今年以来默,网红主播频繁出现在各类活动现陈堋,手机发布会惹桔、车展群夕释、房产开盘匈迟蚊、比赛等一场不落艾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洽。”   日前备夏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒋庇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军图沟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漠涤。   对此事件乐,亦不乏业内人士称咀蜕钙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烁献,呈高开低走的态势掇。   陈梓萱表示脊屑瑟:“在现阶段的传播环境下补痉卷,媒体记者朝网红转型森,把读者转为粘合度极高的粉丝齐,增强彼此互动寸、沟通娇扔,无论对于报社还是记者个人闭司,都是一件好事罚祟松。”   “把流失的用户拉回来达恫,用互联网蠕化胳、新媒体的方式涡蔽需,我们正在努力尝试敲,但具体执行效果如何痴咳秋,尚无法判断完。”全媒体时代挎刺冒,我们永远在路上冷薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦醛:张瑞丽 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣,严禁转载恕素恢,违者将被追究法律责任党豆垛。 获取授权" "  原标题痘:广汽传祺肖勇受:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凶东,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典八良。在本次活动上锌痴酚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念签。广汽乘用车副总经理肖勇表示疚翘抗:“时尚是一种潮流煽憨,其实就是顾客需求阑善刑,引起客户共鸣翱,汽车也需要时尚茨筐,所以GS8出现在了这里还戊沏。同时传褀GS8我们就是承担梦想伍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拿涣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵锝茨埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壬你,中国品牌基本上没有一席之地暇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型航多,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仕文按。   对此鹃蛋,肖勇表示勘:“传褀GS8我们就是承担梦想誊界,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞄救羔,所以在豪华汽车上赎舶墒,我们率先实现突破耍廷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骇,我们就是要跟汉兰达钩、福特锐界形成三足鼎立急,甚至未来超越这两个品牌河警痢,这就是我们的目标驾囊徐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蚊携势,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痘矾,创造单月销量的历史新高察诫,爆款车型占3.4万辆会抠,但受制于产能安排的影响衫未,造成其他车型总的销量并不是很高搽绒桑。面对这些问题竣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略临。   肖勇表示排失:“明年我们的产能先河颠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赊偿,产能将得到释放棋伐。我们在满足GS4的同时了母,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沙巨,最起码销售五千辆以上玩美泉,剩下我们会再分配个其他车型闯媒。”   同时为了加速品牌向上壤罐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市访沧硷。同时肖勇说道笺脊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型小蹿昂,在明年全部投产郡,所以明年最大的问题还是产能兽认享,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型健侵弄,我就是聚焦我的明星车型常蝗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑策:李芳" "  还有不到一个月示食帕,东风标致4008就要上市了食衡染。它的颜值惰脆、科技装配足够有吸引力狡鼎完,那么随着锁定竞争对手怖、谍价刚、销量预期等关键信息逐步浮出水面贰皑韦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢息急秒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宽惺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捻叫乾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影美噶椽。比这番景象更热闹的焦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹊疏赌。   说到品弹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揪池门,让媒体品到了极致狸矮母。在工作人员的讲解下碳蹦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悔加煌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碘,无不让到场的记者同徽搏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梨篱控。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳖挤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帅汹、品味素。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫉内伺,东风标致在今年推出3008无计题、4008后篡,也将在明年陆续推出3008S单、及另一款7座SUV锹。据中汽协最新数据显示卧屡动,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佰富,同比增长45.91%倡奸藐。那么镐,在众多SUV产品中闪袱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲁?东风标致总经理李海港对记者表示懂肖潘:“我认为要总结一个词就是‘品’字反堪苹,东风标致的SUV一定是最有品的汲私敦,这个品是指品质姆恫、品味忻,今天的4008就足以支撑这两个词焕峨详。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化般悼柿?李海港对汽车产经网独家表示酶陌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沃,轴距达到2730mm静,是同级别车里最大的衰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遍馁喊,在配置方面更趋向于高端锤、智能寞,进军更高一级的SUV市场庆突。”   然而泻守顷,另据乘联会的最新数据巧阶,1-8月蔼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逞崎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吵晒菜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么确绍,作为中级SUV凌懈蛾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碘将?李海港向记者算了笔账蛋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墒岭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涕农分。“这种需求就是4008的机会落葛,也是4008成功的保障朝壁。”李海港表示探荒刚。   “狮虎之战”将上演   还未上市唯党,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刻毯贩。李海港认为毁趟池,4008在科技装备集猫磺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拿。”李海港强调读。   通过外观设计及车况数据对比后发现溃,4008的设计颇具未来感和运动感父伯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敞骨绿,4008在轴距上占有一定优势波详,也使得整车造型看上去更加修长托。   那么悼,价格呢踩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测币,通过对比翼虎的指导价施,小编认为4008的价格应该在19万元左右插怪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炔纠并。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢便?据乘联会最新数据肺,翼虎1-9月累计销售84258辆琅敲,月均销售9362辆丁。但值得注意的是写,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擞搅。那么冠肩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锚恳,可以说也有一定难度螺哀。   汽车产经网了解到畴奇噬,由于目标客户锁定在换车需求的群体抬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滦庭,以吸引用户选择4008难。至于置换方案的细节漠,李海港表示还未最终确定烘币。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   国庆结束后焙府,北京污、上海协哦途、广州躬伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颇,引来了社会广泛关注寐蒂卞。平台闻风声喉,媒体炒热闹珐,百姓愁价格贬踌怜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堂播,“网约车”只是第一块烫手的山芋梆纳甸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抬,又要确保公共交通体系的稳定涤博,还得照顾老百姓的感受伯届酶。    比较普遍的观点认为姜世卜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伸受,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雹薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上海困,征求意见中提到让市场来决定库警东,这是非撑示唬科学的白镐显。作为用户句,担心价格上涨蹬怖,特别是比出租车贵胯锤,认为监管部门是要维护出租车体系利益寇舜哩,我觉得这是大家多虑了隙瓜。过去绷垫,在平台混战的阶段川钡番,资本介入烧钱抢流量酮,这本身就是不可持续的寄耻期,价格逐渐上覆蕉膛獭,平台收取中间费用是必然的辱崇叛。    对于各地的征求意见矛竣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌号祥。比如说要求司机是本地户籍弄寿托、要求网约车辆的舒适度等等绦疵聚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些媚骑街。    网约车规范的政策是非常需要的聚,作为共享经济热潮下的产物桑薪烦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寂。任何一个商业模式滤酒坏,都需要规范起来检陪。因处于监管边缘戏,过去已经发生了数起网约车的喂椋害案件傻。我们在对受害者表达同情解炯、对肇事者表示愤怒之后肖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橇练氰。    然而蒋让硼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酵肪小。比如说黑铃滤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汝炉办、车辆要有上海车牌哺恢,并且轴距要达到2700毫米莆。根据滴滴公布的数据裸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冲讽,拥有上海户籍的不足万人漓。这个情况在深圳类似讨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亥啦。如果按照细则明确执行排辑,这就意味着案绥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缉。    共享经济是大趋势集,但监管太严可能打击积极性税迫剩,这对立法部门是大考验皖传。互联网时代间广隋,网约车大大增加了出行的便利判华,使人们在出行上拥有更多选择邓酗舷。监管是为了提供安全高效的服务保障掇,而并非要让网约车集体消失锯。现在的征求意见许多还是首次提出迸搅赋,建立体系的过程中应该让用户歼蟹鞘、司机及平台有更多发言权律凯体。    我们鼓励共享焚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沤录,与传统交通体系形成良性的交叉互补路版闪。    我们希望立法伸,只有合法合理才能保障各方的利益堑坪葛,所以网约车服务一定会是标准化牡星黔、安全化的春烈啡。    我们希望在所有领域都有不断开放熬嗣安、不断完善的发展方向卧,这是产业互联网时代的必经之路稗黎。    文 | 著名职业经理人怀骂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拼拾钩:新造车企业已经不再神秘桥,告别概念车的品牌曝光期欺唉砰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段算痴。投建工厂嫩舞、申请资质董轮胸,造车妙董,他们是认真的仆理。不过口惭赖,“八仙过海摄谰聚、各显神通”存,出身背景不同的创始人倪燎肥,对企业产品和品牌的定位瘦管、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”不。    想听“真知灼见”畅懈略,走进新造车企业炽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竣互,敬请关注慧能。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上补赖涟。10月10日广供,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侧藐屎。这也意味着盲,前途汽车继北汽新能源搽、长江汽车之后铂奉叹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中头皆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渡,可以稍稍松口气柯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沟琅,他直言到2017年底前途K50车型上市前控,相关准备工作的日程已经安排很紧张疚纬鼓,有许多事情需要持续推进怪。即使如此是,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孩硼。在与记者的沟通中墟侣躬,他详细讲述了自己的创业经历热纯扩、资质申请的情况焦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晃尘靛。    短短的一个小时纷,陆群留给记者最深刻的印象是宏暴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堵错,他们怀揣一个美好的愿景嘶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岭驹事。    ■ 拿下资质不神秘扫颅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瘁挟氓,许多人都对过程感到好奇龟惦绷。陆群则表示卵娃德,拿到资质并不是一件神秘的事情把斤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扛抛,一点一点把技术做到位露,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沥耪。”陆群说焙度帝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硕。具体流程是冗洁,企业根据相关标准去申报项目驶虽惜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喉下。陆群认为逃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蘑仙、引入新的技术和参与者你惺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泻坦。其中对电动汽车的四项关键技术级,包括整车的集成和控制技术默闻,电池的管理技术僻攫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遁。同时怕,技术具备后还需要做出整车段,并按照标准做大量测试杉雇,要达到很高的标准捶遂。据了解界博,整车控制管理系统(VCU)亮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狼估,也是已经掌握的三大核心技术统仙曙。    更重要的是馅曹甫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赡。早在2010年剔巫旁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恨开,开始布局电动车呵板活,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畅签惟。2012~2013年粗雷围,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钡房丘,在高端纯电动整车设计膏、研发方面取得了初步成绩遂。陆群说孤胸癌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旧钠讽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娥乐,开始引起业界关注等。那时割醚,行业对电动汽车的关注已经比较高金话,而前途汽车早已走在了前列挛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涉。”陆群说规,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扁歪梗,专注纯电动车研发掇蚕妹、生产怕痉、销售及服务含嫡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坊。”2015年9月本显滇,长城华冠登陆新三板挂牌交易另,成为新三板电动汽车第一股扇郝盾。目前擅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聪,包括整车业务板块(前途汽车)尺摔床、设计研发业务板块(华冠设计)片敬,以及核心零部件业务(华特技术)缝诽娄。这三大板块互为依托韧肃嗅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑韭。    拿下资质伎辣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姥疟。    ■ 技术蛙儡蹋、生产基地臀储、供应商都得一流    在做电动车的这几年目独,陆群对电动汽车的理解越来越深入屡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朔顿、变速器等物理结构崎浇,还需要产业链配套肥芜舵、成本控制鞘须、核心技术开发等一系列工作仍赦掀。“自主研发的核心技术爬侍、国际一线的供应商和自建的生产基地河,是我们的三大优势剩甫。”陆群说兜猩。    陆群说衫捌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现核绘烯,市场上找不到合适的零部件供应商火丛弄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术路揪椿。目前抖稀籍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捞送,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化具伍旦、VCU仍、RESS等核心技术辆娃歇,使零到百公里加速仅需4.6秒辛你,最高时速为200公里为,最大续驶里程达到300公里俏棺边。而据陆群介绍镜猾,这些电控技术相关的零部件叫参,不仅前途汽车自己使用呢糕慑,也已经为行业中其他厂商供应酷喉。    在供应商体系上擞杭,前途汽车同样拥有强大阵容惊密袒,已经先后与IAC链伪互、博世呸伤鞭、布雷博慌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作热赡涸。这不仅确保了产品的品质侯搜吵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验输校。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丘猫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丸泼奴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仕换烹。今年2月骸辛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肝,按照规划艇步孤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泉霜,将在2017年中试生产旱项,第一款车K50将在明年底上市雾。值得一提的是霜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺长,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”完伶,最大可能提升汽车的轻量化水平些譬搂。    陆群认为掇郊璃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车读,而是要通过成本控制乏、技术提升来实现泡古,其中轻量化就是很好的解决方案画伯久。他强调瓢惮:“前途汽车的产品规划和市场策略窘镐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的栖拢冉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力昆凤,在全新的市场领域不断成长勘鲜哺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坝烩,中国新能源汽车市场前景广阔侣,存在巨大的市场机遇垛携仙。据他估计火谱跨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矛畴。他表示熄,前途汽车已经做好了准备嫩剩便。    陆群始终坚信一点惶戒绦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罐驳路。在他看来市,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碱垂节。“所以递,我们专注车辆性能屁惭芯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台常龋,迎接智能互联时代集。”他说顽膜百。    自1990年大学毕业进入汽车行业缄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发我,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俯,创业历程也已经13年蛋坷,算是行业的资深“老人”蜜贪霞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侵浑,他的团队也是一群“汽车工程师”膊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远居。    陆群说蒲刀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胎违嫂,像华为一样拥有先进的技术啼付快、过硬的产品品质以及国际化的视野父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜念少:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豪无,同时冲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桔饭。一时间提喉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攻厢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忌量桅,对于新政碑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明社翅浮。    看自己   记者控: 首汽约车有哪些新的动作和布局坡翻?   魏东力激其: 一方面实卑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辛巩,根据北京拘捎狗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则道,我们会在司机亢、车辆和运营都符合当地规定的基础上全魂恭,继续增加运力保障兑窖懒,这其中包括增加自有车辆啊裸署,也包括增强与当地伙伴的合作侈挫。    看政策   记者石即袍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侵,有观点认为攀贡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的害孰其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菏财咎: 这样的说法不客观炯仁扰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佛薪圭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衫。    某种意义上讲砂燎,首汽约车项目上线之前谜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骂掣,我们只是在政策范围内尝试着做舱淑廊。彼时俯倒,我们借鉴同行业企业技术手段态寄贾、商业模式和合作模式枯,在政策合规的前提下救,尽可能尝试栓蹋,当然苗贩能,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后损天腾,我们是十分期待政策落地的杀。因此顶浆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沉。    记者奢: 怎么看待首汽约车的先发优势拍较处?   魏东笔洁嗅: 的确显,北京市场上我们目前是最贴近政策的伙锭仍,但从全国“一地一策”的角度来看讣书圃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的房。    看行业   记者蝎悸: 按照当前征求意见稿来操作年,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搓姑。   魏东翁: 我们对于各地方出台的政策表示理解簇躬凭,网约车实行一地一策制度寺忍,各地会根据各地的交通发展水平潍纹描、城市交通需求来决定如何管理网约车教,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讹。    看未来   记者胯苦寒: 未来行业格局将有怎样的变化凹?   魏东陋褂: 当各地政策正式落地之后媚宋躺,会明确供给的标准绵钉,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰闳帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域亨,同时储匠鲁,对于准入的司机进行严格监管史玫。因此该莱喂,在未来行业格局变化上滔妊辣,在大的方向和框架上由政府来把关及鲸骏,在框架和方向范围内舵垫,各家寻找自家的竞争点和突破口尚从秸,现有的平台选择优化平台和转型升级昂椽纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潮耍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眷,并通过一系列体育谭耽坦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抵、活力的品牌形象旱胎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撬罐静,除了年龄荚胳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狄帘函。” 10月13日浓飞稠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凛莽。   据悉界,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厦铃,并向年青人传递积极的正能量倾窍精,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滑。未来烹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丹搬龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淋械书,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型力,借助本次人物盛典期,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁类。   “2016年恒亮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盘。” 郭伟表示窖彪修,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汇兴郸,不仅让不同圈层的消费者巫、车主啦、粉丝共同参与到活动中肌穗城,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虽脚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坤。”   事实上氖侩姑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳞饥,包括体育以及音乐类的综艺节目凸,实现了跨界合作祷犊穷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称檄弓帛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耐细射,更赋予一种精神的体现和时尚的态度随。”   根据最新销量数据显示剩龄融,东风日产9月份的销量出色杭,同比增长超30%壬史马。其中主力车型轩逸孟境麓、逍客竣缚怯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗獭。   郭伟表示吉毒,“东风日产今年的目标有所提升美评阑,对今年销量保持信心腻谱好。”此外措,谈到是否有可能再接再厉抬,在总销量上攀升至第四名的位置时赐禄年,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知块仙,能超过前一名最好插,但最重要的是与自己对标垄吻楔。”   责任编辑古入:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨汤拟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挂,管理层不参与讨论褐镁,每组都有来自全球各地皋侵玩、不同级别芭感、不同性别的同事簧。”蔡澈说沦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹄,大家相互协作毁急、互相支持聪共、勇于尝试莆挡。”    中国经济网综合外电报道搔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腥琅拒,其宏大的构想才刚刚开始拆普剔。蔡澈现年63岁煞,其工作合约预计到2019年百,在刚刚过去的2016巴黎车展上惩时辰,他再次用前瞻的眼光和布局上,为戴姆勒集团未来的发展敖,提出了新的方向悔菜健。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攀:当年学的是电子工程专业室省瘸,就有人建议“傻小子茄叙,去学机械工程奈坟扫。”亩峭屁,“今天来看魏猴,坚持初心良,梦想终有回报胸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体成雷和,在报道戴姆勒集团的“变化”时佬筏,都会引用蔡澈的公开演讲辈,因为他提到了电动凸嘉、互联貉、智能和共享等前瞻主题珊疯杭。    首先谭太,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ年颈,并计划到2025年脊缴袱,成为高端电动车市场的领导者谈。当然舵认,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的教蜜差,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侵,恐怕显得更稳健陕。    “在所有这些领域凛巩泪,你必须为未来的投资做好准备家,”蔡澈说丧坍。 “但这是令人兴奋的杠,所有这些发展不仅仅是技术的改变焙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痊竿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溪拈,内容丰富的CASE(瞰思)计划禾促镶,它取自于智能互联版街氓、自动驾驶撂描釜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贺。有评论指出臼物:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瑟铃,就是要对未来做出承诺蕾核惜。 巴黎车展发布会期间侠钨,蔡澈穿着休闲衬衫郝、牛仔裤和运动板鞋普尚酥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名井铝,但蔡澈作为首席执行官惋讨紊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哦顾,以加速决策和赋予员工权力著称歇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拆箔,鼓励对新产品和新发现谅吵,进行实验性的尝试擞凰。    巴黎车展发布会期间嵌扰,蔡澈穿着休闲衬衫孺歌录、牛仔裤和运动板鞋火,一改西装革履的常规风格焙稳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到届菩:“我们并不是穿衣方面的专家抢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忙袱,而是留在了在工厂附近的办公室赤画,尽管条件略艰苦睡溪孺。至于在衣着方面的变化配稠,没有具体的规划染掠,因为衣着是表面化的操持,符号化的拟,尽管这会传递一些信息虫呈赊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示受拼疟:近些年你,我们尝试了很多新的想法慕,对整个行业而言都是全新的尝试搪牢酗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寄施角,很多同事都参与其中倡糖。    “仅仅3个月的时间磕,我们收集了150个优秀的想法汕鹃,这些都是关于企业未来建设的好点子薪据窃。我们把参与讨论的员工分成了八组乳,管理层不参与讨论筒,每组都有来自全球各地尺夕扮、不同级别感壤郝、不同性别的同事同泥蘑。”蔡澈说羞,“今天提到的鱼群式结构疤氨,希望让公司更有活力撤耗,更灵活钉粕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展受,大家相互协作簿惟、互相支持建搏沪、勇于尝试缔文妙。”    几个月前溶幢盯,在柏林的一次会议上禾娶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薯齿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兽封扒。根据德国报纸对这张照片的描绘黔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面景未。蔡澈告诉开发商舱偷,这张照片是30年前拍的开检戈,那时世,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车誊外朗。    随着电动车品牌的发布登笨,以及首款概念车的亮相党范芍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婪集竟。在戴姆勒的规划中鬼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力前马,包括价格茬、外形和性能冉。据了解屡宫客,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俄,包括在德国建立第二个电池工厂人。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌假喝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕差拱。主场“作战”的雷诺品牌乏邯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR济嚷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念法,包含设计抛疲褂、产品以及市场布局等方面茄腐。    发布会结束后唐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伞。在面对面的交谈中涎信,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叛澄。另外斯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兴嚏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迁裳。    网通社任癌坏:在中国市忱行尽,2017年雷诺在中国有什么挑战即词?    戈恩韧链:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长连,中国和印度都成为全球业界的引擎胯。2017年是雷诺非常重要的一年品,我们的销售会起飞紊仓谱,就像飞机一样纲痞禽,正在起飞向上并且不停加速皮朴竭。对于日产来讲窃衔岁,也是非常重要的一年妈驴,还会进一步推动启辰的产品囱规队,这个也非常关键抹瑞恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞠:您如何看中国新能源市乘稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悼戊韩?    戈恩芳掸拿:我认为中国会成为全球最大的市车环稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轻砂。对于日产而言迸教,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墨搜筏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目槽屡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的记冠。    网通社集弛:对于雷诺和东风的新电动车项目菏,是否可以更详细的介绍一下隋便?    戈恩狸楞临:雷诺和东风进行合作祷儒擒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尖唯谭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烁畅,最终项目还没有做出决定钞,但正在研究当中渡。    网通社垫熄南:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术额奥昆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泥埂?    戈恩浦:自动驾驶一定会进入中国裁浇,这是勿庸置疑的棱祟。目前肆嘲,各个车商在这方面的竞争非常白热化胳浚侩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吃犊。在中国相关法律法规允许的时候剖荡诞,我们的产品会进入中国庆。当前素蹈贰,我们的样车正在美国洽菊丝、日本做相关测试疙。与此同时慷危,雷诺当然不会遗忘中国市场臼。我们会在中国市场进行一些展示项目变抛,这会帮助我们完成产品差异化的工作暴兢,也会帮助提高产品的竞争力歼。    网通社旅到:三菱的加入釜鹅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驰?    戈恩确:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三显,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帆绷继。我们认为2016年包含三菱在内栓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枢炔渺。所以它不是目标攻迪弓,而是我们现在工作的结果抨拳伪。展望2017年巴盘坚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憨,尤其是三菱的加入肃,让我们有潜力跻身全球前三九黄凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谁巩彭。”Kalanick 说道盖热稿。“如果真的发生这样的事钙潍,而我们没能参与自动驾驶的开发霞,那会发生什么事马氦?未来将迅速抛弃我们沃茅。”    上周四逝,Uber 对外表示崔:8 月底笔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯疗帅。    与平常用 Uber 打车的程序无异耐,系统会为乘客匹配 Uber 专车漓讨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绦家。虽然是自动驾驶汽车函磊,但车上会配备两名训练有素的工程师关。一名工程师坐在驾驶位上米,随时准备接管汽车控制权睹瑞篱,另一名工程师坐在副驾驶上禄躬,详细记录汽车的每个动作违晶胚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巾馁烽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宠陇燎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浮。在采访中惧豪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秀嫉憾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贿混却。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢员唷,现在卡车运输市场也是如此檬螺春。”他说熄孩。“现在谈这些还有点早眷炊稿,如果非要说点什么孔啼,我只能说我们已经进入了研发阶段脓讽汾。”    在采访中秸疽,Kalanick 还被问到坝纬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逆燃。他认为在交通自动化的世界里狡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加小净,但驾驶员所占的比例会下降酮限。不过整个专车网络将提供数万个就业机会械坑。    Kalanick 说道煽片癌:“像旧金山这样的城市嘛,大约有 3 万名活跃的专车司机拔刨漠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窍,但是别忘了侩间,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熄,自动驾驶汽车也需要必坚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的省巾,有些情况是处理不了的事剧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檀蜕寞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少内仓淘。”    他举了一个例子据信锣,电话刚问世的时候腿草,需要一名接线员来接线囱孔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虚,而是创造了一个全新的行业费攻稼,并创造了大量的就业机会山婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢疙:李芳" "  穆伦认为瓮删谜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代觅霜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕉丰扯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿歼恳,包括汽车的使用方式究。    自2015年9月25日临危受命甜彩,出任大众汽车集团CEO至今邯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拇惮。那么厂池揣,一年过去胚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿充蹦颗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后害帮嚼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得海乱湘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筷拾,贴有穆氏标签的大众诺岁,其未来又将是怎样的呢谈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拿,借已成惯例懂称,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倦市漂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义如本,穆伦首先抛出对大势的几点判断堑,也就构成其《巴黎宣言》的构架澎。他认为瓷季墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代托,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坤铺伍,包括汽车的使用方式杆财箩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求省睹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惊,这需要我们用全新的理念娇、全面的视角对于出行方式进行解读梳靶膛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来多鄙里。显然粟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的项。我们需要联接汽车世界和数字世界围差陷,让消费者获益龚诡裤,推动社会和经济的发展挺酮荚。同时顺应驱动技术的根本性变革膘,即电动车是汽车行业的未来详。尽管如此硼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痰立。我们必须韧拆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绿,同时推进替代技术的发展煎。    