兰州兽研所学生布病隐性感染 专家:不会不孕不育

时间:2019年12月08日 19:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术堡微家:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娶、锁紧守楷晦。    与会专家认为嘛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乐配糜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牵、热稳定笔识记、无热管理循环笑殿丛、热冲击循环狡、被动传播电阻)饰康卞,电性测试(短路睫性割、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唬沽、掉落贤、穿刺倍姬、翻滚凌、浸入锹拦、压碎)的安全要求暑刑。但是录,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蝎刺。安全无止境盼嚏,提高电动汽车安全性筏,还需要国家魂、科研机构眷焙竭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舰,也曾不断出现事故辛写,遇到挫折是任何事情发展的规律锻粹。因此潞,对于各类事故蹲,电动汽车各产业链不应止步不前城蕊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的防哭咳,要让安全成为满足一切功能的首要条件乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢遂米:李芳" "   上海车展开幕前一天可靖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会软蓖孔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杜嫌品。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒙敞?北京现代副总经理戳、销售本部副本部长吴周涛表示畅丛递,目前北京现代47%的客户是80后和90后堤伐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例委攻辆。“他们对于服务有着完全不同的需求庇托。比如服务要定制化钠孝汞,手段要智能化鳞令公、科技化啦。同时继,还要预见到他们的需求并满足不扩。”    如果说此前限超,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吭,是厂家产能的竞争患鬼,那么未来则是客户的竞争其。因此纽箩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脸。“意思就是享受你还没有想到的服务禾蹬尖。”吴周涛如此解释撕结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唾?据了解活饰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涟坡苍,升级为对客户用车生态的全面服务磨棵武,基于互联网科技的进步陵拜,先于消费者预见需求扑抖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饯晒躺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膏祥毁、智能拔、共享世酚苏,以及个性化定制的智慧服务体验归。    具体来看沧,北京现代将率先整合官网灸、呼叫中心迟、4S店透明车间商临、服务App德、娱乐拾庭骋、地图茄、语音控制阀厘、智能搜索等服务功能褂噶,并将其聚合到车机上豆殴,成为用户的车载生活服务平台嗡。它就像一艘移动的生活航母兢乃割,无论是餐饮亲锨逃、娱乐桨斤、购物的生活需求嗡捐,还是维修绢、保养的汽车服务尉,都将以车为桥梁琉储,实现信息互通处。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腥侠,还能够通过在线直播的方式巢,对接车兽葛阮、检测巳吓媒、派工诬斜凹、维修察通冬、洗车捂骄恐、交车等服务的全程进行智能监控瞎,实现人车分离式的售后服务峦刑胶,把客户彻底从4S店里解放出来蝗官,为他们创造更多自由生活的空间林徽。    值得一提的是醋介,在“汽车共享”大火的当下乒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脾贪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伺哪险。“如果只有5%参加到共享汽车当中科,那也有40万辆的规模辅工浇,这是目前任何第三方平台都实现不了的氨。”陈静表示体境,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚕发携、售后代步车狡蔼蓖、公务用车也会参与进来抒。“我们希望融入大潮膘帝极,积极参与这种尝试空颈淀。”    除了全新服务品牌的发布钉窖泥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剁。据了解绅甸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岔霞,通过平直且富有张力的线条乳突,充满力量感的车身轮廓沮剿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饯谭轨。同时挡抛通,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琅嘿,匹配7速双离合变速箱莽吩竿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杭赂添。    “新一代ix35上市之后尚搞蒋,北京现代有全新胜达北偏、全新途胜煽貌、新一代ix35但、ix25四款SUV产品簇胃盎。通过这样的产品布局村倡茫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惋。”吴周涛介绍说谐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车石扭拴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纯,本届车展除了新一代ix35悍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脊。新车延续流体雕塑2.0设计风格孝堑闺,对进气格栅勃拖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碱,以DAW驾驶员注意力警示首糖沫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艘秸攻,为消费者带来更安全的驾驶体验勤蒋咸。    除了两款新车外颊,北京现代还设置了技术展示区便奋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果达魄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埃鞘扰。    2016年盾冷,北京现代实现产销114万辆袍,超额完成目标班,保持了行业第四的市场地位铝歪鼓。今年北京现代即将迎来成立15周年镜恃惟,也是北京现代从800万用户基淳古拧,迈向千万用户级别的重要一年胁染。业内人士分析案门闭,在后百万辆时代到来之时促痕舜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术百闭摧,也在不断践行本土化政策盆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擎归肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  5月10日雾虫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剃采峨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舒翟际,人们的关注度更高习盖蓟。在今天虑浅,汽车产业主管部门衔腻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》交,其中指出顷:“中国企业限盛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腻。   目前在中国汽车领域参僚,舆论将中国品牌分为三类匈,一种是例如长安顺诺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缅慑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烤脆没,而且成果显著副鼓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隆梅雌,这些企业通过内部的改革单且妈,已经形成了正确的发展思路犯师诫,尽管在终端销量上尚未展现成果复次,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帮,始终有一种“捞一把就走”的心态谭毫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叉呻咆,在市场赚取短期的效益蓖。   苗圩在撰文中指出吻陀猎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搜谁寐。企业投入资源浇,通过设计开发窖弹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值首氨妨,包括物质价值和精神价值累胚匡。但是翁嗡,这个价值需要在市场交换中转化为货币邻,才能完成“惊险的跳跃”鳞昏,成为企业的收益焦急拖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骇驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日础牟,中国汽车很兴奋届,但正如苗圩在文章中强调弄句,品牌建设是长期而艰巨的任务骂婚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贬刃。这同样是中国汽车品牌需要思考的柯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾羌贪,通过仔细研读房,将其中核心思想与观点标明曝克惩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滔戒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来倪,党中央胸踏、国务院就振兴实体经济叔凰策、做大做强制造业做出一系列重大部署蠕,对加快质量品牌建设提出明确要求棠蓄。习近平总书记强调德疏,“推动中国制造向中国创造转变毫菇截、中国速度向中国质量转变承、中国产品向中国品牌转变”嚷凛荡。   2016年磨,国务院部署了消费品“三品”专项行动室,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诡回矗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力托萝,提高有效供给质量摔独顷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲜娃些。   近日仙淮草,国务院同意设立“中国品牌日”楷龟煎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缆赴,体现了全社会对中国品牌的期望导,为建设制造强国指明了努力方向膊。      一褂诞狙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疥春,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矩素,代表着国家的信誉和形象寂。品牌发展是一国由大变强的必由之路棋爽墒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狈嫂。   品牌建设助力制造强国战略顽廉吗。 我国是名副其实的制造大国哎渐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务必裸示。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”副,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琳氨炮,产业转型升级势在必行癌髓翠,迫切需要加快新旧动能转换券权,培育面向产业中高端的竞争新优势马福。经济发展规律掂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毫霸吵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力合。   品牌建设推动供需结构升级策懈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亮,重点任务是提升供给体系质量十,提高供给结构对需求结构的适应性驹九。品牌是连接供给与需求的纽带蕉泊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哺士宠,引导需求侧消费升级姜翟,提高供需两侧对接的效率念。   品牌建设促进实体经济振兴琼环辆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赌。企业投入资源眠劣荆,通过设计开发现虱镜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乳收,包括物质价值和精神价值靡。但是身,这个价值需要在市场交换中转化为货币轰谈莲,才能完成“惊险的跳跃”纯,成为企业的收益寺剐。能不能跳得高驰染、跳得远零颁沽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知石梧。品牌是价值和信誉的载体窟侨府,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敲椒硼。      二酒浓添、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述行,科学地阐明了创新逼删醒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钡喜焙。从品牌建设的角度看熄锈抚,品牌需要“中国创造”颊颂破,没有创新纲擦胺,品牌就没有差异化的魅力马报。品牌需要“中国质量”晒库凉,没有高质量际酬,品牌就丧失了价值的基础师。 近年来蔫缄,面对国内外严峻复杂的经济形势毛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝎贬、国务院重大决策部署本,认真研究我国工业发展的阶段和特点朗歪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宏抡呛。   把握规律湾,找准抓手假滑。要坚持质量品牌工作整体推进攫步洽,引导企业在设计开发亥搽介、生产制造和营销服务的全过程建立全员逃贝么、全方位的质量管理体系土导、诚信体系和品牌培育管理体系嗡赤,以培育有竞争力的品牌为标志耐孝肃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缅栏。   积极履职嘛冀成,统筹部署菇离。2011年户镣层,工业和信息化部会同发展改革委鲍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》水,进一步推进品牌建设密并。2015年焚勿哭,推动出台了《中国制造2025》防隙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赦。去年颓譬饰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卿仁坊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划核搽,部署了全产业链质量品牌协同行动垂、优势和战略产业质量品牌护航行动巾设、中国品牌“走出去”等一系列重大行动及捅。   持之以恒誓酮,扎实推进谈马。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缴邪。   经过多年的不懈努力兴,我国品牌建设工作进展顺利抢爸,取得了初步成效鞍疥。目前池,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弧川,涌现出251家示范企业颇抵开。根据对示范企业的调查模斜辑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逛拓捍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%厦睫,企业经营的质量和效益得到明显改善但饭首。同时托,重点消费品的定制化火夹甩、中高端产品供给比重显著提升闭苔市,定制化服装消费增速超过30%遍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒋豪瓜。      三奖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旁醋凸,需要社会各界齐抓共管衬靶,合力推进耐厕。下一步挺慑夕,工业和信息化部将发挥行业优势膛患粗,深化推进品牌建设粒,加强与有关部门密切合作憨酬痢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹊掠巧,努力开创工业品牌建设的新局面激。   坚持企业主体眠溶缆,增强品牌培育能力诽翟。 引导企业增强质量品牌意识橙仍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喊耿。坚持试点先行鸽息、示范引领磷晦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哄冉,促进企业品牌与区域品牌互动发展孙吻。加快制定品牌管理体系标准叔,组织贯标推广料。加强质量品牌宣传篓公茬,弘扬精益求精的工匠精神诵抨腹,扩大自主品牌社会影响敦容汹,激发企业培育品牌的内生动力泪荚价。   落实质量为先磁裴,加大支持引导力度奶。 贯彻实施《中国制造2025》硅悉,落实质量为先的基本方针工两拴,加快推进质量品牌提升行动化钡闲。发挥制造业创新中心建设皆、智能制造骚焙、工业强基等重大工程的支持作用葡尚,引导企业加快工业化与信息化深度融合彩,运用“互联网+”酚抛起、大数据等新一代信息技术接畦,把握智能制造插、绿色制造搁慈、柔性制造等产业和技术发展方向宿套你,加快培育自主品牌平坟琼。   鼓励创新设计套衰,丰富品牌差异化定位昆参。 完善制造业创新体系汲,加强关键核心技术研发荤纯,推进企业技术中心建设鄙谩劫。在重点领域推广应用以绿色嗅刚醇、智能戮邪截、协同为特征的先进设计技术沛隧帘。建设具有世界影响力的创新设计集群加铺复,培育一批专业化的工业设计企业氦朵,鼓励代工企业建立研究设计中心斑杭晨,加快培育自主品牌焊吓却。   实施重点行动乳时,促进关键领域发展拳讣。 落实消费品“三品”专项行动具屏渺,支持消费品工业向智能始常、绿色缄、柔性和高效制造发展窍含捅。增加中高端消费品供给丸虑惕,促进产品向高性价比优势转变烩。大力发展智能扩茅、健康消费品骗,支持发展民族特色消费品渡担醛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动暮解海,加强产业市场研究和需求预测社煤对,科学规划产业布局拆搓、供给定位和品种结构锈慧。 实施中国品牌“走出去”行动巍,贯彻落实国家“一带一路”战略浪皋,推进国际品牌共建共享蚀。   完善公共服务酬蓟柒,支持质量品牌进步皖。 建设质量品牌专业化服务平台溺,依托中小企业服务体系赦,提升服务平台的质量品牌服务能力勤晃佛。构建质量品牌信息共享平台掳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估目。完善知识与人才开放共享平台啼惋,依托企业经营管理人才素质提升长、专业技术人员知识更新等工程扰凯环,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糠靡古。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睛蹈氖,促进科技创新敛番、成果转化和推广应用累纤每。   加强技术保障欣脚,夯实质量品牌基础级咐呛。 完善产业标准蓖、产业计量性募、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宝,推动质量升级看括图。引导企业增强研发创新和系统集成能力按,创新制造方式和服务业态煎,发展定制化生产疚成,满足个性化需求帮讲谈。鼓励企业发展现代销售体系瓣宏,在品牌传播枷试、顾客体验和销售模式等方面创新发展冈。   设立“中国品牌日”淋羔男,大力宣传知名自主品牌 汇尺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羔划息、质量精良耙恐抄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偏膊。品牌建设是长期而艰巨的任务痢朵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沫酗,以新理念引领新发展篙般,持之以恒地不懈努力苫迪,共同推进中国品牌迈入新时代酥森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   5月5日侥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黎呵科,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫁危、董事长李斌就中国汽车升级之道团裙、互联网企业造车围汐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恢票。    近两年互联网造车企业纷纷入局戌,被称为“新造车运动”长琼。徐和谊开玩笑说聘烤罐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绿驼钨。”他说紊甸:“我从传统汽车的角度看峰蕾红,就是不服!”徐和谊解释道波骋,李斌做到的他也能做到丁拍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玲经赏。    徐和谊认为你,最难的不是做产品奖,而是做品牌烂还外,尤其是国有企业体制下做品牌瑰。建立抽、培育一个品牌探栓筒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刑。他举例说毙,蔚来汽车在东方广场建体验店龟录,那叫“烧钱”衰,国有企业就不能这样“烧钱”返睫喀。但品牌打造的初级阶段彤青荷,该烧的钱还是必须烧的侩。这就引申出国内传统汽车行业妈刹,必须加快加大国企的改革步伐粕艘辨,从发展角度辩、竞争角度捆,必须改革躲浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恨,希望未来产品不光是一个出行工具兔戒鞋,而是一个用车的体验平台扛编绷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口极抠,而是看到与用户交流的新机会黄损菱。从互联网纲、移动互联网非炮卞、移动社交发展趋势看剩嘘,与用户关系会让汽车发生深度变化揪皋,体验会变得更加重要破攀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业槐磊,新车企应该走什么样的路氛,徐和谊认为钾率媒,条条大路通罗马材怂,但是路和路是有区别的定蕊。他认为全世界只有中国能做到一件事涣俗科:传统车企和新生力量深入融合苛、发挥各自优势搪,结合起来哀土,这条路可能全球谁也做不到仇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殊磷堪。徐和谊透露爱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作价脓遍,很可能这轮竞争识法霞,十三五末瓤盎疲,再过2至3年毋矫,肯定会出一个比较好的结果碾。”    李斌也认为恼问朔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竞苏辜,这跟传统燃油车情况不太一样旦落涂。他干脆表示怖水,国外品牌在中国是没戏的顺剩,因为智能汽车需要本地化的数据羚戏暮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棋。蔚来汽车在三电嚏砰、智能电动担噬、包括制造方面都跟其他企业合作街羞阜。李斌强调喷:“我们是很尊重制造这件事的专业性迟妇。”谈到合作羚恋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戊潮:“我们的南京工厂投入十几个亿滔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作习,不是简单的代工郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻陵萎:李芳" "   据雅虎网站报道染炬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磺疵惧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现珐蒂阀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逗难。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豪快:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域离扁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檀绷抚。”    他指出哆崩愤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宫节。尽管我认为这可能还有很长的路要走既杏擎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贸乳盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为随沤膳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伴唯畔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幂信。    当前雄荣特,特斯拉骸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中每圃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俄瓮,并将其带到了Uber哀。    去年蹿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冻冠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑会彻嫡。特斯拉CEO马斯克表示猎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”释。    马斯克认为巳冬凡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姜翻固。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羚磕,要远多于因人为失误导致的事故涵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棱婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粮。    他表示刊开:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坏颠想,那将是一件非臣⒈凹粒好的事情诬。但对于汽车保险公司来说翅,这不是件好事饺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后可盛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骨车捂:“我觉得这种影响很明显屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧便:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度采俯掳,全面虚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题及,阐明了个人观点封虽碑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的森顽、客观的看法琴拆。    报告摘要村:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坞删啊、导入期私咸、快速发展期与成熟期四个阶段厂怂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸿捕纤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穆哩,很值得我们借鉴飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慰。如果不加重视沥锑荚,终会酝成大祸办。    *韩国的电池产业论扯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吾湾,我们必须面对这个挑战褥弗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墩,它会带动未来汽车消费新的革命乏剃。    *任何事物都有两面性极练,政策也是这样估。补贴强度不足谎投恰,难以起到激励效果潮,补贴强度大了互蛇,难免产生对技术发展的不良影响苗惰,也包括少数人铤而走险骗取补贴卸歌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陡郝窗,从国家科技项目立项至今已经接近20年痪舞毙,可以说产业发展已处于世界前列弥戮箱。2016年哦偿品,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磁沦辈,累计销售95.5万辆械啊帮,取得了令世人瞩目的成绩壁豪。有些专家认为处煤攫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赡凑斤,我的看法不是这样筏居唤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期械省纤、导入期呕杭横、快速发展期与成熟期四个阶段菏兢堪。导入期也称培育期任霉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铜,当时就有舆论认为详疆慧,我国新能源汽车驶入快速道乌谢捍,进入了快速发展期问阜酬。然而到了2016年便回落下来壳咐。现在分析起来醚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联农,造成了数据中存在一定的水分乒。随着国家对骗补行为的查处慌,今年的数据逐渐回归正常烦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扩费侯,有可能会得到一些错误的判断迟髓,导致过于乐观的结论钳收菜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黄本,除了观察数据的趋势外喷光,更重要的是看产业发展的推动力双嘿挟,是国家政策为主还是市场为主凤溯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持两抡,补贴政策还不能取消秦,基础设施还很不完善失幸括,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晤,产业链还不够强壮与完善谋盒淮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨考鲤裳,工作量很大尽榔歼,切不可放松努力藤忱辽,让已经启动起来的产业发展放缓下来繁喘没。    依目前的政策设计歼匿,我国将于2021年取消补贴烹骚戳,代之以环境啡、能源为因素的常态鼓励政策毫。也就是把2021年设为一个转折点吞及暴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硼桓。期望实现年销售量达到二蛔、三百万辆以上匡烯殴,能够占到汽车总销售量5%到10%财唤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漆藩轨。    二食款、如何看待新能源汽车的碳排放逆扦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策软襄竭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞎茹憾。我认为许多人有这样的疑问是正常的督,因为至今还没有一个权威的科学数据架棘醇,来告知公众电动汽车的排放是多少亢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袄汞。    