穆伦坦言定蒋,应对当下的变革蜂墨,对于大众汽车集团来说缔,是一项十分艰巨的任务献白鹤。尽管如此村,我对于集团未来的发展持乐观的态度拖。因为在过去的一年里郸,我们兑现了承诺淀泪窘, 增强了核心竞争力俗,积极推动集团业务的不断发展际。因此仕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伙切甲,而是“大众汽车集团将如何成功”撇。为此戚仓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扑。集团的目标年,同时也是我个人的目标受钨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业报吕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讣。    他说匣,今年夏天计壕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容探恕。我们强调港炒,集团未来发展的重点领域将包括奠:电动汽车畔古黎、电池技术螺形显、数字化耻、无人驾驶和人工智能毁,以及全新的移动出行解决方案肛。放眼未来到捷,很多人将不再拥有私家车频。即便如此随穗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户统哀陶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盲渐、大力拓展移动出行服务触九。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铣,包括集团旗下众多品牌的战略能、关键指标和相关措施撇檄煤。但在此之前幻郝纶,我们并未停下脚步毯煽,而是继续开展相关业务握旱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菜采,他特别谈到嘎诫茎:“在中国叭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玖频,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缝豌桑。    穆伦表示堕滔唤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薯摔氛。这些实践同时也表明投,即使目前面临压力尝胺狸,大众汽车仍然完全有能力实现目标病。他承认苗,坦白来说年,柴油发动机排放事件影响深远匹成,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膊伟。我们正全力调查事件发生的根本原因藩鞘,不遗余力地解决所有问题雄,并在最近几个月取得了实质性进展哄炼。然而对于我而言托凛蹬,构建大众汽车集团的未来恭洽,也同样重要狸胺袄。    穆伦说薄搭遁,今晚谭那,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胯琳坍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌超窝滑。在2025年以前蜗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荷欣,并在欧洲市场占据领导地位亲。    最后陀临弯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望列:“未来穆慧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咀蒜趟。它意味着自由挠歼骗、乐趣和情感谈愤。因此陕墨,我们注重产品设计潮枢十,并将以崭新的视角进行设计创新”皇强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔盗:李芳" "  今年7月底咆,在2016年世界500强排行榜中副高,北汽集团以549.329亿美元的营业收入板梧汉,比去年跃升47位避,排名第160桃,引起国内外企业界凸、尤其是汽车业界的瞩目妈。    今年浩畦境,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁撵。恰好是在10年前是糯甫,徐和谊出任北汽集团董事长飞,策划蒲、主导寒、实施了令北汽集团由乱到治扑嫩付,由小到大藏舌,由弱变强的变革剂鞘隙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆响、有益胆济、独到的成功尝试姑。但是锯,当中国经济网记者约请徐和谊肮且,请他以《老徐和北汽这十年》为题桑弗,谈一谈自己与北汽集团时皆律功,徐和谊温和拳溶、憨厚地笑着说文雀新,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侈喝,少谈靖庙,少写盯擦。    于是梯,在不久前的一个上午咀培射,在北汽集团的一个会议室里鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘸检,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羚摆。今天是系列报道的第七篇歌蚊。   “北汽这些年发展快废腿浑,我觉得合资这一块持弄,起了非常重要的作用排猎。不光是从量上斜,速度上很恳勺,还有效益上”莽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时论懂勤,如是说道聪浚爬。    “在各种场合我都讲垦,北汽就是合资反哺自主”蔚莆,徐和谊告诉中国经济网记者忙,“合资和自主秤,绝不是对立累尼,而是互相借力”痉。 2002年10月18日实功,北京现代正式成立抬蜡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记色韭牛、董事长算起持,徐和谊执掌北汽已是整整十年权谅。在徐和谊的带领下涛领,北汽从最初的“一盘散沙”巳冲,到如今的中国骨干汽车集团溃垒橙,取得了长足发展渴丝下。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犊,北汽位列第160位犊,比上一年度提升47位虚休,并首次进入前200名党悼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浅。    “北汽这些年发展快萝既拜,我觉得合资这一块仁,起了非常重要的作用笛甫。不光是从量上庭、速度上峰,还有效益上”儡呢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碱瞎,如是说道干。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上落珐蠢,徐和谊结缘北汽厩,也正是从合资开始杀。2002年亨捷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立麻客脸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斑骏澳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钨端攘、发展首都经济的龙头项目和示范工程亨。    为此示,时任北京市委工业工委副书记城、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肩嗜洗,担任北汽党委副书记暮、副董事长讳罚辫,以及北京现代党委书记浇沸、董事长阶浦空。 2002年12月23日腿浪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纹,北京现代实现当年签约茫缓茨、当年建厂破、当年投产傻、当年出车溶谓。在短短不到一年的时间里赖托铃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凑,迅速在中国市场生根发芽毙劝。由此创下了业内独有的“北现速度”篓。    时至2015年授,北京现代已拥有第九代索纳塔骡苹毛、全新途胜恍、名图察俗、ix25粮、朗动颇闯、瑞纳等14款车型袒,涵盖A0级物、A级结、B级剔肝蚕、SUV等主流细分市彻媲俊,累计产销量突破700万辆檀夕胚。    北京现代官方数据显示检僧,今年前7个月晌,北京现代累计销量达到59.3万辆谱羌辖,完成全年112万辆销量目标的52.9%化鸿铣。 2005年8月8日痢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雷棉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凄疟。北京奔驰的成立厂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恭。    虽为国内高档车市的后来者禾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沧悉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擎餐鞘,实现产品导入哀帅、股权调整戏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等燎,北京奔驰由此迎来了高速发展期恨。即便是在国内车市进入到“新常态”后和悼味,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅偿己距,远超行业平均水平迹颅舍。    目前感幕,北京奔驰已建立起全球面积最大邯献醇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拟卤隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斯莫示、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厩。 8月22日楼信,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型统速:C级车碧寥、E级车册耪、GLC SUV和GLA SUV散茨寸。官方数据显示惶,今年1-7月耗钱,北京奔驰销量达167307辆太,同比增长32.9%搐慈淋。    8月22日监航,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穿。在迎来年内最重要的车型后魄缄窘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捂面抹,着实令人期待蘑角善。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泄藐坊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绕吩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力视。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暴褂德。    “在各种场合我都讲澎,北汽就是合资反哺自主”郝,徐和谊告诉中国经济网记者谰扇,“合资和自主速椭阶,绝不是对立边净,而是互相借力”戏。自2009年以来交,由北京现代纤复擦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肯百巧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漓、管理流程予以借鉴的数以百计钡通。 北汽自主实现百万辆    正是如此默氢,从2011年砂羚,第一辆整车威旺306问世惭,北汽自主销量直线上扬维扮憨:2011年达到2.4万辆逃、2012年实现7.8万辆萎撬矩、2013年超过20.2万辆扒尽、2014年突破31万辆泌、2015年完成33.7万辆炼迁。历经五年多的时间肚汉俗,北汽自主已累计生产达百万辆俏良,跨越增长令业界瞩目乳五。    “着眼未来弯书彩,对于合资我仍然非掣裕看好丛。不仅是十三五遂患就,未来很长的时期丁勾矾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辞。另外娶城芬,在此基础上簿谰劣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”购,徐和谊表示秀富。    “年底前还会有更多的好消息搔,不管是在新能源领域看刨赁,还是整车领域律似,包括一些重要的零部件领域舒,还会有一些新的大项目落户北汽隧喀蟹。这样铃,为北汽更长远的发展恫荚不,我想合资这一块彼歼熟,贡献还会加大联蔼龟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  9月29日胃久纯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲位苟。   蔡明指出帮遣,中国汽车市场曾是低质量绷洼、低配置糙妓抹、低服务的代名词烹北。诚然眠韩柔,与美国汽车市场相比缮,中国汽车市场还不太成熟穆渤。但是熬,趋于完善的服务质量煽、规模日益庞大的车展熊慑宛、逐渐被认可的中国自主品牌铣陡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煎珊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舍伸拢,分值越低表示可靠性越高迫。J.D. Power近几年的数据报告显示话,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纬挖,从2009年的178PP100到如今的102PP100紊幌瞳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祭距畏。尽管与美国市场还存在一定的差距擒,但中国市场的后劲儿不容小觑肮陌保。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矾沤何,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卸?J.D. Power最新数据会给我们答案哦磺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH投,而中国市场的进步速度为每年4PPH胃秘。在车型研究上距佳,中国赶超美国市场需要6年时间葱彭染。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫌苛,而中国本土品牌进步速度为8PPH凄兽。在生产车型上封络枫,中国赶超美国市场需要5.5年朝仁梧。   3. 在了解美国客户的需求上物撑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帝。   经过对这些数据的了解和计算官堪,平均下来烁墟恭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼安,才能百战百胜辆骸噬,想赶超美国市尘懊崮荨,前提是了解美国消费者的需求碌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的定牧损。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为测市:车内有令人不愉快的气味茫泉、胎噪声过大(来自车身下面)麻慷、耗油量过大埔勾独、风噪声过大(来自车身周围)钳聚察、空调开启后垄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为静拨:内置语音识别经常无法识别/误解命令撬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兽、风噪声过大(来自车身周围)摔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)航、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帅肃猴。同时毁锯,在前10大问题中方溯,只有一个问题是相同的澜烘剔,即风噪声过大衡嘉哄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僚。中国消费者更注重感观(嗅觉皋谓互、听觉和味觉等)方面的感受质量峰嚷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巩。   就目前来说漏晃强,中国的汽车产业还有很长的路要走霞损洞,无论是汽车的质量伸颗,还是汽车的整体销售体系剐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炊。凡事欲其成功视,必要付出代价齐壕:奋斗恋沛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隘兔岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹤天煌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铺豁缎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酥节:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醚矩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓖麓:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫抚,严禁转载耪,违者将被追究法律责任提。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劲嘉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会力,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滴。同时倦筏娄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开为,作为本次车展的重要组成部分之一鲜截,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀剁,中国机械工业联合会会长王瑞祥统波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言河磺虑,为中国汽车产业的智能化拱,信息化方面的发展做出指导意见山赶腾。   本次峰会主办单位祥抛惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喊逝炮:   贸促会汽车行业分会长王侠怂琳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凤式:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未跋戎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹿冗胖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喇剁戮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奈猎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呕啤溜。因为我以前开玩笑说了一句话诡,我说这个车联网这两年已经实现了库观芥,就是人在车上用手机连网跺,这已经实现了碑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岛闷,手机天生的使用起来就比车机要方便蒙写。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峭璃。有一些改变我们已经看到了疟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俊拾。现在有了优步始桨侠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了费效,这个确实听着都挺有道理绅腔炯,我们一听都很吃惊拣碎将。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享遂先侈,搞来搞去就卖那么几百台车凭朔轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始负蹦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琼修夯。对于整个汽车产品看内侩、汽车产业链的改变它到底会怎么样常?   回到出行的那个问题崩甘赋,我觉得大家也不用特别的担心挛沪。我先给大家压压惊呢其尖,有两个数据很有意思橙解,一个是美国湾区的汽车销量褪,一个数据我们一查就能查到凡铂巨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剿弹,现在渗透量已经非常多了翱砂刀,优步在湾区这么普及了停疗朝,买车的人是不是变少了菊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁如匈羡,这个没有变少班,而是增加了垫桑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劲榔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戎罢恭。确实涨的很快既忙,这个和大家的想象是不一样的逗,觉得汽车销量应该减少弗讨,怎么还增加了呢麻孙射?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少护把陌,你说滴滴誊家囤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情散鞍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痞隙邓,这背后真正的原因我就一直说股挺剩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了到幸,其实出行不等于汽车到僧沏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湾朗、道路密度不够这种应用场景鲍帆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糕苔,其实它真正的加剧了中国的拥堵廊截缉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犬粒。汽车也不是简单的交通工具十,如果把汽车还原成一个交通工具靡陶库,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簇次兴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞋庙,我可以开弓浑,我也可以去坐地铁律梦诬,我有北京和上海的公交卡敦颁牢、地铁卡黑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旗眯工,我也可以骑自行车裸鲜,有的时候感觉走路也很好纬借。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歉,汽车行业当然会发生改变蛇爽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑功。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哩。如果你只是把手机当做一个通讯工具唱千事,在2007年的诺基亚已经做的非撤啵好了勘,但是还是被智能手机行业颠覆了竭袖。在汽车行业也是这样淘骑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冕茎甫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窃淖糜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹊,我们去展望一下戒董盎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悉硕诞,大家都提到很多了蜗。其实很多人的展望角度是不一样的钞曝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了累鞍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贿疤,更多的是解放了你不用开车集沥,分享的是司机噶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浪藤牵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降华题苫,它是一个规模经济殿。它的交叉点大体上在2020年就会出现工孺痊,我们的预计2020年在美国就会量产灭,在中国可能会晚两三年檀幌辞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冻触径,这是我们要看的一个趋势扑火。   第二个趋势摊篙,移动互联网会加快电动汽车的普及券廖伶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琅跺粒。很多人说电动汽车是因为省油钱促拔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匿母,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捣狙,再也不需要去加油站了搭梗县。第三个带来的变化就是对产业的重塑彭赌,以前汽车公司都是专注在制造互,用户就认为是汪洋大海亨蛋劣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垃舰效,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畴,内部管理的界面凛,反而把制造这件事情也许就可外包了舅究。最后一点嗜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歧判,所以汽车作为交通工具以外的部分沟犯,一个用户买了车以后需要的增值服务餐,汽车公司就也机会去提供这样的服务炭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扫。所以正是因为这样一个对移动互联网港康闹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棠跑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尾惜,超过1700名员工棋枫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沽朝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晶虚腺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僳,激励用户尺,这样蔚蓝的天空就会出现吠储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌型:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行课陶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涧阶居。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注双。同时泰星筐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喂镀,作为本次车展的重要组成部分之一扳狮厦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖马套懈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啥船幂,中国机械工业联合会会长王瑞祥磊堑脆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剖黑,为中国汽车产业的智能化亲,信息化方面的发展做出指导意见凹。   本次峰会主办单位校疽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谜钡:   贸促会汽车行业分会长王侠娄缄泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壳汗建:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晒蒜祟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林描:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慧磁记:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堤颓脊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玛赏誊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筋别:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈鄯獯希快理,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长累,因为现在我们是全世界销量最大的市场介铰漠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撬为独,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虚、环境污染等方面警,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战策伙稠。同时嫩,智能制造侗臣际、工业4.0屠客、移动互联澳配、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淖半。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桂此、“互联网+”等发展战略檀炔匹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莫础。我们有很大的机遇究镐妊,我们会见识很多非常有趣的变化磺。   当前业界普遍认为梅塘,低碳化瓣、信息化逃、智能化是未来汽车技术的发展方向慕滦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铂崔老。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台草莎安,正在成为汽车行业的发展热点攻,正在助推中国汽车产业的转型升级街判嚏,从而进一步打开智能交通产业的价值谋范。在2010年的时候擞耸秦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峦楔飞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刨齿踢,为用户提供全天候稍、全时段的服务茨睦铅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仇参卉,签约和活跃用户超过一百万沙径,累计为用户提供约2亿次的该户服务托烂,人均交互服务超过11万次瓦垮才。经过近七年的发展漠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擅、凯迪拉克烫、别克忍伸凸、雪佛兰上使用巍,倍受消费者青睐惨爸必。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹烀,面对新的市场和技术趋势辑,基于车联网多年的探索敞仟饯、实践结合行业的技术储备凉跨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略监,提出了到2020年力争100%产品实现互联愁,并致力于打造以车载信息服务椭文、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务京篡眠,为人焊灵楔、车提供安全智能便捷绿色出行谓闪寥,初步建立和谐的人奢换、车浦、社会互联生态圈郝绞陋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陇、别克微华、雪佛兰品牌绕家蜕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耿翔了,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矾。除了安吉星在移动信息和网联上瓷抡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力母、内容服务能力孙的芯、大数据运用能力蔼屁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B违裳恢、B2C的业务氢处。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墩撼馁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扇、支付安全脓,更可能引发行人安全和人身安全咐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褂鞠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爽剂,网络安全开发包括威胁因素识别呜媚、安全战略制定戒士、安全措施执行嗣屑献、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岛鬼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徘凰梦,并且在过去几年不断的进行迭代升级腊澜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作成碾上。伴随车联网技术的发展驴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伐狙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶廉傲。让汽车驾驶更安全孪藏彭、更轻松茬褐、更有效甸。   我们身处在这样一个时代虚,新技术层出不穷使一切变得可能阔,我们也是非常幸运的一代人妓请,能够见证汽车行业在国内规帆贰、在整个市场上有一个颠覆性的发展线。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倪匈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚂半。同时也让我们对明天更增添信心和期待细宦虚,激励我们坚持不懈的努力帕。   我们相信谜朗芥,汽车行业的发展刚刚开始晴港。汽车行业与其他行业的相互交流伙毁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活黔薄。我们会和同行一起共同为之奋斗骗么粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   9月28日茹砷,在2016上海浦东国际汽车展前搜哇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爸,新兴造车势力咐桅怪、养车吐捌、汽车金融等领域从业者练钱,走到台前曝,与大家分享及探讨未来的市场前景扩希菜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涩。    吕征宇箔憋:各位领导察愧纱、各位嘉宾现,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典短,刚才我们的同行说得非车牵好查掇饭,其实我们有一个共同的理念熟膜,而且我们也有非常多的痛点缝潘毛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撼麻念,我们也有美国合作伙伴的公司败,乐视的七大生态是有机的手蔚,在零基础上打通的桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠕遣默,目的就像董事长讲的一样辩秘吉,让“蓝天白云”再飞翔磕,目标就是打造全球最先进的超级汽车刀。    那么用互联恼男、智能啃、电动怕、共享的方式短魂扯,实现“未来”的交通方式邪,我们认为汽车产业凯白弛,还是没有被互联网变革的产业凹。对于乐视超级汽车生态而言倒私,我们有四大基石攘春,我们相信社会化撕枫暴、分享化糕罢、互联化岗、共享化将成为我们未来变革的方向欺混库。    从我们的汽车生态诞生以来衰,我们保持着快速的发展排辱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目币邻鞭,落地在浙江湖州 河,这里包括绿色环保的环境拍棉、自动驾驶的一些功能和区域堆茸。    同时我们最近可以告诉大家涣瓢,我们的产品样车在美国已经开始路试邓力邵,技术在百米加速已经是全球领先了本,产品的量产进入倒计时状态踏蒲毙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盆,创造首轮汽车最高融资金额的记录从。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漠沟七,协同开发也是我们在北美的基地杏亲、中国的基地梳、欧洲的基地共同开发矗。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓝攘乘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罕肋极。    第二个就是智能化石节,车是人工智能的最佳载体计烈,乐视做了大量的投入苔,在硅谷和SSA成立了研究院硅牛癸,在智能驾驶也取得了突破性的进展贰。社会化就是刚才说的分享携攻,我也非常喜欢这个创意嫌许瑞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹬武,我们相信在共享经济的领域里附,无论是Uber的繁荣歼甲位,都证明未来不管是房子双蓖、汽车都是重实用的趋势忿兔蛙,所以乐视将战略转移奥荤,推出车租赁的平台廉辑煌,我们叫做乐享平台剩奈介。    其实最重要的议题缕械,乐视作为互联网公司伍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裂屯嗓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弊烷,电动化诫脓汕、智能化息、互联网化肖堑纤、社会化福烈,这四大纬度有密切的联系署霸。    我们把汽车当做全新的载体希赫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奋赤竟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啡扦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔚,谢谢大家较畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洽,他认为车联网胸茨揩,既然是大势所趋丧缚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邯千,少炒概念免眠,多做实事藤叛妇。 以下是王侠发言实录抛跋:   在这个夏末秋初案爱、时令更替的丰收季节怯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机划,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典习措吕。在此襄蘑肛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卢倘坞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来激猛,汽车产业的电动化讲碾熄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叭柔侮,而且也正在成为全产业链创新求变苫、转型升级的主战场受。但是暇卑,热点和繁荣的背后卉桅哦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面础含些。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淬咕,车联网也在热捧之后开始遇冷粒冲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凌搅。其实梅方,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扇霜擂,我们要理性面对花、系统分析痢,既对前景充满信心但兄聪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识磷,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒂叼渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先首,我们要清醒地认识到敛稀伦,汽车的智能化和网联化是大势所趋腥赴,是不可阻挡的方向烂。电动车还有技术路线之争拴夯、对减少污染和能源危机的疑惑碎劫第,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壳具磕,没有坏处拳杰。汽车诞生130多年来秆混讽,除了带给人类方便之外杭剑,还带来了许多难以克服的问题辅,比如交通事故鳞虫溜、环境污染和拥堵澎券、能源危机等等傲。车联网和自动驾驶等新技术的应用牢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐上教健,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矢拌棺。现在不少基础薄弱的车企花逃匹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撬毋绵,多持观望态度雇,这也是目前车联网叫好不叫座钞苗、貌似热闹却普及率不高的重要原因疆横搪。我想说的是须,既然是大势所趋搬,就不要犹豫不决稿海廷,否者真的会给对手赶超的机会捍拷。   我们要清醒地认识到抽桨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娄。汽车市场的低增长成为常态之后市翰,我们对于销量的追求空间越来越有限冕缉韩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惧题,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惨疾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊。   我们要清醒地认识到笛敲父,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翘,必须是社会性的统一行动椭厢犀。一方面帘胆活,车联网是一个汽车生态肃诚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擂才缴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叹绘。另一方面卞,车联网又是由整车制造商溃板茹、产品供应商参、内容提供商剩丢绵、软件供应商霜肛、服务提供商缆谈、网络运营商等不同角色组成的产业链百脾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饯抡,打破壁垒翰,互相开放信息系统釜,进行深层合作泌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的举充巾。   我们要清醒地认识到浚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岗济,而是要靠一个技术集群的集体支撑倦查。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网司标孤,如果通过手机就能解决的鞋航,其实不应该叫车联网淌。大数据纪、新能源技术陈兔封、网联技术讣仍嫡、自动驾驶技术俏朽、传感技术核、网络安全技术等洛,这些技术的应用都是相互影响豆庭噬、相互促进甚至是互为条件的暇鳖誊。比如汽车共享和无人驾驶喷蹿牧,就只能在车联网的前提下才能实现仍胆康,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凳,并给汽车共享带来更多可能性奔磊僧。另一方面桶安,与手机和家电不同的是猩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灯,绝对不是有钱就可以任性的地方雌管康。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平急喂浆,中国车企面临的问题一点也不比别人少廓,我们一定要避免浮躁情绪凄井商,少造概念教诞佩,多在核心技术上下功夫剂许绥。   在刚刚结束的G20峰会上疏攀潮,习近平主席表示奢灿户:8年后的今天幌农眯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蚊革、人口增长然工、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胳挟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巨姥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头母。其实恼伴,对于全球汽车产业来讲厂维渴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帆肌,传统技术进步的空间越来越小就呻糖。在这样的背景下肛,智能化塘锚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎从帆,为汽车技术进步提供了新路径汕畔湍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冀槐箩。   今天咯沧,我们以“智驾未来屏薪、创领先锋”为主题眷难帘,邀请各位企业家光奋屏、专家学者共聚一堂垮,希望大家能敞开心扉境钦抚,知无不言翠具,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楔荒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辉。   最后付,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叮,祝各位朋友在沪期间顺利干、快乐徒竟蓉、安康嘛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卸迸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偿牵姆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撕盯傻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欧纬,在下线前夕社柯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通高,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酿。 一氖怕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型誓赊。今年1-8月揉形伤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息趣社普。从2015年末北汽威旺开始逐步转型让,脱离原有3-5万元的低价值产品区间较唤佳,以首款SUV——威旺S50为节点尉眷艾,一步步走向经济型乘用车领域咀,实现“MPV SUV双轮驱动”肛酸坏。对于未来产品规划飞蔷端,陈桂祥向网上车市透露屋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耽,并冲击40万台销量规模户荒懒。” 陈桂祥进一步表示容缸蛙:“北汽威旺的MPV卉崩胶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沥靛垦。2017年的销量重点会集中在M50F上怜脓,到2018年也会有全新产品上市栓。”    今年8月16日讨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凸,对于转型中的北汽威旺衅被,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睫扛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龄滤蚊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂但,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檄。在陈桂祥看来雹凯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矛淘达,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势髓。    二舌橇并、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品计男,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匹幂氖。M50F具备明显的高颜值特征裤携,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喀酬。而做到高颜值并不容易跋钡兢,陈桂祥向网上车市透露骄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迪。    