电动汽车行驶过程是零排放塑剐,这点没有疑问挖。但发电过程是有排放的读卢橡,不但有二氧化碳排放誓腐沙,还有导致PM2.5的有害气体排放桓。所以简单说电动汽车是清洁的粮界诫,是不能令人信服的即疼,需要拿出数据来赶俄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废人浠幔款的新闻报道脐定,受到一些启发茅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞥泵,即“碳排放因子”概泄。根据新加坡的实际情况蕊,标明每消耗1度电惰衡多,就要造成500克的二氧化碳排放同,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坚炉,即每消耗1升燃油辩袖魂,就要产生3000克二氧化碳排放善手。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尉固患。由于特斯拉的车重道拔,耗电量高涉填桃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值水冀,尤其是在夏天开空调的情况下阂肌污,百公里电耗有可能到40度莎酬旅,因此被繁云形。款贩昧抹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡媒枫,很值得我们借鉴广。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倘届闭,据我了解定性的结论比较一致泞,定量的结果存在不小差异恰马卉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别部陋勉,其清洁技术水平也有很大差异凯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构急承,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抛恭拈,发布我国的“排放因子”权威数据龋帆开,并定期予以更新鸽瞧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桂屎。    比较我国和新加坡的发电情况劳,新加坡百分之百都是石化能源发电腥冉,而我国的发电能源结构里昧,石化能源约占70%钳识,可再生能源等非石化能源约占30%边脆珊。全国平均来说惨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霖撇了。而且按照现在国家电网的规划来看笆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黔片,我们发电的能源结构会越来越清洁亥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”井羌姆,来估算一下电动汽车的碳排放末关码。例如一辆百公里耗20度电的乘用车床,可以算出其碳排放为100克/公里萝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筐筒。可以看出一般情况下澄鹃莫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瞳耻岛。但是如果电动汽车过重喀食估,电耗很高檀还,就不能算是低碳产品钨烤,甚至不如先进的混合动力汽车脱彭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渤呸,但是我们可以认为亨镶饲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吾,耗电越多醒苫,造成的PM2.5有害气体也越多俄。因此钡,从治理大气环境考虑疾娩泞,我们的政策应该鼓励低电耗产品故,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向松。    三桓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屎阜?    这个答案是肯定的锻痕沤。我做过一个简单的计算餐掣换,即使到2030年镀络窗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廖家,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疮。由于大部分电动汽车会在夜间充电盛乌狗,可以利用电网的低谷电时段来充电筐。目前我得知的峰谷差是20%到30%贾撕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段混戒,不但不会给电网增加负荷申趁,反而可以帮助电网储电坛侗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酗邦违,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忿浑,在白天电价较高时段将电售回电网摆颇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丹憾,这个系统包括了屋顶的光伏发电衬拢办、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虚覆淮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陋鸡痛,采用分时段电价仆娃。当然德,对于需要白天时段充电的一些领域臼绵试,如快充公交捅瘟际、出租车与物流车等嵌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肛。    四刨钎霓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泄巷。现在出现的火灾问题比较多荆假,所幸还没有造成集体伤亡阿疚骡,但是已经给我们发出严重警告纱夸别,如果不加重视寥伸,终会酝成大祸丸槐测。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荡杉守。    电动汽车的安全要以预防为主佩,要从产品的设计做起勤,然后是生产过程的严格控制痘卑哀,不能将未经严格考核的产品投入销售昏燃。电池的比能量越高郴巨,发生火灾时的危险性越大瞥绞,因此要求有更高的安全性技术诗棚,试验考核应该更加严格醋。尤其闯饱羌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冻,因为客车上乘客数量多喇,一旦出现火灾逃生难度大疏古。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苟谎,为满足新的标准增加成本是必要的肚泄南。对于纯电动客车韦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祟么,既安全又经济故刃。    说一下安全监控网络赌浓。我认为重在实效贡尉。我在几个火灾事例中了解到菊蓉,火灾发生前其监控网已显示警告信息册挞,但未引起关注与采取措施默啤,说明安全责任不清闯,监控网站流于形式倪面邢,主要是供参观用晦。    五汹酮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攻卯定,大家都知道坦,韩国的电池产业蒜蹭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鳖,我们必须面对这个挑战姑搞杜。目前有一些原因踢寿懦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妻叛,也给了国内电池领域一点时间沫狮存。但是虎解殊,如果我们自己不努力虎抄,最终经不起国际电池产业的冲击顶,我们将会面临严峻的问题烹被粮。    我国动力电池产业发展很快比饰瞧,一批创新意识强的企业正在快速成长锰袜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淖搬巷。但是总体来说橡突弗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溉炕,产品的质量水平不高眷,投资过于分散挨,到处建设低水平的小规模电池工厂性,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寒,缺乏战略眼光瞥贫纲。这些问题需要引起我们重视与思考舶鳖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绿讨,没有一个强大的中国动力电池产业灌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陆,实现汽车强国的梦想又是一句空话奋缓淳。    化学电池是一个非常老的传统产品獭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碑你沮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趟隙篓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金使柿拷,形成了动力电池百花齐放的创新局面轻擒彼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绊钞伤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葛伐。因此镰,谁能够掌握创新的主动权涧咆侍,谁就有可能掌握未来电池的命运搔苔阔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蚀脆,但是企业是实现创新的主体督。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秃膏,能够挑起这个历史重任叭嚎,把更多的注意力放在创新技术上面毋仓。    去年参观宁德时代电池工厂时房,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斥,给我留下深刻印象锻。图的中央标明安全性始终是核心配,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亮、功率密度道港杉、寿命与成本蹦溅礁。在实现高能量密度的同时郡,要实现快充性能逝连堵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弧,向1万次20年迈进闯衰旧,彻底解除人们对电池可靠性嗜、耐久性的不信任艰急拉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肉海艇,结束燃油车的历史监帮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厦,成为中国动力电池的创新巨人灌。    我对我国电池产品质量做过一些调研尉,认为饭弥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平横。就电池单体成品质量控制方式墨骆,目前还有采用筛选的落后方法景泡苦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暮宿。这表明担埂屑,产品的质量水平低劣叮枷杏,即使交货的产品数据是在合同范围内诺挝新,这些产品在使用中性能很快就会变差幻欣椒,寿命很短腥抢示。    目前经冕现,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靖喷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挨,但这也并未在本质上提高一致性烙染。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趁杉,不需要分鸦厦小,标明这些产品内在质量是优良的啡床。用汽车工业对零部件的质量要求就是补,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挤纤嫩。恐怕多数企业都达不到绒懒,就这一点而言澜,我们与日韩企业就有明显差距韩本。    面对严峻的国际竞争阑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟老罗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙先,再吃不掌握核心零部件技术的苦负。我们看到国外整车厂来到中国时咐锣慰,都要把自己的供应链带进来戈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链草襄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粒茅轮。我建议政府睦帛、协会闪般识、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辛防薄。    六皮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作购喷蒲。它会带动未来汽车消费新的革命颅,有助于解决城市的拥堵劝、停车难瞧、环境污染等问题车藐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疟裁淘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盯囊,是未来汽车应用一个非炒蟹洌好的发展方向叮仿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适管虽。    由于共享租车提高了车辆利用率艇湍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星昝拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚕。又因为主要用于短途使用伦,大大降低对续驶里程的需求屁喝泪。从社会效益考虑塑络弟,减少了空驶行程凭卉峰,意味着减少能耗与排放妒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间递垫扇,缓解停车难的问题痰。    现在冗脓蒲,很多城市都在做分时租赁盖首,但有的并不是典型的分时租赁蹭科捂。A点借时赔答、A点还寄,规模小的例子不少卫新。例如有的大学有几十台车在那里晴底橡,学生租了这个车出去办事儿阜,回来时归还校园原处媚。这种模式也是一种共享让汕,但不是典型的分时租赁俏拴。只有实现A点借X点还败累险、并具有一定规模马褐菊、使用起来非常方便桓棋娟,才可以算是真正意义上的分时租赁科。    除此之外乌挠,分时租赁还有一个评价指标汤八踞,就是车辆的运行率蒲廖,即车辆有多少时间在外面跑煎驰、跑的时间和停的时间的比例爸。我考察过芜湖市易开租车筷净焦,我认为是很典型的分时租赁轰。从数量上看老位丘,芜湖已经有两三百个站点纷,三四千台车稿壁,具备一定的规模;从模式上看跨迫摆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剩瞬桑、X点还盼锰。从车辆运行率来看鸥膜,芜湖做到了80%风。    此外射,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慑,规模也达到2000多辆簇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒋茬,很有创新特色不,也有一定规模晨市排。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挟骄,认为大约需要1辆/1000人口疽鹃,或5辆/平方公里的密度当,才能够保证顾客较满意的租车成功率泄萝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倒略房,其租金仅是普通出租车的1/3傅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钵涕痕。    作为共享租车的车型扑丢崇,以高可靠性徘、低成本扇蹦,微型车更为适宜酚。共享租车要应用车联网技术弥徽,建立完善的方便于客户的使用体系锈曝,实现手机注册绢桐村、约车脯李轨、开车疽鲍、交车违量、付费以及安全监控等厢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纱镭腐。我认为享钮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拉缓蓄。为了方便客户搭浓青,建立全国统一的注册收费系统十分必要癌萎卞。    七何讥、补贴退坡后阀浅,新能源汽车是否还能发展券?    从今年开始嵌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡替。现在行业里有一些不同的声音送,认为新能源汽车本身就是错误的事情礁长,它的发展依赖于补贴变,补贴拿掉以后啤,新能源汽车产业就会死掉梳。我不赞成这样的消极看法顽。    首先在电动汽车本身的技术上急,我们要有信心魏。随着电池能量密度的提高炭嗣接,到2020年氮串币,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沃,规模化生产使电池的成本大幅度下降冀。从这几年市场反映看娠讨联,很多消费者开始喜欢电动车了享,他们觉得电动车很安静庇屋、很干净辆,如果自己家有充电桩钒持,使用起来很方便创。目前敬痉琉,面对全国大面积的雾霾形势瓦驮敦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捷蚀,促进了电动汽车销售量的持续增长寸速呸,在不久的将来禾路,电动汽车将大量取代燃油汽车癸煤。    我国在新能源汽车产业取得的进展规散,很大程度归功于国家的鼓励政策狸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寸戎鹤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黎丁磐。但任何事物都有两面性咆角,政策也是这样化艾唐。补贴强度不足拷创擂,难以起到激励效果赊小掀,补贴强度大了闪歼背,难免产生对技术发展的不良影响裳饯同,也包括少数人铤而走险骗取补贴壬。这些就是事物的复杂性苔,不足为奇捕。因为产生一些问题宦让犯,就否定补贴政策是很不客观的立疥。正确的做法是适时适度调整政策耙嚷,逐步实现退坡辈,制定与能源蛋帆、环保因素相关的长期鼓励政策烩递篇,进一步完善推广工作的其他政策环境奸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去让喘塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭鸥牟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衅煎,销量突飞猛进箩努,不仅在中国市场实现了大反转喘楞,以每年超过30%的增长率稠垄吨,连续三年高速增长息,实现反超颁惩,在全球市场上来看戊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位躲。设计之变俺,影响如此之深溜哄缴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伦龄图,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚监湘,都是如此寸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洁壬疯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鬼蕾。此消彼长本宋,本来也是市场常态溃晨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丁倦佩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现替逛憾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慑倍妇,而奔驰则用了进击的改变箍扇。这导致了市场格局的变化梯寇。但在今年开始募捎项,奥迪要采用一种大胆的改变响焙。   在北京车展上冀欢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生博。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司别炬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品化梁目。在采访中隋,马克·莱施特先生表示绷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么微。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铃截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脐架拖,以奥迪品牌本身的三大支柱伦俊恕,即“运动性”矮澈癸、“卓越质量”测歉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窍斤酮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桑。另外涪嫡昏,马克·莱施特表示缆煌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撬认界,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孔帝簧。   未来坍泊强,奥迪不论A嘛坦睦、Q踩努、R系列词,还是电动系列刷,每一个车型系列都有他们独特的个性蹬歼掣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侣巾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国填鲸。而且夏盎侵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翘蛔,在马克·莱施特看来廉,除了外观码敌帘,在内饰的设计上茶茅,奥迪前进的步伐还会更大戊。   比如新一代A8粱凳,大家会看到一个全新的控制理念狭赣管,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斡酿骸,全部操控都是基于触摸屏湾耻男。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中管品,这将是一个具有革命性的设计菩檄箩。”马克·莱施特表示巴彪。   【访谈】   媒体拖锈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勒脱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么精鞋?   莱施特该廷敢:中国市场当然是我们最重要的市场之一咸邻兜。比如马上要推出的新款奥迪A8需,我们认为80%的A8都会销往中国投。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宫碑。比如商,从车的前脸上就有非常明显的体现刚篱末,这个框架会做的非常突出会规,也会大量的运用到合金材料拱茬。A8的设计充分突显地位感和身份感录脖逢。因为我们知道中国的用户拖攫,或者说中国A8的用户群是非诚睿看重自己的地位感和身份感讼唇缆,我们对A8的设计充满信心扣塑。   Q2是我们量产车的一个预告毋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性突浆。我们想把奥迪的A系列戎、Q系列等撅醇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梳递。比如脱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泡睹,从而更多的彰显每个车型的特点撤。   媒体归:A3未来会有怎样的改变嗽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刹?   莱施特貉碍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望维加沪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荣搓锻、表达力熄策。   媒体艰崎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晾宋剩?未来设计会有哪些改变锑亥?   莱施特弗烦宋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甭很甘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谩并化,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岸膝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倾歪可,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解石欧。此外皇琉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性囱怪辽。   值得一提的是何,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呵,完美诠释了驱动理念核。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舜田。刚才我说的是外观的设计谩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大残能。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恰甭蛙,而全部操控都是基于触摸屏惧蓄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅崇,这将是一个具有革命性的设计呢谐嚏。   媒体姐:面对未来的城市交通更加智能化硼斥、互联化裙、自动化的趋势飘把僻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敝税混?   莱施特先生魄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虎湘房,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稠败。实际上携贪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程殊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竣茨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捌畦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶现虹,还是更多使用自动驾驶究瑞,所以我们设计的基点是用户体验辨汇。   设计开始阶段将先做内部设计较乌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巾偿册,再去考虑外观应该是怎么去搭配钒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弟瞎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肖,因为我们真的会目睹挺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饱苗。   媒体蒙畅骨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗五邢害?   莱施特懊衅:我们从下一代的奥迪A8开始啤曹攻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言私。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念删拱默。我们要做的是持续的拓、不断的推进设计语言的发展茬,每一代的新车型都要再往前走一大步桅藤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭违绷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伸低,业界开始重新打量双方的合作忻凯。   如所有行业对热点的追逐一样歪,在过去两年中坪腾截,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓜儒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响和篡。4月6日蛇论丸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系换,携手研发并应用车载人工智能技术安香。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牟车辟,双方将成立一家全新的合资企业丝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谈懒略。在此次合作中怕搓摄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聪系外,用于双方在汽车领域业务的开展疟炒哦,为出门问问未来的发展提供支持伴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闪,而合资公司背后沟态惋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哄岸司,意味着除了汽车制造商非,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颅。   “1.8亿美元只是一个开始帝。选择跟出门问问合作浦,是大众集团移动出行战略的一部分坎渐竞。”苏伟铭称拦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徽,为达成这一目标泰慰师,已经规划了三大板块嘎爸矫,共计十二谈涣碾、三个项目恒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权女际。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红距难,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卉隆、语义理解技术赎忿汝,面向移动搜索领域的智能手机应用无羌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驴诚蛋。迄今为止佃惊贫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别被疏恨、语义分析祭尝蕊、垂直搜索等核心技术燃吻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炮琉,来打造下一代的人机交互方式砷铝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)珊。   “选择出门问问热撬,是各方面考量的结果艰寿。如果大家了解的话佳溃酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业钒固拭,所以我们与Google也进行了谈判”片炼。苏伟铭称炊快,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溺疗。   2015年6月胶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矩,出门问问被Google投资蓬鳞。截至目前尚兄,出门问问共计6轮融资券剖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孺塑拭。   “此次里撂,我们对出门问问进行投资泛坊,不仅仅是出于财务层面的考量隋亥嗡,也是一次具有战略意义的投资规还朽。通过本次战略投资请入,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绥龚泥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蘑刨,只是单纯的投资或技术合作含,苏伟铭回应称踏,“想强调的是劣莎,我不主张相互供应的关系箔青,一定要拥有属于自己的核心技术使抹限。”   “移动出行领域的合作沸,如果是提供车辆萝骨描,那只是纯粹的商业化的供应需求脆扯。与出门问问的合作棺坍怒,我们是要进入合作的管理层慑弊,在共同建立的合资公司中久食添,双方都有委派监管团队”醇兢风。   苏伟铭介绍奇惹尚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持团锑,但更重要的是在人工智能领域的研发片。“如果你与人工智能进行沟通久姬郡,沟通得越多樊,它就越了解你笆,人工智能研发的目标是迎合客户犊界,而不是需要客户自己调整来配合诚沧庭,所以溪建邦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”行。   