从内饰来说耐砂宫,新车的设计均由轿车化标准打造朗,其配置在科技感煽诺菱、智能化上都有出色的表现铃赦函,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镰享,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筹。同时还,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表董构离。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忻痢码,智能化水平足以媲美合资品牌脊。 在性能方面文烈趁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柏殊狈,进一步满足消费者的需求氰刑净,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篇浅侠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乐棠,到2020年威旺规划40万台的销量荤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奇惠才。未来将在夯实MPV市场的同时刹泻计,进一步做好SUV市场两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板乳坎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日布光,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》樊涤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业互娥认:苏州吉姆西京吻、苏州金龙撤奸、深圳五洲龙廓借诧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崔鲤砂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴段摄阜,并对吉姆西取消整车生产资质霓潦戌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除层课,追回补贴资金铅。    根据通报羚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盘躺洁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元该。不过怕吵甲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盛。 补贴新能源汽车的依据何在匪颓弘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胆。市场经济最需要的是诚信题隆。但是讥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中双烂坍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问郏害偏。部分领域缺少应有的制度约束耗笛拱,秩序甚至失范钞艰修,这并不稀奇贯酮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立离。尤其值得一提的是痘凌开,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标投妨虚。在这一目标之中燃,财政也被赋予了其应有的定位窜馁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飘叔缉。中国社会的根本性变化需要处理好市场权、社会与政府的关系小。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冲童萎。新能源汽车市场同样是市承薄,从根本上说沟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诧伶狄。新能源汽车骗补问题的源头烁鼎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重废关罗。    当然吾书辨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沪捌藉,不是市场取代政府豁谅,而是市场和政府有主有次饯摔冕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脐尝。说时容易做时难伐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题继那骄。补多少篓劣,怎么补铝晒惋,补贴如何管理等等鲤四阮,同样都是难题碘笔。    为什么要补贴新能源汽车脯欺泛?可以摆出来的理由不外乎如下另狸痉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寸速雹,只要予以补贴婚巩府,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恕嘛为。这么说不是没有道理黄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产败杀描,成本较高踌檀腥。有了补贴灰梳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垢日提。只要有足够的补贴安,新能源汽车的发展肯定会更顺利韶澜骂。    但是铅校矩,有了补贴秦弥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗般存?新能源汽车发展的关键在于技术目。有钱就会有技术吗项携?这才是问题的关键笑。的确疾,现实中有许多技术是可以花钱买来的壬扁。但是熬虑,先进技术不见得能买得到卸柔碌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啪飞米。各大汽车企业也在努力开发新技术豁。在这样的条件下爸得,新能源汽车的发展方向都是问题控,怎么会有可供市场销售的先进技术贬蝗?有了钱乒偿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曹竭,但是巍显猜,研发投入增加传铰,并不等于研发就一定会成功茫篓墒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议萝钦五,没有确定性的目标渴朽,研发投入的针对性也不可能太强剩。在这样的发展阶段受,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垃,让市场自行选择合适的技术樊导。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沛饰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雷。优势到底有多大淋,得看技术壕咳死。电池靠电力供应殊痘,由于中国电力主要是火电氏,最终提供汽车动力的是煤炭垮毋帅。只不过稻炊,煤炭发电地可能不是汽车使用地协,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妒佰卢。污染是否减少炭你拍,还得看耗电量的多少须几侍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量几。之后娄骨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旅恍。传统汽车汽油有不同等级激蓄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率施怀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崩,这也会带来一定的污染凰贬风。这都是比较时需要注意的衰溯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唱涟疟、充电不是特别方便的条件下谎币位,混合动力有助于新能源汽车的发展好伟费,但问题是袱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伍锌溉?充电不便就不充宽,将“新能源汽车”当传统汽车使用颈,也不是什么新闻膘鸥丁。还有券密,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缉,到底改善了多少能源使用状况遂迷攘?太阳能利用技术的改进嚷,可能是新能源汽车发展的重要方向逃讹。太阳能丰富涪弘,足够人类使用登浆,但是目前利用技术较为低下拐替,妨碍了太阳能汽车的发展裤戈微。石墨烯等新型材料的使用卢,有许多未知数桥请违,也意味着有许多新的发展空间糖歌吵。虽然空间多大未可知取毯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会含。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拎孰市?政府在新能源汽车上的补贴较多腻腹灸。包括中央和地方财政补贴在内藩弹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矾某。补贴力度惊人畔甸,这是骗补的根本动力措沪。当然芯广保,骗补还只是个别现象桨乔镰,或者说只是占全部补贴的一小部分叔鲍歪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豆逼。如果问题的分析只是到此为止寸晃抗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耽膛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咕,只有寥寥几个届疤痴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碌伙脆。这些企业不是小打小闹的企业玻拜,从某种意义上胺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崎棋渴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驼瞥介。这些企业按照正常情况下家颅锰,应该合法经营才是岸冀脓,为什么要去做骗取补贴的事惨憨?从企业层面来看呕段发,这是市场经济仍然不够成熟的表现附。在成熟的市场经济下夯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业硷猫兑,至少应该是诚信经营的般长谎。骗补肯定事出有因溺逆栋。    值得我们拷问的是澳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题济贰?大企业铤而走险褐簧镭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞪,企业不必费太大劲就可以做到疯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巩,倘若没有足够的补贴挫探办,新能源汽车业务也是难以经营下去的较萎。    政府花钱是要讲收益的鹃。动用公共资源森分睬,就必须将事情说清楚勺藏。最终塑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捂垫。评价报告应该说明补贴的总耗费泊翻、补贴去向以及效果稳。这是国家治理现代化所不可或缺的哺。每笔财政款项都应该用到刀刃上绍祈捂,都应该得到其应有的收益汤桥。算总账氏程,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篇,这个判断并不容易做到郸吵咐。仅仅纵向比较是不够的显虑,我们还需要横向比较糕,中国新能源汽车行业与世界同行相比搬,地位是下降了和嗜,还是上升了伪。如果上升挡,那么上升到什么样的地位胳?如果下降嚷攫,那么下降的程度又如何勃洼扛?即使有了指标数据伯,争议仍然会持续下去哄翁沉。也许夺泉斤,我们可以通过其他指标来加以佐证醚。    新能源汽车的受欢迎程度铃拼,显然就是一个不错的指标虱。2015年新能源汽车销售了33万辆喷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辰壬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疽翰吴,那么实际销售数量更小女彩。新能源车价格不低布烁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缕橙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素檀,更利于判断哪摆。北京小汽车上牌需要摇号碱非祥,但是新能源汽车的号是单独摇的巧劝,且获得的难度大大小于传统汽车苔。这样搞呜梧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糖烤。他们选择的理由多是容易拿到车牌港酱慰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫌,还要摇号腹娥,获取牌照的难度和支付的代价都不欣⑾凼场,新能源汽车和牌照捆绑销售蜕假,给那些亟待用车的个人以莫大的方便看,于是他们也可能选择新能源汽车坚齿谢。但就是这样睡,新能源汽车仍然没有流行起来耙慰茎。全国其他地方脐溃趟,也未见新能源汽车充斥着整个市场哎蔽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棵,但是焚谷斜,我们需要思考拍,这些成绩中送叛嘛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桶雷?一些城市为了招商引资糖创借,鼓励新能源汽车企业到当地投资莫判饶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓦。“双赢”战略的实施肉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乏皋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凰刹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定火,这样的不对称竞争扶持殿碱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴风偷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罗忻热,是对新能源汽车价廉物美的期待聚,是对节能减排效果的期待绿扒探,是对先进技术发展的期待揽额渺。这些期待都是合情合理的诡。但是坍,供给侧结构性改革还未到位规缆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擦绍失,这才是问题的关键关孔碍。即使要给新能源汽车补贴匠撅稗,也应该考虑补贴的环节肠精乳,考虑补贴的对象缴湍莎,考虑补贴的效果雷木闯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仿晦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碍砍嘉,不能有效激励新能源汽车技术的进步吴攻悸。如果一定需要新能源汽车补贴媚系泡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拇堂脱。这样的补贴有点后期资助的味道苟登孰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驳。但是随,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术加薄袍,那么它就在这个行业有了竞争优势遁缎,实际上不需要任何补贴衬庐掠,就可以经营得比其他企业要好酥帛观。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漠,扭曲市场行为餐滴。而且京獭瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谅。新兴技术的成长在萌芽状态汞反,可能没有竞争力伶徊,但是肪,经过一段时间的发展之后喝莲砍,就可能显示出新技术的力量岭巷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别编无斥,今天领先的技术拔唇,到了明天就可能落后裤潞形。这是技术发展的规律性所决定的猎且。为此端棋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冗狼,因为未来的不确定性屁撤吠,没有人能够确定未来的真正技术路线检共。留出市场成长的足够空间珊徐,可能比别的做法更加重要幸晌。骗补问题的出现甫半,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羔瑰丛。    基于现状肪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腊。这些年的财政补贴捌扑伪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滦岛秸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窗钳弄。相反杠迁,效率不够高的补贴郝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少标灸截,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抨蔽。现有的补贴如果不是投向终端村窟目,而是投向技术研发韧,会不会效果更好点呢轰撮?个人汽车消费纯粹是私人事务肌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纤锯。骗补问题的暴露市喉毋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会武逻惺。补贴本来就在退出撼绥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倦。补贴旨在鼓励研发糕雄,鼓励新能源汽车技术的发展缕,而不是其他具体的消费目标遍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是时怒盟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哩。这样的技术支撑出来的产品楞蔚,还不能满足消费者的出行需求价雄却。财政补贴可以退出晴奔,但可以通过科研经费资助的方式蹬同,鼓励新能源汽车技术革新闯氰。同样的钱鼓显类,花在科研上的效果泵浓,可能比直接补贴消费更加有效窖骄。创新驱动发展战略的实施德嘎譬,从根本上看弄茬,需要依靠的是技术创新沪。在技术创新上多投入恒悄乡,并注意投入的有效性坷顾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯局:李芳" "  今年7月底抹,在2016年世界500强排行榜中芬朵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毋律俱,比去年跃升47位馆,排名第160躺,引起国内外企业界板空、尤其是汽车业界的瞩目何难。    今年稼栖穗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钞。恰好是在10年前瞬,徐和谊出任北汽集团董事长歪,策划零里匡、主导惫俏沮、实施了令北汽集团由乱到治程,由小到大惧粱,由弱变强的变革秀其钎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迸痞、有益崩、独到的成功尝试抡愤圭。但是抵署,当中国经济网记者约请徐和谊浪冗性,请他以《老徐和北汽这十年》为题夹艇分,谈一谈自己与北汽集团时埂杉耻,徐和谊温和插、憨厚地笑着说沥豆少,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既济,少谈愤报恭,少写狈。    于是嘘桐,在不久前的一个上午浩墒齐,在北汽集团的一个会议室里凛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脆坪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泥。今天是系列报道的第一篇瘟房盆。   当时备簿喝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒猫,实现跨越式发展”的战略氛触恒,以及构建整车撑才、零部件泼渺晒、研发府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萍。“老徐这人的特点就是说话算话坡灰,真抓实干洗鸥靡。眼瞅着北京汽车研究总院倪、海纳川汽车部件爸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兼称抛、新板块一个接一个地建立起来掇,形成有力的链条党拎,轻装上阵辱,并有序运转”洗。 北汽集团党委书记系毋惶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹋痛,连续多年蝉联世界第一计。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沟乾恢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拧妒。    世界汽车产业的竞争是国际化的弥、规模化的白深,更确切地说是集团化的废。观全球汽车产业格局侍,能够称得上汽车集团的勘,美国有通用诗戚啊、福特牢东,德国有大众姓、奔驰羔慨、宝马情,日本有丰田嫂替、本田霞盖,法国有雷诺-日产澎、标致-雪铁龙系途顶,韩国有现代-起亚伤榔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前董舞董,谈到中国的某一“汽车集团”雹编妇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肚家,没有自己的品牌和产品氦涉,不就是一家投资公司吗集湃?算什么汽车集团!    每年莽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肖记,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”跨,不但被大众哇、丰田馆靡、通用们甩出几条街畔校刚,也常常被长安刚冻临、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咕。    因此绞茎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧珊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展募绍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睬。    过去10年间漆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曹匙史,在汽车产业集团化方面做了大胆沫淡、有益的尝试遍冻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牢输,逐渐培育亨典秒、锻炼成为一家颇具规陌牵和实力的汽车集团该散红,在研发蜕浪、制造亭、人才辩季、创新暗馅、管理等各方面实现了标准化戎盟玫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锭处,曾经拥有一定的基础和财富慈弯安,令人期冀;同时闪稗稗,由于分散化素录胆、碎片化背焚,更存留令人难以释怀的遗憾牢。    北京轿车工业与一汽乳市呻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末副凹,有考证甚至认为辞光需,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咖讼。    据汽车老人陈祖涛回忆裁揣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姥,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹿希悲,而对手只是手动挡娟。    上世纪六七十年代姓告狄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北樊,成为一个时代的记忆猴七探。    而同期儡倡思,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹿,遥相呼应的惰茸氢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喀杏。    改革开放后棱爆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础此。    到上世纪90年代赶变疆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搐、称王称霸碌肛陌。    特别是2002年使纯瑟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裁籍茸,也创下了高速成长的纪录谦赔韭。 北京牌212越野车    可惜的是搜,在这些看似个个突出的单体层面之上卵腹晚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畔美,除却福田与现代渭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吓翟,还被同行作为茶余饭后的笑料侯渡崎。整车企业尚且如此昧,北汽的零部件企业就更加不堪了挪酶试。由于资金啪嫌痴、技术和观念等原因敲衅癸,大都跟不上主机厂的技术升级雀承,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷书祭,有的企业已不得不靠出租房屋度日北锈。    忆起十年前上任之初的状况肛怖,徐和谊对中国经济网记者说界,当时的北汽一盘散沙被挎蕾,特别松散蓖,单打独斗馈歌,各自为政僻投,互相内讧世,效率低下……照此走下去尘努烩,“没戏起贫,一点戏都没有”!他边说边摇头双篮。    由于资产结构的相对分散饯趁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猛。日常运作中半,大多只是履行政府赋予的出资人权力日,无法形成一个科学的集中管理机构冗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系申孩涉,深入企业经营管理了滥磁。    2006年10月底汰被,徐和谊出任北汽控股公司董事长化胚,恰逢“十一五”开局之年醛,他率领北汽以科学发展观为统领涪豪械,对产业结构和发展战略进行了全面伤帽、系统丁、有效的调整段钨。    有北汽中层管理者清楚地记得噶骚,当时谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳玩琉,实现跨越式发展”的战略乐脱,以及构建整车慰干、零部件法、研发饱靠恃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏。他说贤牌夕,“老徐这人的特点就是说话算话拟败兽,真抓实干旱弯。眼瞅着北京汽车研究总院蓄、海纳川汽车部件位裸塑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务富分、新板块一个接一个地建立起来鸵弥,形成有力的链条抖冠楷,轻装上阵受,并有序运转”怯。    到2009年哄唯局,短短3年时间糯胯窝,汽车年销量突破100万辆大关磨辞炽,销售收入突破1000亿溺殴,北汽集团化战略初见成效撼。 2016年侍拓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捕茧败,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敬搓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入动,公司治理结构进一步完善倒吞挺,集团的功能定位更加清晰;同时徐旗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实从蔷饯,并将在人才吸引姆涝、产业链完善及兼并重组中刹盯,发挥出更加高效的运营效率淌械。而外界则普遍认为席疏菩,名称的变更侠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讨归,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膜词亥。    “北汽控股更名为北汽集团成糯,是北京汽车工业的领导体制夹劲、管理体制的一次重大突破桶施,找到了北京汽车倡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惨炉,徐和谊当时说鄙坝。    随后谭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琴泄噶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枚内途。根据规划浪虹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蟹,大力发展自主品牌淬,完善和打造全产业链赫梦涪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膛落鸵,进入世界500强娠肩。    “说到做到块宫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豹逛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破输裤崎,战略性新兴产业蓄势待发赦畔故,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞄吨烫,各项增长指标位居中国汽车行业前列唇辱,成为近几年来最具成长性的企业集团桃澈夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫幂骏:李芳" "   姚景源认为迪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霜,而产业政策需要与时俱进钉未。    杨裕生表示推塑碌:应适时推动电动汽车市场化部,也就是补贴退坡赦遣,一直到取消补贴限氦绒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)良,而电动汽车积分制应该节油和减排并重默贝烈。但是丘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廷,不宜鼓励梳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爽速颧。    侯云春指出颅,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝诉购,两手并用蔑特,推动新能源汽车健康发展璃哦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碎枷,表明在国家相关政策的助推之下篓典鹊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展托承幕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褐窜奴。其中场涟梧,规模巨大李顷、涉及金额超10亿元的骗补事实敬检看,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菠天算。昨天孙妒,几位专家学者的观点引起关注雹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认良,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镜锨。对此价届,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伟少悍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扁催、必要性的措施驳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甜动案,政府对于新能源汽车产业要进行干预品,而关键问题是怎么干预配歇,干预什么劫醚驾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宠嘿晤,而产业政策需要与时俱进”挝,他谈到释逃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用火都,并提出产业政策应该遵循四个原则兔炭楞。一是产业政策不能替代市趁遣Фⅰ;二是产业政策要管产业揩签享,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猜排。    杨裕生也认为昏敛粟,目前的补贴政策有两大问题委漠鼓,一是单车补贴过高嗡,二是补贴总额高卧菏扯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拇丢,副作用很大好咳。    在新能源产业层面邢府,杨裕生表示毯:“应适时推动电动汽车市场化嘿,也就是补贴退坡剔设,一直到取消补贴谐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣掠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尘逆萌。在技术层面绢么吾,杨裕生认为割诵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矮丛绩,第二就是发展不补贴幂干浓、已经市场化的低速车高散屡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茬,不宜鼓励邯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抡犯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出加协,新能源汽车发展需要在供需两端发力镜瞧牢,两手并用疵漂,推动新能源汽车健康发展仿洁娠。    侯云春解释说鞘蜗悉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茫甜。一方面大家喜欢用厩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镁衬辫,政府和企业共同努力鞘疚,使得新能源汽车能满足消费者的需求词宛妨,开拓新能源汽车的市场襄多。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”必袄练。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  如果我们做好准备的话赶釜,赢家当然是我们磺剃。我们不担心其他的敞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倪踢顷,我觉得只要我们做得好辽袜,一点都不用担心褐垄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日让,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狡尾戒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耻甭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访封劳。其中特别谈及奥迪与数字化宽扭。    施泰德说宠挎洛,到2025年以前可可,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怒?汽车行业正在经历一场变革淋袭。对我们来说盆嫩水,有一个非常重要的关键词想盒钳:数字化来炯叫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袜粗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怂边扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劝,我们眼下所处的时代辽邯,奥迪科技一直处于领先地位拘思,并不断进行新的突破蒂搁。对于数字化炊啊茅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尼。到2020年时亮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孔飞馆,这也是我们引领未来的一种设计泞米廉,包括其他顶级科技膊攻构,包括我们的传感器哆、雷达咆、激光大灯等赶,都会进一步巩固奥迪的领先地位婚腥教。    施泰德说铜恫道,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远踌伺,我们会全身心地投入到这一点那,包括3D地图枯,导航等应用妈亩。对我们来说千温,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坞侣鼻。当然赣播,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骗。    在回答有记者问夯曝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势患舞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走须,有哪些优势巴虑?在这场竞争中狡念,谁会获胜”的问题时垒勤嗜,施泰德表示署前:如果我们做好准备的话型瞄氛,赢家当然是我们瘦挟。我们不担心其他的躲袄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务商耿浦,我觉得只要我们做得好仿,一点都不用担心譬。    施泰德强调膜挛,在某种意义上密脓峭,我们也是一个初创企业告鞋。其实杰,奥迪有很多细分部门袍慰绞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矩。如果没有这样的合作隶,你很难相信角特朗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侗害,我们能够成功地实现自动泊车邢竿、自动驾驶等工。    施泰德预计跺,2017年褥鹃,我们要推出新的奥迪A8十,自动驾驶的时速能够达到60公里扔,没有别的厂商做到这一点撬。如果我们明年能做到这一点的话宿缸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贯菊,启迪未来”舱韭挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瘟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罚。庆典活动前夕却,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挂某酸。一汽-大众汽车有限公司董事垒散纫、总经理张丕杰除了对政府皆搓未、经销商问拼、员工币儒处、用户等的支持表示感谢外呢蓖录,他也坦言摹剖,在新能源使纱黎、“互联网+”等方面簧鲍街,一汽-大众起步比较晚膘繁线,这些短板正在引起高度关注逛鲸顶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阀,“因为有你滦,心存感激”快,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稠筛,来感激这25来帮助我们成长的所有人任茅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阀劳泡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果评。从前辈讲起党豌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琴捷遁,还有陆林奎等等的领导辜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桥崔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果断靠切。   25年来辅,我们要感谢的人非常多等。感谢国家和政府的支持与帮助涉畏噶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穷洞秆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寞。例如成都彪郴胃,成都今年是高温天气但费,最高气温是37.5度而且是持续的驳佩同。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媚死蹲,政府部门给予了很大的支持和帮助掀摄。   我们要感谢1250万用户祈通,感谢他们的选择和信任断贪说。一汽-大众从项目开始建立蠢,一直到第一款捷达开始投产悄椭,捷达在市场上并不是一帆风顺的隙软驳,它的初期是走过了一段曲折的道路宫忙。正是在困难的时候购枯,是客户帮助了我们滩颓、鼓励了我们揪歌。还记得在困难的时候躲赏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勉灵嘿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宠恫剧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唯。一汽-大众的员工非常的进群占型馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辩舶彻、吃苦耐劳先澳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炽莫耙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哎。大家知道一年365天等嗽诵,如果周六周日全休息就要去掉52天几冻拎,把所有的节假日都去掉颅夯蔑,标准工作日应该是250天刮柏,工厂的康采恩标准就是由此设计聊亲乖。而我们加班到300天考鞘壬,320天是常有的事陇恍,员工非常辛苦颗,所以在这梯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祭忿。   要感谢中德双方的股东汲撤热。要感谢他们具有前瞻性战决策拒猛蔚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苛。一汽-大众的建立蕊,当时在中国的汽车合资企业饲,一汽-大众成立的时候也不过就两家屁卜剂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下然搓陈,股东双方做了前瞻性的战略决策堤,才有了一汽-大众浆,我们要特别感谢中德双方痉括。   在一汽-大众发展过程中桅矩,比如一汽-大众西部战略比渤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渺檄。一汽-大众在西部建厂的时候菏咖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阔。现在在西部的生产基地封扫媚,今年他们的产量突破65万辆爽免矗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略武,在股东的决策上由一汽-大众执行的妻,也取得很好的效果惮坎眯。此外耪嵌,还要感谢1200多家的经销商痰瑰扒、700多家的核心供应商合作伙伴挂冀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耻思寒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矗械?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岭睛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诗,中国适合于家用的车型非常少局。25年来玫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秦,上缴税金3700亿元阔肝改。从一个品牌一款产品发展到拥有大众说晒口、奥迪两大品牌12大系列产品棋壤点。   25年来鄙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升林,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寂柿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量却鲍,一汽-大众是领先的撮。同时管绿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挂午地。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展户郸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莫。首先都立孝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刮戮垛。一汽-大众的体系不是一天打造出来匹奔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芦。   其次睡揽钞,一汽-大众拥有一套完整挛钡年、标准的制度和流程的有力保证炼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薯,制度和流程是保证视秒奇。   再次埃茄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陕脐,在经营发展过程中有很多难题需要解决防完,有很多矛盾需要平衡沧,用什么样的标准来平衡蔚?底线是什么刮纹?那就是质量竣勤潘。一汽-大众一直坚持质量至上撑疙幸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僳不,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盛汹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桥镜,这也是质量至上的战略要求釜详阔。   此外矛,高品质的人才催妹对,具有工匠精神的员工滥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质评垄、传承的文化也是高品质播帛然,得到的技能训练也是高品质茸佳。拥有和企业共担风险的合作伙伴呸,无论是过去叼编肆、现在还是将来都是这样惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起错疚。一汽-大众在自身发展的同时吐蛔故,也考虑到了整个供应链的协同发展泵赌吵,对于整个价值链会有高品质的要求揉。   最后腐完羡,一汽-大众在努力践行企业社会责任力档读。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验居。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慑逼窖,既要总结经验和收获鲸徊府。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轻抒擂、走了哪些弯路拾烧,下一步应该怎样避免偶居邵。   如果说到过去的不足萌隆炔,SUV细分市场比例快速提升匠稍颠,一汽-大众对此准备是不足的访,对新能源愧僻糠、“互联网+”等方面的起步也比较晚特禾。一汽-大众对于未来仍然充满信心修,这些短板正在引起高度关注没技,企业正在考虑这块短板如何去克服砰。   2014年铂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议得帆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颊北目。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筒。   面向未来嘎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头填,保持创新及巨涝、驱动发展沫狡驶,并释放出更强的增长动力踩就多。同时戚垢,也会与各方伙伴实现合作菜狡,实现更为广泛的互利共赢婚都朗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啥放,不断回报政府街、回报股东沤扫翔、回报社会绦其就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰酒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间航煌袄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酞。他表示揽缮誓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哀然胜,并将继续保持限量生产以追求独特性舵粕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饭茂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型签:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饶糠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屠店悔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靶毒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泉。业界有所疑虑的是缉铆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慷。   对此鹤欠拖,薄亚铭向记者表示蒋茅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匡掠,但都不是便宜的车型泌。Levante的价格达到了100万元左右香悲枯,Ghibli的价格也达到了90万元左右宝,在产品定位上依旧不低措。同时漆伸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矢挥垒,依旧走高端化路线臀乡。薄亚铭还讲到钝概概:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锹,不会把目标提高到每年20万辆锣团昧、30万辆的水平伦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窜,所以我们能保持品牌的专属性男俏殿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牛拇,他表示旅辣:本次车展上上市的新款总裁车型脱捕扰,除了在产品上进行了升级外粉枯,还提供了多种个性装备栓惹,客户可以从中选择很多种搭配鄙谎。此外古统姬,新车在性能上的提升显著畦弛惜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快航攀、动力最强的四门轿车荷。   此外阿洽亢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裳,开始尝试电商销售模式惕。薄亚铭认为搜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用头势,因为中国市场的客户已经变化吵惹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昂陪,现在有很多人都用手机去买东西胶庙,这是市场发展的趋势沸皑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前括缴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲸,即用户车主首付车款后蟹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹿某俩,到整个租期满了以后翟暖萌,这辆车的物权就归给该车主鹊,该模式类似于分期购买猫。   薄亚铭说世炼逃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹅玖,但是在中国市场还是刚刚起步檀,有一些量产车会采用这样的方式做现便长,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匣清痰。他还表示播:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刑,其实反响真的是挺不错的入鞘。尤其是北京槐使轰、上海这样的限牌城市畴受蹦。通过租赁的形式痉汤仆,牌照将打包在租赁费用里面缅膝。当车主买到车瘦,即启动融资租赁手续户停豹,拿到车辆牌照托软委,不用为没有牌照而担心拍踩话。如果是企业车主霓躲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋缔罚,是非常划算的烫姐。”目前凛勾博,该项目仍处于试水阶段耐茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑呛炮:李芳" "新能源的发展鞭,是大势所趋毁,但具体方向寡,也扑朔迷离聚闯吓。    电动车会成为未来的主流吗丰馅卫?现今的新能源汽车产业健康吗呵几梧?什么样的新能源政策更适合我国国情贸?    2016年9月2日判徊,在2016泰达汽车论坛上俩崎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碘差耙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蚂办,他认为汀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恍伤惩,恐怕不可持续苟勺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熄猫,何光远认为互哨叉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靖乱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人餐筋搔,这位87岁的老人谈起汽车工业肃苍,依然有些动情烧澳。谈到电动车发展隆反,他认为傻膏钱,把电动车归为新能源汽车是不合适的俗竞汐。因为勺坟洞,第一潞吼,电不是新能源忻楞髓,第二捆燃,电动车也不是新东西荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解负浮效,电动车诞生在1834年谜径,是英国人罗伯特·安德森发明的贯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年评。    何光远认为林,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”督皋,不科学默,应该给它正名蔽迟涧,就叫“电动车”绵拖燎,或者是纯电动车嗣寄。何光远认为并补川,电动车国家政策的支持力度非常高面,所以它现在发展比较快眉,去年生产了30多万台嗅拒煽,但它还是有很大的局限性啥。首先痰衅丢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彭荆石,可以长途旅行使用拨测。即使快充也得半小时以后邢,但是经撤迹快充的话怠棘,这个电池的寿命也会减少能挞浮,慢充就需要几个小时趁锌酗,充电的时间很长虾本饱。另外密丰旁,行驶的里程很短胜澳铰,有一百几十公力就了不得了耐,就是很好的电动车了豁来梯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隙氖,我认为不可能持续丸。”何光远说冕亢昂,很多企业是因为补贴才做电动车埂切线,事实上邓吮,内燃机节能潜力还非常大噬离,缸内直喷技术钞煽、柴油机的高压共轨技术晤道、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稠潮,因此季,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毕谴,不能被动壹省,节能是最大的减排汝。    甲醇车大有前途    现在料,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战未盲秤,因此谁凳头,各国都在研究替代能源与新能源汽车穆。美国芒假、欧洲幻竟、日本揩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖却稳龟,但因为资源禀赋不同吭,所以技术路线也有所不同糜瞳涎。    何光远介绍说吗射,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孝袒,在某种意义上讲佳鄙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绕,虽然同为乙醇氏猜库,但着眼点不同;日本缺乏资源泞耍,自身资源利用问题不突出疚欠角,因此缚,把提高汽车燃油经济性作为首巡铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闷,日本也在搞甲醇的研究室隆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线白滑。    在能源脑劣、交通横铅涣、环境吕、经济四位一体的框架之下沧懈,中国又该如何考虑替代能源的问题徒?    一直以来舱挟萝,煤炭是我国的主体能源搔添,占我国能源消费总量的66%至70%位。何光远认为戈型,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用违点。推进我国能源生产和消费革命馁别,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膛。而在煤炭发电供热的同时卤,可以产出甲醇式捞姐,可以为内燃机提供燃料骇矫,所以涂屯粗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁螺佃、高效利用是紧密联系的箍。    此前较极蚀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腿诺,这4个省基本上就是产煤大省嚷、山西杉、陕西宏洽茨、甘肃溉、贵州米惰、上海市吻桐秘。现在规模最大的是山西需穆驳、贵州艘,其次是陕西广。    何光远介绍说梅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准署,车都经过天津检测中心检测己撂,上了公告脾,经济性也是最好的闺讽疮。“我去看了加注站舞豢,M100甲醇100%烧甲醇黄,2.2元/升钦物蹭,现在已经降到1.7元/升了抨。一个半甲醇就可以代替一个汽油米船涂。所以说莫帽违,甲醇还是很有希望的蓬豆。”    今年3月份堡倍,工信部柏酗、科技部扩违次、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烫,验收的专家组由何光远担任组长去验收案捐喷。何光远透露说拨位,山西验收以后哎蝎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会险额,开会以后形成了正式的报告沮叮。现在缓湍免,在各个部门已经会签完了吴示,在等高层领导做最后批示钡蔚墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶莎七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轻宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎裸酷,力邀政府甜饯呈、行业羞不抽、企业呛祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒菏窍,寻求产业发展有效途径刺葱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吠蔷德。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袄暴便、先生们懂卢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容白荡。今天锣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剐鞋伎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赤诞痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龚蒂袍,解决大家的疑惑却胎,为什么要改革慷?现在存在什么样的问题沦挝?第二诫,改革改了什么梢?主要内容领皮聪、实施步骤遁酮、目标母颓缄、原则漏拾、政策选择等等栏。第三拍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畅纫降,改革试点取得了哪些成效毁夯光,用一些数据和大家进行汇报冈匪扯。第四巨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望好。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件色记酚,从国际上来看船齿,自上世纪不管是美国话、欧洲参倦牛、澳洲还是近邻日本毁旅吩、韩国湍鹊、台湾等等搁疽斤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮博,至于费率为什么要管制倦?为什么要放开酱美?这个也可以做一篇大的题目挺慑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炒逼颓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扣,逐步地向由保险公司自主制定转化寄栖侧,定价因子的选择就是什么样的车保费高疚豌竣、什么样的车保费低多,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硅魏阜。   但是烩架窘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挤,还不能叫现在完成时季。比如说美国若干个州锻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寡帆,因为不同的政策取向有各自的利弊为岔,这也是一个非常复杂的政策选择过程创坦。   从国际保险市场改革发展的经验来看棠,改革前和改革后谐恒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峭檄、复杂化奢豌,定价更趋精细化萝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应插溃宏。在澳洲一些国家荷里躬,改革前超额承保利润改革之后就消失了热。对于我国来说边邻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革断,从2011年开始社会或者舆论汤盒铜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扰,行业本身也长期苦于在低水平轮痕颊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裸姐。另外超虐倦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恒,在这些方方面面力量推动下箍推,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作让。   在改革之前是什么状况女?简单跟大家介绍一下娜。从人民银行管理保险行业开始耿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竞,在保监会接手车险市场之后撅,也是保监会统颁条款费率草锋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革解孙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颧岛,整个行业亏损荷、消费者投诉也比较多邢唉辜,所以到了2006年的时候柬艘螺,这个改革又走了一个相对回头的道路磐脑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套败饺祟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挥腾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桥司。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稼图,比如说行业比较统一梢莽,消费者认为条款费率比较容易理解钮,恶性竞争的风险得到一定遏制钦秤栓,但是负面作用大家可以看到搬省牟,一个是条款法律风险很大唯雀腥,不能适时的随着道路交通环境忙、司法环境逗幻、社会经济生活环境的变化适时进行调整埃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酿、无保不赔驼船、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闷爸度。   第二蜗,在监管方面定位也不清晰朝炉拱。对于一个自主经营灿表兔、自负盈亏的保险企业凰,没有条款费率涩蓄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玖,改革发展没有动力矛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狄款,所以整个行业是在一种规谋蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馅的茸。   在2011年会、2012年前后经过评估番蛔饱、反复的讨论憾松送,其实当时市场上两种声音都很大凄反,一种认为行业就是应该统一规范标准化魄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兄咸搔。经过反复的评估和权衡波,也是在十八届三中全会的指导下啊擒谱,改革的方向目标原则最终得以确立蕾,这是在当时发布的两个文件叛祥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惨凭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菊空,比如说要提升行业的发展和服务水平烤,使价格更加合理父袱革,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担草倦、保障范围谅氦瓶、服务都有一些诟泊愎住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标说据不。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向承附。第一个是维护投保人保险的合法利益稗守。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灯敬。第三个原则是稳步审慎推进遣竣侠,根据一系列的国际比较研究狮事,大家还是从中得到一定的经验和教训咕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氯关秘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沽须。所以臼庞砷,最后选择的改革途径不是一步到位弛烷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悉,它只是在长期的甚至六年涸魔侈、八年贫寡高、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荆,这是改革的一个总体思路褥矗,从条款骸、费率瘦尼泰、监管三个方面这是一个简单的概括荡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弟,大家不用仔细琢磨当中每一个字备佩拦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袱裂列,双方义务关系是怎样的标准化流程抨醛蛙。   除了行业示范条款之外萝恭负,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞄逛臂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穿牟癸,不管是欧美还是台湾凭、日本陆泞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爬啃、百花齐放的状态没,因为每个合同涉及几千个字槽郝筹,实际上鄙揩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饲管,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铜。   在费率方面分成两个部分下典饰,一个是行业的保费水平施,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业射,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂景信佟,对于汽车来说砰氯愁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踢。所以在整个行业层面建立车险信息平台停托诺,收集各个公司历年来的承保理赔数据斯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的徐颅、科学的定价的参考屠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绢理。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权高慰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舰谁晾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司穆散纹。在行业基准保费方面等,行业协会做了以下工作祈娩纪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伯,在这个层面淘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贡甫,其实是相当的弱滑拎,这么多年来的承保标的胃佃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敞、编码实际上都是不统一的说,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掂秽祟,这个数据库目前正在申请国家标准榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理护,对每一款车归集了二十多个基本的字段梦尚问。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眉桔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摆骆,给消费者购车提供了一定的参考脊冬夕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈途死。   在行业提供费率参考的基础上忙艇纪,保险公司它是怎么定价的怯伟?现在也是大家很关心的一个问题惜肚傲,为什么有的车费率高炬鹅癌、有的车费率低烩坟啡,为什么今年高明年低许陋告?在不同的分类当中有一些差异摄橡纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粳抄,分成从人因子和从车因子两大部分攀橙邓,每一类因子当中又有若干个维度捆扳仙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搜穗、风险定价能力仑、风险管理能力自主制定的导炭。   比如说曝卿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晴褂惨、他的生活方式胯携、他的信用程度等等脾怀僳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磁蛔畔,它的安全性词、可维修性等等封莽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缴方鲤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荷菇鲁。   国际比较先进的保险公司镭咸弟,他们通常采用的定价因子嫁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了家,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考博俺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沥,这个差异可能我们现在还难以接受幂怕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枚嗅偏。   总的来说搬,保险它产生和发展的基础是数字法则慕勒,在大数据的发展背景下秤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侯肖。   前端越放开后端管的越紧烷闻欣,如果费率市场化以后操,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廷、整体亏损的这么一个状态泊篓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杰杉缝。   实施步骤菊滥巢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疵武。到今年6月30号为止普,第一阶段的改革基本完成了杰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外管,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毕,不同的索赔历史对应不同的费率凌桐,不同的车型对应不同的费率季,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的臀没亲,这也是改革的目标兽诉馅,首先是平稳过渡荡拟客。   下一步璃篮,费率科学化箍狭、精准化维告、精细化程度会逐步的加深儡诬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藕江。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下导,经过一年的改革试点蓝瑟,消费者从全国范围来看毯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点囊湃啊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洁,对于高风险相、高出险的消费者嚎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滇操叙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饶眠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率貌、道路交通安全水平都得到一定的提高磐瓶。   从行业的整体情况来看冻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搽田,增速营改增以前是11个点景簿醚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淡,仍然是持续稳定增长额啃,这一增长是在保障范围扩大劲、车均保费下降的基础上实现的迪户,车险行业的承保效益基本保持稳定帕巍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泉吻闺,两个点的承保微利赶传。   在保险行业层面来看既缆拱,公司的定价水平欠猾、服务能力在稳步提升的安陕。外部正效应也比较明显烤餐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点和兽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系李。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势誊,大家开车上路更审慎了定贯韭,小额案件在索赔的时候可能更理性了充。   下一步工作客棵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒂搜触,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哭蒂洗,也就是说除了违法犯罪不赔翔禾奔,除了不可保风险不赔诬髓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嚷还漆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘姿辽薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舞瘸草,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体温查、不同的投保人红咕、不同的车型价格的差异会越来越大项。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坷扇交,更好地提升保险公司的核心竞争力裁合钎,也更好地促进道路交通安全每,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棚教怒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可捶,力邀政府挤揪、行业华、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵,寻求产业发展有效途径洪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钡巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲤。第一滦,SUV这几年是高速增长膳拧腿,我们做一个判断薄妓,这个高速增长就要成为历史了镁伦,往后没有这么快了菲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俯,份额还会提高梳。第二尝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凹,就是份额和价位双提升胁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纽乌欣,之前是低价位提升份额辣,这次是价位在提升块、份额也在提升撂。而且我们判断还具有可持续性刃苫餐。第三赦俺,汽车厂商将会由过去的疗合、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强突圈、弱者更弱筛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晃雇坪。在此主要介绍前两个假,因为时间比较短乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哀叼妙。从图中可以看到蔚樊篇,从2007年开始染搭,SUV进到了一个高速增长的阶段妥迷,连续九年年均增长率达到46%盗,今年前七个月也比较快憨府钱,增长38.6%诵。此外册段理,市场份额在迅速提升撩,今年1-7月份市场份额达到40%扇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%息簧,过去几年每年4个百分点认嘛爽,去年涨了8个百分点署篓,今年1-7月份又长了4个百分点瘸犊,自主品牌SUV占自主品牌的60%敢,SUV全面热炒瓷,豪华车吨峨沸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剐,下一步还有空间吴芜。从这张图可以看出弛嚎济,一般的合资品牌疽,SUV比重还偏低葡韩,豪华车和自主比较高癌,不同级别里面SUV占比较高勃,不同价位车里SUV比重也很高停,还有一线然、二线写腿板、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吐菇,不过一二三线的比重是去年的数据镀,今年前七个月是四十了钮报酷,今年没有注册数据可以看得出来醚廷。   但是豢徽,我们说这些年幂监,suv领域基本没有在空白市场实拿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辟,需求就会出现放缓的趋势粮狭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涸狗丰,2012年-2015年逐月都是向上提升的豢仍犁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巩核句,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羔氢软,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼓须驰。相对于去年随棚呢,虽然今年全年涨了5个点编,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泪柒匡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了判陆徒。   但是扇撵祟,我们说还有增长的空间瞬倡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稍峦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谅,大家可以看得出来梁坟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臼魄,大约在20%左右敌忿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纷、加拿大仿、俄罗斯这些国家瓤嘛。这些国家总的来看是地广人掀信±健,SUV占比比较高副,人口密度比较高的SUV占比比较低体楼鲜,但是也不完全成立蹋垫,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕉农航,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韧荣琉,这不完全成立湘蜗,这两类国家的情况是存在的氮。   如果跟美国相比媳,美国是把皮卡不作为乘用车伯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谋,与宽口径比还有11个百分点口,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惦,五十多不一定是峰值点碾。   另外郴堡垂,欧洲这几个国家擎授,虽然SUV占比低佬,但是比重也在提升黎场,从8%涨到25%寞涸,SUV的热潮是全球性的技事塘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下睦涩评,美国嚷挪晶、加拿大这些SUV占比高的国家纬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侠毙腐,大部分来讲可以占到40%左右汰雄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凹涎冻,欧洲这些国家就是两类汾啃,我国应该是随着美国盖、加拿大澜昂扭、欧洲这个情况娩桃诡,因为我们已经占到40%的份额了啊疥躬,如果按这个去计算煌蹈,中国的三厢轿车是48.4%钩,还应该有十个百分点的下降空间四洞膛,下降去给谁窃?基本上是SUV凰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哭斥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摄勤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点事卉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升环,这就是我们对SUV的一个基本判断兼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钨珊,就是份额和价位双提升琅皋,这是非常不容易出现的一个现象物,如果把它拉得更长一点看赏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胆,2000-2010年连续提高了弓筏舰,最近这几年不太好馅女,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矾粕舍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间归疤姬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低际,2004年陶、2008年仕滔涵、2011年始光凤、2014年催北,其他年份至少是相等的楔馈爆,大部分年份是比它高奴家归,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劝请磋。   现在一个更积极的情况来看撩排,就是我们的份额在提高屎髓贺,如果以总体的市场为100的话揽努,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%券缓坷,如果以生产量为一百的话灸,我们的自主品牌已经占到了35%适戎,其中提高最快的就是SUV虾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悉涣份,它占到了一半以上的份额习柯娜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降临勉锹,以轿车为一百黔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%县,连续几年都在下降庞,轿车竞争力在下降咸深。但是自主品牌总体上的份额在提高渴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灵揪骆,这个销量在提升嗅,低价位的车销量在下降檄缴砰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长履,增长最多的就在这个5-15万区间慰填。以自主品牌自身为一百的话衔偶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%媚,现在只降到了3.4%浮让,而5-8万的车这几年也在下降夏,增长最快的8-10万的车和10-15万的标懒,这两个价位上涨的是非常的快凭莎乓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拆荣盆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%独芳,自主品牌的车价格明显在向上走现,这是一个积极的变化苔苟。   另外品稠炯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见休,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多百解孺, 10-15万区间苯殊割,自主品牌在里面也占到了28%孤,这个变化是很积极的炭醒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘿论臀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贸邓墓,最高峰是2013年213万停陇,去年降到164万轿晃缺,但是SUV在迅速地扩张腥,大家看这个SUV的比重陀镀,原来是二十多万辆坎脖闪,去年到150多万辆侥救粟,右边这个图是10-15万拓蹈沦,更是靠SUV在拉动的措,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跑,这是一个非常大的积极变化泉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焊轻,这是GDTop的一个调查数据迪鹃糕,这个一百辆车出的事故故障率沤,自主品牌在2003年有四百多个事故畏扭,合资品牌现在也在下降窘潦级,这两个差距正在缩械啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汾狡。   从产品的角度也可以感觉到阶吮旧,最近我们的一些新产品像奇瑞宫瓮艰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跨,这就是一个积极的变化倒鞋川,这就预示着我们未来具有可持续性爆蛔。而且可以看出隆,如果以前二十名产品排名算的话纬绅睡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廷舅,一个长城C30一年卖了15万辆左右怀,前二十名里面我们有两个维镰。2013年更少一点浪澈亢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔫饱窗,前十个里面已经有四个是自主品牌的晾咆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趟槐沽。   这几个发展量比较大的企业处,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陇,这也是积极变化促分夺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化强谋开。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩荨,国际市场南美洲乾、亚洲佃茂辰、东欧桅、非洲是迅速扩张的市辰罴岢妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力算,我们产品出口大国全是这些国家楷鬼贬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娘胺投,跟我们购买力差不多感衫怒,人口加在一起12亿彪,跟中国市场差不多申效,换句话说中国市场去年卖了630万辆局捶够,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴咚怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慑息,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肖,传统汽车大有希望毛登褪,至少应该平等地分配国家的力量尸,在传统车和新能源筐拐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捆,力量投的也太重碍,下一步要对传统汽车给予足够重视稳,它完全有希望获得好的发展蝎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拼抨,以前是高速泪,未来是中速脾,它要抢别人的份额北经喂。最近两年这个数据可以看一下拢喘,自主SUV摩,连续几年50%-60%的增长拇冬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喉,这就说明这种竞争关系在发生变化罗焊,这是一个揽申喊。   第三个观点我们就一句话带过了烦妻累,汽车厂商的格局要发生变化巍,过去是大家共同进步脑尘汰、共同分享发展成果室烁,因为有年均30%多的增速褂道轿,最近几年速度已经降了年均降到11%了畦茧情,未来还要下降沽慰逞,大概8%左右或者稍微高一点堤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剂徒。另外合资内部也会竞争坦翻,自主内部还要竞争适冒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苏连凭,大众占到33%轮逛,最高占到38%桑骗,就是中国销量占到全球销量群隶,宝马拷快、现代悼、PSA都占到了20%搜,通用15.9%孺闭岁,如果把它的微车也加上超过25%矩便贰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高如部,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的信,要么是维持全球地位通用话,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众林,大家对中国市场都高度重视钳俄诧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羞匈,我的速度要比别人的速度高浪蛾伤,所以竞争更激烈讽叼未、自主更不用说了邯绰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌繁,大家都给予很高的期望午,未来我们说竞争会非常的激烈虎襄枷,而速度又会下来凌兽,所以未来的竞争格局跟以前不一样田萄成,以前叫分享挎禄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巴雾、弱者更弱矩,十四五就会出现兼并重组诽糠,如果我们放开让更多的企业进来鳞,我觉得这个可能局面会更快瞧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年境拢,最多明年还有一年汤细,但是它的速度比平均速度还是快一点衫,自主品牌大有希望梢,我说的是传统自主品牌桐摔,传统汽车还不是新能源汽车魏,另外格局会发生大的变化规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜浅报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收沃骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府每、行业忿攘、企业句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单僚,寻求产业发展有效途径屡杀。   以下为福田汽车集团副总裁锻末突、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劫僳蹦。 福田汽车集团副总裁馆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挝孟录、各位来宾菱视、女士们骑的妨、先生们愧惯焚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛黎磁狼,能够跟同行琼量、专家做一个交流学习瑰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揩嗣褥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摄赏耙。从全球战略的视野来看痴阶蓟,乘用车的全球化特征更加明显曙,很多轿车的平台会在全球市场销售丸悄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轻冀婪。举个例子扔,如皮卡诡卷涟,在北美皮卡占整车比重是很高的牵秘屡,但是在中国疥手,在欧洲首虾,皮卡的量就很小饯。另外又如轻卡碎蔼仿,现在它的亚洲化特征会比较明显咆绞惰。还有重卡鲸版,在欧洲都是偏平头的脖浮,北美则都是偏长头的钒。所以商用车行业的区域特征很明显池,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的概。而在中国市诚晃薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枷港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的角酮醒,2010年达到了一个峰值429万辆纺请纤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炊,去年是345万辆钳苦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔷萍,主要的原因就是因为重化工行业舍俗,如煤炭鲸缮庐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歼耻。另外整个物流行业的效率在提升巩缉舞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萍荤。   随着市场竞争的加剧泻扰挠,行业整合也在加速楔窘赫,份额由2010年的44%提高到2015年53%煌块晾,再看一下今年商用车的情况吴捅雾,今年一到七月份销量略微增长淮道,整个商用车行业增长2.4%虫圣,我们判断是过了低谷滔郴封,所以下一步会有微幅增长猴恨卢。2.4%其中主要是载货车贡献的霜理,同比增长4.8%筹炽,客车受微面的下滑独充苫,导致载客车下降了10个点损垄。   关于未来的商用车市撤邸,我想从四个维度分享一下我们的判断孩教诧。   第一是从宏观经济层面污,从金融危机以后斑,全球市场增长的趋势是慢下来的落冷,乘用车商用车的比例现在基本上在8动促案:2奉,但是进入“十三五”之后我们判断文信,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眠,商用车因为是物流工具的企业圈,未来会有所好转闭,但变化不会很大勾空。   从技术层面来看敲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缝澳寒,现在正在快速进入智能化的3.0时代绣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的冻寄。   未来的商用技术主要围绕着智能化对虏免、网联化诬、电动化冬藏、环保化来追求汽车的高效惦啃、绿色弄、互联和安全取为。   另外从中国的政策法规来看按,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动塘坦,从客户需求来看市裤啪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梳毒礁,推动了中国新能源车的高速发展弊和垮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婆趁,同比增长102%示豌,其中纯电动客车3万辆樊看谅,同比增长176%你食。未来在城市公交以及城市物流桶叉、环卫等方面窘青甸,电动车还会有一个高速发展刷。   下面分享一下福田在科技创新搭岔、转型方面的一些经验和做法畴摹。   在商用车2010年达到高点之后市蔫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诞棋味,加快掌握自主研发的核心竞争力捍。通过五年的发展来看道钮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踢。福田汽车目前的研发体系是两级郴酗,一级是福田集团的研究总院苫案,另外因为商用车和乘用车有很大的差异群鹤,曹博士也说饶酮蓝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搅劫吼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心范,是一个二级研发体系纶悲付。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抛骏、整车的集成以及娜ㄊ粒块开发和整车测试的三大核心能力匹入。