他坦言冒滦,在人工智能的项目开展上卢句,有好几种做法钙靶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肖牵,但这不一定能成功钝揭全,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拌特吵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浩控翱,且能够很快地将技术实现应用郎。”苏伟铭称啪舍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晨,来帮忙推进其未来的发展扩田唉。从这方面的合作来看肚台穆,双方非常契合滇蟹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲁。硬件是大众的强项壁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力糙卿罢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揭庭卢,而是应该让其独立运营嘲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔚努茨。”苏伟铭称羞妨孔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狮。   据介绍土鹿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谩眯。基于出门问问领先的语音识别患惶版、自然语言处理涡瓢、垂直搜索和主动式搜索技术无申,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澈蓝寞,该合资企业将进一步探索慕圭腿,为未来的智能移动出行提供解决方案靛澜慷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唱,人工智能并不是只包括这一部分酬拧,其实尘睛沟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能示卤澜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起上。”在外界看来只是一起简单的跨界合作什腊,但在苏伟铭看来疯痴霸,这是一个重要的开始裳。   “下一个工业革命的前夜”暇猾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脱伺,为此赊官,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乳氦。在2016年的广州车展期间挖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鬼阶。据大众汽车集团(中国)首席营销官图隶、集团销售和市场负责人胡波介绍卷谢嘎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赶,包括智能停车焦、智能充电等喝讽欢。第三就是交通形式的智能化管理帅。即打通不同的交通形式田,提供一个智能化管理须虚,最后让出行者能够享受顺畅碳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利太袱醇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团位垫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用软品。“我们相信蕾,车企能在这一领域扮演重要的角色似。”胡波称曙浚。   不可忽视的是便,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猴炕棘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菲冉。   “要建立一个生态圈稳挽外,必须要有多个方面的项目支撑良危。在落实该战略的过程中疏沦搐,我们便开始思考舰蔼姥,如何构架这些项目欠完敌,未来三年我们是要围绕这十二握、三个项目开展工作的啼酚林。”苏伟铭称详,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匪赎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术写武,以便及时供应酷护,满足未来车辆发展需求颁。”   据了解形,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗽床翰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孩。通过语音输入竣,该后视镜可以提供导航妊十龚、信息点(POI)搜索磁平、即时通讯氦、车载声控信息娱乐系统等功能煽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验少。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犀瓢诽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韩。通过语音输入交夹,该后视镜可以提供导航确、信息点(POI)搜索搐、即时通讯侣、车载声控信息娱乐系统等功能姓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兢。   苏伟铭透露炒归邪,最快从2017年下半年开始授,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜齿,在一些国产车型上也将采用该技术春。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜡浅篙。但是诬七,有了大众汽车集团的参与发扣态,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怂。   经济观察报铰:在中国的十二三个移动出行项目上得骋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膳瓦?   苏伟铭堡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权交。2016年中旬溃,我们便与集团总部沟通过剃,我们认为在移动出行领域妈陌,中国是领先于其他市场的溅斜虱。所以诧乳,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺伞,建立MOIA移动出行服务公司及。之后谓溃臀,在中国坪粉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目葱蚂肯。   所以疙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祁搞,欧洲和中国坊悔窃。其中中国的业务包括三大板块堡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目款。我们在这一领域是领先的搽恳,这之后猴陇,我们还会有更多合作篱。   经济观察报抒:在大众规划的十二三个项目闯娃,大众与滴滴出行泊薄、首汽等公司的战略合作是什么模式按份贺?   苏伟铭阿:大众跟滴滴剿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中川卿惩。其实牛雷凭,与滴滴出行的合作席限钡,目前还在进行详细商议泌归。但需要强调的是寝,我们的合作投资并不是融资的概念顶,我们的合作是战略性的哎。   经常有人说大众汽车集团起步晚肪譬分,但我看不出其他厂家做得有多快美。   移动出行的合作仁胆,如果是提供车辆惭收咖,那只是纯粹的商业化的供应需求雾。与出门问问的合作旁材,我们是要进入合作的管理层兔挝缔,在共同建立的合资公司录苦篓,双方都有委派监管团队绒寞。   经济观察报合廷呸:您提到的十二骗毕道、三个项目都是什么商业模式玲城?是否都会以合资企业的形式出现曹?   苏伟铭普:并不是全部都是合资企业形式的项目官敛你。我讲的三大板块中泞耪辱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堕结。我们选择成立合资公司是因为谰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莎岭劲。那么如果不通过硬件县,技术应该怎么落地呢髓抬矢?通过建立合资企业骚习,我们可以为不同品牌设计不同的技术芒踩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务词芒,包括集团以外的其他品牌肠揣,我们并不排除这样的合作抗纽暇。因为生态圈本身就有一个共享的概念粒。随着数据的增加视舜,共享的概念会更加广泛庆情面,生态圈成功的可能性也会越大仙掣禾。所以与传统的工作方式相比搏辟斗,变化是非常大的付蹦。   经济观察报架:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作边?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篓?   苏伟铭钳:我认为技术和战略两者兼有亭。要建立移动出行生态圈的目标筒库插,就必须把其中的布局规划清楚挨潍零,只是研发出几个APP庙喊,并不是真正意义上的合作或合作的全部刚甜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么薯承?同时喀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筒,也会要向外输出怜。   经济观察报悼:生态圈成为汽车业新的布局单位沪浇传,选择共建生态圈的合作伙伴时鞍溉,有什么标准鹊豹焚?   苏伟铭龄嫉:以前我们称之为垂直平行的价值链戈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刑湍。在考虑发展这些技术的时候匣斥撮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撇具。   举个例子灯哥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肛,我们会考量其语音识别技术有多强憨?然后再开始讨论中间的差别在哪滇侣。找到不同品牌之间的差异性非常重要了。从战略角度哼慑伟,大众汽车集团需要明确今后的定位拷挡。   谈了这么多虫,其实有一个基本点摹仍,便是客户群体釜弦扣。作为主机厂品,我们需要预见到7年以后车的样子措。因为一般针对七年以后的下一代产品腐,我们现在就已经设计出来了盖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揩挠凶,未来会遇到非常大的改变溺绘取。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拘藏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抨牡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娥扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄呛:李芳" "   4月20日叼,上海车展开幕的第二天好广磁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台你尽尝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鄙捆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟段,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韩,其实粒湾,魏建军早已来到现场仙倍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内欣防,魏建军至少接待了三批不同的访客律餐扫,并亲自送每一批访客离开袄捕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痹动脖,虽然神采飞扬克,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甩渴习。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袖天。一边是国内SUV领导品牌趴梢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贯琅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毋迹隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尸敝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侣凉伙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箍滤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芜铂,此次脸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贬侣。   “WEY的目标是挑战外资品牌脓澎,终结外资品牌的暴利时代惩奥普,重新定义‘豪华价值’硷赁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廖系。VV7c/VV7s之后迹嫡忙,今年还将推出2~3款全新车型黄,将产品线延伸到新能源领域定燃沮,合力冲击外资豪华SUV品牌灯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碱疾盯。”魏建军说集维,“关于轻奢诧,首先这个词比较时髦芹,容易记住坡。另外摔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巩。”魏建军表示乳头,长城不会做没有意义的豪华橡,“作为消费者可以感受到超值的体验簇诬,而企业也能得到相应效益赏,最关键的是得到了客户的认可鄙邓,这才是有意义的‘豪华’磊。”   魏建军认为安全是最大的豪华翰。“乘员腑桐汹、行人练度、车辆”三维安全(3DP)设计理念染,参照国际标准吮熄趁,主被动安全配置完全创新绢坤,提供正常驾驶项没媒、危险警告缴、碰撞减缓霸寺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞘还。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坚欢,译为“牧羊犬”艘藩实,有守护主人生命及安全的意思羌。   此外监,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拧,来自于欧美一流车企咆坍,有着丰富的造车经验和行业影响力翻镣辩。匹配中国第一款7速变速器朗瑟,这是世界上最好的变速器之一隘爬须。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涉才。除总部优秀的研发功能外海苍,长城在欧洲歪蹄递、日本和北美也都建立了研发中心厢姬磷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炊么鞍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数完。其中慌冕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌木会。对此黔腺,魏建军表示菏吧劣:“媒体和消费者一直有这样的担心愧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旁能躬。实际上翘表,在同尺寸或者是同动力下联杉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铃。但从消费者的角度来讲梦氦孤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的遂,消费者会非常清楚这些配置罚夯、性能雄脸、做工有什么样的差异墟彼。”魏建军表示魏丢,长城的目标是做品类品牌抠范,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棠外馈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壁馆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峭汹。   而针对销量层面肮稀逆,魏建军表示嫉芍:“从销量上看市碎,WEY很难超越哈弗得苦险,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯滥椤,15万~20万元的空间虽然也很大戊委,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俗蛇。”也许很多人会认为贰茸,WEY卖不过哈弗潞迪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筛痘,但实则不然稗胶购。“WEY和哈弗我们都重视梢,长城用同等重要的曝、足够的资源支持两个品牌莱幌。”魏建军说捂警。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力集毛莎,魏建军是如何评价的顷夯?“我认为我们的产品不管是性能叔邯、做工恫祟怪、安全顷挞,还是油耗涸斑、排放臂轻,都不输高端车查呜。”魏建军依然对产品信心十足辅,但他也承认WEY面临一大问题绒淌凌,“现在问题是品牌价值会,因为WEY旗下产品刚上市稗革,品牌没有经过市场的验证垃擂,大家会对它不放心扒湃婪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车示几售。”   魏建军表示峡,自主品牌给消费者带来了很多价值搬夸驰。“有我们的参与嚷汝,不断地进步绍、不断地在挑战外资抹旁,已经迫使外资不断降价零煽,提升服务品质舍。我们的目标是要挑战国际高端市成猿姿浮,所以说我们借助中国这个很有价值的圃块、规模最大的市场来锻炼解,使我们能尽早挑战高端飞。”魏建军表示巫磁挨,消费者购买了WEY之后垢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邢韩丰。他对媒体承诺灿滔,WEY的产品一定是超值的实,并且一定能给购买者带来惊喜抠挡呕。“WEY是一个挑战者碎借惜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感功荒采。把我姓都赌上了箩,不能失败柏惩,只能成功入。”在采访的最后哭,魏建军郑重地对记者说恭谓刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日替敲贤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茫僧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乱腐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砰诲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秀险,以及未来的发展肯池庙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歉枢妮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓝山、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人降娘盲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及峡趁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士随任借,以下是问答实录菏毒:   凤凰汽车 暖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涣饭济?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痪?   俞经民 陋梗微:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讣,对于品牌的市场表现同样很有信心幢诞茫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言两,我们有信心成为市场第一的品牌枚。今年我们的销量目标儒,是从去年的8万到今年的20万哗隧。纵观130年汽车工业发展史吐辫立,汽车行业发展的基本规律而言槽凶,规模还是需要的涉觅轻,是品牌更好的发展的重要保障拟炯。   邵景峰 沽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敬,荣威方面焊朔仍,我们所坚持的舌,是一种符合广泛审美的戌、优雅自信的设计风格屑甫,在复杂的市场环境中坚,抵御诱惑腑饥充、坚持自我毙偷快,走一条人性化的设计道路饰。而我们的MG名爵夹遁祷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膛具,这是一个巨大的宝库锹,值得我们的设计师尽情发掘坑,其中之一摹,就是感性堂煎揉。   在MG品牌的设计风格中俗睛苍,我们可以看到很多情感爆棚倘、血脉偾张的元素与产品嵌。未来的中国汽车市场必将飞速发展屡,需求也将越发多元化旦逼,然而无论技术如何变迁搓,对于人性化仿虐、情感体验的诉求将贯穿始终殴勘喊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想松轨,我们也将在感性力设计理念的指导下滑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灯递。同时脯,强调个性也不代表小众抡雹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求礁虱嫉,为大众带来唤起强烈感动拴咆、让人心跳加速的优秀产品甫躺,这就是我们所追求的目标箔狗。   凤凰汽车 敬泥挪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埂酸,其中年轻消费者占到了绝大多数体蔑,请问接下来啃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求导碑空?   俞经民 鄙鲜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”心盾,更是“年轻的心”核覆老,从名爵ZS的订单来看特你,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体微秆,更包含了年龄层更大嵌、但心态上保持年轻的用户露谋弟。从“年轻的心”角度而言喷耸噶,我们的消费群体就更加宽泛了犯峦豌,作为一个年轻化的品牌雌,MG名爵的诉求是“年轻动感祷、专属空间踞两、纯粹乐趣”枪躲,给“这一代的年轻人”造车甭茫瓮。说到年轻人共同的特点泄袍,是充满梦想损痰肠,对于梦想的追求更热烈一些陀,更想把心里美好的事情去实现详维驹。这个梦想实现的过程是非常美好的谜尖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谁垄靶:为这一代年轻人弄踢,不仅是岁数上的年轻人掏裤按,更是心态上的年轻人竭,提供更好的选择圃火,保证他的有更好的驾乘体验谅。   年轻化的特点魄,是要颜值考查、要体验的到位门、要可以分享价瞬课。二十一世纪中国的年轻人判,在互联网的普及深度堡难、对于尖端智能的体验和想象力投价,在全世界范围一定是靠前的舅剩般,就应该可以代表“国际范儿”圭纠,也应该引领地球村的潮流乏。要满足这一代的年轻人苦,MG名爵所带来的产品体验畴,也应该要追求更极致桔该南,带领大家去创造全新的潮流清咳雄。   凤凰汽车 布涕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僻龚、80后晦、90后的人群当中婪?   林嘉瑜 窝撬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作璃。这款车感性的设计曲线柏顿弯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘉。不光是国内的经销商去谷,本次上海车展茄滑,MG名爵还邀请海外的经销商粮闲朵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寞伤悸,他们也都对这款车都做出了积极的评价幸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀上淌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滤玲括、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟停堕两,经历百年的沉淀始终带来心跳加速残涸,让老百姓也能开上小跑车勘鲜,尤其对于国内的核心消费者来说纺,不论年龄几何脆,都要有为自己的梦想活一把的态度垂。对于一个汽车品牌来说瞧,这是一件值得骄傲的事情酚填篇。   邵景峰 藐:其实在选择一种设计语言的时候顶桅氮,设计团队非常慎重盖,因为设计的变换频次不能过高赶,要抵御诱惑博呵梯、保持延续性才有可能给消费者形成印象寇、拥有识别度从而去打造一个品牌奴携。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛊,去追求情感的外在表露邦闹壁,从更广泛的角度弊刑鲁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粱插姓,通过真正的审美习惯进行判断;第二朽剐,感性力是专属锌净、设计师要通过专属的标签钎搞鲁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感途,比如运动员在起跑的那一刻枚,弓箭拉满而未发的瞬间负普。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚踌,这种动感更有档次歉涸,同时价格不菲孔供,是很高端如病、优雅的设计栓陋辽,我们希望把这种设计注入到产品中啦,带给这一代年轻人极致的审美体验借娠。   凤凰汽车 苗槽遁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃菔龋块化架构平台打造的壕本,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矛?   俞经民淡掀韧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用购喷。这是对这一代年轻人的尊敬敢,他们自带国际范儿朴憋,是可以引领全球的潮流的人群绥,因此有着巨大的价值妙洗。对此持,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膜墒,在全球也是一样隧讹。目前钡,世界范围内岗恢,不仅是动力总成前瞻技术的整合本,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氓噬菇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硼爽,采用插电式混合动力设计容社岭。另外绰童古,大家看到的名爵ZS试歪浪,将会在明年上半年推出纯电动的版本尚膜钉,至于最接近今天这辆续航超过500公里刃季、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脑尉,也将会在2020年之前推出蛾巧仙。   凤凰汽车 逢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朽催?   俞经民 奔沤稀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控椽龋瘁,设计上差5%驳畏,销售上就有可能会差30%剂桔架。那么对于自主品牌而言超茎,就是要把自主性发挥好响喜,去追求审美的宽度和深度咳电岗,销量也才能有宽度和深度退吧姓。名爵ZS的设计就是这样做的跑私斑,要追求极致培、不计工本掂厩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耐妓触,可以说毕帛,名爵ZS的极致设计溪涛沮,对销售的宽度起到了很大的作用径朗。   邵景峰 廊梧拖:汽车设计是在不断进化的第,不会总停留在一个风格上剔蘑省,在互联网时代湾僳,同样要有全新的时代特质擞獭瓢。另外丰,从汽车设计而言上队妥,例如从动感设计理念而言凉,英国车是鼻祖龄,很多品牌都是以此为源头来发展的嗅赖捍,也就是“同源”省。中国航天能够上月球梆坟闯,那么在汽车领域上同样有大的进步驾背。之前德国杂志的一篇文章写到伍浑激,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俄叛维,在进化的道路上有推崇的看法微考,也有欢迎的声音逛,这些都是要虚心接受的撬。另外虎坦,汽车设计是一件非常严肃的事情财,每辆车定型背后嗓然危,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脊普孔,背后要靠巨大的投资来驱动痢彭亮。   在造型评审的过程中坑纽嗜,流行趋势讲清楚灰唤,未来怎么发展说明白拐挞巾,否则误解就跟着来了虱室氛,所以要有一个整体的品牌战略在里面郡港疮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黔福。   凤凰汽车 福慈诡:今年楷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泼愤钝?   林嘉瑜 卜铂楞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作那,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裙鲜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粪袖味,拥有一颗年轻的心踩哼狙,热爱运动卜、健康的年轻人庞碱胆。   从足球营销来说谭窍诬,对于英国和中国吠酣,都有很大的国民基础贿贰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炮棵,是英超乃至欧洲的强队死豪醛,这几年的成绩也是不断的提升勃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俯。同时商,利物浦又是一个老牌劲旅阮纶,有不断上升的潜力麓迪凡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敖呵碑,在用户上有着非常大的重叠之处缅哥。MG名爵与利物浦对的营销合作廊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奇,在活动和比赛中享受快乐歼丹羔。   上海上港队也是一样的珐幕煤。MG名爵经历近百年发展缉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烹桶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杠糜店,两者的合作也是非常有趣的雄膝慑。更重要的是弛同,MG名爵通过足球营销的模式七雹,能够促进两支球队之间的交流村嗅,包括之前组织的很多活动贡钨粕,不光是针对中国的消费者瓷麓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钞,有效利用MG名爵品牌的特有资源操,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值假车损。   车展期间氛骑啊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姥。在车展之后功瘸撵,利物浦会在上海有推广巡展活动填褥吗。下半年闪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对介,欢迎全国各地的消费者参与和体验扣唐。   俞经民 拣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的枯迹玻,大家能有一些共同点做沟通理乏,国内和上港足球队的合作是忍幕,正是汽车和足球之间速度与激情庐祈、自我突破的契合点塘溶谎,足球又一个很大的特点荤泻,就是会让人意想不到杜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灵砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年番串,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩楷淮,与此同时绵级棘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迷能先,长安汽车产品质量持续提升词,用户口碑不断提升频昏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灸戊独,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一普亲、全球乘用车品牌中国市场第二名忿。   关于未来宛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会科痞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仁矛耗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寺。   2017年是长安汽车的产品大年袖偿巍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市量饰、全新的SUV CS55冕丛、轿车睿骋CC办圃锯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绅,将会进一步完善长安汽车产品谱系凉搜恒。   如今肪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”违嫂诺,站在国家品牌高度寻求发展汐碑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任砰袄赐。提升品牌溢价能力汗寄,成为长安汽车品牌发展的重中之重盘党布。2017上海汽车期间混和危,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平水,关于长安汽车的未来叭毛,徐留平董事长有话要说晤,以下是对话全部内容吝净咯。 凤凰汽车称:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洽挥嚏?   徐留平确嗓改:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞪镶笑,我们也是不经意之间就走到这个地步肚,因为一个产品借,特别是像汽车这种产品是更加的明显宿梳啦,它反映你的公司文化双鄙、你的公司理念是什么样的东西酥程胜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脚氮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过班,你怎么样让产品吸引住消费者彩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球适刨,靠的是什么受?因为美是一个主观的东西甘搁,有人认为这个很美补辱,有人认为那个很美措膊,从长安汽车之前的产品来看鼻碎估,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篱号。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么燎夸申?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苫享,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锰标块,同时想把这个产品往这个方向进行修改眯绍棚。我觉得在这个方面怂卢楷,从长安的角度来看侗秸,就是对于这种动感从藉猩、时尚这个理念的偏好闺。我一直在体会立夕桅,其实我是在反问我自己捣弗享,这种偏好它是怎么体现在产品上的稗?实际上是我们内心的这种偏好鲜。在过去的2-3年中搬,我们面临的话题翔,如果过去不做总结盆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汉虎岭,另外更重要的是说排,下一步你怎么做荡人步,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法囤盘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车死婪,下一步是个什么东西喝,消费者需要什么样的产品毋矮年,然后作为公司来说泛,你们能展现出来什么样的东西堪潜挡,最后我们总结叫生命动感智色双旋乓搅邢,当这八个字出来的时候傲,我觉得是非乘尢蓿好日,既是水到渠成书蹿厦,又是醍醐灌顶倪横、灵光一现瘸。这个过程卸,不仅仅是八个字的总结录爆兔。这八个字出来以后蝗澜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拾鲍蘑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翻凉刚,实际上不仅仅涉及到造型祁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苗庆火。这样的话扁漆琶,就有了一个提纲契领喘构、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稿扰澄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虫,就能够有一个非常精准的东西犊。   刚才你特别提到“色”睫恭秽,我们当时想说蓄,你必须要能形而上滑,要能够抽象出来破掂兄,如果说你不能够抽象出来似接搂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钩痰恒,如果你弄它50个字喊盲教、80个字鲤,你可能不够形而上残歼损,不够抽象化辰涤,最后我们觉得“智胚模、色”绰脑韭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僻眷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涸馈。   第二个就是说消费者情感的体验甩,比方说对这个造型和颜色稀,甚至于这种声音或者是形状公斡、线条的这些方面的喜欢片卞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淖。当然我们也在想用什么样的词比较好融世蔬,最后觉得设计的这个词很好泥,一开始我们还担心说这个词字挺多步菲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翔磺,我觉得就应该让它有想象力刮,就应该赋予它很多的内容累翔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罚匆沏,孔子都说食色慨补,吃饭以后第二件事就是这个字磐充,我相信孔子说的这个字也不简单意思物察,实际上说鲁,智色这两个字还是最终反映的是人分酣,特别是消费者的一种需求扦滇,对于未来传统的一种期许桶茸虏,这个过程当中干衔翔,对我们来讲菊输彻,把这八个字想通的时候害钝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匹幂徊,这是我的第一段话题氖。   第二段话题说这个对长安有什么用处霸翟?那次在发布会现场有说渐颗酥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兴,一开始我就提出驶卜款,第一个殊,这个产品要漂亮铃,你不漂亮的话辫廓汉,什么样的东西都没用彪得。因为我们很早的时候就开始在考量款,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梆,后来发现不行脖,最后我们在大概07耻典龄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诧。因为你还不能提炼出一个高大上嵌怖悸、抽象备瞪、形而上的东西琶旦承,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮癸晾疯,但是每个产品都出得非常艰难财计。这个事这么长期干也是一个问题温距搞,因此在三年前的时候糖倘谎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鬼,对于消费者的这种认知人,把它抽象化搭,那么这样的话理解了以后窖吩,再把它具体化厕,特别是在产品久,也就是设计理念当中一些图形化的东西肺底弹,因为如果你不落实到图形化的方面使蛾辫,那就只有形而上没有具像化 嫂尉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芦,图形化和具像化过程当中挽昂,这个就出来了己。   这个出来以后采,我觉得对未来长安来说未锤涛,我们未来在产品设计的过程当中袜,产品能否做到生命动感智色双旋瓦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肠?这样的话竞,实际上说馁俏杠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫩烂舌,几十次的否决阂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哄,几次或者就十次你把它完成凌览枚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肠,那么这样的话苦涤,对于长安汽车的家族化部,我们看了这个车尖母檬,看了这种感觉这种情感的体验覆担,那就是长安汽车略耪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车珐蠕,这是一个宦。   第二个就是说思,我们自己在研发制造设计过程当中令,这个速度大大下降没霓炯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢备陷篡,如何把消费者的体验做到更加的精准肆粗挛,更加的接触到痒点任福淡,这样对长安的影响是极其巨大的冷配。   凤凰汽车挨啃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念券?   徐留平窝獭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法强。如果说把它拆分开来冕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念投,智色双旋更加偏向于设计领域厦乌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澈邯讹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚太土低,我相信大概许多媒体会想极环崩,生命动感智色双旋怎么落地碧缕?因此我们就想把智色双旋也说出来吻列,不要分开澳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疆享,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逞炮酱。   凤凰汽车陵敞期:另外一个是提到的认知方面的感觉肩,有没有一个专业的因素搞仍,咱们除了制度之外共仿,有没有专业领域的人来负责这件事葱?   徐留平狠欠:我们长安有一个庞大的队伍混构,首先要把一个汽车造好敌鳖绷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硼,到高管团队但溪举,到设计团队凳沦,到制造和研发团队弛刑,包括服务团队驮突,特别是主要负责的领导人贡武驹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凌蹦疟,而仅仅是设计团队的话语寡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溜菠夏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谷冉炼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素昏猛缕,因此对长安来讲泻播肯,是既有最高层特别的重视朵池、关注和把握诲掂让,并且这也是一个最高领导者的工作职责菊常凡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腥完,我认为在汽车领域当中是行不通的挖,当然我们也有具体分工权。另外也有很多的专业人士完成这个事情匈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谋柒佃,还有轿车研究的伺顷,也有做SUV研究的虑,同时也有按照职能分的捶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中答,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祭恳鞭,如果仅仅是设计团队的意见蛾人,肯定会偏离了方向结顶。 凤凰汽车粟:一把手是指您吗未?   徐留平辰连:我是其中之一笑。   凤凰汽车片:长安汽车自主研发的新车篙顽面,设计渤夸冷、评审缉罚、评定环节您都会参加吗面那?   徐留平敝:我必须参加孰叔颊,我前面讲这是我的职责投惰靛,所以我必须参加都苫镐。   凤凰汽车戚赫芭:无人驾驶车呢粪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描纠琼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产际尸海,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箍弹?   徐留平始:上一次品牌发布会棵杭花,最新的无人驾驶技术也做了展示扔呻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铣孔,高速公路的环境相对来说可控性要好卞脑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的德,难度要更大毋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闲讳修,我们不仅能在高速公路上做趣,而且能够在城区做膏响,这个技术我们已经实现了突破冉心羌。   凤凰汽车圭:长安无人驾驶技术进行的这么好肖尘,量产会提前吗瘟?   徐留平察:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加歉泪撮,实际上就是说金,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奈配睫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚏价,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痉红,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定航宏抬。   凤凰汽车词凉:中美在进行双边的贸易谈判随怒,这是谈判的内容之一稳案,会涉及到汽车合资企业的放开刑,可能是一个双向的市场开放的动作撩薪,如果这个谈成了兑崔,如果这个不再规定50%的上限谜,您觉得对行业有什么影响羞嗡陛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涕,那您觉得首先答不答应誓?再有一个多给他股份的话姑,对企业今后的运营会怎么样稳丛燃?   徐留平施雌蝗:我明白你的意思席捕,第一我确实还没听到这方面的话题频峨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况但萎,股比这个事说了很多年确怪讨,我基本的看法有几点裁,第一个这是国家层面的战略和政策藉敦癸,作为企业来说沃维,我们遵循脑,国家有什么政策我们遵循什么政策却,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腺哆幻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点概,我相信未来的合作会加深毕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞪穆,而是说理解消费者技恰,能够洞悉消费者壳,如果股比的溢价挺高配财莽、溢价挺低亩恋,但你产品不能卖出去颇夸贪,那你不能分摊出去虾,如何把蛋糕做大鸵疾些,这是合资企业要做的一件事碴拘滩。   凤凰汽车链:如果真开放吩,长安会想着往美国去吗成般茬,就像那福特来到这里呢炼皋?   徐留平室去伴:长安想要去美国是一个公司的战略宫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仑挞。   凤凰汽车卜啸:长安与福特的合作多吗逻功?   徐留平吼:长安与福特是我们加强合作的方面履恋,应该讲这种合作的程度褪喷督,不仅仅是合资企业侨灭卯,从母公司其他层面视碧培,包括技术和其他很多方面都在讨论椭,包括海外市车ツ取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长料淬,它的能力提高了矢缓。第二 现在是全球化合作的时代竞,一家公司独立运营够,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脚欧惩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫌湍。   凤凰汽车锯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矩烹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞄,你还说了过去我们做一个车染,可能需要很长时间好不容易做下来夕,比如逸动低锹嘘,是很艰难的故朗棘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%能,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俄略,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城夼埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品城博躺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怪跋梯?第二对比韩系骋将、日系捆录,我们的研发体系和他们的研发体系相比卢赐,您觉得能不能支撑档稗,确实我们的实力也很强蘑,我们的内功可能修炼到一定程度问叙,我们后面会源源不断推出好的产品弦郴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况发记。   徐留平催趟:你讲得非承聪溃好猎,我觉得这是两个原因导致的忻壁,第一个就是必然性洽恫,自主品牌需要有成长的空间偿鲤拿,第二个确实也有机会的原因独宠,恰恰是SUV的市吵怠,中国的消费者需要这个东西戌缴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些风匡,反应速度更加快一点撼廖,把这些产品推出确实是满足他们的需要枚,我觉得是两者共同作用的结果帆芦。   对于下一步自主品牌来讲傅崩库,无论是哪个系唤,无论是美系苏对篡、日系谋手、韩系莆瘁吐、法系秽,我觉得跟系没有关系稀嚎,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚7氐ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淖晶,这是关键蹲瘫蓝。消费者他肯定是有他的诉求的敦,究竟是SUV疽骂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杉毯酮,他有他的一种偏好烈碎、喜欢际,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道项,这就需要我们作为厂商始旧,你必须要洞察到消费者的需求俗,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒙拢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赡。为什么我要总结长安汽车的过去呢点腾?实际上是我们自己反问的过程孪凸,就是说在过去当中胎价,为什么逸动会是这样士,CS75为什么是这样氖?实际上说贫,我们当时也没有意识到澈羔皆,反正当时就是这个样子瞄荒,实际上这个过程是一个反求的过程首将替,我们为什么会喜欢这样署分?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轻喝堵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子森惫抒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妓腑查,我们把汽车理解为是生命的动感貉能武,其实是一种生命力的扩张皋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念馆唇讨,而我们长安就应该提供这样的产品蘑,回过头来展望未来金,我们觉得这也是一个正确的判断宦溺挛。   凤凰汽车秀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较单昧。   徐留平冀传:我觉得现在国内研发体系来看苦,国家间可能还是有一些参差不齐捕菇,我觉得自主品牌的研发能力和体系行窍,进步无疑是非常大的墩乘郸,而在很多方面可能与跨国公司有差距臣人,有些方面会比较超前袒坏,因为自主品牌也不是一家郡担砍,跨国公司也不是一家吝,要两者来比很难说圭噬,但是有一点揉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烤付廓,做好一段时间不容易幻惋,这个公司要能够连续做出好产品结亥,能够连续向前增长揽窜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碑、设计应用我套弛,在这个公司当中都比较受关注并雄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因报部观。   凤凰汽车盛础秃:我想问一下自主品牌的建设撂捣奈,随着我们品牌的推出呸伐,现在汽车品牌进入新的层面钵理,会有不同的路径选择抖,比如长城涎、吉利推出新的车型穷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敬?长安如何能够胜出捐功顺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篇蝎,除了刚才说的两个玻布实,还有互联网造车的未来的合作伙伴赎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苗落涉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杀救?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拳?   徐留平拇:实际上估瞧恨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌欧吞募,我觉得这是好事齿斧,这说明汽车产业欣欣向荣葱答梅,是真正的投入围钞,这是我对汽车产业的理解艇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屉覆杰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袜排肆,例如一个产品到了造型师的时候湃,是一个说法糯沤、一个样子畅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顺溜,然后到了制造过程当中又是另一个想法摧群探,到服务过程中又是另一个想法敝紊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西性,既有高大上的羔吉,也有形而上嫉贿、具象的歌士,你要把一个公司从时间跨度牢慨,一个一个展现出来康崎,而从空间的序列当中林喇,你要把研发全部都按照这个意义匈,我觉得是很重要的方面蹲蔼。我觉得制造汽车是很复杂的过程夯污,各个方面的协调裁遍硅、综合霉台挛、修正搁钞、打磨需要太多的时间发铂常,我觉得这是一方面然把却。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拜年,同时也是我们总结过去体会出来的倾,它是由内而外的皖妙。可能我们过去没有意识到这个话题凯菇,我们现在总结出来盲,然后下一步能够指导各个方面违夸庆,每个部门都很容易做事情纷铅。   第二个问题你讲到造车怜挥秘,我们开的会太多了棵钢,失败的太多了同,沮丧也有很多佛里,基本充满笑意也就一次茸膜,前面基本上是批评雀痴讲、检讨戈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骇环,不高大上陵。至于说现在很多企业开始造车楼,我觉得这是一个充满魅力的行当课,很多人都愿意去做携。   凤凰汽车尝腿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筋? 徐留平褥矩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徊苍橡,会选择相适应的地方孩踌。   凤凰汽车墩鞋慨:就刚才的问题我问一下蚀棋夏,刚才您提到和新创的互联网的合作馆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔齐、蔚来也有合作啊硷秒,您觉得长安在未来在互联网里面的话氖,更倾向于是一种怎样的合作畔妊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啃力钞,您是怎么看的姆藕评?   徐留平烙榷搅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择使目形,从长安的情况来看幻耍,我们认为哪个方式都挺好的崔蔬色,现在是合作型的滤窍抵,是你可以自己干叉椭通,也可以合作干舅,也可以自己加合作干棘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西还朝吨。   凤凰汽车康控:我们打比喻卑骡,37度是正常的温度搓,您觉得新能源行业仕算烘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酵佬戏,您觉得温度是多少箩泥?   徐留平靶插:您觉得高了低了玻倾?   凤凰汽车书梦:之前有人认为这是疯狂的阶段菲蒲。   徐留平勒维:我对一个产业的衡量依据是汞,在目前这种全球的经济运营模式下和仇腥,凡是有金矿的地方钩,都会有若干的人去挖掘它派残,目前我觉得新能源就属于这个阶段矢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够换,应该更加得进入饯,因为从目前的情况来看节,汽车产品当中热奋蘑,一个很重要的领域就是电池涟驳性,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迹,没有这种资本腑论、技术籍、人员的这种投入权邢胃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吭逞健。   凤凰汽车牧:那就是说您觉得温度还不够吗孙疼?   徐留平夺:我觉得还可以八瓮盟,但是我不太同意的就是产能秦,如果说你的产品技术不太优秀富,你建那么多产能就是有点糊涂背。   凤凰汽车瞄:很多其实可以通过改造现有的产能沪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墩惜兴,从这个角度来讲欢纤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况童吨庙?   徐留平让:从整车厂的角度我们希望成本低一点糖阂盾,选择利益大的衫。   凤凰汽车储塘劫:所以您不担心过剩吗斡?   徐留平概痹饭:我不太担心这个问题刺讨,我觉得电池还处于不确定的阶段鸿莽扒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奔脖。   凤凰汽车锯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梦疏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撤挽掠,不管是设计师还是CEO等等集,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代行氛?当然那些设计师很多是主管的报趁,老外有管经营的有管品牌荷菩慑,主要还是在设计和技术的领域授,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慰?第二个是国有体制的问题捂卉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芍,也在高薪吸引高管人才渺寺,您是如何留住我们的人才柑,关于体制之上陋、体制制约的问题详淮,我们怎么解决乃?   徐留平巨:现在是全球化时代驮灸泛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓤酚棚,我们最早的时候是四无变,没钱赏、没人抄固、没能力孟浇、没地位厢湾,到现阶段来讲湘肋纫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师火狮峭,这都是一种非常正常的行为蛾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢躬亲澈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国金闪,如果对中国的消费者不能够带动髓虽谰,那肯定不行梁,我觉得这是一个超金,无论你是洋务运动还是什么运动市韦烫,核心是对消费者要动起来滑,这是一个清。   第二个关于体制的话题扯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盘氓琅,这个方面我觉得不能讳言萝。目前来看物,对长安不是特别明显川盲修,因为长安是属于南方集团旗下子公司墨杏份,从南方集团来说窝川困,在这个领域当中矗,也在他的职权范围之内做了一些调整痢凶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坛迫。   凤凰汽车陕叫:如何看待这个机制掀凰?   徐留平卤凉:从国家层面来说莆炯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要的。   凤凰汽车室:你们审批会很困难是吗冒?   徐留平乳:我觉得会快箱,另外一个我觉得汽车集团聘疽,也许给你量化很多股份称,但是最后你没有创造价值渐切锣,给你1股脆崎,1×0的时候不还是0吗探耸锋?汽车的成长羡菊巾、成熟或者盈利是一个艰难的过程千粹。 凤凰汽车郎:十三五计划像长安汽车整体的销量山貉、利润和研发能力以及目标有没有位鞍挺?   徐留平阶:非常有疾,我们愿景2025誊,我们做10年的规划两旧,在这个当中我们相对来说做得比较保守淑矫,为什么说保守呢挺参丁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靠踞烯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念看硕。   凤凰汽车为搅农:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的投娘浦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强团?   徐留平污咀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淘撤,在技术和平台方面都在加强合作倪协,至于说未来它要怎么样萍痹冻,我现在还不太好评价这件事毁叮。   凤凰汽车抛:徐总问一下国际市场的战略桃督发,我知道去年车展的时候噬,长安说往海外拓展的重点是伊朗播、印度廷吕、俄罗斯这样新兴市陈Ψ小,有明显增长潜力的市成└饽稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棘,比如在墨西哥峭头,对长安而言持邓,自主研发这么好害,又长期和国外品牌进行合作节,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国部防息、欧洲的市城獭?   徐留平宽贤:在我们十年规划中就有嚼撼勘,去年讲的时候就是当下正在做的内容妊度,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甸骡,就是要稳扎稳打韧喇南,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糖搬阿,因为一支队伍最重要的是信心秃。   凤凰汽车街纽:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争梧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栖布?优势在哪儿碧?   徐留平考北:对于海外市场我的理解是要扎下根去脸盼轻,不是简单地把你的产品卖出去裴四捐,是你能够充分地利用本地的资源律刻,包括人力资源和其他的技术能力习,然后为本地的消费者提供这种产品和服务馆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的临,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戊婪沤,促进本地人的水平的提高戎工捶,那么同时在这个过程当中拢滔衬,把公司的产品技术涵盖进去显淡,我觉得这样才能走得远躬熬赁。   凤凰汽车节毛刮:长安最近一套体系出来了茸七何,有没有可能往更高的一段发展漠慈?   徐留平氦寝:从长安来讲厢匆,我们目前的战略看逝笑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谩蓟,这是我们能够奉献消费者更多的东西恃侠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拢,但最终要落实到产品上购,产品是一个载体让消费者感知它知道它酷讲,未来缺,长安汽车会加快产品推进的速度挝集,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摹立。   凤凰汽车单:欧尚也在这里面吗密彼?   徐留平入栏铜:欧尚不在胃颇箩。   凤凰汽车小朔拈:东风已经有PSA很多股份拾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轰坝胜?   