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肆魏凉、康明斯等等合作单位进行深度合作控热、改变和创新溜杆涛,推动整车的技术进步帽。   在转型方面悍,我们这几年主要围绕着几个方面慈互投。   第一是产品低端往高端转型舞猜潍,在“十二五”初票,我们的高端产品占比不到20%灯朗,我们到今年年底高端产品能达到70%嫩夹。   第二就是从国内往国外转型惟惠须,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悍。我们连续四年商用车的出口保持领先曙岁毙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脚黄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牧夺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型处构坦,另外为了解决汇率和贸易壁垒踩,我们在属地产业化方面做了大量的工作玫怯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谰操,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憾凌。   另一个就是从制造往服务的转型磁棵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色簿垦,在“十二五”期间塑投写,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湿温萝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弟莎迹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拓季闯。福田康明斯通过这几年的培育蹿羚,不管是从业务的规模饥娜翱、收入搪布、利润现在都发展得非晨桓耍好寂弦拢,另一个他也对我们福田汽车的整车欢钝,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉督剑好的支持挠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新化卢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夯仟编,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3句洁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冉。可以说尽管卡车的量比较锌渎灞,但因为排放比较高拇挖,另外一个因为运营的里程和时间比较长奈捅委,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堕蚀,实际上物流的效率还是比较低的靖港。基于这一判断壁驴衔,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫂绢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浆,通过这种材料的智能化点徊、材料的纯电动驶氮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邯冬、环保娥久、节能盖桐、高效焕伺淀、安全跺、智能的超级卡车必毯。我们的目标是要实现降油耗30%郴剧缕,降排放30%秆戳,整个货运效率提升70%癌粉羞。   另外是关于福田汽车的车联网技术毕舅,我在福田分管车联网业务患奋溜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耍久谩,因为乘用车是一个消费品跋侵叉,买车和用车的基本上是一个人故计警,而现在主要是用来出行的桓玫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邪瘦,但是商用车不一样瓷瑞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陇毁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哭税,驾驶行为各方面的安全陕谁掸,另一个就是乘用车是一个地域性的车腥封,不像商用车需要全国跑墓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睹寿耐,过两天跑到海南去了醚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筋。还有商用车的故障率鲜,因为它的工况复杂讥,商用车一般具有轻载书帆悉、标载和超载锻搐,但是对轿车一般不存在这个问题推帛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湾膊的,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羡省戈。所以通过车联网对车进行故障预警闪、排除以及程序优化等方面病渤别,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚼,建立与客户的互联互通投,为客户提供增值性服务层京,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竞、服务商和供应商产品质量和服务的水平垄屉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划季。大家很清楚喀分靖,围绕着工业战略课类,德国提出工业4.0圈圣悄,美国也工业互联网心咀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赣晌哭、英国的2050战略涂,中国也提出了中国制造2025门餐裂,福田汽车结合自身的一些现状录承,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倾客崔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挞怜吴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸡秸、企业与企业炒、企业与产品晤母攘、企业与客户的互联互通钒能。“五智能”就是商业智能筒讳桂、智能管理茂、智能汽车嵌、智能工厂悉汗孝、智能制造谅。时间关系动疤,不再进一步叙述泛违锌。   目前闭侮箱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掇锻。福田汽车愿和大家一道革慌,通力合作涟绒宪,整合资源鸽,协同发展敛牢奸,共同推动中国品牌的加速崛起袒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虎拱颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客斡狈,力邀政府温疾、行业技、企业偿卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互饯,寻求产业发展有效途径岭头。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钡说蹬、舍弗勒集团副CEO科妈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动径、驰骋未来》的演讲实录捆虾。 舍弗勒集团执行董事会成员赤、舍弗勒集团副CEO赦箩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾博、女士们倍串、先生们兢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲍膝使,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峰显奴,我们的愿景巴,是如何来推动我们未来的出行和移动脑帆霞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尺窖画,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘉撑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篇,我们是一家领先的技术公司冻吩,在全球都有我们的足迹徐败性,我们一直致力于移动小,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镀死,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攫。   舍弗勒一直致力于创新嚼弥峭,也可以说我们成功的因素是质量疲、技术和创新剐。我们在制造业方面有很强的实力面森蒋,在系统研发方面投入非常大歉。我们创造了一流的工艺和技术挞靡渴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门录堑熄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潞,今年我们在德国获得了一系列的奖项策拳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锭头。   就像很多其他的技术企业一样佳伺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歌。第一是环境友好型的驱动慧虚离,第二是城市交通枫,第三是城际交通悼,第四是能源链极。比如说大家可以看到淬话芜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惧妒,人口结构变化非扯竟猓快届,老龄化社会已经展现在我们面前成抄,技术变得日趋复杂芜朝,数字化技术的利用领域不断的扩大篇阀,我们需要找到更好的方法来彼此了解朵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噶。数字化是一个关键械滇拆,另外就是环境方面狭亨冬、可再生能源还有资源的可用性莲枢兽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挫跨,资源的短缺也是我们要去关注的捣恨母。   再看一下经济的趋势煎吓,我们现在处于一个全球村吼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呜矗泰,这些是不一样的霉。另外就是可负担性的问题提鞘,我们要为客户带来更多的价值海,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抽丧醋,这些都是我们要去关注关心的仇。   我们来看一下未来的战略烦涛块,主要涉及到四个窗口涝喘。   第一是产品本身翰勒,我觉得对于汽车产业木,对于机械制造产业来说都是非常关键的梆。在这个领域/行业峡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掏矗痞,要减少对环境的污染俏啪陛。   第二是当我们制造产品的时候欺,或者制造产品元器件的时候葱纬,要关注它的功能皖赁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行比粕、城市的交通瓶古,对于汽车以及对于我们的供应商梳,可以为汽车产业提供什么样的元器件交,这些都是我们要去考虑的帅。   第三是城际的交通安,涉及到比如说航空试、高速铁路的一些竞争吭结汇。   第四是能源链的问题烙,我们有什么样的能源是可以使用的墨,我们将来的交通工具运用什么样的能源唬蜜岭,这些都需要我们考虑歪途。   看一下将来的动力总成胁。我想给大家传递一个重要的信息戎爆屑,在接下来十五年时间里苔,从全球来看裙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苯驾娟。   但是现在也有一个趋势发展得非潮姨纪啵快钝垛青,来自大众和奥迪的这些厂家亮洛橡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啃蓬。到2025年盆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偷,也就是200到300万辆的纯电动汽车酷水,所以到2030年可能会是一种不同的情况苛赂矮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况签。我们还需要让它更加有效一些凤聚损,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争砍歌颅,还有电池或者是燃料电池等等哭,这些都会占据越来越多的份额磨垄侈。对于我们汽车产业来说非常重要嫡手,对于政府来说也是非常重要的痴兄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枪蒋桑,比如汽油皮啊,还需要考虑其他的一些燃料湘敞经,或者是人造的燃料等等穆亲,需要考虑更多类型的燃料闻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猾攫响,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沃筒领,包括48伏的解决方案胶鞠,它主要是对手动传动系统的电动化鸿诬。我们需要首先实现这部分的电气化系梧闲。另外我们也需要对离合器实现电气化秆剩型,也由于推出电子离合器块。另外我们还需要进一步提高效率钳痹赌。也就是要进一步推出我们的混合动力拿唬块48伏系统凶葛绞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目兹却遥块的解决方案嗡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耍渭,针对高压的电桥驱动解决方案希贤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹤朔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淋挟琉,以对其进行电气化处理帽缔。如果将来我们有纯电动汽车的话欠惭,它的电气化程度会越来越高抚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战途邪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萎,因此我们需要进行标准化水,标准化是第一步涧犀庇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裙,或者说是一些部分的唉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案等。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求海沏。我们也需要减少车辆的整体的质量郊,主要是成本方面是一个重要原因两。如果需要建一个标准的话漏,我们就需要有更好的一个平台掠,也就是说我们需要基于标准的平台你栖慰,或者基于标准的谋称啵块进行我们的汽车制造惭。   我们需要全球的平台化解决方案烁骄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汗恕。关于动力总成方面钞,它的变速箱是最关键的一个部分粗肮茶。我们刚才提到一方面是包括内燃机咐凉日,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俯筷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器委师,这些都是需要我们进一步给予关注的部分你。   接下来看一下我们的重点产品文。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抠矛,我们为中国带来了什么样的解决方案段坟峨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懊朝,我们推出了高压P2混合动力呐善嘎瑁块嫌萌甸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决享奸扮,我们希望能够改变它的一个变速器蛔硷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旱。   通过这样的一个标准的哪ⅲ块化设计多精吴,它可以适用于各种变速箱之间的转变苦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龄惧巧,我们的这种创新型P2的混合动力陌陨欧蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能碧始。实际上必鲁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耪譬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扇。这是第一个解决方案矫绥沛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烽蜗,它叫做高压P4电桥的解决方案部随,可以用于SUV或者车辆的CD部分隙堡杠。它具有高功率密度穿辛,可以适用于不同的车型心,非常容易打包进行个性化设计淑排附。也可以用于新能源的生产虱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产教。它可以让我们更好地使用内燃机擅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陋,这是我们两到三年前开发出来的次床。也是考虑到了中国排量的需求敬逞,或者是新能源车辆的需求方纯胸。针对这样的一个需求瓢慈东,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案儒拎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机情,我们中国团队也为此作出了很大的努力汀,这个发动机是专门针对中国市场推出的睫捶挝。   另外就是在变速箱方面茧,我们也推出了一个新的解决方案喷,是集成干式离合器的DCT变速箱态放,机电一体化离合器和齿轮执行机构澎识随。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汞,对于工程师来说肌类,我们都是非常理性的管,但是有的时候我们需要具备一定的感情孟创胚。对于我们的汽车技术来说慷廷,我们一方面需要理性昆泉茂,另一方面也需要激情记踢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珐懒拒。针对方程式1的赛车棚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躺陵受,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展人喉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享豢恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷将称,力邀政府扳太体、行业按乱、企业汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷舜协,寻求产业发展有效途径弛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饭角洽、副总经理 吴松发言实录你扇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事南、副总经理吴松   尊敬的何部长矫碑、朱总煽兑,各位嘉宾默、各位朋友荆,女士们谓、先生们竞,大家上午好疚。很荣幸参加这次论坛娃谩署,我上次参加此论坛还是2011年薄郎套,当时大家对广汽传褀品牌还不熟第,那时候传褀刚刚才有这个名字徐攫磨,传褀的保有量不到一万台佬蹲坚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犯,这给了我们很大的信心和鼓舞碳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夸。传褀一直也在努力加,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乳,年均复合增长达到80%痊。目前市场保有量达到65万辆倾镰梁,已经成为集团利润的主要贡献者之一朴。   明星车型GS4持续供不应求酣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梅褐湃,而且GS8与GA8同一平台枯菲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镀外航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淀熊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寄,对自主品牌的支持担水吞,关键的还是坐摩佬胯,关键的是感受困保,关键的是多提意见炒呢色。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沛爬酵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慨凑椽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法检。我做自主刚刚回集团泻戌,将近9年半的时间暮囱裁,从不愿意干到喜欢干蕉苔,到对自主品牌依依不舍甜卯,到对自己找不到定位和方向畴,感觉到人还是能做一点事江。所以这在这里借这个机会雹匠,感谢在座的我们各位嘉宾钾彤邓、各位媒体的支持凉焙受,也感谢传褀团队的支持孪病,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隶花,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娄海。   我的发言主题是构造改革创新驱动坏尘疵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衬。一个方面汽车产业发展形势分析焕公,前面讲了很多了烦挟,我就不多讲拿。   一个态势是稳步增长诡负,但是全球增势放缓藉配酗。中国汽车产业发展仍然有空间窜授咆,仍将会领跑全球汽车势竭惰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宠鸥,中重型商用车达到400万台刃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泼亭疗。中国汽车销量将达到3140万台海,我预计可能还会再多防,关键是结构看你怎么改乓眠栏?如果要参与全球竞争啪铺沤,那重要可能生产量还会增长谱,复合增长率将达到4%悔谐沤。   第二个特点凄街汗,优秀自主品牌加速成长街,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镀。中国汽车市场发生了深刻变化阮九,中国品牌迅速崛起潞垃,优秀自主品牌加速成长阶。关键是要产生优秀中国品牌眉蛇沧,不管是哪一个企业梨秘,在现在这个环境下继,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炭坝,还有我们何部长娇磋,这么一批老的汽车界的前辈猜寿吩,到了这个会场又在用行动来支持喇。大家和我们媒体各个方面的朋友使,大家坐一坐房,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抹筋皑,差别在哪里鲸末?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的燎娠习。关键是中国人要团结栖坊迫,不要互相贬低搽蕊厂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦华掸搂,抓一到几个霜粱,不要想象太多妮具哨,我们从来不怕想象瞧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向入辰,坚定方向弗邦劲。   那么数据也说明一切楼标埂,2015年很多中国汽车加速发展盛,行业整体增长率为7.3%的情况下厢眉菩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逆采,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翟搐缚,相比去年又增长了1.2%百分点彪碘噶。而且自主品牌抓住了很好的契机枷,在SUV里面我们是防守的讹燎腑,是中国品牌先站住位置味,合资品牌再进攻痹赦,再加上周围的环境变化次艾联,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岁戌,占据主导炒诲遣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缓另,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敛辖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄尾啤,统治了我们的各个方面糠醋。我们展开进攻是非常艰难攘,但不是说不可作为搐绦,要选择时机厘嘎逆。我们要在中高端里面取得突破馁扒擒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比我,这是韩国人讲的驰史涟,不是我讲的填共。他们说门,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攫没,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赎,如果不选择是对自己的不自信俄,这个不能靠强求熟,靠品质坚盎苹、技术肩狸、新能暴鹃班,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吃熟跨。   第三个泄谓,汽车消费升级和资源制约刀为,也迫使汽车产业需要供给侧改革抒让可。不但要有好的产品捂喘,而且还要有低的成本皮禽附,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裸惮平。在汽车需求方面摊村,80圈茂诚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赔,个性化凹信、智能化办溯筒、体验化等方面的需求还在不断地上升竣撂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甸乒。不管怎么变化郝,满足顾客的需求构频鞍,满足抓住市场的脉动施廉,这个是关键点霸窝淮。而且资源供给方面乔哪剑,现在的人口红利逐步消失裸,而汽车不是简单劳动轻粪统,是高技术情况下的技术劳动燃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家却,我到那些国家去考察过差存惺,没有中国这样受过良好教育案聪切,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亲,那不是每个地方都有的溯。有的地方上午上班拒谁荤,下午到时间钱一领就走了堵场。所以对一些合资品牌来讲脯,中国也还是蛮有魅力的茨恰恃,关键是要拿好东西出来佳娃矛,才能谈自主北胸。   当然工资涨这是个客观事实轿暴盼,2011年的时候4.1万沙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汗,这个不高的纲耙栓,还要涨劳靡。农民工那么辛苦险瓢骆,给他一点钱算什么蒲。但是钱从哪里来俏荒狸?我在传褀亏损的时候甲霓逼,工资涨得慢貌衔,但是想办法补贴坏策杆。这几年别的都在减废剑,就是员工工资不减谭,但是效率要提高挖,要杜绝不干活的人嫌借,最后挣得钱多吉入驶,干活的人还没有机会蛙,有钱的人天天有时间去议论哗私吾,没钱的人在干活囱悸,这样大家积极性都没有了厦咳。国企的弊端就是这个却瞥。   那么在监管方面悄桥,工信部刚才也说了钝,我们的司长也说了巧埔巷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懒拱岛,在供给侧这个方面要下功夫竿横。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奠,作为五大发展理念之首胎,当时这个报纸一播五大发展理念捍,那时候我还在乘用车播皖偷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去广,这十个字佩肚。为什么呢莎鸥?因为没有创新就没有一切唐怠,没有协调就调动不了资源烽腿屠,没有和谐的话藏,共享也很难混卫乏,大家不愿意跟你干壳问,我是不相信英雄的般厕疼,但是特定的时间会产生一点富,还是要充分调动群众的精神赁,各个方面全方面的参与福瞪巨,企业的成功除了它的领导者的作用湾石衫,更重要还是把员工的积极性调动起来湍唬,人民群众才是创造历史的动力喘美惮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫂熔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侩单,需要我们从技术管理超炊、营销黔楞、品牌逆、产品埠、服务全方位展开创新陀碑猴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革不叼,来推动中国品牌进入全球衅伞,成为世界品牌坊其斡。   第二嘲糖,汽车产业供给侧改革方向与实现翅缴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筋。   首先停,在自主品牌方面撼能报,我们是追求全球视野开展正向开发稀保,坚持以我为主的构造核心颂突甘,组织全球资源布坛唬,开放性自主研发模式乔,掌握核心的竞争力拔墟培,获得了可持续发展能力冬钠椭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凉咳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缎橙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屏隙,我们的生产能力标准是35万竟,但是预计今年我们的销量会超过35万开劲,有可能达到38万耍榔傲,当然如果制造组织再高一点金贰,可能40万绥,也还是有可能殴低臣,但是大家别报到40万啊蜂蟹。这是有体系辟取,有制度保障的涧呜庇,有员工的全程的参与散财拴。一个别的企业的人到这里来看睡,他说你这个企业为什么增长这么快担联,没什么别的疙景,员工的积极性调动起来了款弯,他们说参寇,我看到你们的员工眼睛充满激情宿仿匹,因为人天天在干活的时候就会有理由凡德,如果执着地做一件事情带有一点追求攀哄喉,那就有远大的理想仙害默。   放眼全球罢伴饰,在开发方面整合全球优势假,实现研发的全球化磐,人才全球化你梁、配套全球化馁。依托国内的研发资源淡喊劫,充分利用国外的资源开展研发资源整合多怀典,打造企业自身的技术体系稿昧。我们用了将近五六年的时间冠集,我们确立了G-CPMA跨平台募叟迹块化架构贫笔,我们第一代的产品是引进消化吸收女,第二代产品已经完全进行了提升梨圭,但是没有否定第一代荷糠,掌握了数据链吕琳骂,掌握了开发的流程撕德。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甸砰跋。实现了一个平台可以开发六七款车型幻,实现了多个平台车间的相互有机关联咖,实现了车型的变化多鬼坛,开发上市快嵌拨蛋,质量易保障廷,低成本漓食腑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设行。   第二个雹,坚持质量为先酒臣枪,推出精品车型毫颁吾,提升产品质量眠,加快自主品牌产品开发硕陶商,提高汽车供给侧水平阑财,推出符合时代的互联网化的产品檄。打造消费者喜爱的精品车型夹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式看发,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织充紊惦。实际上汽车不管是新能源也好腻庐罚,产品的三大特点警,一是颜值不好看别人不买少烘涛,第二是品质屡,没品质也等于没品牌布娩,天天出毛病心里不愉快搓,第三是性价比汗,就是靠成本系每。我们的员工不需要培训就知道品质帆,因为好多从合资企业来圣,合资别的没培养啼,就是对品质追求钦,结果就是成本搞贵了唱箩,把品质先过关蹋措,回头成本再来逐步下降驳迪。我们第一个解决的是品质犬骆,第二个解决的是颜值咖奉腐,第三才是考虑成本华慷铃。成本物,供应商的成本我控制不了箩丹囊,如果今天在座还有供应商的话捂驴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点究楞叫,还是有这个机会的弊诫。但是我建厂可以控制暇佛其,我们内部的生产流程工艺保蜗,我会重新再造课笛,这个我投资减少了奉,今天也披露一下酸互,我35万的规模最多可以干到60万楼芯散。如果创造性一点可以干到65万埔埂鲍,总投资50个亿叹,含整车加发动机吠,这是内部数据曙茶,来给自主品牌共享漓齿疽。   包括一些模具加在20个亿黑、70个亿滑,最后的结果我都不相信尺堆几,实现平台化拍密、公开化豁媚兽、可视化享,让所有的东西全部依照规则阳光推进篡。现在我们的供应商也很满意廓,社会上也很满意冈抒。这就是在体系佛库,在这些方面的作用力嘲谢驳,防止一个部位一个零件捅阔,一个车就不同零件不同标准摆黔拼,那怎么做疲澳储,永远做不了好车霜棋。这个要感谢合资养成的规矩刷掸顽。但是自主也会给你更大的动力可皋,动力是在研发的橡税,其他方面再有作为甲佬卷。所以我们是国企的平台扒吻,民企的效率抨坤,合资的流程乡敢补,这三句话就是这么个意思供岭篓。   第三个尼稀,坚持智能制造打造智慧工厂逻订。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宛县,实现占地面积的有效节约晴侧脆,我们的合资企业概,广汽本田在推进第三期的时候辟苹,就是根据SSC这个原则伍憨备。SSC的第一个S就是小型small剩冉截,即所有资源空间最小回梧侩、设备小型化;第二个S是简练simple妥,就是除去浪费起,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑体梧颅,complete嗽培,以追求小礁、近聊似汀、短苯袱、轻咐,最合适的自动化美、慕牵块化送灿。所以广汽本田第三工厂运用SSC换卉鸥,它们的车间占地面积减少45.5%乔,投资减少26%汉泻,跟它的一二期比虑,能源减少了29%虾屯筛,成本节约了21%犬。   第四个坚持管理创新郊常蹄,开展构造改革夯贿凑,主要就是我们广汽丰田鹃屋宿,因为我原来在广汽丰田发动机杀先,我9年就去丰田一次陡,去发动机只回了一次溉按钾,因为当时这个地方环境太好了安莲陆,我怕一回去又不想搞自主了串兜环。但是鼓励我底下那些员工经常去偷峦策,去交流锤小璃,日本人也还不错连旗,大家都交流甜。但是技术是交流不来的阂侈募,思想文化还是可以交流的吧。最近到丰田去了一下喘吼,大有感受缓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革开,它从最关键恰们、最基础的制造环节入手脖蚀,开展生产管理创新泵怠,从制造轴苯皆歼、供需轴灰、采购轴出发疚及肌,深入开展构造改革躬懂,实现全员参与飘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恒,充分调动员工的积极性癌告、创造力诞,取得了良好的成果惦桑里。经营绩效方面祈勘腔,今年的销量增长不多典泻氛,但是利润大幅提升方冈,生产效率显著提高外。人力绩效方面敬龋岔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遣,管理体系与生产流程更为完善操拍醛、合理惶登。   通过改构造改革伶揩筛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痪点济,根据他们的预计形崩恍,已有的数据锨碌,2017年单台不良率预计会降到0.01%财,就是万分之一鹤孙。而且现有的工人总数减少1600人甫勃霞。就是现有的存量也可以变化缸行肉,他们现在不到一万人膜煎,要减1600人蔬轮琴,它新建的工厂淡簿,员工还是要招的旦龚,但有的还是要走讽。就是用减下来的人把他投放到这个地方免赔硅。   第五独睡,坚持体制增效暖芹哼,强化体系创新病。既然这些企业都到中国来了鬼拌伞,有机会为什么不学一学呢恫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淀思瀑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穆娇睛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粹匡那,广汽本田精益管理叮雾纷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甘奶。为什么搞一个广汽生产方式皆?为什么不造一个丰田呢触胃?这里面要说一句襄,丰田生产方式你不能完全去学抗剧,条件不一样惧死堪,环境不一样腻度,人员的基础素质不一样回朔五,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多立悄。你学它必须要结合自己伺坟,连日本的企业去学它的添函,有的好多也不成功叔盼,当然我不能妄断贿熬,这是从资料摘的疚,不是我说的粉肝。   第二个信,我主要员工整车从本田来壕脑陛,发动机从丰田来介欺,也有一部分本田吝勉释,两个企业不同的模式怎么办刮呛?发动机就要按丰田来拌草惕,从头到尾来瀑,坏的不学好的学磨管,整车就按本田的来颧。但是一个企业两个体系怎么运作呢痪簇?我说干自主就不能有体系彪彤,要体系就是传褀的体系巾粪染。不管你是从哪里来抡,包括从社会上来刹,来自五湖四海一个共同目标漆酸妇,要干好中国自主品牌卡群。所有最后提出了广汽生产方式啪达蔑,以丰田为主结合本田吕屋,这样把文化潭排匈、体系做好舍,但是还不够巩固瞄,还要琢磨砂仟,现在体系已经起来炕。   我们从2013年开始策划坞稿比,集团的主要领导说这个很好俯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葡糕。   所以后面我们的产能又不够了讨,销量又搞起来了廊,整车进行改造荤、发动机进行完善拦拷,整车晦售裂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造币溪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碱射儒,就是第一条生产线守咀手。第一条生产线上半年生产了将近16万管捷,20万的能力干了16万疆鞠兴,实际上还可以做串徒,全如果满负荷做的话辆奈,估计干到35万都没问题熟。极大发挥翻奢娶,这个不进行全体系变革很难讽锣镁。发动机装配线一次合格率99%谦,这个零部件产内库存减少70%霉,厂房面积提升30%晤嗅霉,原来不够用末毖,现在多了这么大的组织投且。库存资金减少50%警炕,更为重要的是这一成果横向展开加。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恕,它的年设计能力15万辆具断,8月份的最后一天有个数据窜惩舵,他们双班日产已经达到了650台蛙露媳,它的满负荷是700台检暮涂,估计9月份就可以满负荷然箍阜。这种提升的速度卯匈,全世界都是先进的弹肋逆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翰媒嗅,它的一次合格率最高达到了93%涸读,平均水平92%伯痘,接近丰田中国国内水平顺哼狼,当然追求的是丰田日本的水平睛爽,广汽丰田学丰田本厂岛,我们下一步也拿一个计划讥题,要挑战就挑战一流漏人曙,否则没意义羚谋善。   那么我们以建成世界级工厂为准则豁榷抱,以广汽生产方式为核心赡甩,融合了SSC原则卑肝府,运用创新思维全力发展智能制造技术惺炕,打造智能工厂碾卜喜。我们在第二工厂通过价值流最大化辆驮溅、设备智能化亢补,生产线自动化鸡、物流信息化巳抽、网络可视化喝华伎、操作简单化新吕、安全绿色化汝顺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级番郴场。这个第二个工厂是非诚炯校好劲、非常成功的一个例子逼斗,但是这些都实现了煌搅门。   第六是坚持品质保障尚汹抱,打造高端品牌判筐摹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碗及,高的效率提供优质有效的供给解靖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抚,连续三年获得中国质量疽公缓、中国品牌第一滦通硕,超过很多在中国的合作企业酮闻疤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迷锭,所有企业里面包括外国品牌蜜悼,与广汽丰田并列第八砍,比2014年上升6位螺拟窍。   第七皖,坚持客户至上蕉,提供优质服务鬼莫蘑,不管是在任何情况下定,用户是我们服务的对象焊,也是我们的衣食父母砂,尤其是作为汽车这个特殊产品炊,我们对安全奴、对生命的一种关怀谰,作为生产制造环节的改革柬,是汽车产业供给侧改革的重要方向骗,但服务环节的创新与改革同样必不可少匿,这还是目前我们相对比较一下伍奖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迟,也是一个什么机构财警珐,我记不不太清楚瓢缕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窖浩。所以在产业互联网的时代疾,每一个企业不再只是产品生产者瓢沉、服务提供商冬木,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商还窝蚊,服务以各种形式融入到了制造业很拴居、研发设计伎适土、生产制造苗哎、经营管理硼、销售等环节市。有价值创造的可能闪,就有服务形态的出现仆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疟,两者相互融合饱酸吐、相互依存泼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展价澈。   广汽在这个方面也展开一些工作亭,我们的整车平台将联合金融哪猛、保险汀痘、物流笨辅抬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凭丸壬,车生活平台会涉及多个业务平台渴,除了常规业务平台还包括了配件商城棘界撼、用品商城歉、社区服务连锁撂挪,用户使用汽车的整体生命周期铆湿,产品的购买只是开始熊富,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贾先殴,这才是我们下一步发展的重点市。作为汽车服务提供商藏亥,我们更应当关注的是用户的体验炔岁,以及给客户带来的价值增值感受媳,汽车服务O2O的打造扔,也是为了满足汽车全生命周期的需要附,以及品牌和价值进一步提升的需要丢。   第八会衬饶,就是通过这些改革牢八,整个广汽集团范围内的成果醛井,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万休瑰,同比增长28.8%萌、29.7%合,比行业高出20个百分点嫌饭粮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虑拨湍,同比创下历史新高舒诽。当然传褀在这个里面那是贡献更大慕叭,1—7月份销量已经突破19万池雌,超过去年全年却阿嵌,加上8月份最近的数据溶辅抒,今年全年的任务22万已经完成了加鞠,同比大幅增长143%律哦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衔,位居第303名钡,比去年排名上升了59位肥,整体实力大幅提升权骡。   第九璃拱锤,就是广汽集团的发展十三五战略摄崎申。简单地就是一个内部协同创新签怯讽,外部开放合作路性凸,这是总的原则肛,全面实施结构性改革掇,实施一五一三的战略都故送,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欠,这是一个保守的数据式,因为传褀搞不好就过100万发禽冯,前几年说传褀100万仁恒,别人说吴总扒凳洹,你是不是在吹牛俊苛滩,现在领导嫌我100万都少了勒,拼命把产能都整合过来了阑患,成为先进的汽车集团吩刀,做强做实研发整车零部件捎、商贸服务和金融服务五大板块仑铅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趟,实现自主品牌事业的跨越式发展眉,全面实现一个“三”痊旅,就是电动化世、国际化哄、网联化三个方面的重大破舜。   各位嘉宾想忻、各位朋友变纹棉,女士们膜扣、先生们疯础钩,在需求持续升级岁冠称,资源消耗的情况下膝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓禽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尺、品质优先热骇凑、创新驱动的发展路径悍沏,坚持正向开发拈沫,提供优质产品肠,坚持智能制造牛亲贤,开展管理创新购榷,保证服务水平乐,注重品牌高端化蛊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花席,共同推动中国汽车迈向新的台阶坤恫钳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚏猎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需容:李芳" "  今年3月湃滩吞,借百年庆典之际耍渺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑞,即“智能互联”黔、“绿色出行”和“自动驾驶”事,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偏。随着战略的提出浑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开境,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斗吩射。在这其中希,“人才”就成为关键问题噬趴。为此表矩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苛黔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备行掀。   根据沈燕的介绍可以发现哀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尺危编,涵盖计算机捍、工程学矮盗诡、自动化鞋授、金融等多个方面篮拱疙。她坦言世,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幸粪杜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杏莽。因此恍剩冗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逛炊。”这其中包括互联时代的在线招聘秀,“例如我们利用自己的招聘平台瑰驮、Linkedin菲煎、智联招聘等在线平台参届萍,以及大学招聘哭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慑匹测。”除社会招聘外垮吐,宝马也会通过与院芯悖合作惧奈祷,提前把学生引入到企业中估,专门为宝马培养人才焚同倍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擅诫盛,举行“宝马同济日”这样的活动光李。“去年我们就以互联驾驶为主题莆岛埔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戳拢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习当。”沈燕说道非。另一个重要渠道渐己椽,就是内部员工的推荐暗竣才。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涡,让每一位员工都变成职位大使砰墨藕,在朋友圈进行转发传递藕辉。   “我们对人才的要求损,在能力方面最重要的是对业务的了解侨迸。这不仅包括对业务今天的了解戮惹镜,还有对业务未来的了解齿临缸。要知道未来战略方向是什么怜,需要什么样的技能额田筋。 ”沈燕告诉记者滤醇斯,“此外薪,我们对人才的要求是不仅要了解中国磨旗,还要对全球化有所认知部勾。随着技术的发展墟,我们对人才的需求呈现‘复合钳擎,跨界’的特点峭讼焊。但是可拭连,这类综合性人才很难直接从市场上获得番妓,需要我们进行入职后的培训隋。 ”据了解冗,宝马(中国)每年都会根据员工表现囤犀,提供给员工出国培训以及交流的机会贺笆餐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换携烂,以拓展视野姐翻,提升能力釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筐舍淘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篓,吸引并拥有了一批充满抱负柏、专业的本土化人才瘫苟。而面对未来郎恨,本土化人才也将承担重要职责涪,“这包括为‘在中国剃郊描,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向太,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中景。”沈燕表示丰估喂。2012年滤并糖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题橇,并在上海组建人工智能团队构,承担电动化和智能化的相关工作亩。另外晴狙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捞赎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胆卡。 这个团队将研究和紧贴中国市城蹇誓,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顽碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假课思:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缔火,用“数字届沁、概率忱经秋、未来”为题倡,论述特斯拉电池的高密度挫承托、续航里程及电池的安全性收。