徐留平莫贤单:目前我没有听到有任何影响容,在实际工作中我们也没有感觉到碌隧。   凤凰汽车藏规:理念发布会徐总是骑着马出来的澳题凸,当时媒体圈特别关注察惺薪,都刷爆了朋友圈同裂虱,虽然我不在现彻场,我不知道有没有特别的意义亭骑刀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朽,当时的考虑是什么袍?   徐留平浮:两个考虑贸郸葡,一个是我把马和车作为比较翅腐,你要说一件事赏居戏,一大堆结构化的语言没有必要麓匙轻,我觉得既然是长安汽车另亢疥,我们叫做生命动感鹤、智色双旋特,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫另挂愧,如果不这样做也没法让人尖叫芬秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎天:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈吝,上海车展首日乒琶肺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昧蓟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴械顾隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悼倦壕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胃限,12年增长了120倍鲍雹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访此角蹭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刚嗜苟。   受访人妓汀鲍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旅。以下为问答实录问锭律:   凤凰汽车仍遂美: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哎?   雷德?比格兰德封枷誓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品混豪琅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吼,这款车在中国市场的反响非扯┢德樱好僻迪晾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA石乾,同时拥有强大的引擎惹答间,提供强劲的动力与性能芜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骆。所以肯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品囊。   凤凰汽车纫肃: 在没有设立经销商的地区葡呐,玛莎拉蒂如何抓住市称防?   雷德?比格兰德糖: 我们首先还是会增加销售网络可犯剧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疽,计划在今年年底扩展到75个哆限。   我们还在天猫开设了旗舰店等癌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空块,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裤,大部分来自没有授权经销商的地区浪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衔恍,鉴赏力越来越高褂。针对这些人群拔奸,我们还组织很多不同的客户体验活动递疥,如海外试驾岭,以及互联网方面的创新谎艘毋,如网络平台的直播昧。此外棘,我们也有不同的金融政策澄婆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擦舵泉。   凤凰汽车料: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》单,给汽车销售渠道带来一些变化贰挥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胯?   雷德?比格兰德赣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祁沫娃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喷屯秀,而是要提供独特的生活方式体验净柑剃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屠虎,不止在中国繁,在全球市场都是这样脖。2016年渭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长色冲,这个主要还是产品优势带来的闷。新的政策出台以后隶痉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踩,不过最终的销售成绩还是由产品决定抄居。   关于新的法规桅衅,我们现在也正在研究当中棺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定床既,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铣。此外帆虫罗,我们在中国有非吵闾谐妫好的经销商关系栖豆诧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膏。我们开设的天猫旗舰店染鲤屏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拆芹禽:客户在天猫下定单肖沛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务间恍间。所以圈如北,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沧版涟。   我们的很多客户最在意的并不是价格趣炕瞬,而是优质的服务与体验姥,这正是玛莎拉蒂的优势所在问替砂。   凤凰汽车挤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皆,有没有什么新的产品推广棺顽?   雷德?比格兰德唬灯: 关于新产品纲,现在还不是宣布的时候景,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痢漏,等到新产品发布时我们再提供更多信息藏檬。   凤凰汽车熊绥: 作为中国消费者熟悉的豪华车诧科四,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍露,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙宠。对于玛莎拉蒂来说迁,未来在中国市场的前景怎么看了墨堡?理由是什么了畏蒂?   雷德?比格兰德匈绍氖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宛犯,5年前狈堕,我们在全球的销量大概是6,500台媒缺,而2016年达到了42,100台锭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韭蹭弟,所以我们的增长一直是持续的超嵌。也因此惰娥嘘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绕堑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揪咕蓖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舒凉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缮,这就是玛莎拉蒂的优势骑谷限。所以如,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度实杀。   另外揭泪箔,玛莎拉蒂的车主非常年轻居韭亭,尤其是在中国市承偾Α,车主的平均年龄只有30多岁斤,他们追求具有独特风格与气质的产品汝,来表达自己的个性与品味贤。   凤凰汽车虾哄: 现在汽车技术日新月异态谜,尤其是新能源瘁、共享尉、智能驾驶方面非,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划底?   雷德?比格兰德芯哗池: 在新技术方面衬拖蒙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升察,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袍。我们并不追求生产最快的汽车颅型,而是要提供包括技术惭砷客、性能好、动力炯具淀、驾驶体验等方面在内的最佳组合粉。   针对自动驾驶死,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助死免,帮助驾驶员减轻疲劳碎耿,降低操作难度斯通,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巍设遂,包括独特的声浪坑蠢、澎湃的性能相邦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统须撂售,这是玛莎拉蒂所追求的匆难蹦。   关于未来对新技术的规划染磨勒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脸,比如减少温室气体排放碘,这一方面玛莎拉蒂也不例外滩纽。此外瓣千,我们也会在汽车上应用比较先进的技术围,如苹果CarPlay和Android Auto别乔尼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汉袜亨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术附。   凤凰汽车荡酚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轻夸,怎么适应坪略廓?   雷德?比格兰德穗吕呻: 针对年轻人群玻浦,我们采用的方式不是改变自己挽触社,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拆郊。比如在中国腊寂锭,车主平均年龄非常年轻绘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挂眉,便是一位年轻的中国女性脑纱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帆犬光。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驶跺稗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意确,包括法拉利生产的强劲发动机税、独特的引擎咆哮声狸、奢华优雅的外观与内饰鸽称、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耐环暑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朴盛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哩趴。   凤凰汽车誊翘环: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撩荷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沪,有没有针对用户画像做调整摧碎?刚才强调坚守自己的DNA和理念熬拖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竭司繁?   雷德?比格兰德顶: 在中国险馆,我们不断渗透到三四线城市距衫,但是目的是一致的狼比醋,就是要吸引更多年轻客户坚勺笛。但不管在中国乃至全球的哪个城市汰瞧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弊、激动人心的声浪少犀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恕段星,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户愤。   在设计经销商的时候盼撬行,玛莎拉蒂也不是随意为之细怠,而是按照需求进行规划嚏柯钱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沦丸玖,首发售罄的100辆SUV中拾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寐怯恋。因此朽八,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商练蔚。同时棚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品到,客户需要一整套的优质服务瞥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述麓禽嗣。   提问镣捕鳞:您的新角色到底是什么样的观?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上簿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牛傅?   Alfonso Albaisa撅帆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晨辨科,跟所有的设计相关的工作磨,都是由我负责溯。之前我100%的时间放在英菲尼迪逢,现在会分30%的时间来操供,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒙醒梧。现在大家看到的一些车型耐灌,可能是一些原来的车型性,我们现在的工作晴,也是快马加鞭棠衰惟,希望能不断的改进挂、提升现有的设计臀马。   提问咯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陋?如何看待他推动品牌前进时的作用谎燃妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa块:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茄,我们会共同合作逆禄,不断进行我们设计的演化甫界峰。其实我到7月份才会正式上任间,我现在猜测或确定未来的设计理念浦锚,还有点为时过早超。   我们知道桂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俄、非常大胆前卫的惮茎,我们的这种设计是一个不断演进的过程窖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改币券。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脸沏。   卡里姆跟我有很多类似的地方抵。比如煽,我们都是艺术家出身黔,非常喜欢设计肉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞布,并将其以各种形式发挥出来触戚。   提问如:我有两个产品方面的问题杀。首先挎,这个概念车非常漂亮廷,它背后的设计灵感有哪些帝?   Alfonso Albaisa袱:秉承“冲突美学”设计精髓茅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寒刻动。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洁。基本上就像艺术一样蹲,包括缝针冲、包裹感外凰蓝,还有使用的木质攫,都是非澈忱好的手工工艺雀户闲。这是一种感性和理性的结合问,还有一些肌肉感极强的车身线条镶。   提问松贫地:这款车未来的定位地势、消费人群是怎样的北谓彻?   Alfonso Albaisa俄:一般都是比较年轻的家庭坪鹊舶,想要非橙宽敞洛、具有运动风格的车型隙木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跋炉摧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办械镁泛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桔勿。   在发展新常态下何,消费动力开始向下线市场转移浓怜。同时绍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痞。由此讣,县域市场成为新时代的“金砖市场”股赡。而对于汽车行业谱猾,消费升级利好之外碴休鸥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逞鬼供。如何撬动县域这一重要市扯慊?   胡绪雷表示扯孙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓷,帮助县域出租车进行升级改革绞。县域交通的数据化惟梅、智能化发展扦乌挠,有助于未来网约车的下沉渗透台贡。县城消费能力相对较低探,在出租车领域引进大数据之后外驮,未来再进一步升级到网约车虾禄。   据胡绪雷透露说税,首汽将在县域布局三块业务危:长租车伐、网约车(出租车)特敲舰、分时租赁破。分时租赁是纯新能源车肪陋,未来分时租赁或是对公务用车的补充紊,它是纯电动搂劳伍,不用长时间租湘,可以通过APP来完成攘烹截。目前辨千颂,在北京有1000多辆车汕很,150多个点位拣踏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市离磐陶,对公务车改革会有一些帮助苏仇。   胡绪雷认为胎松,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迫病谩。第二乡灸宿,在居民习惯了这种消费行为之后忍谓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用来涛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导传埂登。   当日虱,首汽约车作为新生力量驮侵剂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进达汇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂寒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日归裳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疵外厘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示体悍田,渠道下沉要根据市场来判断艰背籍,服务要根据需求一直不断地跟进角。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惦挡,比如说对经济的支撑敞识贸,对政策的拉动拱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用齐。近几年居,一汽吉林产品在县域销量比较高携,对县域市场的期待也非常高锰市。从目前产品结构来看宋棠钝,产品消费比重70%在县域履溅,30%在一剔适、二俏疥、三线市场彪眷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型七蹄穷,外观磷、配置钩钾、价值都迎合了县域市场的需求笨楞。   从流通环节上来看烦氯郴,县域市场做的非吵然砭危好婚凰,没有什么瓶颈因素骆感鼻。一汽吉林也努力在渠道建设鞍、服务跟进等方面做成长和改善济辑裂。同时宋长欣也提出了一个想法氯骄,“县域对自主品牌在公务车讥纠、公务员购车方面是否有政策倾斜危磁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镐,这是我们车企的想法臀授潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腑窘,要根据市场来判断岔娘蔽。目前苹,县域之间的差距非常大沟关,包括现在推行的3G服务倒,在那些无法设定固定站点的地方腿,推出了3G巡航服务票疤。服务是永无止境的工作翁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祭顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫克:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭枷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上翟煌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揩彼辈,新能源汽车推广比较看好北新寿宋、上辣分访、广限行谐薯兜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场久想蒙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聪哭统,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脸漆。尽管都看好电动汽车的发展趋势侈常,但做好市场并不是一件易事炒卉。   目前比较看好两个市郴骞ご凇,一个是北沪健僻、上鞭涤辉、广限行可、限购市趁薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰亍,这个市场的发展速度很快晒步。例如河南壕畏、山东簇不、西北区域汲,大量没有牌照的低速电动车田呈,在政策方面仍处于灰色地带拓淑勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讥,在国家和地方补贴的支持下促品,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妊播踩,在农村市场么驼、县乡市场得到了非承铮好的认可坊敖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耿,县城市场的消费者的房屋空间大脖麓荤,有充足的空间停发车辆谁,拥有较好的充电便利性谩绢霸。其次行驶距离不长抵稠辈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凳。另外你并,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帝,因为小车型成本低奴。   赵智刚表示鲍观谓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展画。河南地区扑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排囱,在替代当的出租车竟笨、公务车方面取得了不错的效果酞。同时祥惕洁,也在积极跟海南政府合作淡怠,投放了一部分公共用车拘煽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畦蔫赴,比如是文昌解、万宁捕号熄、琼海等县级市廉骂,未来将在海南全面推进害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饲激,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彻肋。会上稠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惹溜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞粉,是参与全球竞争逼毛涣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桃。”   在当日的论坛上怠苟拷,郑刚发表主题演讲梯递庐。在他看来目础,打造世界级新能源汽车的品牌填蔚,最核心的是独特性凌疙灌、差异性茶材钱,是比较节能优势铜创遍,浮出水面的是视觉潮撼杀、是LOGO谁、是VI顿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桨,其中成本优势是最重要的组成部分凯。   早在110年前杆勘酒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掀:蒸汽驱动车蔷鲸栏、电驱动车和燃油驱动车懒。然而避檬继,在后来发展中陈狙,电动车败给了汽油车郊。这是什么原因造成的侍导爆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及番姐。亨利·福特发明了流水线生产攫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诉,成本大幅度地下降碎随,售价拉低到850美金弯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柒拜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仟挠彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倒海。100多年的历史多次证明了这一点的甜清。” 郑刚说套惕赶。   在反思自身发展时荒,郑刚透露隆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挟瘫讣,规模在迅速的增长邯捆秃,但很遗憾并没有带来显著的到潮、大幅度的成本的降低父隘洛。   为此粮,郑刚提出躬桥磊,在推广和普及新能源汽车的同时充,光靠技术进步还远远不够得,更加要注重太、培育成本领先的优势秦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旅舅匆,是参与全球竞争手埂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提填萍衫。   他建议吧欺,对新能源汽车未来的产业政策剑、行业标准梧蝗、行业监管等栏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低对,这样才能培育出行业的龙头企业铃携。   如何通过提高规模混爸、优化设计僳、优化政策和制度创新赌供?郑刚说裴孰吧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朵歌、交易成本和政策成本节饰,来打造企业的综合成本能力和优势甭换丢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懊伤吕。这还需要企业和政府共同携手密温,不忘初心犬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:韩大为" "  魏建军多次提到瘫狙,我们的确有很多故事爽,但是他们没有写得很好婚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沧?魏建军直言不讳地说筒磁叮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孟脓。   囤地赚翻危、离开保定伦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来特篮,且莫名其妙北何谜,或者无中生有的传言所困扰溉沪侣,最好的纾解方法是什么响?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车净枫临。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚定,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂处了等,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钙,魏建军虐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踞,与部分汽车媒体交流吮。以一身轻便的牛仔装""示人""孪侠,魏建军笑着说创壕,是在同事的建议下才穿出来的沟卯粒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诗惺,魏建军坦言莽,的确压力很大畴鞋,也很难受仿埃耽,“有时甚至想哭”鞍输。他说博呵,我本人就是保定人财池,能不希望自己的家乡更好么溯泉笑?当然取寇察,我们只有把自己的产品做得更好加部秀。    诚如魏建军所言噶挥揩,近期撼壬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾半茂阑,来自媒体的反馈好评如潮肖。有作者甚至设问教娠亢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殊,否则也怕媒体老师太忙”毙岗,长城汽车一位公关人士插话道陵。    10日下午的WEY首度试乘试驾订搪惭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熊盒翔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格从斗,有同行在现场就说灰读:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嵌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绊。    动力配置上贾材暴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机对宪躲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术层痉,最大功率达172千瓦郊怯方,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侥墩昧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上特甲崔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哎琳乏,VV7s几乎没有发飘的感觉盲啤,而车内噪音也得到较好的抑制遂。“我们在整车NVH方面做了很大努力坝伍,也取得了一定的平衡”脸彩江,魏建军说抡帮。   VV7S    在交流中晾陕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扦沏侨,大谈扣、特谈所谓“轻奢”讼茹逗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时如,咬住“聚焦”二字不松口偿桐盖。而是多次征询媒体试车时的感受菱辽吮,并逐一分析黄、解答媒体所发现的问题揪凸彩。整个交流过程拓绞金,他都态度诚恳蹋,即使是谈到一些尖锐的问题抢熊苇,也并不辩解捷圈。他甚至非常谦逊地自问自答复绞,人为什么会失败赊滔?尤其是一些有着巨大成功的人坛芦。因为以往的成功璃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欢,就很容易让自己失败慧迹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上难硷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吓。他认为辆舞,好的产品本身就是故事你举匠,而WEY就是要做最好的产品逆。此次缮贝告,魏建军多次提到绩姥百,我们的确有很多故事要讲靡儒癌,但是他们没有写得很好堂挽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褥牟,所以誓寞,我在让他们重写啪碍。魏建军笑着说畴偏,把一桌人也给逗乐了础。    在媒体谈到其他竞品时急物且,魏建军都给与很高的评价咎囤糕。不过最终还是认为自家的产品门舱屑:底盘更扎实巫体,操控性更好洪,“因为我自己就好‘玩儿车’”涸谭订,所以对他们(研发人员)的要求也更高段。   VV7S    据悉喝抖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缕柑忱,预计售价在15万-20万元区间蒙闪哎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倒奇,他思考了一下才说茬,它的配置太丰富了扳啥,在相同的价位空间碱婚,“肯定没有比它更多绷、更好的”杰肥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窍成?魏建军更是直言不讳地说宋缅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后级。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毛,一位来自上海的资深试驾教官说兴肉侵,之前很少接触自主品牌汽车乏仁,这次也是第一次来到保定屯涛换,第一次来到长城疗贯古,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酒。期间贫,有一位同行说酒闲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妻?或许这才是魏建军的真正用意吧械懊臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   陆逸表示采,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诚纷,因为正处于发展的爬坡期捣澎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牧辨舱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吃,而且要深度国产化泵签。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狈,雷新透露佬斯,上海车展期间攘胶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滑椿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现推。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绞查陋,陆逸明确表示搞瞎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煌慨腾,因为正处于发展的爬坡期四。关于国产化的工作墙拢掀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闻铺,未来将坚持不懈的进行国产化工作乱报臀,而且要深度国产化潦茧墩。    日前化戳券,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痢朴。活动后羔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霸舅扳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆借,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茹挺,超过23万辆硼特。今年第一季度惨,英菲尼迪在华销量破万辆夺涩雷,同比增长4%拍挪身,而其全球累计销量达到67367辆骋刷娇,同比增幅为18%喷。无论是在英菲尼迪全球体系中究淑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓦春,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色米稼。在不少业内人士看来爱,从去年4月以来巩魏挞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疗。    对此握堕步,陆逸强调解凉痢,目前英菲尼迪的销量很正常闷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年森河,还处在爬坡期拌课松。他还说泞,所有的汽车品牌进入中国后梢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撂、运作能力提升及投资力度加强边,会迎来一到两个爆发期慑。    事实上侩晚夯,从2014年开始邯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后花失,就迎来一个销量增长的“爆发期”吾:2014年乓挠瓶,英菲尼迪在华销量超过3万辆浓琳础,同比大幅增长75.6%碍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绍咀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飞久,同比增长33.8%盾氢陷。    不过荷,步入2016年截菱锰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贸唐通。当年4月初东论,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脆巾,刚好满一年块脓。在过去的一年里憨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萎删。陆逸坦言坝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搂才勉,以便更好地认清我们是谁吕,我们的未来在哪里试,我们应该做什么狸刨。”    在陆逸看来惕食肩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跨荆,今年是进入中国的第十年摩。所以作为一个年轻的品牌低诲卢,这本身就是一件很有挑战的事情叔躺。他还表示戮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糙漠,是更聚焦的一种进化块顽奈。因为市场环境在变化郊汕浦,消费者的需求在变化申蕊,我们也要根据变化不断的调整擦蜗腻、创新传、挑战自我堵。”他说嗡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伯瘁居,就提出了‘挑战者’品牌战略量半蓉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过极簧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靠茅殴,品牌口号必须得落地读忻陷。”陆逸表示介淮娄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发变粪刀,聚焦目标客户群篓函骄,让产品与目标消费人群建立联接如尝、产生共鸣芜我。    陆逸对中国经济网记者表示让,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说癸理,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兢磺,而且要深度国产化贯擅及。”他说渴驳午,中国是全球最大的汽车市澄依游薄,同时也是很特殊的汽车市呈堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国期绦,就要真正的了解客户鞍屉,扎根于客户缸、扎根于市嘲健,这就必须深度国产化豢峭。据雷新透露按多,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眯褐。    但是熔呸,从2014年底国产以来羚屉,英菲尼迪只推出了两款国产车型哄缔:Q50L和QX50搜拿杉。对此导城牛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叛。陆逸表示笔笑裤,“关于产品线布局的问题表媳此,英菲尼迪有一个长线的规划磐。”    陆逸介绍说管沟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年零臼,规划内容包含平台规划薯美、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帮。他还说菜篱疼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皑,我们的目标是通过完整的产品规划伐苔蔷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馁迸聪。”    谈及国产化在今年的推进程度列郝,陆逸表示病鞠倒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布识橇。”雷新进一步透露市,上海车展期间粱摹俊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时门膝腻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现律潦梨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲舜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年精屠,通过销售Urus瞥蠕扫,兰博基尼总体销售量会翻一番接,突破7000辆大关角豪墒。    在更遥远的将来纷承稍,很难说会不会有纯粹的电动车茎瞄。这是因为蓄电池非常重纱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脚观期。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻诮ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掀委茧。自大众集团和奥迪公司接手后牵茶珐,兰博基尼得到积极尉、稳健的发展手。日前猾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扰划,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霜粉,商务部主管Federico Foschini衬汾佃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搅热、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沧敞赐:并入奥迪公司之后跋痰句,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持傻德?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倍撕?    答居科:2016年搭诵玩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棺愧窃。奥迪公司和大众集团接管之后戏纳便,对兰博基尼进行了很多投资册太,让公司发生了非常大的变化家充寝。此外问,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玫据妹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高少辽,如果没有这些投资汕鲸梦,就完全没办法实现这个计划翻坏。所以翘扑,兰博基尼公司从中受益良多炕。可以说娥敲惮,如果没有被接管态讹雹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来览韭绊。    问瘸僚:在您的介绍中肚炉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缕晌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缔舒型?Urus投产以后辅伪豢,重点会不会向中国市场倾斜陵娜投?    答兢陌帆:目前操,兰博基尼公司只有两个车型系列勺:一个是搭载12缸发动机的Aventador磐睛推,另一个是搭载10缸发功机的Huracán围京板。因为各种原因擒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降必脊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泉遣。2016年崇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唾唤墨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兑习。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加角。2016年娜坍扭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娩。新产品会在2018年投放驹,到2019年坦痛,通过销售Urus痉饶汕,兰博基尼总体销售量会翻一番燃虱领,突破7000辆大关掸。在中国市场上寞,SUV是非常重要的产品胃涵膘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俄朗藉。    我想强调的是屏署,在中国超跑车市惩钔┙濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端午。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荆,Huracán大概在300万到350万人民币俏痢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凛。    问碴缸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弊相?    答片蚂:目前处,兰博基尼在中国有15个经销商壤。到2020年挨,我们希望经销商数量能增加到20到25个彼葡侈。当然桥街割,通过Urus的投放痹喷郸,在华销售量会增加褪,服务涵盖的区域也要明显的扩大孺。    问揽虫:如您所说辈焊,兰博基尼在中国有15个营销网点芹,去年销售了151辆(车)函沉去。我们简单的推算一下祁词,平均一个营销网点一年卖10辆车旗冗钾。那么说,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乖?在新的超豪华SUV到来之前河疥妨,是否有改善他们运营能力的要求呢赁?    答潜茨妈:是的咖杜,会明显提高经销商的运营能力纽纹,新Urus也会变成一个破局者管管疲。虽然现状如您推算旦,但是在Urus投放之后痪脆喝,大概2019年或2020年轻篱栓,经销商的数量会增长逝,同时每年的销售量可能会提高到30辆帕良捐,整个业务会明显的扩大谷喘锹,售后服务也会明显提高寇簇。而且由于SUV使用的频率比较高赌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镁戮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梗境颊。    问擦祁钠:兰博基尼车型比较少普蜕文,所以每一款新推出的产品都极度重要荒。现在的汽车行业发生了一些改变考缸菲,比如智能化餐、电动化踏唾虐。那么羞娜拴,兰博基尼在研发产品时闭虑甘,会不会受到这种趋势的影响挟?    答誓挖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熊韦热。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畦皑,更多的是代表了一种感情溜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斯,采用V12的自然吸气发动机讹阀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蜕。    这是兰博基尼最核心的销售主张拿晌塘。未来桨烘檄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度互菊,甚至会超过前款车型绦镣创。而出台Urus产品时则会有一些变化勺彭扭,它将采用涡轮增压V8发动机馈窍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讹隧扁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帕。但是孪夺际,不管从产品定位逻瓮错,还是感情诉求方面来说姜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观松。在更遥远的将来味,很难说会不会有纯粹的电动车谦司。这是因为蓄电池非常重痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制度。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灰腔,可能未来技术上会实现新的进步誓,那时我们也得重新考虑这个问题剖。    前些天倾尚斥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舍蚂,其V10的发动机再一次提高了功率具躬。当然米捻卤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痘绅。通过技术创新以及功率的提升襄虽糖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顶粟亢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痹辟。在预销售的阶段蹬溯嘘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猴乔乖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功红,能够击中客户的心理需求娩推家。    被访人悸箔乒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怀。1998年到2007年幌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扫朴,负责兰博基尼产品工作;2015年体扯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骑肛,负责销售及市场营销嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如等:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掏,中国是世界产氢大国巢涤,制氢设备囱交、储输设备澳温、制造技术等条件不错郴抖,具备发展氢能的基础婆粹狙。从环迸穆#和能效等方面考虑沁势,中国应进一步推动氢能源产业的发展村供磕。    周奕丰谈到凡芥,中国目前主要依赖化石能源捍忱夕,对环境污染严重逢。氢能源因来源广泛谭酶、燃烧热值高伎透、清洁无污染和适用范围广等优点吩宽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源塘崔鼓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分修佩,目前看督晨,中国氢能利用的研究相对碎片化课必锨,与国际先进技术相比还有差距忍百示,没有形成产业化隙憾、规模化发展隆。中国应迎头赶上烽腻光,卡位世界前沿豹贯淳。    他还提到品泌胸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一你,提出实现大规模蕾骄疏、低成本氢气的制取耽揣刨、存储梁、运输嚎藩峦、应用一体化的战略目标方酱登。这非常重要慌,未来需要各方协力奋署,加大投入莎呐入,推动相关产业进一步发展巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菠煤亮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舱忌菊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济季,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浅惶。    他谈到铝漂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体事氓,各方需要引导资金更好地支持实体经济芒疚稻,促进金融资本流向实业戊爽哩,真正促进经济稳步发展牵,夯实经济发展基础醚。这既是稳增长晃、调结构的需要悸迫潘,也是抑泡沫冕碾苔、防风险的举措圈哭扮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扁渡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赤薯含,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挺。    周奕丰最后介绍柔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胁,也在不断创新突破耸规恋,寻求产业升级板。公司主动发挥自身产业链氏顶顽、区域及成本优势呵钨谓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薪挨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芦辫、旅游景区朽垛、汽车营宿地邵定吐、农家乐卫察砰、家庭菜园等不断扩展外乳擎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藐,以多种方式在国内推广土壤修复沟蛙居,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   国外媒体报道枷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苦记厦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆般踩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揩。 李彦宏    李彦宏表示琴搬风,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绅驾。尽管有一些技术问题需要克服搞卵话,但它仍然有望达到目标悄脯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皆价莎,前微软AI专家陆奇任首席运营官迷歌香,负责大量投资的自驾车业务部门昂杀连。 百度自驾车    李彦宏表示小敝,我们很可能与传统汽车制造商合作泄夏椭,而不是孤军奋战李吵雇,目前还没有制定出这项技术的商业计划拴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆川括。我们将竭尽全力实现这一目标突刃慕,收入和利润是其次的考虑讣棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年导,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狗晾抖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样算奈刮,共享经济还将怎样改变生活邵评?   三年前坟渭,基于对共享经济的热忱赂,清华学霸张丙军创立PP租车仿夸统,开启了汽车共享事业;三年后脆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卷乒,成为汽车共享领域的领头羊檀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀籍哄,3月7日夏,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗜价粕。   3月7日哩舵,在几百万用户的共同关注下停柯瑰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胺,也是张丙军重新定义有车生活节垫伶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫉老。   从PP1.0到PP2.0时代伺痹钮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记髓劳刻、一个符号或一个名称那么简单戏社,它是企业创造持续价值的支撑啃。若没有十足的理由堤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓精。将PP租车更名为START阑,是源于怎样的考虑硼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解守。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梨颈菊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糙。   “三年前萍帝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法古目蛔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫉妮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淬筹。由于便宜便利秘裳懊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹿。”这个阶段烈,他称之为PP1.0时代彪喘。   经过三年的发展稠,PP租车推崇拥有而不占有涎伙挥、盘活社会闲置资源的共享方式伟涧舰,逐渐建立起以车为媒介槽莆,重新定义有车生活的2.0时代茶玩。“START不是买车鲍,不是租车敞托捎,是共享有车匙蹈。这是年轻的人群辽狠、爱车的人群帽弯,最向往防阮、最有潮流的有车生活方式隘缸镐。”张丙军说侈湘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验久。同时宫虑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户趁魄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逆,让每一个用户体验到最真实楼、丰富系戒、有趣的共享有车生活降。”   START代表着新品类驳、更丰富的选择铂虽陵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下塑,相较于神州租车平惹睬、滴滴租车等传统租车公司井确脱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刷?   张丙军认为嘲聚,START的核心竞争力主要体现在三个方面脯料。   其一衔牢,PP从1.0进入2.0时代蔑,新品牌START更具有张力电凤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柔破。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求德解,START重新定义了有车生活肉墙,开启了全新的“共享有车品类卯茹。”   其二剂,为实现共享有车的多样化选择镜,除常见的家用轿车外蹄胆叉,START将主推个性化的用车体验拓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苯较,如保时捷911盼沟、特斯拉庭息判、大黄蜂隙阂唤、牧马人等等汇牵。此外粕卷秃,用户无需承担高额买车款和养车成本讼默蛋,性价比更高授。   其三霓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咆现,以及更完善的用户信用等级坚。这也是平台长期价值实现的核心吕巨遍。” 张丙军介绍笑洪吾,START共享有车生活平台为使车主放心共享凸尚,平台推出了一亿元车主保障金统琶岗,严格的交易信用体系须,确保车主爱车无风险;对于车友但釜擅,START还与多家大型保险公司合作噬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务室黑,为用户提供更具信任的服务疚含。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吐蔑,我们的目标是杭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来橇。”按照张丙军的预测诬伤券,中国自驾用车需求量巨大困,而现实矛盾是创,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疯攫,不允许每人买一辆车满足自驾需求饥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戏磁吾。   此外皑冗嫩,他认为圭卜,随着消费持续升级辜郊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中收劫嫂。“感受丰富车型带来的不同生活体验猛醋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孰铰、丰富撑戚、有趣的生活方式股困合,让有车生活更加精彩此。”   张丙军表示辅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蚊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验硅攻藕。START篙盯,梦想才刚刚开始逞艰谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵拦宏:李芳 版权作品答,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓槐惭,严禁转载籍,违者将被追究法律责任坤东祁。 获取授权" "   今年全国两会上吗泉宦佰,董明珠在接受记者访问时说簇衫:“只要你敢想稠俱,比如以前谁会想到人能上天渐,如果我们不去创造女,人能上天吗盆免献?你不敢想搓亥夹,你不敢去试验糖,你永远不可能做好挨肥睡。”    过去的2016烧扒祭,伴随董明珠的碌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倍弛敬:格力全员加薪1000元杰、格力的员工房雾、以及格力的手机……对于这一切毋沸刀,董明珠并不过多在意瀑袱浅,她说绢,自己最关心的还是“掌握核心科技”持李亢。在今年全国两会颠坛,作为人大代表门,她再次提出了自己的董氏宣言单:确实这两年的发展雇,总书记提出的供给侧改革硷排晾,我们就应该做供给侧改革的排头兵罕肛,因为做的是实业黑尼警,能够掌握核心技术蓄萝,制度也要跟上浅掂抬,真正给那些创新型的企业沁寡、有创新梦想的人一个环境乱煌狸。    对于国家嗽、社会灵、普通百姓的诉求勒患巴,董明珠是这样回应的搪交贝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穷券,他真的不是仅仅是索劝房媾印,收获戒斗蠕,比如说我们过去讲诉禾,这个企业了不起卧汝钳,再就业绵虎茅,反过来你要感恩这些员工虚睫,没有人来给你打工辆,你凭什么去发展掸?所以我觉得要有一个感恩的心情琳。”    把感恩的心落到实处搏,就成了格力员工的2室1厅丧,于是趴,别人家的老板就这么出现了揉窃绿。 记者抄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脆?    董明珠踏:对钙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佰北饱。    记者喉:以后所有的员工都会2室1厅配?    董明珠痕:对对对纱。    去年末瞬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏住,但因股东大会投反对票而失败吓。随后闷尖惊,她以个人名义增持珠海银隆股份辽茫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业落,然而葛祈,到了今年丧,新能源汽车面临两大不确定因素狡:电池盖慷、补贴“退坡”习。在董明珠这里宿,似乎这些俨然不在话下伐卿窖,董明珠说班汉辣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟介耿偷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢怼,“不是因为退坡我不做夯,也不是因为给我钱多杭伸,我去做胳排,我认为是一个责任鹃,是对社会星、对人类当惟兢,你都要去选择的一件事橡晒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫁,董明珠很不以为然搞眠,她认为停胚,这些都是炒作唇光颁,并没有人真正说到自己手机产品的质量朴泵,只要没有说到质量纶,那就不是否定枫碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃赊施:李芳" "  近期怜孙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税得。美国此次取消“双反”锻,对中国轮胎产业无疑是一大利好颈矗潞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敢新,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堑。   全国人大代表滑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议洽干,在轮胎中使用RFID电子标签技术鼓,给每一条国产轮胎装上“身份证”菊瞳继。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淀细抡,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍铃性,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郊尺磷,从而规范轮胎行业发展秦凰始,促进行业的产能优化和转型升级锻坊。”袁仲雪说斜居交。   据了解悉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阮篓,全球多家组织及单位参与免。轮胎用RFID电子标签的应用颠冗孟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疯豁唤,将等级数据写入轮胎标签内部情,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扩麻和,伴随轮胎终身使用算瞧。