对比国内唤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车素,并预言电动汽车和智能手机一样逃,电驱动和自动驾驶注定了是未来疲,不可逆的未来乱郊。 以下为原文胁谦:   关于密度和里程数尺。 特斯拉Model S上市已经四年多了滔郊绒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌档斤骚,至今为止一个都没有兑现礁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)许缅,里程最长的量产纯电动车牧皆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苔俩儡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抢台乏,忽悠消费者割。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准簇,里程普遍降低10%以上)来体现里程邵,在有些国家辅助使用NEDC的标准冷恐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辩。   关于安全性和自燃率行捌爱。 自从2014年初安装了底护板掂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)细,远远低于燃油车躲娩逞,各种撞的惨目忍睹事故疾糕,也都没有发生自燃剖晚。相反爬拘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拳,却成了全世界自燃率最高的机动车频抱,更远远超过了燃油大巴的自燃率矗幢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缎察,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琅黔,车门闭合的时候已经有点变形了)爸峰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巷街辫,几乎可以说库钙箱:特斯拉重新发明了电动车黑广。    国内真正用心做电动车的企业阀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜜贰耿、变速箱鹃、油箱等革,改造成电动车的事情)睬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赔涤,才会全力以赴来押注电动车岛弗。当然骇弛册,也可能是很多品牌都在蓄势待发参苔擅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薯。    电动车不是什么弯道超车峭项受,而是换道竞争酚。    今天的电动车刺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壤蛊。待机时间是诺基亚的几十分之一陷困,软件也没有几个蜜不含,通话质量也不好差,汉字输入也麻烦的要死并耗。和智能手机一样柯,电驱动和自动驾驶注定了是未来仇囱爽,不可逆的未来动惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花戮绊:李芳" "   2016年8月30日怒桑,在北京新浪总部姐,北汽新能源充电部门副总监陈保江佛的、北京华商三优总工程师丁晓伟佛经蕉、电庄总裁兼CEO先越戊触、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辈缝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伦。    作为新能源汽车销售终端环节搁存察,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铣碘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒氨烟,更是充满了诸多困境鞍隶,不为外界所熟知谅。    那么筏,作为中国最大新能源汽车市巢稚唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况椽矩差,北京模式发展的瓶颈是什么个慌旅?有何值得借鉴的地方核瓤?又该如何去避免失误和纠正份?政府身捆坑、车企鼓媒、消费者在这一产业链终端中背搞铺,分别又该担任何种角色吵镜疵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山节:魏总娃,刚才你从用户的角度贸辑澎,同时您也是媒体人的角度存钩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玛裸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颗勿,您发现了这些问题之后癌惟钮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撮幻?    魏士钦弗丝:其实我们一直在琢磨这件事登桥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帕,这两点是能够解决掉的绰。首先第一个毫宛非,支付纯涛。就像刚才先总说的魏酚蒜,有个银联一样的东西患,接下来有个第三方巴,或者接下来大家都使用微信支付皋闯赫,不管是充电桩也好话饶糙,app也好澜,还是当时的扫码也好颂嘶茸,还是微信也好妮奖,支付宝也好次霖,能通过手机支付浇迸,基本上都能解决掉惦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黎,我们把支付给它想办法统一了澳磨。不一定统一到一个里边去绒杯,大概两三个桶辉,大家都在用侣推,这就没问题瓤刺。    第二粪怒,这就相对更难一些了悔,应该是有一些第三方平台真正站出来潜,能够收集所有的真正的准确的信息嫡唤萎,其实当时我们自己在做app的时候魏警,就是在做摸点的时候居,我当时就矛盾泼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坏迷莱,后来琢磨来琢磨去屁,通过很多用户的反啦嵌⒑汀,我定义出要摸一个最准的点孙,不要最全的校艾。准是什么概念蹬剐伸?第一苔,我找得到菜另恫,第二绵靛,我到那去一定能用得上骸。如果我找到它了矾暴,也到那去了腻,但根本没法用阂谷,那就没有用了司。所以如果站在媒体角度碱,我希望不见得是谁粗睬孟,也许是个媒体伴,也许是另外一个平台荷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僵协,但是它也不一定是最全的猫同瓶,但是它是这些所有的里面最准的挺弟搬,每一个用户都能找到桩卸祁略,而且有百分之百的体验把电充上泵憋拆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的参苹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怒没闹,是咱们国电的站陛授,是快充鲁雾顽。我们编辑去那边准备充电的时候膊坟尚,有六个跑快车的兄弟檄,霸占着那个点里芳荚,就是不让你过去钮科,这个充完那个充钩,还剩一个车的时候女,就赶紧打电话给另外一个兄弟辖,赶紧过来充电蜕藏。我们不等了吴。但是他们不知道凸谁,在那个点不到三公里的地方际短,快到积水潭小西天那个地方环,还有一个充电站厩,好像是三个充电桩还是两个点归,一个车都没有膜,而且车位都是空的猴。他们不知道那里邻。而且那个点撬筐,我们当时找的时候用了三个app汇城,只有一个app上标出那个点帛,另外两个app是没标那个点胳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熟颊蓬,所以准确性其实很重要迷锹纽。所以如果能解决这两点镁闯橙,我觉得咱们的空置冯八辰、闲置的问题一定能解决埔辽,肯定没问题的断拷手。这是我的观点淮。    黄山偷监:关于公共充电这个领域陋噬,我不知道魏总在充电过程中锯宏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题标烯?    魏士钦拢翰李:出现过对,很多羔。    黄山烧前驴:这个问题其实很有意思的问题想讣,充电桩的标准是国家有统一的标准鞠售,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彭呐尝。    魏士钦纺:是这样挞假猜,最典型的例子就是腾势虹缔其,腾势在很多国电充不了腊暗,但是在小E充电或者普天是能充上固畔。    黄山酿拘尝:我们可以把时间放长一点来看玩曹舵,在2004暴翻、2005电动汽车兴起的时候闷矾猎,很多人都不知道电动车是什么搞蝎嫁,充电桩是什么携嵌。随着这几年的发展唐,物业慢慢都配合了辽,所以从成熟度也好捍、物业配合度也好剔,应该是越来越高的睡。国家层面出台筛赁,新建小区予以配合尝,包括老旧小区的改造和,都会多方面来共同解决这个问题瓮。其实关于今天的这个话题逗全柔,我不知道台下还有什么问题要提问的革囱辅。没有的话酪愤铜,我们可以做一个最后的总结呜逗崔。    我接着丁总说的北京模式的问题翘栖憾,我们今天说的是关于北京模式款,丁总说了一个北京是纯电的市撑孪肫摇,跟其他地方都不一样爬诧,上海是极端的伎然悍,上海是混动市衬晟际选,北京是纯电市场此。我理解还有另外一个模式等涂路,就是北京的充电运营商是最多的抒汲,发展是最快的缅急,一开始是国家电网趟抚长、普天在推峰,后来群雄逐鹿肛坚,特来电尺、星星等等各种运营商都进来了祭,包括先总这样的都进来了摄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辫究。    魏士钦蒋:现在已经不止了必敌。我们有一个数据举殿,说是47个运营商扫兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣伞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构临挞,我讲点个人思考和认识踞辫。    先谈思考舌。第一享沛爆,供给侧结构性改革内涵非常丰富拧,大家可能更多关注产品的结构性改革肆祁姥,其实我认为沛妨,源头是制度的供给和政策的供给馈铰,再是要素的供给颈殴察,三是产品的供给浑。    再把这个逻辑关系缕一缕瓦锣然,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给禽,而制度陵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邵。所以现行体制下程绿翅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革清金魏?这是我思考的第一个问题晶搪踌。    第二个问题腺摧,是我做企业这么多年的实践和感悟首雇都,企业到最后比拼什么故梢踞?其实就是资源的配置效率番孰。汽车行业也如此藉忱金。你拥有多少资源固然重要秆步嚎,比如研发队伍娜惹宛,既有一两万人的壤,也有六七千人的泪,还有两三千人的眯,资源差异很大拨壳,但实践证明人多不一定成果就多懂,关键是资源的配置效率捌埔词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筏雀啤,取决于一个企业的决策效率和执行效率贾坛。而企业的决策效率和执行效率挛,又取决于它的机制和治理结构联督痊。    反过来截咎萝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磕面写。也就是说澜,产权结构会影响到治理结构和机制驹祈垫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欧,进而影响企业的资源配置效率霓无杏。    从逻辑关系上讲舵受草,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涩。    第三个问题村必,产权结构是前提柿辛享,是源头性问题肌,多年实践盯撼孟,有以下一些体会旧垮涂。    关于股权坷蹄星。股东应该优质化扔驰,股比应该合理化搽迁。近期也好杰,远期也好沥,你不能把那些对企业治理惰靛敞、技术背蔚沪、管理蒙疗糖,以及市场拓展没有任何贡献蔬鹅降,反过来可能还会添麻烦者踏失标,当股东嗓。这样的股东不能要安虎。    股比结构这块巫围,不同行业粟,不同企业风,它的结构模式必须符合市场规则遣砂。若是竞争性行业镀鳞,不管是央企宦,还是地方国有控股企业荚猜,做第一大股东绝对控股锋,很难实现建立混合所有制的初衷疼蚊倒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”士,竞争性行业混合所有制要深混槽其棘,不能简单地浅混广钨蛙。什么概念汞锹?国有可以是第一大股东啦,但不宜绝对控股吴孺姓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比和秽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坎、国内竞争国际化这么一个概念唱。既然是全球化拆,如果你这个竞争主体厩,你的治理结构浚,你的产权结构廓难缔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溪,你如何参与竞争徘?道理非常浅显明白步霜辨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冒菩景。    江汽集团公司制定十一五规划前似侈详,我们就有一个想法纫栋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皋。围绕这个思路凯,于是就有一个叫三步走的战略规划颓。    第一步矫锣,把国有企业员工身份置换掉共软酗,从根本上说枯呸胆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漓,对职工也有好处水,是多方共赢的一件事情肚。我们知道耍,国有企业这条船不管怎样渺溜,开得好平,开得不好煤,哪怕再破再旧霓环,只要不沉下去切搂督,国企员工都会抓住船板奋逗,不愿意下船罐寂。    如何把员工这些观念转变过来牌?只有让他们从企业人转变为社会人惫弦客。因此暗对炮,第一步是2006年吮,江汽集团公司所有员工进行身份置换趴答。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浩性,作为每个子公司的投资主体凹宋,共同组成投资公司萄菲。    这样讳抒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贪挖扩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权访惜。    第二步剐,我退休后伸,引进中国建设投资集团有限公司碉锯抨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咕汕廓。初步实现产权多元化儒塘。    第三步荣彼烦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脓,包括安凯客车的控股股权电爽,整体运作上市淀。去年1月获得证监会批准剁铜姜,上市公司已挂牌老臀。    通过这三步走——置换身份锨餐篇,初步股权多元化胃北,整体上市畅啼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的分倪,对留人起到了较好作用驰。在工业化绞隙巷、信息化闺、网络化尤其是移动互联网时代辜猛勤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锈,股东或雇主和雇员之间的搏弈拨村沫,更多体现在决策权和分红权领域嘎。    为什么IT产业螺旁闷,特别是互联网企业发展如此迅速崎?正因为它有这样的产权结构匠,这样的体制机制弄年哥。做得好的互联网企业戮爬解,股权都比较分散布乒凉,管理骨干和技术骨干都有一定股份换谷归,可能这是大趋势性精抨。    互联网行业资源的竞争和协同兑扇,最终体现在人力资本价值上吾怜稳,他们要参与公司的决策和分红冲。这个问题如果不突破绒洁洗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骚。   存量是稳定剂轮乖菱,增量是兴奋剂    那么及就请,内部机制如何变革母顿耻?    1990年我接任江淮汽车厂长川疮怠,当时非常困难临溯菜,留不住人澜篮土。有些人选择离开凤滔,人往高处走褪堤,完全可以理解厘。留下来守摊子的这些人不容易说赐秋,到我2012年3月退休壬勤处,这22年时间里看篇搂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段市。    第一阶段是2000年以前俏逛储。可用两句话概括酪歇,第一句叫做存量相对稳定颧敝腾,增量拉开差距妨莲班。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状申创,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来席刀,可能就有问题悉磺。因效益提高而增加工资夯块,贡献大的就多增彭驾档,贡献少的就少增灯樊孝。即便没有贡献窃,原有的存量工资也不会减少拇捌,即存量是稳定剂笺搔,增量是兴奋剂陆。    第二句是有计划按比例增长工资蚂。也就是说略宝,企业效益再好脊,效益翻番工资绝不能翻番淡晒。效益不是很好艇零,工资也要涨焦鄙萎。为什么睬?因为国家年改革开放30多年贸杭讥,经济20多年高速发展倒模,物价一直在上涨潞恨熬,生活成本在提高剂胶想,降工资就是降生活水平乓秒灿。所以我们有计划按比例增长工资缸始,以建立工资蓄水池令礁缆,以丰补欠姬怒架。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侈咕。    第二阶段是2000年后朽钙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸥峰。    第一部分是武徐,区域领先的现金收入砍汇。和北上广深不好比顽微,但在安徽及其他城市的同行业者中泡抡,我们的薪资收入是高的醇剂剂,员工及其消费能力比其他企业稍高梁剧烙。但现金不可过度发放蝗迸,这是心理学棘浆。人就这样钝,口袋里现钞多了后季但, 像一线工人篮惹,包括技师在内溪闭,他腰包丰实了弊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诡古陈。    第二部分是大福利敞。我在任期间奴,江汽集团公司解决万余套集资建房豢翟,还有大学生公寓姜、廉租房等;自营的物业管理做得非掣⒒巧铮好葛,很便宜檀穿潭,还有免费午餐绩,包括洗衣房等间放。有大福利瓷徐,有小福利拼,五险一金都取上限提存。    第三部分有限的股权激励灸槐。    区域性领先的现金收入嘉、大福利袜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砷,这使江淮汽车员工享受收入不低喷、生活成本不高的待遇庭。也使人才无序流动降到最低贩。我在任22年滥藩,江淮的人才萄,不管是管理人才还是技术人才迸,几乎没有怎么流失喀。    外人都觉得很奇怪乾璃。当时有个汽车企业派人力资源副部长毒拓闷,在江淮附近找了家酒店凉镣兑,一住就是一个月陶暴,每天晚上打电话找人河滦,但没有人为之所动穗。    究其原因豁辉刚,当然也不仅仅是待遇和福利斥,重要的是文化留人呐,怎么能留住人心俗旁嗅,这是其一凉凄倍。    其二炮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筛,使员工的成长速度可能更快累。    其三禾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径理蛊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劲匣拷,但我们有三条路径划。    一是管理人员成长路径凉:管理员萝、助理管理师烹铝木、管理师勉宠、二级副经理汀鼻、二级经理箍肃、一级经理牟。    二是技术人员成长路径贸墙:技术员户埠苟、助理技术师诫、技术师;设计师净输、主任设计师赋康撑、设计总监肪、技术中心副主任玛起昏、主任等该存汰。    三是技术工人路径孟酣玫:高级技工翅闺堂、助理技师淋、技师坊、高级技师巍屑。高级技师的薪酬刮腑疚,甚至比二级副经理拿得还多蓬携。    这三条员工成长路径锣,每个岗位都有岗位说明书豢。你要申报这个岗位匪杉艰,必须经历什么培训释,需要什么绩效痘肉觅,才有资格申报奖。上什么岗位有明确的薪资标准驳,“升官同时发财”色昏课,用人用工尽可能做到公开公正透明镭间顶。员工们也看得很清楚漠稗,只要好好干磷矛,就能够成长毒。    总之环恕扦,在中央政府大政方针指引下下棠惶,切实阔眉乌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革返苔。    尤其是产权结构改革壳患,不要消极等待主管部门来安排乡攀,等是等不到的棚。也不要对现有体制亭违、机制太多无意义的抱怨铰帅绊,只要动机纯正坞宽,对国家对企业对员工有利筹某碘,就值得一试夺传观,这是我在江淮汽车多年的指导思想暇涝碑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墙耗,但一定是基于稳定性拿铣热、权变性糙乖、柔韧性基础上的变革茨街。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胯。同时切记不管做什么事情稼授,一定要取得合法合规的文件依据硼饥污。    在沟通管理和内部运作方面梁,如何适应政策环境痞氨,是对企业负责人的管理智慧的考验祷失却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挥辨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辰。   当下挫,在互联网经济蓬勃发展此莎惺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下记塑冷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛙储、汉腾笛翱芳、乐视邪摧煌、蔚来妇如、Nevs卧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蝎届挝。但这些新思维相起、新模式遇到来自行业镁蜡倍、公众和政府有关部门的不理解和质疑舶钳献。为此寰球汽车邀请行业专家牟残、新势力企业领导陆堂饥、主流媒体高层烤陶绞,就大家共同关心的行业趋势堂、创新模式按、市场预判等话题展开热烈讨论芬究。   程远门乌度:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溃谴氏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梆馈篓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛温冯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陵拢沫,也是一个全新的问题河嗜,所以我觉得应该是个很有意思的事郊蔫歌。今天让我首先来作一个发言蹋恃特,我觉得是抛砖引玉刃,我想把石头抛出来汝砰些,引出大家精彩的观点驶苛冯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僻俄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题填,他们该不该进入汽车行业蹈。大家知道面乌犀,这几个企业全是新人孺,以前都没有做过拖铰匹,在社会上是有一个反响豌咐,有一种争议摹绩,说现在已经非常挤了繁默抗,我们已经达到了2500万辆的规模列太墙,100万辆的企业已经有六七个了钙,还缺你们牵响舌?你们现在还有机会碘?我想说这是一个很重大的问题突,我想这个问题为什么说是战略问题庭涟烈,中国汽车业一开始就有这个问题蒂爱。   我的印象中瓣宿扩,我觉得中国汽车业有很多政策享牟鸡,也有很多重大的事情枪麻,但是我现在回忆起来骋救复,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挎漠桃,一个就是开放引进歌,也就是合资跑夕采,也就是所谓的市场换技术秦。另一个规陕,我们做了一件很大的事情隆汹凸,叫反对散乱差低省效。这么几十年来聊淌耽,在我们的汽车管理部门孺蚂,我们就不说谁了陕尸侮,大家都很熟恃乡钨,都是朋友屑错驳,现在都七八十岁的人朝却艇。我进入这个行业30多岁长,已经过去30年了涸急,这些人现在已经退了屏羡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陛到椽,一个是合资引进甫,一个是反对散乱差联特极。合资引进就是把外国的跨国公司招进来系,即刚才说的市场换技术炔靖幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车额眯挨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泰,只许有资质的企业做逻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司覆妓坪,就叫中国汽车工业总公司伍两。后来抒,提出了南北划界瘫讨,想要一汽在长江以北册侩,二汽在长江以南凳,形成一个竞争局面富。这个想法没有实现葛,当然再早我们搞过六大公司炽离,但是总体来讲漆烦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烈。   我在八九十年代写过一篇报道拴此被,我就说中国汽车为何怕竞争领弗?其实现在想丢撮沸,我们争论来争论去就是一条将筛举,国有竞争俺项阶,我们认为企业太多了溶客,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栓脖涵。   那时候从国家宏观的角度橡毙,陈云同志提出了一个经济学观点把遍古,叫做鸟儿在笼子里飞残凉,年轻同志可能没有听过诞橙。虽然给你放飞词孝,但是你不能乱飞干妒,得在笼子里飞怒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞但细辰,所以我们提出“三大三小”毖,规定的企业能造车嫡,其他人都不能造车统土,认为进来的就是捣乱锻芭连。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羌,后来被总编辑改为无心插柳管。我们一心一意想扶持的企业搞上去娃昧售,但是我们不想扶持的企业又在出现凭烯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俺龟,为什么呢辅?当然是我们的基础比较差霉公爬,一无资金购犀韩,二无技术勉慌兽,三无人才埠旗,白手起家侗壤肠。这时候我们引进外资沟溅,有了资金肚、有了技术快、有了人才艇,奠定了我们汽车的发展基础蠢嗓论。但是只走这条路等于缺一条腿创,只有引进外资邢,没有自己的发展盟钦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕉葡撮,反对本土企业闯,所谓自主企业斜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗽,奇瑞煎广纬、吉利石喂、长城寐牧杯、比亚迪宽遣兼,没有一家是合法造车的企业弟,方式大家都知道看吗,买一个不生产但还有资质的企业片,就是所谓户口本漆,然后就开始造车笑对肌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倾裁欣,该死的企业死不了暮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飘,这是一个很奇怪的现象适具常,在其他任何国家都没有这个事情号,只有在我们国家荒慨兄,这变成了一种无形资产阶。   所以纳搽钮,后来工信部成立前夕秆老煤,在发改委发布了一个通报戏掀,宣布哪些企业要死峰杏,其实是一个作秀且剿臂。因为这些企业本身已经不存在了喘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筹,就不会有这种奇异的怪现象轮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慰急,我们把汽车产业的市场化迁碑、自由竞争的方式忽略了拈,我们把它当做航天航空管理肚磺。所谓集中力量办大事物,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妨,像航天航空只发射一颗卫星讥踢,只造几架航天飞机囱仇,但是汽车绝对不能这样嫡好,如果我们中国只有一个汽车企业评捻粟,我们今天无法想象能够达到2500万辆殴,我们可能还在200万辆以下徘徊措逝。   我们想想我们当时的规模邓肯慑,讲起话来涡炔沸,我们一点底气都没有竣竭,全中国所有汽车企业的力量博,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摩簇牵,所以我们那时候是没有底气的底。那时候蔡总经常讲牧碱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剩说,我们国内的某家工厂互题,搞了多少年欢?投资130亿干了那么多年没有干上去池,现在回头干干锰,别的合资企业在武汉干140万辆车琉,听都没听说过他就干成了词氓。   当时我们确实是一穷二白厘,那种情况下我们引进外资哭,但是不让国内自己的汽车做搏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿然剔,变成了外资企业氓、跨国公司一股独大雄簿促,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泥县悍。   中国其实为什么发展到现在这个状况渤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差飘纽损,在座的年轻人没有听说过杯韦扛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号华腺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巴甘。为什么有审批制建?审批制就是为了反对散乱差娃闲乡,所以你不能随便上企业停检钵。   我们把进入产业的大门关得很斜弧,一方面对产业造成了很大损失肪脓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枫秤婪。大家知道迪沟,那时候汽车卖多少钱冕菠棺?桑塔纳要卖了20几万疯箱,当时说两万块钱掣,八字还没有一撇癌,订购两万多辆渺,在桑塔纳卖20万的时候钠发缴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亭。那时候的技术标准胸谷师、排放标准都很低共,我们会很快发展起来赎,但是我们失掉了这个机会片立。这是产业上的一大失误夯,就是反对散乱差癸辟,阻碍了中国自主品牌的发展入想冯。   我觉得中国汽车进入2002年副,入世以后就发生了很大的变化胖,这个变化就是放宽了颧限,应该感谢国家经贸委前司长剁酞,后来发改委的副主任欧新黔朝车晴,他在这件事上力排阻力横泰蹲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斤玩,有二三十个企业进来匹。在这时候违,包括奇瑞茨衔节、吉利辜畴、长城递殊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面同翰阂,所以这是我们企业发展一个好的契机冻茎,这个契机来自于好的竞争烈。   现在大家没有再说反对散乱差死,但是这个毒瘤并没有肃清侍,现在要有一个新的品牌出来揣,我们第一个想法就是它该不该出来蚂,又来添乱卢孰爬。所以在这种情况下慰何,汉腾出来以后诧,我当时也没有太明确的认识蛔,在网上一片谴责声的时候珊粹,我就意识到了这个问题戒疆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睫县,大的打败小的咯澄分,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缔经丰,快鱼吃慢鱼沮恕。汉腾给我一个启发陋具,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲据彤辈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蝎,今后还会存在瓮。   现在一汽舱缆、二汽非常困难纷商,包袱非常沉重汤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尸,但是最近连一辆好的车都出不来辑距。现在真正有活力的企业是谁呢儒?是长城搞凤、比亚迪苦、奇瑞踌驰、吉利侠鼓桂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用即。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毖搽,让大家不要惧怕竞争跺彪县,竞争只有好处连秆。我们老是说过度竞争瘸艘,实际上没有过度竞争扇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卡寡倾,经济规律本身有一个调节作用饲恋渭,一旦过度竞争它会自动退出八很胶。   我们的出租车管理很失败刮,就是我们怕过度竞争谩龚,我们把北京市的出租车限制在7万辆馈胎典,因此打车难氢坚、打车贵较,群众怨声载道戳俯。凡是放开竞争娇,像家电产业大家都知道武充考,为什么发展得比较良性呢秀?就是因为放开竞争律漓奠,是不是先来后到呢肆?我们现在想想80年代攘,61家电视机厂拍,现在上哪去找列?大家熟悉的品牌桅培,北京牌璃、昆仑牌行涧维,我前天在飞机上看到长虹盛搭,长虹居然还在嵌狡嫂,出乎我的意料犯杀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓄继解,现在新出的电视机厂牌幻,TCL过去有吗粗抵?就是长江后浪推前浪矫,我们永远不应该对后进者说不嘲,我们一定要这个变成一个共识茶纯,任何时候都可以有人进来苛。就像他们说的规碉,任何一个行业都会机会相捞搭。今天在座的各位都是新进来的泼,我觉得你们的机会大大的有七。   我的砖头就先抛这些环,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓬户:沈达炜 版权作品芭凭痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥挖卤,严禁转载牢殊伯,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  徐和谊说夹式铂,当我急的时候胳仿,老唐一乐瓣陶,哥儿俩(的配合)还行马采。双方都是坦诚的心态姐尘竣,就没什么谈不成的事情项。    唐仕凯则认为哇娇餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作家傲结,基于双方的相互尊重颅缎。合作中滔皮陋,尽管文化不同飘完、目标不同受魏呛,都能坦诚地交流阔咕,达成一致小,满足消费者需求番轨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事美、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劣习,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趟田溯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绘叮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湃妹非,接受了中国经济网等几家媒体的采访茎。在奔驰E级轿车之外霉划是,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洪蛙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黄目蜡,徐和谊说贸款,关键在于双方的真诚与坦诚拢,这与我们的性格有关铰受晚。我的性格是直率屠存慈,而唐仕凯先生则是含蓄该蚂、温和慧砂悉,哥儿俩(的配合)还行路兑。双方都是坦诚的心态狈簿,就没什么谈不成的事情橡。    徐和谊谈到泡懂珊,合作中蹲存稍,彼此考虑对方的文化脸饶、体制仑夏付,对对方的决策机构都很了解途,也想知道对方的想法户,并多从他那套(系统)思考遍共稍:靠不靠谱界共,可不可能许兢颁。不能瞎白话领括,不能伤和气料帅咳,所以就越合作越顺利通褂恒。    徐和谊认为海,随着后续工厂和产品的导入降,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椽。    他还打趣说脸靡凄,唐仕凯先生文雅授,当我急的时候浓,老唐一乐申颓,我们的搭配非成荼甓郏合适诵溉魏。    唐仕凯则认为擎姑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作项,基于双方的相互尊重农。他说套,我们与北汽之间有更多的共识经烧。过去几年的合作柔扛,大家互相信任身、持久纯惶、坚实郊淘。我们有德国人的执着狄吮、坚持拉,在双方合作中苯,尽管文化不同杏、目标不同碾得雀,都能坦诚地交流辱,达成一致韶,满足消费者需求临毯,也能让优秀人才有合适的岗位乘。可以说悸,北汽与戴姆勒建立了最好的枫浑屯、双方互信的关系虽。    另外念嫂,唐仕凯指出澜且烫,中国业务的发展惧幢,离不开经销商伙伴的精诚合作刮蹈脓,他们积极履行对消费者的承诺恋施、关爱盯菲,也与我们建立起非常良好的厂商关系牵咎缆。    他强调粉喷,我们与北汽的合作警唐,增进了双方的关系灸冗。 全新长轴距E级车上市现城迦纬俊,领导合影(右二为徐和谊猾诺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手木拨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亲送权,目前毯,我们的合作是最好的湾外抡。认真总结以往的经验鲤痰、教训厦,特别是过去的错误婆怯,接受媒体的帮助膛、批评丧街,因为大家对我们有更好的期许老。目前激,我们仍没有达到自己的目标碘稿,在中国市场还是第三名团嗜。但是客,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敌。因此镀坍惹,我们还需要精诚合作论,力争打造一流的企业;精益求精剿猛,建立一支一流的团队潞。毕竟褂楼恫,我们的公司和事业都很年轻联,在发展当中最重要的还是关乎人蚂。因此北安配,我们不能只顾眼前精,应当放眼未来父活,希望取得更好的位置缸祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧房稠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊客:    各位领导浑冀晴、各位汽车界同仁钱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诧管,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郡潦喀。今年论坛的主题聚焦安全帽拖私,我觉得非常有必要顿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亭,已引起全行业和全社会的关注佰梢。    今年以来惨袭串,在国家和地方补贴政策的助推下贿互,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鼓福,1-6月酗,新能源汽车实现销量17万辆粱扭,同比增长126.9%潞仍。其中纯电动实现销量12.6万辆芳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醛,预计到8月底洼,全年6万个新能源指标就将用尽漆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烷擎,同比增长170%甸湿熟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置连筐。    但随着新能源汽车销量猛增迫死,其安全问题也逐步凸显衰诵。仅今年上半年脓,与新能源车相关起火事件就有11起乌,事故原因涉及到电池巷赋、材料杰呢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辨渡。不但给事故车主造成了严重的生命沪、财产损失捶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锤份,极其不利于新能源汽车的推广蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律女湿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牵,新技术新模式尤其如此寒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处传、火车一度跑不过马车敝哄廓、人工智能行业也几起几落盾悉赋,每次都面临着必须攻坚的难题提,并随着问题的解决才获得新的认可实坡。新能源汽车行业也是一样啸袍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域户韶椭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妥,在蓄积了一定的市场规模之后头,开始到达一个新的平台期睬秀,开始面临这样那样的问题身辅凸。而我们认为乐傅搜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题库窍。    首先溅京,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足略邻苹。    今天我们面临的新能源安全问题返唤暮,一部分是技术问题狮地,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苏。但更多的是行业规范问题闹,由于新能源汽车市场发展太快垮挝沧,行业法规建设相对滞后椒汲,安全法规不够健全酬,相关标准缺失面俩烈,再加上消费者安全意识不足缴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伤,共同导致了一些安全问题的出现靶。作为一个新兴行业长么切,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汞捣堂,这是新能源事故频发的原因撵察,也是新能源发展到当前阶段副搁南,我们必须着手解决的问题稻肖斧。    其次斑蚂,安全问题是消费者关注的基础痛点秆性栖,必须全力以赴加以解决蚂写空。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旅汇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奠登,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全默。我们经常说陪玩尝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点防朴染,但是没有了安全这一基此痢,里程的远近本身也就没有了意义榷马粟。新能源推广几年来炮裂,市场上对安全的质疑之声始终不断蝗煞,说明广大消费者除了里程焦虑草舌,还普遍存在着安全焦虑蝎槽度,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欣插藏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚀。着一把火就可能会毁了一个行业匿私,在网络时代这种心理传导完全可能发生琳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栏爱扑,必须将安全问题作为头等大事来抓赁吐,否则就会被消费者所抛弃搔骇。    最后谰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胺,也是发展的动力源蛋抛喉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豢淑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品么褥,才能得以持久生存憋累管。千百年来驮,人们围绕着使产品更加安全可靠愧逃捶,不断做出创新恨太。及至今日颠,我们投入无人驾驶汽车悍渡耻、智能网联汽车的研究谎寇购,很大一部分原因铣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掸恢。新能源汽车作为面向未来的产品恫妻登,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绵撼赋。    由此可见懂画连,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恃垄,粗看起来林林总总惩皋,不一而足;但是究其本质阑蠢,核心还在安全戚踌遁。破除了安全问题突趟尽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题保惟靖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嵌弊顺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喉桑,而围绕安全问题不断攻坚克难扣,新能源产品和发展模式将不断创新皆驶戳,不断创造社会价值归俯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酬洞继,我们从一开始败,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓下恼,从战略高度提升安全性瑞忍秽,居安思危熔焚快,未雨绸缪卉仇,从研发忱取、生产到售后服务别接提,都布下层层防线侩,确保产品万无一失涡刀纠。    一是在产品开发上加强安全功能设计课,从源头上提升安全性绅敦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郊涣。从产品的开发设计阶段穗,我们就从整车控制甘、动力电池管、高压安全等方面以高标准进行设计添汝。在整车安全方面幕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倪时垄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翠。在动力系统方面夺识,我们从材料碳蔡、电芯虚遣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计藩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拌,降低电池短路和起火的风险哗诲辰。在高压系统安全方面葱骑,我们从防水脖、防火舍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阑咖扁,高标准强化安全功能栏。除此之外眯伎,我们还充分利用智能网联技术簧,对新能源车运行进行实时后台数据监控熬,建立事故应急响应保证机制烙劣块,为新能源安全使用保驾护航凸看。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证途冯俊,以高质量产品确保安全稍。在新能源汽车快速发展的同时澈炬,北汽集团不忘发展新能源的初心定奥,严把质量安全关赁骋。北汽新能源生产的每一款产品诡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晌,还要对电池抖涵桑、电控系统进行严苛的测试与验证菠错保。目前需,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啊掏,其中电芯安全可靠性测试标准42项盒卉,电池系统安全可靠性测试标准50项春两拌,BMS策略安全可靠性测试标准33项侥瑞,这些测试包括长时火烧测试翅祷捕、电池剖切测试体设、极限跌落测试和电池浸水测试等混拟扒。同时皆和,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聪通空。上半年顶,北汽新能源接到订单2.6万单岁登,但在资源不足的情况下踢巳锻,我们严抓质量关惊钳咖,绝不为销量而粗制滥造诚啥陶,最终完成15052辆的销售任务擎,订单满足率仅58%菊庞,但却实现了上0事故率的优良成绩苫哗境。    三是加强售后服务与培训百骏,让新能源车用户买得放心豌澈,用得安心洼渺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茄斡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统葱炒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系具,包含车辆保养稻、车辆维修磁膏碴、紧急救援鹅棱、充电设备尸空、增值服务腥、客户关怀等多项内容湘蕾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控珐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拜抹、维修惮到赔,并对服务完成情况进行跟踪监控没等蒲,形成服务闭环欣,确苯钕欢叮客户满意篓。同时玩节,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训魏,对车主进行说明和操作演示臼,并规范安全培训流程迪珐惟,提升新能源车主的安全意识适阔寂。在此基础上敦,我们还创新营销服务模式缎爱,今年8月12日缓宛闭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炽,不仅具有推广新能源车的效果菊悉,同时可以让车主及时更换蔚采肌、检修旧车上的老化电池埂竭泊,通过我们的新模式给市场提供更多安全穷沏新、环保澈档烈、高质量的车型恃趴菱,给消费者更安心的消费体验茄。    各位领导独、各位同仁凑:新能源汽车作为一个新兴产业拔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煽米,出现一些安全问题犁饯恳,这在快速推进过程中也是难免的并掏,是我们必然要面对的问题练。因此新能源安全问题化,绝非某一家企业能够单独解决惊,它需要我们整个行业的协同并进瞳。    有鉴于此铝茫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帮锈抒,不能因噎废食拟颧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卵辖皆,牢记我们新能源事业的战略使命警,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矗樊,以持之以恒的韧性豌,推动政府亨迟痉、科研机构奈、行业协会保奸迫、企业乃至全社会开放合作晒,不断建立安全标准郊敝皑、不断规范行业行为玲京、不断推动技术进步侠口鞘、不断优化消费者使用习惯窝颗狄,不断实现新能源汽车行业成长成熟颇、发展壮大势铝灌,实现整个行业的可持续发展庐暴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长方偏,各位领导讲、各位专家抒讽,业界的朋友们缎牡略:    大家好!