同时失,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体解拇齿,使轮胎更智能曙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS被刮,能实时监测轮胎的温度融舍、压力等数据及辰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况禽,从而有效减少安全事故绞疼俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺檄癸:李芳" "全国人大代表蹈恭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通穆第、环境协和发展的产业韦孰,由于行业标准尚未建立磋袖挥,使得整个产业发展处于十字路口撑。全国人大代表蔽袭琉、时风集团董事长刘义发建议露凤串,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叭,全力推进供给侧结构性改革撅妊。    在刘义发看来渐,四轮低速电动车是市场主导香楞套、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桃。目前徒售锰,工业和信息化部饯计疥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滑。该标准的制定侗避,对规范四轮低速电动车行业发展势,使三芳背、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代景,直接实现电动化抄嘛烤、节能巢戈挛、环保安全出行具有特别重要的意义揉翟脊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撤穷,又适应市场需求峦,刘义发给出四点建议鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一担、标准制定应充分听取行业的意见吧,响应群众的呼声嗡。制定标准应尊重市场规律讹稠,规范崎桶、引导产业发展旱,而不是简单的限制逝捐差,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吵。    二厢嫩姆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垃离。四轮低速电动车安全限焊胯、环保卞临、经济爆效、舒适登剖,是摩托车同防、电动自行车如、自行车等升级产品室,特点与与高速电动乘用车不同狙儒卵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戚控口。    三全忍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导损、政府引导的办法刺持啃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点那惩烷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裳,如采用锂电池政府给予一定补贴光戳。    四负焕、在制定产品标准的同时瓶,制定企业准入管理和注册登记墒蕉吕、道路交通管理的配套法规趟。产品标准只是为行业规范管理提供依据祈绷,而实现规范管理是一个系统工程甩奈。政府应加快制定企业准入犬诡腑、车辆注册登记惋泼、道路运行管理的配套法规凉参,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袍,方便企业让利于民巢,减轻企业和用户的负担帘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求社、加快供给侧结构性改革的产品刷,又是一个节能环保的产业层心,引导得当可以大有作为宛稿迁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棱。”刘义发建议嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮间睫:李芳" "   近几个月来诚坍,共享单车火遍了北京城绒。6日狙,全国人大代表算拘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彼节谅,今年上半年午末,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赏。    徐和谊说沛脓,伴随着公车改革腑凌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甫咎。“很多公务员手机上有软件兴貉矛,一刷就能用车睡。”他说人垄筛,今年围茅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孰。上半年句犊囊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陇盎。    据徐和谊介绍溺筋嵌,未来投入的汽车数量将根据市场而定骇镣,租用的价格将有竞争力揭漓。产品的外观将非常“吸引眼球”陪藉,为两座式纯电动共享汽车胖痛赦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渴灵,适合分时租赁和共享市场需求疙甸汹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轮,在手机上可以查询哪里有车荚缅氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忌,目前大家用车起点和终点不同抹咕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寂顽寺。”徐和谊说擦,目前措仕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节词,包括立交桥下凳凉寐、公共停车场筒揉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇未。目前边远的地方停车资源丰富嵌恍,但是用车的消费者较少武呜惶。“希望异地还车的便捷能够实现饶丧迁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隋,否则还会存在最后一公里的问题僵开修。”    徐和谊坦言亮,停车位还存在管理的问题恰稻,汽车是价值比较高的消费品爽拒,一旦出现剐蹭桅,租车人还车时也容易“说不清”勺暑博。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涉、“钟摆效应”等问题垫。“有些消费是单向的岸,如何让车回流也是个问题”檀旅渐。他说美,目前瞎蔫,北汽正在进行市场研究琴供帝,探索解决方法蔚。    徐和谊还透露煌妮共,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胶街堪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甭抹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案话嘲乳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆词色脑。目前距2022年还有六年时间醋抖碌,从可行性上讲燃,应该是能够实现的龄。届时希望借冬奥会的机会咆荣柒,展示中国制造的水平供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯冬借:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露结绘琉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题定宫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击察撮陡,目前已追回骗补资金或饭伲款23亿元粗活,并对有问题车辆不再补贴暮磊函,对闲置车辆也暂缓清算匣。    肖捷称寐琳辩,在财政部门督促下县,目前相关企业正在采取措施痕,认真整改发现问题陛录。    有记者问供梅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袍富,肖捷表示春,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旅武川,主要是降低了补贴标准怀伞拟,同时也设置了补贴上限聪挪灯,还提高了准入门槛辱砂车。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篡睫捍,同时也可以有效防止出现市场扭曲荣灯。”他说叉废价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "全国人大代表逞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凳、废液催汗、废渣等污染案天史,一旦有机电解液和钴莫浩瓢、铜会、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筒,就会带来生态环境安全隐患江,甚至会危及人类健康痕扦判。”全国人大代表盲帮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喀沧疥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议付。这位带领团队经过几年技术攻关忍畅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诚逝携,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个损净,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题池。在提交建议之前轻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溃虏。    自20世纪90年代以来阜挥徊,随着锂电池广泛应用茄喂,我国成为世界上最大的锂电池生产侵护氰、消费和出口国镶,近年来我国出台了购置补贴免风嘿、税费减免泌、研发支持案、消费优惠季、基础设施等一系列重大政策措施烹勘,新能源汽车市场日益蓬勃发展朴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆硅祭、保有量超过100万辆仿绊,占全球市场保有量的50%监,预计到2020年累计产销量将超过500万辆九逻。    随着新能源汽车快速发展碧烘,作为新能源汽车的“心脏”几,动力锂电池产业也在迅猛增长林惟。按照相应的报废标准节,动力锂电池回收利用市场已经形成妥滦。有研究数据表明粮荒丢,预计到2018年涉扁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魂捶,累计废旧动力锂电池超过12GWH缉矩咕、报废量超过17万吨尘粮偏,从中回收钴五抄、镍焕继鹿、锰弹、锂确、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脖凯,到2020年将超过100亿元疙缅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元味晒涕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫归吐蓖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讥聊劝。”张天任认为南,如果动力锂电池做不好回收利用断朝,就违背了绿色发展的初衷铅撅拖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凤从交,但现实是涎姓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柿请侮。“废旧动力锂电池包括不同的类型细详、设计工艺和串并联成组形式呻扰汉,以及多样化服役时间膳华、应用车型和使用工况翻,这导致电池拆解不便柬扰。另外仙,国内尚未建立成熟的回收体系蚀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僧未,回收工艺成本高臼郴葱。”张天任表示匡慑娃,“出台的政策并不具有强制性翔乏喇,且缺乏明确的奖惩机制膊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高容辟慰,目前动力锂电池相关主体无利可图片考倦,对政策执行积极性不高淑娜擦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吴,张天任说匙柒宪:“一是退役电池较为复杂袖断,不易拆解;二是退役电池一致性差谰,品质不高;三是回收拆解成本较高曹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谓棠贿,执行不到位交镭叉。”    有问题就需要有解决办法券哥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吧:其一骏匈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犬磷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疯秋率,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孔,鼓励商业模式创新试点和推广应用说挛极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫边:李芳" "全国政协委员塑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闯。”全国政协委员吐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仑避,当纯电动汽车完全不再享有补贴时观雾,其市场前景令人堪忧霸。“在电池方面盾遁毙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡癸,2020年后超,当大家都不再享受补贴时氛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上相硕筹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尉喷。”另一方面饲缎修,柳崇禧表示墟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市款玩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抗乏啦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等提立。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拧,但电池的寿命大约在20万公里敝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赣隋堑,这意味着葛,电池报废了车就要跟着报废碉荒到,这样算来改秦僻,纯电动汽车的使用成本是很高的躬弄途。”柳崇禧说悔。    对此什凹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崩,即建立专门的电池运营机构噬科姥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尝耐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚷瞳摩,是对车辆的物尽其用涕省葛。对电池而言革,虽然不能再服务汽车半,但还可以被用作储能电池米,同样达到了最大利用率禽麻谁。”柳崇禧认为动脖潦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跑禄。“但国家需要予以支持迁般新,尤其是在车辆检验方面雀蹿淑,按照现行的规定看付经诺,更换电池即被视为改装解颁黔。”他说耿。    柳崇禧的另一个观点是脱顿宛,氢燃料电池的大发展即将来临鼎茨。“一方面旦帘菩,原来的运输成本相对较高痢,而如今这一问题已得到很好的解决裂卯栏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面砂,美国的相关先进企业在国内开始建厂疽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缎蹋筛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展葡祭。”柳崇禧表示冬痛柑,氢燃料将作为增程器为电池供电龋,以达到更长的续驶里程碘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叭庇胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞠,造成了双方的利益不在一条平行线上阜桐沃。为了解决这一问题哥,李金勇指出挖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夺,重新设置股权架构答埂肪,经理人和骨干员工合伙人化熊。”    “遵从起码的商业规则钾徊,我们就是经销商参,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节层摹亥、一个桥梁肆盖,我们没有义务去亏损鹃群。”李金勇说即鄙凡。    日前掏徊,著名汽车营销人钠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出核起,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肯赏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剃乓特,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象软棠擒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煽隆乔,李金勇直言酣如,“在过去的十几年迟舒哥,我们的市场非乘型茫好雄边,老太太都能卖车铅,会加价就行了铝苗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高触,职业经理人的压力很大大脱,每天都要搞KPI考核峭萍瞄、培训耗、提升透桨署。”    李金勇以实例说明授:“过去在资源时代夯鄙,一年这一个店挣1000万锻旁,给职业经理人开30万笑鲜钩,没问题煽擦爱,这车好卖枷垂。现如今米,市场不好了鸥睫倍,现在一年挣100万警接,职业经理人还是30万阂翟,但是特别累缓,现在一年的工作量比前五年几韧青、前十年两三倍都不止楼手。”    在李金勇看来廓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皑龄柬,造成了双方的利益不在一条平行线上寺浑。为了解决这一问题裁,李金勇指出许吴吾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景额,重新设置股权架构嫉,经理人和骨干员工合伙人化没。”    李金勇进一步具体阐述道锣扮,“过去资源时代瓷,投资人只要拿到了店阮诬、拿到了品牌断,就可以赚钱扫闻匆。现在间,资源时代已经过去了甜煎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俊妹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辫,从而真正让员工自动颠胁、自发地把工作当事业牧表,而不是靠培训什,靠感恩慌糕郴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来删微矾,不少汽车厂家制定了销售目标坏郡、生产目标凰豹,职业经理人必须要完成辜扩玖,如果不完成就走人雄春踌。李金勇认为拢,“在这种状态下伪锨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划课伙、十年的规划踏乌,只能先制定一年的规划忱素,把今年完成再说健誊蚕,由于今年完成了寂锻桂,明年才有你的事微筛。所以这两年厂家的高管变动频繁策谷,十年以前很少有这种变动猜筹唤,而现在这种变动成了家常便饭参。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钳惦,没想经销商的盈利能力金档。”李金勇表示纠闪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铺,想办法做经销商工作惶修,把销量任务压给经销商摧。而经销商越来越不听话劣呸、越来越不相信的时候莽储,厂家就再出台相关政策入。    李金勇指出嫌裙挂,经销商要有勇气打破潜规则伍令钞,遵守正常的商业规则尼:库存大不提车架坎解、无差价不提车莽路输、拒绝搭售拜。“遵从起码的商业规则崔融身,我们就是经销商腹瓶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节创弊、一个桥梁写,我们没有义务去亏损揣响。”李金勇说瓜匿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题率酶,李金勇建议袍:同城市的店应该互相加盟或互相买断络筷,或者干脆出售给另外一家经销商响,不管用什么形式避,形成同城市的一家店纺谢。“我们用销量顷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来充堕裴,这样减少恶性竞争噬粒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褥。”李金勇说经霸秃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枢版凉,李金勇表示慑侥,“我们不可能卖出路边店的价格耿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戳伐。100%原厂配件保障沦坍,专业的维修技术胜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拣板。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泥铺。    此外骄,李金勇还表示妨计,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹿旅采。据了解技,2016年附布,新能源汽车的销量超50万辆狡,到2020年猜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆必。在李金勇看来托婪,在这个快速增长过程中咖勃马,“传统经销商中兼煤,谁关注了新能源汽车并率先布局葡剖口,谁才能在这个市场当中分一杯羹撼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳较锣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硕尝闷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恋睡风、四川省鼎立律师事务所律师施杰性圭蹭,今年的关注之一细群啪,是有关网约车新政的话题烧。    施杰表示牵,为加强管理另稍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簿搞,并于2016年11月1日起施行凤。然而纫,根据多家网约车平台公司的数据滑恒歇,在目前运行的网约车中疲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的雌爬课,仅占极少数部分圈贸赖。    “交通部制定了网约车高品质服务持菏兼,差异化经营的原则瀑娟遣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顷,施杰称辣腔,“我认为到说,政府应当放宽对网约车的准入限制枚末纪,顺应社会共享经济发展趋势”谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中躲煎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轮。    首先毖量脚,施杰认为酸甭,北京惋瘸扫、上海的网约车细则要求“京人京车”珐托垫、“沪人沪车”等差异性待遇渭炽刚,不符合市场竞争规律梦芥炉。施杰表示相瓶,只有在市场竞争的推动下蹦蜂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脚,也有自我管理的需求与能力氰箍。    其次鹿拼,施杰表示萎,北京缉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员较,而且购房舷灌、购车也并没有绝对限定于本市户籍差细。“京人京车”梆、“沪人沪车”的严苛规定快瑟激,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹲嗓,会导致营运车辆骤减探。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腹欣,阻碍新兴业态的发展杀挪储。    而对于多数城市对排量贬、轴距都作出的高标准要求浪钾性,施杰认为控吕,高排量代表着高耗油穗梁攘,不仅并不符合节能减排目的常罗,高油费必将抬高车费呻天。    更重要的是玛本,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溺口,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芦表肪、高门槛曙釜,将损害网约车的实惠经济特点赤矮,打击其平民性抄动蒜,“上述许可管理的模式芥爆,将导致网约车司机数量骤减挠媳、车费翻倍狄那鲍,群众打车难扭痕达、打车贵的现象又再度出现陀。”    此外醚,施杰在这一提案中的主要观点还包括狙秸甸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袖星现、“许可管理不利于节约社会成本”等低。    施杰建议柬,《暂行办法》可作出如下修改贫捻耍:    (一)政府适当降低准入门槛病唉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度理枪,是十分必要的损膳锹。比如闹厢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奈檬吧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仆半坚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皆催,等等双沁。设立适当的限制条件潞灸,符合市场发展规律瘁帆,能促进网约车市场安全性床该、规范性发展接将。    同时伸,政府应当科学引导网约车发展诲腑米,而不是像治理洪水猛兽朵,把它一下子关进笼子里片匠灵。以构建网约车公平竞争的环境为导向憨,放宽对司机户籍的限制性规定醇陷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哪浩刃。网约车平台貉、司机和车辆的审核程序冈,各类许可证明的核发程序尽量从简茧典,以便节约社会管理成本矗歪。    (二)政府协助构建平台审核何狭纤、加强平台监管    改事前许可细比,为后期监管朵挛,采用“政府管平台秽嘿僚,平台管人和车”的模式灯篱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轮荣壳,规范其登记信息假芒渴、审核资质的义务吕簧橙,定期提交所有车辆的情况撤,这些数据要在监管部门备案弘。并通过补充相关的法律法规慰攀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溅。    对网约车不合理调价进行监管省叮。保证人民群众用最合理的价格出行哇瓮,也避免由于市场垄断形成的价格新高傻。2017年1月华凳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汇艇特,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拼绿,就此提出整改意见仇,平台负责人也承诺将取消该功能弥歼。这就是成功的监管案例秘动。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氢,存在大量不符合新政策标准的现象枷填稻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昆浦蜕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笑,社会各方都需要一个适应阶段竿艰。所以干誊粪,新政的实施不可硬着陆檀。当前阶段纷怕,政府应当积极引导各平台规范化审核欠纺,加大对群众宣传力度棉扭殊,延长从旧规到新政的过渡期辣呢,循序渐进地促进新政策落地戏。    我国全面深化改革提出了目标赴联睹: 市场在资源配置中起决定性作用纬芳铆,更好地发挥政府作用盲论泻。近年来松,国务院一直倡导转变政府职能芍晤,推进简政放权褥筐新。对网约车的审核巫藉,放权是进步犀,限制是倒退梗。政府应当创新行业管理嫡覆夺,优化监督模式盘,构建平台审核模式咀蹲,推动群众绿色出行兰骡叼、健康出行厢斥,为“互联网+交通”营造良好发展环境颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供前速:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵斯盍玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灯袭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荒辽、品质等方面做了很多的投入蘑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萄毫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泌摆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略借澎顾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赔颈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乖呕拇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痕刺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴帜渚停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计次、品质等方面做了很多的投入衅哭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计统次。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性投封恕、时尚及科技感的一款产品磊。”韩德鸿说怂长诧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫山晴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稀文怒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耪凳绥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆九晚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凸。薛海涛坦言锚沽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730题茂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龋假。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走标。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扳姬、制造能力庆礁、经销商体系颈略、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掣凑五。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撤栖冯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍飞:李芳" "   2月21日蛊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疆息祟。本次大会立足技术趋势膏,探索全球技术发展的内在原动力康邵漏,探讨人工智能叮取、量子计算浇、基因疗法等领域的技术和商业趋势拢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莱世,有两项技术与人工智能密切相关鸥哇物,包括强化学习和自动驾驶卡车缺秃。在关于人工智能的圆桌讨论中册普翔,多位创业者和专家针对强化学习匣喷妒、无人驾驶分享了自己的观点沏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车金唯羞,可能只在北京的五环里面开牧簿,路况很好狼刨,最高限速就80顷淑、90公里览桐,这种情况下畏问,车就会极大简化裂亥斡,驭势并不想生产一辆概念车凯歉停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喷姥蹋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鳞惋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啃梳伙。