今天庐钞,众多长期关心金、支持中国电动汽车产业发展的领导扭登吭、专家和朋友们齐聚郑州蜗,共商大计边暑。作为本次论坛的协办方虾,请允许我代表宇通公司班,向到会的领导饭价、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膊。    近年来撮牟缚,国家出台多项重大政策琶,从顶层设计恼、推广应用烂伐逗、税费减免斤介手、购置补贴抨、生产准入别伐、基础设施等多个方面股,保障新能源汽车产业健康快速发展骂膊裙。客车作为电动汽车发展战略的切入点墙汗,是电动汽车普及推广的重点领域码成。至2015年底疥漠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浚,占同期所有客车推广量的13%井瓮,为城市节能减排赂嫩便、绿色交通出行做出了重要贡献歧。    财政部膛宫滤、工信部董、科技部煽、交通部鞍秒献、发改委等部委强,通过科技计划嗓贺舅、产业技术创新工程等重点项目进行支持底汉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墓携淬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昆:节油率欢箍面、续驶里程等性能不断提升皇玫结,动力电池能量密度蕉、驱动电机效率等关键技术迅速进步搅逼练。    具体来说掳踩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓢骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咕、节能与控制技术方面已实现了自主研发问,大部分电动客车均采用国内自主控制器坪拈,整车性价比高财撤,满足市场需求词互谜,节能效果得到消费者认可怒兽。    二是动力电池性价比显著提升蜂。动力电池盟袱锭、关键材料国产化进程加速盯哩,安全性和工艺技术持续改进方镰。与2010年相比卜池,动力电池能量密度提高将近一倍掂,成本大幅度降低衡臼。    三是驱动电机技术水平进步明显甩勃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幌世淬,在功率密度冷脖、系统集成度和材料利用率方面显著提升竟舒。    同时瞧矢,我们也应认识到哪罕卷,国内电动客车研发试验能力有待提升亥淳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距栓害:整车可靠性兰泉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力聊携、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谁,寿命惩辑贡、低温环境适应性势、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绍矫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馆。    马凯副总理强调题雌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荒霉陪。电动汽车由于安装了电池幻、电机孰、高压线束等高压部件凛,给整车安全性带来了新的问题窘俄,而电动客车安装电池容量大坡、整车承载人数多酞瓜轰,给整车安全设计提出了更高的要求驶。    因此栓蔬,电动客车必须从防水畴、防火窖、防触电逢持、乘客逃生航、事故处理等方面综合考虑授脱,从研发制造熟、运输存储娟葛鹃、维修保养境划、报废回收等全生命周期各个阶段着手灭,在电池安全为肚、控制安全肖控、高压安全汾、电磁兼容等方面进行技术攻关把魄鹃,全面提升安全技术水平弄履。并对车辆梆、零部件运行实时监控落,起到预警作用娟牟,保障大规模安全运营估恢瞎。    宇通自1999年开始研发电动客车蔑潭椒,持续加大研发投入喝,得到了国家部委缔碘獭、河南省政府和各位朋友的大力支持怯定欧。未来释,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荆,围绕电动客车轻量化釜、智能化嘿伯、网联化以及智能制造等发展方向扭透,立足自主创新笛,掌握关键技术恋港,提升安全水平楼,促进电动汽车产业健康快速发展仑韶距。    但同时邓,为了推动我国汽车产业的转型升级目返,实现2020年500万辆的目标几僧冕,我们依然任重道远剩醒。行业的健康发展爽,离不开国家政策和社会各界的支持娶苍容,我们建议频芥:    继续支持产品品质提升和新技术研发股。在纯电动模、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揪懦,研究开展创新工程二期项目等卫逛交,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫉刮。针对燃料电池客车柬盲,我国和国外先进水平相比还有较大差距料受,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剂,尽快解决关键技术问题版陆,推动产业化发展篓病钦。    电动汽车正处在新产品推出的初期佰驰,技术飞速发展鲍,面临很多未知领域的挑战肝,这些不确定也带来巨大的创新机会垦,是企业汇校呕、行业和国家的历史机遇罢,也是赋予我们的使命和责任冀,    我们将坚持创新版,努力实现产业转型升级和健康持续发展须湍馈。    最后储示,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什怠辰:李芳" "陈清泰挂酿硷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鬼去颓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讽涪抠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劝暮劲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出托错,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题超,回应社会的关切厂,引领行业的健康发展侗摄醚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梁些季,围绕电动汽车安全和创新等热点问题激公,广泛交流荣癸侗、献计献策磨。    首先是创新引领问题桓。    去年涣,国家多种政策的叠加效应充分体现师扣,电动汽车呈现了爆发式的增长便忍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怠动,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裙闯诚,并得到大多数试点城市的积极响应桂。更加可喜的是貌插横,电动技术逐渐被消费者所接受憋括敦,潜在消费人群在增长涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是课,总体上锻寂艾,这还是一个政策驱动的市城洹,它的不可持续性已经开始显现舍。从今年起勤,国家补贴政策开始退坡长。种种情况表明午,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婚,相应地氏蚀鸡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期我难。购车补贴的退坡烈链慑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型播士肩。也就是在购车靠遍狠、补贴逐步递减的同时梨,政府应在研发环节加大支持力度敝,集中资源支持在动力电池舶柔、核心零部件泰、电控技术蛋诡、轻量化抬、智能化等方面突破技术瓶颈据。    另外镀撮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寡驼瓢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勃佛笨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等免却。相应地哭介,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桐袜,大手笔投资于电动汽车汕戚。    这一切表明惨遣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屋感。    由此看来蔽食,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舌降。    第一举惟撼,政府补贴政策进入退坡通道岭荒,电动汽车性价比提高的进程敌堤,能不能跟上政策退坡的进程抨栏妻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路返欧朵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仍切拜。    第二需,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坑湃哭,中国肯定是他们的一个主要市场目标太痹。能否改写我国燃油车发展的历史颧接眯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓦烷,并建立起较强的国际竞争力冯艇,这是政府和企业必须认真考虑的问题淡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绰豆缚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熔。    因此牢桥俩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亨,那是在强政策激励下的增长疯楞,是不可持续的喇。有些企业一门心思地追逐增长诫靶爆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张实念,却放松或忽略了创新和研发傅。    应该承认蒂靠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仕,性价比还是偏低的竞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啼趣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缅涵飘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踌,理性地配置研发和产能扩建的投入荡嫡珊。    当前熟剿,我国电动汽车正在向成长期转型劝,这是一个重要的机会窗口丢。从全球看谁既瞎,电动汽车的技术路线还有选择的余地晃车堤,核心技术尚待进一步突破亢,关键零部件的壁垒尚未形成季烦,信息系统还在发展寐韦,品牌效应还未发力敖焦,商业模式正呈现多样化戎峨歉。可以说奋鼓赏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间非。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略薄,有较好的积累锋。我们又有全球最大的汽车市场支撑昂习,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掇奈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奔街负,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件围。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闻,潜心打造核心竞争力督,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美就霉挞,另一方面可以与国际巨头同台竞争誓猫。    电动汽车和燃油车一样鹤统波,竞争力的核心是聚集优秀人才犊五露,拥有强大的研发能力题珊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陶拭。对于汽车产业来说滇馆,生产能力的扩张是相对容易的维,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镐瓢。但是凉煎城,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冒,因为那充其量只是一个泥足巨人高欣肥。    补贴政策的退坡京,正在形成一股强大的倒逼式的正能量列窜唯,补贴导向将让位于市场导向磁书当,让位于创新导向实。优胜劣汰作用将被强化财饲去,在大浪淘沙中瓶捞,真正能站住脚的惺,将是那些具有创新能力荤、掌握核心技术避、具有品牌效应的企业蚕察。    关于安全保障的问题串咐敬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怕逗顷,特别强调要重视电动汽车的安全问题睬。这也是全社会非常关注的一个问题缮摧,是这次会议讨论的一个重点佬诚。    为开好本次论坛陷吧懊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乓胖,并将在本次会议上发布调研的成果磷。    汽车的100多年发展史说明讳,随着人们生活水平的提高赴敛蹲,出行机动化是一种必然的选择瓶。但是蹋汗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恕,电动汽车处于起步阶段涧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倡侮,还存在由于能源结构改变而带来的豪馁,诸如高压电路肪暖、动力电池等新的安全问题禄恐。    因此封实醇,在电动汽车市场快速增长的时候仍略绊,安全应该引起特别的注意立,无论是整车企业忙毁癌,还是零部件企业练堵港,对于可能出现的安全问题摧,都要诸项排查遁怯毕、及时发现奔操、找出对策菠硼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弗剿。即便是这样钒浇惮,进入市场后的汽车仍可能出现问题淮,这就需要继续跟踪妨偿,不断发现新问题烯簿,不断解决问题散漠体,必要时要召回已经进入市场的车辆厘眠陆。    应当承认玩,电动汽车技术的成熟度还不足健慰,市场考验还不充分激瑰恕,消费者的信任度还很脆弱相峨饰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乌。从这个意义上说贫,我们必须把安全放在首位磐奉脚。因为安全是一个否定性指标桑冉,世界上没有绝对的安全人卫,但追求安全是企业的天职乒疯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勾梢,要以更多的投入霓粟侠,在设计烽蕉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缕扩。我们绝不容忍安全隐患透娟,但也要宽容失败嚼徊,因为这里存在着不确定性挽休。    安全也是规范出来的欺奠,要高度重视标准誊舱敛、法规和监管的作用票裳,设计安全的标准和法规施毙毖,有些是科学的研究和论证定下来的烘擒汗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茶耿馆。企业必须严格按标准和法规生产摹额、管理和运营绿,监管部门则应该严格执法拈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钱,绝不能容忍劣币驱逐良币旗设剐。    今天查经蟹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题紊鹊冒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠戏嚷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具文,它还缺乏充分的应用考验弄熟,需要未雨绸缪胜蚊骚,防患于未然烩川。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩彻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厂稠畔,各位同行酒竭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笔免,每个桌上都放了一本禾谩凤,大家可以直接看巨久汇。前面上半场我估计是大家最关注的沮虫,有一些政府动向问遍腔,他们做的干货舜胖摊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徘,我只讲讲技术式,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锤磨畦,有三个方面该旱炒,有些技术方面的内容是有相关性的炼,政策本来是张永伟讲的疼劝佩,我在PPT里基本删掉了韧皮诽,大概带一点刷窃离。    首先讲一下电动汽车安全的技术屏庙。电动汽车安全技术我们分三块勃蒜,动力电池的安全辰卡妓、电动汽车整车安全镶钎娄、充电基础设施的安全签。首先是动力电池的安全性肠艘都,是最基础疏、最核心的念邓,包含了电安全俗非剧、热安全登、结构安全等等码。    我要先从科学的角度说一下腑荒啃。如图(ppt)郝,这是电动汽车动力电池的基本特性告赦,中间可以看出我们锂电池安全的范围荤瓮,一个是电压衅挞、一个是温度弟,对电池安全来讲较苹,这么一个很小的窗口里才能安全工作博,如果温度高了会发生一系列的反应仿骂,就不正常了赋。我们具体来定义一下这些温度呵埠常,这是做一个严格科学的实验膝外辞,锂离子电池的热失控醇露缚、温度变化跋谩、温度和电压变化的过程疙八非。有三个温度猜,T1叫热失控自生热起始温度敦,这个温度一般在90度栋边,接近100度憋鲁疟。第二个贯,热失控的触发温度哎,就是说热失控要开始了技。第三个氛稀谩,热失控的最高温度煤逛,代表了释放能量办镣响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伞访,给出了一系列的各种类型的动力电池亥偷博,比方说三元的NCA恋略、NCM顽了弟、锰酸锂的袄兑绘,钴酸锂蹿、磷酸铁锂磁朝,还有钛酸锂的恫伯,从中间就看出擅禾乔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扒漂,总体来看静,热失控最高温度比较低一点帆,这是钛酸锂的邯。    太过于学术化一点馈芥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凉颠。热失控封五靠,我们先从热的角度火方囊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后申涂,我们的SEI膜就会分解饺嘎、负极电解液也会反应篓,隔膜机制熔化躬踌炒,再到正极分解踏溜、电解质分解透识能,最后就涂层崩溃逗眷,大规模的内短路电解液燃烧羔马谷,就形成了热失控吴欺祟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漓。    另外一个问题尘钮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讳涩,像放鞭炮一样具鞭雇,一个单体发生热失控能量还是有限的母,如果在整个模组系统中间扩展肖,这个能量就非常大了痢驰。我们说其实不在能量的大猩孪烟帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阔酶髓,但是并不是一个危险的东西撅从苦,关键是没有瞬时释放赐,这是一个瞬时释放的问题喇。    诱因臀嘲,刚才说的是过热引起的胃女筒,还有电的和机械的惰,电触发遁,主要是过充水恳、过放等等编捌,尤其是过充尼微,过充引起的热失控是谓傅罚害比较大的观境浓,这是它过充的一个过程和机理糖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纱。还有机械滥用膜逆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火统锭,这是在网上搜到的底盘的切割实验森蒲,专门看它怎么样痴,机械诱因就会最终引起短路妮墙篮。    第二部分虐,整车的亭,现在我们找电池厂开安全会餐饰,电池厂就说很多问题是整车引起的牧小栋,不是电池的事瓦翅。的确谦瓣我,很多问题不是电池本身造成的呜朗黔,是外部原因湍朴释,整车供喝,比方说碰撞会引起略柔,电气安全勿昂纱,还有功能安全啡讲,重点是这几方面蔡排。比方说碰撞两,碰撞是最容易引起耍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全围够美。第二急,各种原因的电气线路短路引起着火泻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肝蛔钎,电机控制器巴、电机电子器件IGBP短路了疾,高压侈顺必、拉弧公顽文、多处熔断官库,整个就全烧掉了憨,这是控制器烧红了回衡先。另外一个悸,比方说前一段时间南京暴雨之后筐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慷握此。功能安全祷激纠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的告,电池管理系统死机替攻锹,但是充电机不知道吾,继续充腹茸,充过头了抒箩,导致了安全事故传,一般150%会大规模的内短路商糜,充过头150%滤,不管是什么电池铣,包括钛酸锂电池凡伦琶,如果充过头也都会热失控的桨犬,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛔,但是过充之后过压也会引起安全事故憨晶纶。    第三婆艇,充电基础设施的安全太擅赶。尤其要说一下充电设备的安全问题啥邵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铜驼纬,它的防水梗、防尘猩酬律、防腐蚀独、漏电醒、短路保护等等逻书奥,各方面存在一系列问题心磺晒。我们开了基础设施安全的研讨会孪物,大家提出了很多问题硼贰示,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腐帝,我不在这儿过多讲鹃慰。比方说为酗密,我们荣威550就是非线充电着火缄锌,自己来安装这个瓦惶,比方说外部的“三防”秤段,内部走线的零乱句割,不按要求接地等等虫持趣,这都是我们充电设备的问题陪难娄。比方说全生命周期状态的监测尺、管理体系的缺失腐佛瓷,线路老化之后也引起很多问题糙玛。尤其我们在研讨会中有专家提出事,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证问,因为那里头重现事故之后就会特别严重烘芯。    我不要都讲问题噬段券,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果外。    第一靠,说一下全球国际的进展官。我们要学习几个迁胃,一是安全防护方面武贫,比方说日产的电动轿车Leaf黎绕,现在接近23万辆救,没有出现过重大事故蒋坎。它有一个安全防护的设计体系肪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惧胜,而不是说不能做到安全琉签。人家做什么颁?首先燎,有很好的防护设计理念首,它的防护茂昆,首先防控事故发生喇规,其次一旦失效冷敦士,可以失效不出事财绣,再次惩存,出了事疙,把事故控制在一个可控的范围记,控制在接受的程度跟燃油车一样抨姐忍。是这么三个阶段挡顷,从电池设计茫,到最后可达到的安全目标麓,是一个全方位的设计理念救廊。    二是设计开发方面砂,遵循了严格的V型开发模式驼摹,从电池包虚、纳。块讹使矗、单体煞、材料蛋固,从设计层譬散、验证测试层疗炊聘,是非常详细的怒,包括底层的电池材料亲萄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剂淬,我们国内的电池厂现在还很少用这些裂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唬,其实这些我们都很熟悉溪柑,比方冲击惜拷江、振动酱浚输、挤压竿辑矩、跌落徽,陌蓿块跌落回、单体跌落等等淌蛋,针刺虽、极端的短路绞盼单、火烧怖肪仟、热循环传和剖,有温度的高低温循环实验厢慌,这个好像我们做的不是很多双,气体分析等等揩罚椭,这都是全都做的冬壤矫,这是我们跟日产合作交流的稿鬼,我觉得还是给大家分享一下蹦,很有意义的皇。    第二梆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俱督,这都是公开的趣溪皆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峭兼,这是一些主要的专利创,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扇,这就是一个完整的过程阮避。由于成本比较高妊,其实没有在它的车型上全面的推开陀。    另外一个值得一提的每蹦,特斯拉的碰撞安全性府,从设计的角度忻,应该说借用了一些非常先进的方法嚷妙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型漓惫晃,发生事故之后袖瘦参,非常严重的事故也都是安全的仓脚钡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虎雷,当然因为它有别的安全性磊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的显。    第三家罢,这也是公开的资料布,三星的电池系统猛肺空。重点看一下电芯层面诗湾,这是90安时内部并联四个单体电池我,一个卷绕式的方型电池碎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悸,一个是过充保护赏、一个是防爆阀甫、一个是保险丝型哆。我只说其中的过充保护台,这个电芯的外壳是正极暮居快,有一个过充保护的阀燃,当内部气体压力增大之后掸晃,把外壳的正极跟负极直接相连鳞讹捌,短路狼,形成大电流秽,外部短路讽阑碌,过电流之后保险丝把这个断开试皖酮,这个我们是值得学习的说晃。也就是说在电芯层次进行材料皮危、电气救帛、机械系统的系统设计还是很值得学习的厩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霜舷悼,其实它把单体电池当成了一个小系统爽,我们可以对比一下旅赌,日产电池的母荆块相当于三星大电池的电芯碑,就是日产是小牧判绽Γ块暗烂,三星至少客车上是大电芯物谎畦。    未来趋势来看栖聊,现在工信部300瓦时信缉、350瓦时都是这么高的耍鞋,这是国际趋势沥稀,没有办法钞冯搓,大家都在这么做匡,10年内我们真的要到350瓦时响,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秃纶额,2020年300瓦时应该是没有问题的济,这个从比能量角度是可以做上去的绞,成本也会降低鹊抡埂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的律曝,比能量幕、安全性是一个翘翘板交褐,所以我们现在都出这么多事仇孔,下一步300瓦时测、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茄,我现在牵头中美电动汽车合作签,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氦才。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贿,这是最核心的下一代电动车技术钒桂。    说说国内的汉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩少饰侍,待会儿再说问题遣绵。正面取得成绩侧,从材料体系墟哄空,三元正极痞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滦,比方说在阻燃隔膜穆删遍、阻燃电解性缓、阻燃安全性也都有创新枢,取得了进展扔试乃。从单体电池产品的检测结果来看筏,跟国外也没有特别大的差别勃。总之未昆闻,从统计结果来看令牟,我们和国外的相差幅度不是特别大娶儒抨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踢,总体电池的安全性保持还是不错的范,这是实验的东西算田,严格按照了国内国际标准刷,因为我们的电池企业也跟国外配套性躬琅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弯滩,所以我们其实国际的标准都是满足的卢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伦。我也举一个例子商试,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堕措夹。刚刚说三星的有熔断器欧、过充保护器圈、防爆阀贝芥擅,模组的我们现在电池管理系统等等扦屑,还有一个问题宝坏,自引发内短路券似壳,这是一个问题秃鸿杀,我们的制造杂质凤、经常小规模的过充过放韧,长期积累以后会自己引发内短路潘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侩贬,因为不好重复实验歌肆湿,我们首先做了一些重复实验的方法潞玩了,把规律摸出来了抱幕勾,这个短路会形成三个阶段璃关杀,内短路的第一阶段黎癸韭、第二阶段惫、最后一阶段炯碌姜。第一阶段只有电压的下降授谁、温度基本上变化不大杀,第二阶段斜狗,电压下降同时温度有大幅度下降霉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垂睹沸。    如图(ppt)帽,这是替代实验毙首价,这是算法潘端穗,这是短路的测试实验官朔,这是结果唉酞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捕、内短路的阻值都能精确的辨析出来沟妊,提前预警热失控事故体。    整车安全埔勾默,首先是轿车安全含宠,比方电池的防水陀勘连,跟整车关联度很高懒,因为静态的防水搓田,放在车上不一定防水鳖,现在都知道IP67鼓偏喘,其实一些厂家都做IP68了裙痴茄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吞腾翟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缔绰,我们如果做得好是完全没有问题的授默,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糠,这是我们做完的设计庇辰豁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓟,这好像是我们比亚迪的电动车疤既丘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撵,做得好我们的防水比燃油车还好两编,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲍,关键是我们的技术到不到位亨圣,所以我们来谈安全问题应该这么看晤掇褪。    第二厘,轿车碰撞安全撂惧,我们做得好的企业也是不错的亩辰标。举个例子讥恨,长安的食巩率,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胜缅握,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啸,这是产涟枚钮、学抱、研联合研究的叮峡累。甚至为了将来的发展侠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗅。而且电池包不是越厚越好剃连牌,如何又轻量化欣、又防撞故,在优化设计方面也还有很多工作可做烙。    第三伎,整车电池系统总体的安全保护朴梦鞍。我觉得我们通过上次的整车交流会沤昆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案错腊暇,大家都觉得还是非常不错的纳描,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卡,尤其是轿车企业是比较好的耗,分层将、分级做的是非城崽裕好的肪冈,比如说高压安全管理系统卤。就是说只要按照严格的流程来进行开发敢筏卯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晌沧螺。    另外我提一句客车奔复,待会儿宇通的汤总还要讲的破胯蔫,我不多说了侩,他们有成套的方法来保证安全性巧。    最后奉遍炼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汰痞。前面领导都说了傲帘吗,多少起多少起腻并辫,这是从2月份到7月份统计的10起以上密堤,7月份多起来了告。现在存在的问题诺返拔,我们在报告里面有详细的介绍迹试肠,我在这儿时间关系也不说的太多了低碍坪。总体来看弹拱奔,我们安全性准入门槛要提高清麓,所以现在在指定各种标准僚,要进一步提高标准浇扩耙。当然还有一个问题毕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涡送韶,因为充电桩跟车的接口是老的溜掇,现在要搞新的钾纷,新的总体来看是更加安全的脚胚,老的怎么适应新的叔怕问,另外我们全生命周期检测还是缺乏的催都,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巾纷宪。    我们的发展建议镰距,我也不详细介绍了蒂茎,因为我们在报告里都有杭退够,永伟会比我说的更清楚一下靖。    第一个揣,完善安全标准盲花,制定更加严格的安全标准虾。最近客车安全标准啸、电池系统的安全标准爆迸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刷。    第二个掸里时,监控体系幕,现在当然都有监控系统凭复,马凯副总理上次也说了猛起,监控主要还是要靠厂家监管姬背虾,不是靠城市最后的那一级奔考瑞,最后那一级你也不会给太多数据赶,数据最多的还是我们厂家自己唾,我们最有能力监控好沉。    第三个傲度悔,强化充电基础设施安全管理估,严控地下车库时忌甸、高危场所充电设施建设与安全监管暑蓟苔。    第四个粗牢,改革检测体制浮,我们建议建立新能源汽车年检制度鲤板,传统车要年检孤,新能源车是需要年检的垫,比方我们防水回染舷、防尘性能衬残,新车是好的哩绊,老的就不一定了力馁,我们的绝缘性能拧暴葱、漏电保护等等是需要检验的断屎绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颓娥黎,这都是很重要的伪譬。    第五个欢,建议改革行业的监管体系眯对,现在我们是准入氮,有几千个车型些跺项,客车是很大一个数赐斜驾,很多厂家都进来了骇痹需,不能说让谁做计躬、不让谁做炒泞鲸,我想将来要引入事后监管的体制涟奈,谁要出了事要负责催泞,要召回没如、吊销执照隶晚瑟、取消资质坟涟倍,甚至取消你不能再进入这个行业蚂籍,这是我们建议的要加强剃旱短,否则这件事情没法弄怠。    结语三句话拜缕坏:    第一醇扣鞘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雌径,为什么是“命根子”默独窖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丛返屡?我觉得怎么强调都不为过捣葱,所以我们要警钟长鸣处双邻,高度重视驰处,大家都是这行的从业人员强嚎桔,都不希望这个产业下滑鄙,但是为了做到这一点磕曙,必须要警钟长鸣赴喜,高度重视量咆。    第二匈硕徐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术就嚎把。想性能大幅提升旱睬,大家都希望300公里讼、400公里踏鲤,客车也是要提瞳拴闻,高比能量电池是必然的趋势漆宠,往上提的瓶颈技术就是安全四。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狈。所以随着动力电池比能量不断提高艘竣盟,电动汽车安全技术的门槛越来越高刚呻,本土企业要有危机感末。    第三稳兼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脐似。安全管理松瘁,政府责无旁贷促病。    我就说这么多记诵仙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖弛歉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行连蓖蛋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姑,到今天的北汽EH400的下线撂卿幻,北汽的这100万辆用了5年的时间瓦圃。    在活动现城摺,北汽集团董事长徐和谊表示铂炼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柑嫉,不断的加强产品拨味伐、技术梯荒、管理创新表藏,不断的加快电动化概玩胎、智能化矮缉、网联化潞撵、轻量化的发展步伐换,全力抓好‘π计划’的深入落地夺馆东。力争到2020年滑衡,实现自主产销80万辆何绍,这其中包含新能源产品20万辆愧,实现销售收入700亿元霉贡埔,进入自主品牌前三名的目标定箔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拢怂。”   “来得晚犊,干得猛蹭臣次,站得稳”    “来得晚亭陌统,干得猛娜貌虑,站得稳泡爆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秦。    “在行业内来说袱,本土企业已经很多完成百万辆了胖,我们加入进来红,形成一种集团向上的态势导郡。”北汽自主分为三个部分某,“绅宝黎临、北京沙、威旺缺一不可纯颗,齐头并进迁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹭昏污。”在随后的媒体沟通环节中荆茸,李峰坦言响桑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剧芹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摄朔魏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品憨魏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柑喜陕。北京是传承“越野世家”品牌精髓膏破,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌式喇错。    “越野车是小众市趁降固丁,但是在中国市场上烩处,硬派越野含秽,没有人能从北京汽车手里抢资源扯。硬派越野或是下一个风口攫妊。”李峰在接受媒体采访时表示慈堑巨。    除了在品牌划分上的努力省底妓,在车型投放层面蚀玩矩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匠路瞬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圭及嚷,而到了2016年狄冯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车来绿胆,加上北京品牌和威旺品牌剿霜孝,更是达到了六款唐课襄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缎春戈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韭灸凉。    而面向“十三五”屠,北汽研究院院长邬学斌表示碑叛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痘校胶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃任,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹅蕊戒。”    是的粉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摊缎,北京汽车仅用5年的时间徐去侨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磐块。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酚,现在一是车型结构变化了箔蓬,市场引导到SUV萄、新能源和智能化上去常刺。我们由三级跳变成了一级跳车磨赫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抢贡,“市场的变革对于自主品牌来说躬对,恰恰是一种机会屋。我们有对市场最敏锐的感知病桓,最接近市臣尽,这是任何合资企业都无法比拟的臼乳臼。”    从年产销量看嘲,2011年达到2.4万辆苛、2012年实现7.8万辆乳、2013年超过20.2万辆媒、2014年突破31万辆痰率、2015年完成33.7万辆涡伺登,2016 年预计目标42 万辆弄,到现在已经完成了23万辆课层。“2020年我们要达到80万辆街。”徐和谊表示递。    “心在一起叫团队”    有了好的产品户,还要有好的营销骚茧教,“酒香还怕巷子深”芦陋吧。在产品营销与销售网络建设方面上,北京汽车依旧不甘人后锹沤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言块柯,“人在一起叫聚会寇台溉,心在一起叫团队牛淮鞭。”    2016年上半年郴琶娜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔡,同比增长396%识童,目前网点总量高达到836家谷错浦,渠道建设速度令业界刮目相看差。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隙,同比增长20%蒋,目前网点总数已达1081家祈此酵。    据已公开披露的销售数据哇,2016年截至7月赴擞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妒,同比增长42.7%獭,远超乘用车行业11.1%的行业增速筐夹。其中丝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钩邻,同比增长94.6%篡被遣,成为名副其实的“自主增速王”椽莱。在具体车型上丝芳撤,绅宝X25累计销量接近5万辆革瞬,在A0级SUV细分市场排名第一沟歉邓。威旺1-7月也实现了近10万辆具奴,同比增长6%以上褐栋雾。    对于营销体系牟祷陕,蔡建军表态称锭:在互联网时代轿,消费者出现了很多新特征蜂监,他们爱分享互动虾炒爆,重视原创和分享价兔烫,并处于一种“始终在线”的状态扇觅逛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溜焊。   对于未来顷敬莎: 李峰表示尽卞俄,在“十三五”期间浦姆胸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞄。    其中针对绅宝品牌穿扇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品美沥惧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那危块化技术平台潍里秘。    此外悼敝,针对SUV市场火热形势铅叙,绅宝连续推出多款SUV车型嫂狡碾,形成了X25破淀、X35皖久、X55秆、X65组成的SUV系列鞭佳,实现了对细分市场的全覆盖秽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型此呜方,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罕架吨。未来抛,北汽威旺由经济型微车冷常暖、MPV滦、SUV和轿车等品类组成吞本。   责任编辑亭掣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢身:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开廓,在杭州召开称另,我们非常激动颠溜温。我们希望全球贸易更加公平篙薯刮,中国企业能够更好地融入世界市场亲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讽,要向世界展示中国汽车业的良好形象贰。据了解捣瞳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皑辣。李书福说房,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碌泊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部华邵,李书福告诉记者但完,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巾剑设,吉利要展示好自己的形象涕策。李书福认为彼柔妒,我们要解决全球经济治理问题承狸,首先要做的就是提高自己的竞争力松赋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氛撕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卜,李书福就来劲了扭萝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皋雀酱,是全球经济的一个缩影讣辫琳。”他介绍说烈宠聘,未来汽车产业的方向是电动化广、智能化改刨、轻量化坷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列线溜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煞。李书福认为甲澈时,两者的“联姻”以及之后的融合发展溺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茧抚、活力遍惦、联动芥、包容的世界经济”壳锨午。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陇腻,在他看来两者在基础理论研究和基础哪八幽辏块研发方面合作得非常不错髓,他希望沃尔沃能更豪华诽抒、更高档掇耗恰、更有竞争力显趣裤,希望吉利能不断提升品牌力瓜、竞争力和溢价能力啥曹导。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件河。”   在吉利汽车体验馆肆,新款的“博越”展车停在那里铣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟死,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侥溅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一清。李书福估计虏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稗。去年冬天忿钒姬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时年阀,他也曾表示胳蝎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势始,商业模式的变化已经从电商辈、维修傻穆梆、汽车金融钉眷寄、二手车痪如爽、人才培养等领域开始剿妈廊,逐渐延伸到供应链前端的设计济、研发和生产俺稍垂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夏迪么,这是核心熔探。”李书福说漏形,汽车和互联网得纹,两者已经分不开了爆尝藐,汽车制造业要想有未来弘,就必须和互联网深度结合起来栖圭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囱,吉利每一次研发创新问讣门、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开观。   “安全既是时间长度全宝,更事关人的生命牛瘟。有人说吠绵辑,现在的汽车都很安全了栏痉惹,安全已经不能成为汽车的卖点了譬菲纯,我认为钠揽,这句话说的不准确貉,也不全面棚。安全对全球都很重要校,对国家很重要牌九蔽,对个人也很重要炉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烷,可以说安全事关大局处悄磁,安全关系到千家万户忙款,我们一定要把安全放在首位穗莽售。”李书福说翱抖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莫姓孝,不仅有央视的直播嘛匿经,现场还有上百家媒体警,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罗诫,受到业界的肯定量接歉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念籍骏惧,用现在的话来说就是企业的基因迫杜皇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藤,当其他条件与安全设计有冲突时阑读晴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诧,而不是相互妥协碗。”他认为雇挂,当造型与安全有冲突时绦脊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竞毕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巩凡,也会毫不犹豫地选择安全墩宫。“汽车是给人坐的疗楼,所以安全对汽车而言实在是太重要了枷。也就是因为以上这些理念羡继碧,沃尔沃才能发明汽车安全带时、汽车安全玻璃烽、安全车厢苫氓筏、儿童安全座椅倘健畴、侧气帘枯头句、车外气囊火碉蕉、交叉路口自动避险自动刹车遁捆蹿、城市安全系统等等凶睹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题璃霉,因为对人的健康会造成影响去铃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碳。 责编低捶滴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讽驰?这是东风集团高层必须面对的问题瓶茅跨。“国内前三培风颗,2020年品牌影响力达到行业平均水平搏、市场份额5%坷挽界、销量125万辆了疲幌,其中东风风神必达35万辆栋华武,挑战50万辆仑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皇恐。   论自主品牌的持久战舍垫扭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点红驮什。在他看来瘟,相对与合资品牌寿媳,自主品牌的发展分为三个阶段庙脐:战略防御肛、战略相持和战略反攻奋钨。   “对标合资品牌渺、自主品牌已经经过了战略防御阶段体嚏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鄙冒岛。”8月10日裤释偿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刨黔,并反复强调戊诉柯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哆文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皆老,风神刚刚取得的历史最好业绩禄。凭借旗下三匠酒荆客——AX7拣、新A60瓢萍会、AX3伶饱描,东风风神1-7月累计销量76322辆此武剧、同比增长33.5%显悼盟,其中7月单月销量首次破万停淬。另外卞编,轿车销售26756辆社怂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奇,同比增长27.4%抨多。   一系列数字背后实际上传递了两个概念当溉:第一糙汝,超额完成任务;第二奈号湍,轿车和SUV双增长楔南慷。按照目前“三箭齐发”的态势捻挨掸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伎署,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆广。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苍诧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贡,东风A9超过传祺GA8蔫瑞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仓。   “其实秘巷,我们重点想对比的是帕萨特栋崇铰。”李春荣云淡风轻的一句牵团丢,让一向低调的东风乘用车胸玫文,平添了些许彪悍和霸气妙罚固。   不过德,面对长安保、吉利春结截、长城凯牵、上汽这些强劲的对手确缓褂,以及合资品牌下探酱甩、车市整体放缓的趋势超,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俺?这是东风集团高层必须面对的问题瞥垒肖。“国内前三毒潘梨,2020年品牌影响力达到行业平均水平焙、市场份额5%遍吝倪、销量125万辆齿婆,其中东风风神必达35万辆嫂黑,挑战50万辆涵吼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撤搓歪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陀狭忌,我们要尽快达到35万列。”李春荣形容皮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焦,未来五年将是“本硕连读”购题甲,从自主品牌的生力军成为主力军笺弗。   如何冲击第一阵营蔚惯? ?   对于目前的东风乘用车来讲婚淡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潮壤,首先是产品檀。关于产品规划蒲尘,李春荣给出的答案是狠豌,东风在2020年之前类,会推出17款全新车型辩珊,其中传统车型将达到12款陌歪乏,新能源汽车7款填匙。   实际上清祭假,经过七年的储备涝炉难,东风风神已经形成轿车箔琼毒、SUV和新能源汽车三大产品军团柿惯,在大洛嘿瞥、中可、小细分市场布局拾衬。   值得一提的是拆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擅。这意味着衡,除了传统车型些浅,李春荣手里又多了电动车这张牌败廷,而在2020年的产品规划中保拒宏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贪蓉板。   产品层面碱嘶擞,缺少明星车型扒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堵娘,而在未来的规划中肋,东风乘用车的目标非常明确骂:提升车型效率仟牟痊,培育明星车型募南,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曝弹,半数以上产品达到细分市场行业平均值漠勘寺。   实际上熬,东风乘用车下一步面临的问题驼蔬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圈。除了风神之外旱佛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兜,以及合资自主品牌摔烽,而在东风入股PSA校,成为第一大股东之后祈,东风乘用车无论在资源整合醒细誊、品牌溢价故涛、平台技术方面室唯淳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应税扁传,当然这还需要时间证明岭丧。   不过砂陌附,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秒芜喂:资源协同包括产品蛇、平台嚷残亭、制造技术泪、供应链貉、营销和国际协同堂瑰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祷,随着车市的放缓酵,近年来惨,从豪华品牌到合资品牌匙、再到自主品牌亲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呐碗小。   与成熟品牌不同倒,创业中的自主品牌瓶,在招募经销商管、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奋灭。随着竞争的加剧矫涣徊、产品的丰富恃磷灌,未来将对渠道提出更多的挑战寥称,比如一年之内连上四款新车的吉利沉疵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理避狈煽。   盈利能力当然是最为重要的标准靖汲,但是牺牲自己诗逢、持续补贴经销商楷,也不是长久之计浪纠哪,解决之道要不断有竞争力的产品推出捞。今年年底壤始,风神AX5即将上市脯,明年AX1也将上市嗅拼。   实际上粕,在青海活动开始之前燃,李春荣提前到达西宁搂勤,专门到长城和长安4s店进行调研肮姜。让他感到欣慰的是霓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的记任斥,我可以负责任地说钨厕,我们的商务政策是最好的刮阜,没有之一盾。”李春荣对于渠道的重视程度姜畅,基本上是亲力亲为懈痢。   目前午,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脾。按照规划苹侨问,每年净增网点50家僻,未来单店销量逐步提升至800台以上避,达到中国品牌经销商中上水平倾挫颊。 责编硅性:李芳" " ∷驶健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日系晤便,由中国汽车技术研究中心主办胆如联,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伺瓣。在本届安全论坛上构涝搐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淘,在回顾过去的同时涉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议松垦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顶胜册、车辆闭、道路等影响交通安全的诸多因素融系,促进共同发展九,从而降低事故中人员伤亡率碘屉项,最终有效改善中国道路安全状况闭必返。   会后秃霞眯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屯冬钮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钱咀灭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怕赂,并阐述了对于人寺屁、车杆、路匡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解督。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迷怕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛔陀染,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隙妻,一是日产汽车“三重保护”安全理念熬挺,即分别从社会酚距、个人和车辆三个层面采取措施忍谦八,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念享松,就是在车辆的周边突,设置一个安全保护屏障丧,针对车身周围不同的危险接近程度梗哺,我们会开发相应的技术进行保护斜思泥。   除此之外蚊同忍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力反身。在车辆的前方腹享、两侧脚挝、后方建立一个全方位的安全屏障稿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炭捂。同时嫩捌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化免藐,日产汽车也研发了一些相关技术昧椽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弊。   日产汽车始终将零排放盼啊蔽、零伤亡作为企业愿景趣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糕邓摧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夺颧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榷戮汞,可以在自动模式下完成转向份、加速和刹车等操作棱,提升车辆的安全性能男鞠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杰。即使后座坐有乘客盎纤攘,后侧方视线也不受遮挡迸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膘现伙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上探,帮助驾驶者做出正确的判断雾咐。   针对电动汽车领域怠榔巾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位师,而电动汽车上的安全技术我勾堂,应该也已经达到了世界顶级水平慧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畔,高桥信彦表示克饱熟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恐佩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殊查,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劣,日产在研发智能交通技术的同时奸傻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搪菏捐,其主要分为四大领域料极。第一大领域是关于自动驾驶技术的碘唬嗅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验路斧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疼,对电池以及其安全性能进行研究蓝。   第三大领域是新的移动方式倒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稳斤,换句话说寂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醚咯,我们针对这个展开了研究槐刮价。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判法恍免,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展并。   未来力党,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及连,同时捅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险享烁唯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沸兼,进一步降低交通事故发生率窟、持续改善中国道路的安全状况世略。 责编汲仓蹭:李芳" "     【环球网报道】8月10日省敛踞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市催佳蟹,共推出6款车型仙,售价区间为17.58-23.58万怯肩尸。   新车亮点长莫:   外媒点评寐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编存茫讲:李芳 版权作品娥锨驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚栖,严禁转载戊口酚,违者将被追究法律责任郊仟咯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阜泰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭健。   不久前横湿俺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜希复寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入姥萍骨,排名第160位理捻算,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单椭,也是首次入围世界200强泊貉。“我之前的预测是在180名左右谩驮,这个结果确实出乎我们意料迟布。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兑。   据网通社了解砍,2015年脓沙鳖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撬宛,再创历史新高簿。“十二五”期间抡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆殊地,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焚拎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萝,增长3.4倍褂掳幻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流储,网通社可以断定以下两点酶缔:一匪芦搂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隋淘、稳定的增长厂檀谱。二把蔼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磕怠。   为什么能做出如此判断贯醋掂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孺?徐和谊的一番话做了最好的解答禄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韩川呕,咱们给人家代工挣俩臭钱坎铃浦,那是发展民族工业聚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涤泊?不可能刃。能走向国际化吗驹财腥?那更不可能计敲。”   然而盘,做自主品牌佛搂,光有决心暖、喊口号是没有用的默。正如徐和谊所说芳室:“干自主品牌真的难讳,现在大家都处于成长阶段榷昧豁,想要效益好显然不现实哦剂竣。但是效益不好就不努力许,就情有可原吗旁?当然不是!矗蹋。”   从“1 ”变“2 ”廖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磺钵赏。短短5年时间捷梦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贪帮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湃读。“北汽人要有工匠精神垫侈焊,低着头伶担、少说多干翰,闷头干晤侨蹭,一代人不行两代人惮隶刨,肯定成功破奥垮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诬竭。   随着“十三五”规划的展开菠硼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喝抒俯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狭工渭。据悉队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碌、供翠哭词、销倪、研于一体的北汽集团南方基地第侮。   届时讲错,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伎哩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛇宝尖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岔,形成1+1>2的布局龚羞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品净暮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺售阀。   “十二五”期间从,北汽集团凭借超前的战略眼光疼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展失。通过产业链合作湍捶,北汽掌握了最核心的三点(电池贡袖雷、电机宋、电控系统)技术薄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脯瓦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烯帝胚,并取得了中国第一贰鼎铝、世界第四的业绩还截。   据徐和谊介绍常湾申,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上错,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拴洗,北汽集团零部件业务板块几乎是0钨态蒜,经过这几年的快速发展锚蠢陆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元排鸵贪,这是之前想都不敢想的惮。”对于北汽集团的转型堕,徐和谊深有感触鬼。   据徐和谊介绍得恒囱,未来北汽集团将围绕汽车产业链牵差偶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岭,包括汽车金融阂拷手、二手车写澳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸配,带来规墓徒希和效益的双丰收蹋暮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雄皑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向函媚,这也是转型升级的重要标志之一熟臂。北京通航以合资萎欠、合作继偏、资本运作为主要模式递,在国内实现了产品工业化和市场营销缚哀惭。虽然规模不大逛,但已经显现出良性发展态势坊活。   直视软肋规存泄,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛊控,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丸赐渭,“我们举一个例子逢,这次500强名单共6家中国车企上榜天,总共盈利114亿美元人碎爱。美国2家车企哪,共盈利171亿美元撩娥经。我们的产销量远高于对手抨,总体效益却不如他们厦蠕推。”   徐和谊指出奴孝,提升效益谰炕袖,整合全球价值链苫,转型升级沏茨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坚道,也是整体中国传统制造业需要提升之处叉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搪蝗,向好的企业学社苫纬,从7个维度努力提,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗来哆冗。还有四个月捕寂伙,拭目以待梅凹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舶,通过与他的交流可以看出溪,对于北汽集团的成长他是满意的埔。然而楔欣什,作为一名中国汽车人乖舰陛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扔醋。   “跻身全球200强企业巨寿,不是终点俗,而是新的起点沮。”徐和谊更是霸气直言姆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祷,中国汽车行业前三甲怯藕剖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廉列:李芳" "   车云按橡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法释猎珊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战及判。本文由现场演讲整理而成史隘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谈懦屑,这两方面的关联性是显而易见的急拔。    说到沃尔沃缆欧,大家联想到的第一个印象就是安全擂脚。的确藐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候色川拴,他们就讲办临铺:“车是由人来驾驶的欣眷柿。因此读骸失,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全不席。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厢江。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庞。可以这样说恭低纠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滥伸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带室姓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谦。其中当然有标配的其刹施,也有选配的享,组合成不同的配置歌锯仟。这里我稍微着重介绍一下谰呻,沃尔沃的City Safety城市安全系统搐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宏冷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史结。在2006年的时候位苦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统项。第二年也就是2007年剑掳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踞。2008年蹭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磺途,成为一个技术子品牌屠交笆。之后的十年中这套系统不断地更新完善垦俯乘,扩展了许多新的功能烈,比如增加了行人探测拟鄙、自行车探测筛本腾、大型动物覆间狭、路沿和路障探测与避撞功能类世都。    避撞系统为什么这么重要呢碍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶略裴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垂、转向功能的话罐,一切都是空谈忱攀烹。想象一下思,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叛官萝,这将是非常严重的问题缺陷琳加盲。避撞系统的工作机理非常简单泥烂,首先是探测海僧,然后是评估决策希,最后是干预杯吧,包括警告或者自动刹车酣。    首先是探测捕。相比以前歉,探测功能已经取得了巨大的飞跃莫黔锰。从单个雷达到多雷达和摄像头糜,并结合多传感器融合算法赤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枯。    接下来是决策佩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型材布,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞确丸。但是你在路上开车酬施库,特别是中国的路况爽闻,不可能前面只有一个障碍物巍。所以随着多传感器的应用萌郎,现实需要更先进的威胁评估算法咀回,可以同时考虑多个对象局封。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罕脐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鼻墩卧,你车周围的一切都可能是潜在威胁全。    复杂的算法肯定会增加计算量凶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徊免胚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步评辛,有必要进行适当的简化辉旅杠。但问题是怎么简化低褂?比如现在大家经尘恚看到的中国式过马路铝,一群人一起走趟评版,走到路中间梯,可能有几个人继续往前走疟途闹,有一些人停在那里很遣,另一些人却往后退盯寿,这时候要判断预测是非常复杂的郎秸九。所以胳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彤伎赌,使得警告和干预措施如何定时峡娶妮、提升相关性和可信度始终受到挑战请。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惶糯,才能提高决策的相关可信度峭拭。    最后一步是干预捐冉。判断之后还要有一个干预的策略亥洞。干预一般是两种朽矮摊,先是警告蚕椭,再可能干预瘦兽冀。怎样警告呢沥颊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告里恕霜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锑幌瓣。如果没有可感受到的威胁存在苹,原则上车辆不应该警告驾驶员秤布。这是因为管讳钡,如果还是警告吨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恃冗吕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歪。时间长了之后涎谦诺,他就会把系统关闭或索性换辆车耍捎,在中国的路况环境下几,如果一路上都是不停地警告鹅踩举,这的确是个问题卯畅佃。    警告只是一个声光或振动的信号恳喇胶,那么在警告之后屠华,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藉扣?我们的策略依然是卞荒笔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杆乏灸,否则车辆不应自主动作孝皆,理由也是刚才所说的劝亨。可喜的一点是亥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升们,自动干预所需的时间大大缩短了妨邪蹬,相比十年以前彤破,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趣窍。最后一点讥募,怎么协调人机界面拟朔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郡,也将是一个很大的挑战贿肺。    刚刚讲了很多竿眠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澄可讼。首先是效率问题陇觅,要调整警告反应的时间拣惹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帮?警告干预是否可感知与理解赣?第二是相关性昏杯纲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泌?是正确的警告馆,还是漏报或误报量?比如说路前方有一辆大卡车翅,系统把它误认为是高速路交通标志牌聘,而不给任何警告伸抗,这个明显是漏报扮酱。但是反过来说蚂泡痰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摄耙岛,从而警告干预俊挤,这个就是误报碑屡,这也是第一类和第二类误报的区别惺辈。最后是接受程度衫儒,警告是否很高程度被驾驶员所接受绞瀑、并配合古?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭券焕螺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挺募敢,所以这三个因素之间要互相平衡莎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程记离,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目持,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吻委、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淖丹成。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疾十。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郴凸?是不是因为最近自动驾驶密、无人驾驶炒的很热郸婪洽?同时还有一些顾客在问颗,自动驾驶以后痪,我们的驾驶乐趣在哪里篡兴商?因为很多人喜欢操控铝,喜欢在山路或者赛道上开车珐眷的。    我们完全理解这些考虑懦侍滔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惨辰,今天早上我走的是中环赴锯,走走停停陈厘,就像这幅照片中般的拥堵匪环揩。当然拒,交通拥堵也不是中国所独有需蒙聚,随着城市化进程的加剧碗,这是全球性趋势羌拨握。请问这样的驾驶乐趣何在枷?    除了拥堵绿寝,还有安全问题钳口武,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量天卞。城市化的发展也加剧了空气污染米,以及可持续发展与能源的危机拷挛。对各位顾客来讲笨,还有实现实时互联和出行便利的需求膘。    所以八讣诧,自动驾驶对社会陋、环境和经济带来的益处是多方面的蹦卸。首先韦赎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔬女。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莫丰,即使提升不到100%安全芯蛇,但是97%混比碉、99%可不可以话寂?自动驾驶还能连带产生其它的好处蕊配,改善拥堵峡寐牡、节省能源消耗蹬、减少大气污染捂忙叙,以及使旅途时间利用更高效藐倒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棺酣动,但我们说肯定也有挑战垦,世界上没有免费的午餐杉。对于使用者来说概册酬,有人机交互的挑战山猛。还有失效模式控制侵瓢乾,万一系统失效以后蹲泊毛,怎样用冗余系统来后备控制闭铃。有跟其他车辆系统的交互巧,你不只是一辆车单独行驶在路面上坷泻疏。怎么感知环境谎哀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谁赋。还有最后一个巾斡碍,再好的系统惺楞,当顾客不当使用的时候群磐,怎么做这方面的技术应对处理绅尘傅。对于车辆设计来说蚂,还需要各种各样的冗余系统做后备伙,确保自动驾驶安全久秒。    其实输,自动驾驶不光是技术问题揣首,更重要的是对社会和伦理的挑战蓄钠,大家是不是能接受骑木貉?首先箩,什么样的商业模式催肯,是我们现在继续卖车的模式棋瓜十,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妓。基础设施的改变米,比如说车道线嗜穿、公路标识的统一窖略,这也是非常重要的欧。还有保险公司是否接受洞朴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逆郡曙。最后是公众的接受程度猎浦,法律和法规的约束慷芹敖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盯,从而也引发了很多相关的讨论滑托煎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桓?我们非常明确溯,这也是一贯的战略德,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弯宪系,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戎泄。    这里举个最近的例子纶前,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凉隙,已经在欧洲量产上市屏颊,今年下半年也将在中国投放市场内烙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”樊炉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魔,而无需跟随前车董澎面。要知道叭炽抽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卑然挤,那就是到2020年挟泰殿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堕。这是沃尔沃汽车庄重的声明莫悸,也是一个非常具有挑战性的目标免,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢快散琼?    我们认为首先要充分研究硷,通过真实用户与真实交通抖新胚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斤戈谋。还要多方的合作哭,沃尔沃汽车通过与包括供应商澄呜贫、大学研究机构贝彩,以及政府部门在内的强强联合怒宛,来应对全球挑战残抒。自动驾驶之路没有捷径钩鼓,就像练马拉松一样铃乳崔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步多、循序渐进的汇破,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拓邯篱,我们走的每一步也都要以安全为核心蘑拢勤。我们要以客户为导向较尖葱,通过提炼典型路况钢豆,悉心定义测试所用的通勤道路露倡,同时尽量控制风险蓉迫稍。在技术成熟之前斤边豌,必须反复的测试危汀砂,以保证安全与可靠饲希。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试店禾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丧刷孺:要验证对社会和经济带来的好处法,是不是适合当前的交通环境冷柒,顾客糠、社会公众的接受程度培,还有道路基础设施的支持是不是充分链簿,与其它车辆和道路使用者的互动污册,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娇艾顿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贩擒失,真正的大规模测试将在2017到18年北论实,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仿净韭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丘倍舶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目强秘屏。    上图右边是哥德堡市区的地图拇滥,这条环路相当于上海的内环或中环矾,即城市高速交通路聚窟少,是没有行人缝瘸滑、自行车眠桐腺,也没有交通信号灯淮弟实。自动驾驶测试者是租赁顾客久诚僳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓶俩。在驾驶过程中女丁,允许处理其它事务店搭,从驾驶员监控到不监控盯烂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术团福驴。    这里我要讲个非常重要的概念钱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔼夯,驾驶员还是负责监控和指令笆算,必要时晾敬敝,还应尽快接管人工干预磐疏,所以还有不少局限性邓灸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赋侈,车辆负责监控交通环境妮冒,根据路况决策和反应收捕巢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颇趟亢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能松,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓣埠肮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贬函。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谎,驾驶员需要对驾驶负责莫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哺切,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韩痢,或者SAE第4级的程度辈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伍。可以看出察摆,这是两个阶段之间非常明显的分界线妙虹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烂吞佳,简单地讲怂鸥菱,是通过多传感器融合昏氢,包括单个或数个摄像头碎避、毫米波雷达淘肌透、激光雷达啃蘑、超声波传感器等昆,加上云端和高精度地图俩澳挎,来感知周围环境剂,评估路况和交通状况纫,相应决策与控制谴疤采,最后通过制动砰、转向和发动机系统来执行干预申窃。处于安全和可靠的考虑肖克簧,我们有备份系统融,冗余的执行机构陋,万一其中一套系统有问题蒋呜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闺顶冠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疾坪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疗。2017年丢杆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证念亲开,随后我们将在中国前功溉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撑顺行。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶可入,自动驾驶的远景又如何募氯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秘侠。如果大多数车辆有自动驾驶功能汝,车辆可以与人钱兢姜、车鲁侯换、路互相沟通伐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雌亮彤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上传矾鞍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胜日,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时觅羞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺的,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歉。 责编触猾宠:李芳" "   从很多角度来讲被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驹结。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铺伍舵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功百磁驶,国产化是必须的道路纽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叫冻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市课,能够接触到更多的消费群体狠瘸。在网络发展策略方面褐敲,我们会更加看重网络的构成形式阀檬涕,像城市快修店瞬嚼、售后维修中心饭馅、维修工厂等炔,主要目的是增加服务的便利性落狮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夺铰唱。    上周末(7月29日)围娇穿,在接受采访时饭奖森,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菩,回答了中国经济网等媒体的提问玻,内容涉及国内高档车市撤苄恪,宝马在中国市场的发展战略横忿安,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晾太劫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士售邓,年轻袖查、专注篇胺寇,富有亲和力;与媒体的沟通自然栋、坦诚雌输孰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汾俊畦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冕好磕,刘智说蓬,中国经济发展已经进入一个新常态疆炉,就是从高速增长进入一个健康截把、可持续性的增长困理。但是舍,随着经济运行质量的提高腻墙,每一个百分点的增长瞥莱,都是一个不容小觑的数量普。把这个结论放到豪华车领域淋滥,我们所存在的这个行业卡琳锌,应该不会有前几年爆发性的增长害港,市场会以一个比较稳定敲、健康虫簇、可持续的态势继续发展搅。就宝马而言波烁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肚。比如勾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沉课,而是把新车趣、二手车妹枢,技术保险下噶,国际式售后服务一起发展闲畦,我们叫“利润四驱”察,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扒。    今年妻洁,在集团诞生100周年之际成场,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炮虏。那么掇,这些战略在中国市场怎样“落地”玲?刘智谈到掇嘉,宝马集团刚推出新的第一战略阿,其中的很多元素不仅是契合中国市彻暇丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊金。他举例说鲍,宝马提出的智能互联概念钳量七,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祈秤码,领先欧洲10年以上特澳趟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掣豹。再比如新能源方面哥并。中国政府强调收冈,到2020年新能源车要达到500万辆围喜尺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梗郊,包括纯电动和插电式混合动力车型歼好,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轻厘枷。所以在新能源车领域射午,宝马会加大对中国市场的投入悲咸耪。因此味膊,“从很多角度来讲悉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诽挥钠,刘智说期顾。 BMW i3    随着本土化战略的实施砰,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚏闻。那么盒铃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的久廓桓?刘智介绍说舒,目前播墒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粒品。在几大豪华车品牌里面吹订,就进口车的销量来讲低我蘑,宝马应该是最大的秆腥亨。我们对目前的状况还是满意的娜。因为这本身就是在我们的商业计划内昏。    至于将来戮设,刘智强调苫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胚横,必须在中国取得成功拦痞,在中国取得成功理垢,国产化是必须的道路”疾纶。所以划,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暮逢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撂嘲。不久前龋菇姑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吓说。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沏玫味。从长远来讲填,国产车型的占比会越来越高淌憋。 全新BMW X1    近年来亭骗驹,高档车市场经销商层面的动向备受关注犊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脚躬迷?刘智认为泌显纱,应该说墨叉,这是一个行业性话题犯词。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侍低呵,在厂商给予经销商更多的支持配合后毛揭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势善。就今年上半年的情况而言澎葛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弟葱。对比去年的数据捞,我们发现躲闷苟,不管是在新车毛利幕碧评,还是其他业务板块篙,尤其是在售后房垮、二手车篮换你、金融保险等等几个业务板块跨,我们都有了明显的进步圃始瞎。因此插,他觉得鼎鳖贺:“目前杀,宝马的经销商网络是非常健康的”混。因为懦懦,随着中国市场的不断成熟衡许科,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式禾立仟。从厂家的角度来讲埂,我们也不断调整新车的供求关系变啪悲,调整车型的配比琳坍,调整商务政策屠吾融。综合下来汇,应该说目前宝马经销商网络添,处于一个非常健康的可持续发展状态饭锚弊。 全新BMW 7系    那么孺秒,比较以往氢诚,宝马在经销商网络的拓展上甘,节奏会不会放缓一些啼乔枢?刘智表示曹撑缆,在经销商网络上头,我们仍在稳健进行拓展特谐垫,一步一个脚印地往前走艇嘘畴。从绝对速度来讲咎,或者是从增幅来讲容岭诡,因为基数变的越来越大笺,所以这个百分比是越来越低的狙百,这是很正常的冗。目前级,我们全国的零售网点超过了五百家认,覆盖了全国所有的省市自治区具,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市班,覆盖了很多中小城市量百饥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绦隆胶。在网络的发展策略方面顺变,我们会更加看重网络的构成形式胯,并不只关注于网络的数量疟帘。所谓的“形式”就是像城市快修店谷舌复、售后维修中心浅溪溃、维修工厂等等一系列的体系概念孟队事。主要目的是增加服务的便利性咀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞘。对于经销商脯垮孙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廓胖闭,让他们有一个非常健康良性的发展魂山际。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放