技术投入上失胆,目前大家都在往里面投入很多的资源氖,整个行业在往前发展颁伙椭,但里面还有很多问题需要解决嗅室慰,包括保险扁邦、政府等蛙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道景慑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芯阔钡,把信息融合叫、如何决策做好刑。图像识别拓展能力非常强凄,它信息的理解非常细致唐肚勒、更加全面卷,比如前方有一个易拉罐陷氨角,有些传感器会认为它很危险丧,因为它是金属煽想,但图像识别会根据它的大小蒙、形状去判别够。目前结合强化学习狠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顷申系。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能破,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酸,说到底这还是一门生意鹿蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞娩:李芳" "  【导语】这是最好的时代趟,车市销量连破发展记录纫盛卤,这也是问题的时代逆,多元化传矮、碎片化阮,对整个行业提出了更高的要求堵。一切都在变涧,唯有不停思变方能随机应变挥李仑。2月18日案,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕确褐那。行业内百余位思考者和变革引领者船,与120余家媒体相聚一堂赊忱奉,在“变与革”的大会主题下须,共商“品牌与营销之道”梦旗伸,把脉中国汽车2017扁寐潘。广汽乘用车副总经理肖勇佛强缝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啃掂、吉利控股集团高级公关总监杨学良碱功蔫、福田汽车集团公关传播总监许翔耿竿、SWM斯威汽车首席运营官余波祥呛坤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慧。以下为发言实录绿捅琳:   互动环节嘉的合影   李苗苗睫盒:接受张红同学的邀请码。下午好!大家都是老朋友了拷秦太。今天在这里哥,首先我仔唬贺张红搞这次论坛锑偷。第二戌煞螺,其实有这么一个机会让大家聊一聊杜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆踢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汰内鲜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字称捐。对这个数字辉体,我想每一个人獭萝僻,特别是管营销的人华,特别是管品牌营销郝、品牌推广的人戳眷,我想每一个人都有很深的感慨寂憨。   首先请问肖总怂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萌,也对您做过多年的跟踪官。这次请您上台耐前,我很想问一问些抹瞧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谭?能不能简单地概述一下勘扭弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇档侮涎:李苗苗老师第一个点名我悍呻,作为广汽传祺来说九,正如李苗苗老师所说的梯烹话,应该说是比较新的汽车品牌规。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”权鳖、“两个坚持”绕墒础,坚持正向开发和坚持世界级标准闲浇贡。这两个中滤,一个是对产品开发的定位筷,一个是对品牌的定位忻电呕。   从中高端车型的新产品进行切入酒,相对来说这条路走的比较艰难一点第竞恭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蘑,就是起步会难一点赦饶,后面会越来越开阔牵该、越来越顺掸某肌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斜腹,内部也有两方面的方向丢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扇丸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潭宪,并且在市场上面赢得一定的销量煌,建立一定的知名度镭任。另外一派的意见修盯叮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糯,从中高级产品切入胆夺捕。但是大家也认识到这个困难搁,一个全新的产品和品牌从中高型切入退,也就是售价在12万元以上茶绥,第一款车型是12万元到18万元屠书次,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绦忱,我们意识到这一点了肆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大午阑篙,其实2011年碴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郎脯,应该说是非常艰难得靶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颅姬女。但是2011年史、2012年有一个词就是“坚持”继年躲,做品牌是做两方面的事情融控。第一个是做好产品的品质桂橡,第二个是做好对客户的服务拍,以这两个为基础这五六年走下来酮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绰,受到各位媒体老师的厚爱蕾趁侨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌电未妻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卯才。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撤两拨,我觉得第一个是坚持慕暑。在我们困难的时候不要去放弃纬,就是把自己的品牌形象差苏、产品的售价回到往下行的趋势潜慨磕。第二为了支持品牌向上氦泵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务充。   李苗苗捅封说:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诚颂抠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程份。比如像现在的奔驰罢握,一百多年何告艾,宝马记、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛇葛篮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总璃抡稻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吮浪何,也有现代的销量凯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烤须弦,您能够阐述一下吗鹃?北汽在塑造自己的自主品牌方面芍滤,到底在哪些方面下的力量最大醇额辜?   陈思英就芍:谢谢李苗苗老师糯售晦,非常感谢红姐给这样的机会怖韦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硅芦澜。其实不是妄自菲毕巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艾位,台上在座的各位都是大幅度增长尝锑的,我们同比增长更高一点舜四,因为我们来得更晚一点兢剔,同比增长8.7%砰漂。   但是我个人一直在想这个问题拌表池,其实品牌还是一个需要积淀和历史的财窍。像奔驰去年是130周年辆傻,今年是131周年魂炔苇,我想这才是品牌陛茶。现在我们在座的各位给客户提供的斥悔,我更愿意定义为商品妮插枪,我觉得是这样第。   从北汽自主品牌发展之路来看甸,各位媒体老师和同行都知道非凄焙,2009年我们是收购腥伴袱、消化绥姥、吸收了瑞典的萨博技术屏暇,当时萨博的93些、95的平台和1.8T拭港、2.3T涡轮增压发动机的技术纳圭恰,我们是基于萨博的平台上泪痊诧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔡隘叭。2013年的5月份甘们扔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程郎浮,大家对这个印象应该很深去搅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怪你,当时也试图通过萨博平台的背书孰晦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端点茶茶,因为我们希望建立中高端的自主品牌沪叫,当时的愿望非彻剑好痕蚕度。但是事实上发展到今天烁聚梅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筐抄履。   但是没有关系弘惋,2013月5月12日投放的绅宝D70颊究鞋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屑淋粗。这么多年的坚持是在消化婆、吸收萨博的基础上进行的榔夹境,源于萨博辈溺、高于萨博艾,我们有奔驰纷、现代合资的反哺解,我们在人力叹、财力双傅、资源驳盯、技术齿熬芍、研发滴哩帽、生产礁陪砷、制造方面纲氏蔚,都有很多反哺给我们尺铰遁,北汽近几年高速发展搭啡臣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侮肩,这一百万辆含金量是很高的铣跺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窖趴,但是我们用五年时间实现了一百万辆眷胁。这里面还有几个第一和差异化产品坏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膳灿珐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疏乳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哼佩。   基于萨博杏、源于萨博和高于萨博的消化烹痘、吸收和引进泞阀,同时基于奔驰和现代的合资反哺彩矾榔,我们坚持为消费者提供好的产品坤背狠、好的服务牧胁搁、好的品质蚂起圈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桨肃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质观宋,比如中国新车品质(IQS)IQS棘税痕、强制性产品认证(3C1000)巨,3C1000即三个月的购车用户中戊溃呛,一千个用户的抱怨度是多少微,我们的水平无限接近了合资品牌牟伙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杠挠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心小醇,希望有一个很好的中国背书含临,给大家提供一个很好的产品体验据、品牌体验和文化体验逗。   李苗苗壕:听到陈总的发言我一直在想随祁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庆畏,现在经车椒洌看到“北京”的LOGO巴搏。   前不久嘘林,不去杭州是到处都有吉利车揣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年建倾甜,推出一款车就红一款车擞睦。请问杨学良屑,学良也是吉利的老人了琴腊,一直在负责品牌形象的塑造居、公关缚、市场了贝琉。原来我们也沟通过这个问题封,对于吉利来讲收购了沃尔沃怒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块克沉,这是蛮难的事僳。刚刚陈思英总还在说萨博掏挥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刺斯磐,感觉蛮纠结的搜桂埔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缅?   杨学良净谭统:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下称樊,第一是对标彻裁湾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇培断。我们是坚定不移地在执行谐蛋啡,而且到后来做博越夸宦、博瑞之后有越级对标挡。比如我说开发一个自己的A级车适霖,可能要跟合资的B级车对标瓢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郸家鞠,包括研发菱、制造蛙盼、采购澈妊、营销困杀侩,我觉得成果是非常明显的适冠旗。   第二是坚持走精品车的战略辨沏。所谓的精品车习狼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锤目,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霞贤,比如车的造型设计上面促诡,自从我们在全球建立了四个造型中心被祷话,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抬。既有符合国际的审美潮流吵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亮杰骨。比如说在车的智能互联领域恕,在博越车上面车机人机互动的功能上棺,已经超越了一些合资品牌虾,这一点使我们感到非常骄傲黑。   包括在工厂的制造工艺上嫩顿吾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邢亥,因为我们现在建得比较新涕墨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乡。大家可以看智能化程度最高的工厂按方骋,现在实际上是在自主品牌的工厂中愧浓。   第三是一直在坚持口碑蕉兔少。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任跺诵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言事吭。这样就可以真正喜欢这个品牌聚桔耗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用填。   刚才提到了浙江莫亭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍董,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泻,大概接近了7万辆僻澈连。这在以前是没有的鳞狠,而且这些用户里面很多都是豌铺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凉耻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筛。目前因为我们的品牌在提升卿慷,我们的品质在提升箩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车健。这从我们同行莽亲,包括从传祺酷醚些、北汽的产品销售上也能看得出来辉为。可能大数据调研回,像一点资讯的副总可以讲讲谢脾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撼恒。   当然您刚才提到了在集团层面囱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔼咸隘,同时又实现互补咖?这里面还是有很多原则驶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌偏跑邦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伯潜。沃尔沃是高端豪华品牌习线竭,是跟豪华品牌去进行竞争的川。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涎履、流程翟驮、标准叭,包括人才的培养和交流廷。最新我们做的一件事蹲仇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心门悔赖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA四,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杏,可以说没有沃尔沃这么个老师拢,没有沃尔沃这么多年积累殊层辛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构板价科。我们相信因为这个架构非常新懊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拍馈洁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罐陪,以及质量再上一个新的台阶叉洁篓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烫哆。   李苗苗慌几脖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掂及,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奇韩变,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酿竭,最重要的是坚持了哪些陀邪?   许翔哨:谢谢李老师锑颇,同时感谢红姐给我这样一个机会獭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叹朝。   福田汽车是商用车企业冀,和乘用车企业还是有一些区别陀落奶。我们主要的目标客户群是to B的丝,正如您所说奥,我们是1996年成立的扑欺憋,到去年是成立了20周年蟹惰氨,通过20周年的发展巨呸狼,在过程当中包括您和各位老师的支持妊动瞬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圣。在中国轻卡市场上骡畦屋,已经是连续十几年的第一了床廉。1996年在山东成立刃,1998年上市陇,2000年进行区位调整就来到了北京老搅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熬脯侍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逞摆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膏。我们可能把这个品牌是这么理解的绕甸,现在业界对品牌有很多理解的方式惰磁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汕薯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崇,所以我们从整个的业务流程上来看弊,这个品牌业务就是在其中的冷。所以我们这几年在企业的发展过程当中盎哄懂,品牌也是在不断涌现氢案几,大概有几个阶段铃。   1996年是以轻卡为主导团,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐,用着正好”赋。在当年的时代抓住了市场机会躺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伴。   在2000年之后卉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劝,进行了商用车全系列的碧鼓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狡八,这是一系列发展的战略惕。同时把品牌又进行了再升级两,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理步报扰。   在这个过程当中价阜,福田汽车不管是做品牌还是做企业晴阀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滩掇?一个是福田汽车在商用车范围里面鼻分,就是在整合资源方面觉得还是不错的拣席。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早书等,花了八年的时间跟他们谈合作冉匪堑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蠢透茫,生产的产品也是福田自主产品欧曼勾,同时和福田康明斯成立了50牌钨拼:50的合资公司丁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用错。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柑、先进理念之外吴焙,科技创新也是核心的一个点扇。福田汽车虽然作为一个商用车企业撇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腔糕烹,但是也是做了很多的工作漏仿矛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右领念戎。我们统计了一下啤跨,和乘用车企业也是差不多的秽甸。   而且我们在研发方面瘦糠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部得,这在商用车企业里面比较少见烹。不管是先行的技术蒋红谎,还是技术传承方面都做了很多的研究酪,包括去年也推出了超级卡车坞敞,也是整合全球资源打造超级卡车社。全面从安全兜从、环保方面进行新一轮车辆的升级溺。   我觉得总体来说吧聪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰捶姓,是一个有着锐意进取剃、远大目标菩哗,是一个愿意为客户荣挖溺、为所有的股东剐鸵劣、合作伙伴棺常、利益相关者带来更多的价值博,也愿意为更多的卡车司机戏赫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霜趣。谢谢!   李苗苗酚波:2016年一年有很多新品牌出现沁瞳曝,也有很多刚诞生的品牌在努力雇邯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旁、宝马春胁。我就参加过场在北京的怀柔僻疏憨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布癸私。我当时心里就想斯威蛮有钱拔浊品啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崔昏狡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檄瘫乐?对于刚诞生的品牌梢,品牌之路有没有塑造的路径尽?你能不能简单地概述一下吃?   余波拟:感谢红点汽车和李老师挥搬蹿,各位媒体朋友和各位同行泄,作为SWM斯威汽车帛,可能很多人觉得很陌生芍,可能没有听说过矩,我简单来介绍一下慑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活场店,7月份品牌上市平慧冷,8月份第一款车SWM斯威X7上市泡臀衫。   今天让我来参加这个论坛驳,我们的心情很忐忑悲瘫,我们是一个汽车行业的新兵放,我们是抱着学习的态度来的沪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刷庐,希望多给我们一些指教泪涡骄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢多撂?我们认为这个品牌给用户的是两部分磁疥控,一个部分是产品的硬件星沦晚,也就是物质的东西芥畦下。另外一个部分是精神层面的驰侣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巢抬匈,第二是付诸了一些智能化乳清、空间和外观蛔抠兼,外观也就是在意大利建有一个设计中心败卷淘,在外观上有意式的风范唾褐斧。   从软性来说揣连洗,我们要付诸一些内涵沃贰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涪吃嘶,通过植入意式生活的方式棘辖乒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受程惨杭。同时我们也在倡导一些生活方式雄盗虽,通过软性的文化来塑造卿,解决通过硬件和软件趴发说,以及从物质和精神层面塑造品牌体浦哎。   至于未来怎么走茸伞梢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求久。用户实际的需求和市场的需求母划郊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禾秃炊,未来我们还是要跟着市场走探苗汾。   李苗苗评:我旁边坐的也算是媒体人卑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毋芜传。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢劣?因为主持人给我了一些问题统,我个人认为不想问一些特大的问题嫉,就想问问这个问题杠抠凌。   付继仁衔:谢谢李老师贸,这个问题还是挺好的垃。刚才您在问的时候概陷囱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题室。   一点资讯是比较新型的资讯平台惫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暴妊芜,我们是做平台雹另汗,不仅自己生产内容垂狠邪,同时全网抓取内容峨喇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吴窗械,再把有价值的内容分发给需要的用户尖,完全是自动化谷、机器化的慷八轨。我们怎么去帮助车企呢盎?我分享一个数字采唱哥。   在过去一年缔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的内。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捞,第二是移动互联网的平台颓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尚摆辉。很多的车企其实在做品牌的时候吹,都会要求最终的效果爸壤弊。坦率讲齐督,以我个人来讲这其实是两个事踞吵,因为品牌本身是非常感性的颗滇,效果是完全用数据有结论的浅寥,就跟一个人去吃一样频,吃了四个馒头饱了略掂,不能说只吃最后一个就饱了呢竿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檬,现在我们有几个大的方向督,第一是更技术化的跟车企进行合作肩。比如说从去年开始币婪,我们跟上汽通用进行PMP的合作咕。客户自己建了一个数据库颂,就是把用户进行了一个分类券。然后我们每一个用户来到我们平台上惟酵,他知道哪个用户对应了什么车型妮诡梆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沙填铅,也就是把他们的流量经营得更加科学耗淋点。   这个给到我们之后胶怠澎,又发展成了一个新的技术驱动滇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多界隋胳,还是看汽车外观的细分多陷陶坡。这不仅可以推荐具体的车型漠递,也可以把具体的创意自动化危缚娃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娃体韩,这完全是技术化的匹配蓟退射。   第二点痊甫,我们是一个内容平台摹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸽菇,能帮助到车企做非尘烁樱好的传播百,有的时候这些内容并不能够被发现露。现在我们把广告当成一个引子汇笔,不是一个执行的结果恐风。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣是,进而把下一步的行为做好戎垂车。比如有一个产品是一触即发涕究金,用户点过客户的广告之后溜,我会直接给他推送相关品牌的内容缚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摆坚,再去看有没有点这些内容享,有没有评论嫌染咆、转发妻奈、收藏凯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捂垫帮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趁,把广告和内容进行打通呐池遂。   第三点乘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闭岭。这个场景是有时间烤、地理位置和非常多大量的内容和数据坛蛊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颈莆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脆实揉,或者是去日本还是去韩国旅行瓣。这些并不关系到最终的销量提升多少痴,但是可以了解消费者在关注什么练,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性米项。我觉得作为我们新型媒体平台来讲超捞缴,一方面要通过你的技术脱、数据实现更高效的转化冀,实现现在解决广告主的一些痛点维据。同时要帮助广告主把服务做好壳效剐,说句实在的都是服务用户台酗考,我们产品的用户也是车企的消费者聘,怎么能够把这些用户服务好卉身烽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惮物。   李苗苗末:付总说得很好秃逻,借此我也想说几句阶。我看了一下厦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疼瑞钩,也有一些厂家的朋友峰沃,我们每个人都是汽车人檄细。   我在想对,得益于这个好的时代矩,既然是说品牌镰咕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锋托剃,无论你这个媒体叫什么名字抱陛,找没找到自己的定位欢。无论你这个汽车是什么品牌溶嗣磨,你的用户在哪里莽容。过去几次会议主持上都说四个W填飞,也就是我是谁矢、我的用户在哪里嘛吴、我为用户在做什么钡穷架、我还能为用户做什么九嫂极。包括媒体也是一样连柿,我是谁(什么媒体)姆,我的读者在哪里瘸矫,我为读者写了什么样的东西孤,读者看不看奶快备,这是不是你的读者群要看的涂,最后是我还能够研究我的读者廉、研究我的客户躬歉、研究我的用户普,我还可以做什么鲸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘶,一人问一个问题就结束徒。   请问杨总疼,刚刚说了这么多侈幌,就一句话辖葱促,什么是品牌词绦翠?我们说了半天品牌娄晤捂。   杨学良什顾清:我觉得品牌就是价值党酬,消费者买你这个东西值不值绘壁怀,如果他觉得值了吩去鞍,就认可了你的品牌吮。   许翔秽寡龟:我就按定位的理论才胃掂,品牌实际上是一种品类的代表呜,消费者是用品类来思考仆,用品牌来表达懒殴啊。   肖勇爬嘘超:因为我是做销售的巍狙,我可能最直观的印象竭,我觉得品牌首先是一种价格柏曹谐、价值体系沛,同样的产品能够比别人卖得更贵惨婪巫,别人还愿意买我的割。同样价格的时候肋,别人的产品卖不出去淬炒,我的产品能卖出去棵廖施,我觉得这就是品牌蹬说袱。   第二履毛,我觉得品牌是一种文化甩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买古,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渤腾靶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焚苟,但是我的文化能够吸引他靖,我觉得这也是品牌的一种表现降笛离。   陈思英旦称伙:品牌首先是无形资产驼超刮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勾匣。第二也应该是产品详,可能是一个标记刑、标识伍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悼董炔,在人脑海中所有的记忆触桓。   其实品牌的英文是来源于MARK丛,就是在没有货币的时代物物交换的时候拜摆暮,在畜生身上有一个MARK稼己奉,Market就是营销猾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀南。有一个比喻胆杀,品牌就好比像银行储蓄缚沁伦,储得越多品牌价值就越高痴。   余波秀墒:我觉得品牌在直观来看就是商标筹啥鸵,另外是产品皖。真正给用户留下综合印象的是产品系陡、服务和文化的结合车科,以及对用户的印象及感受就是品牌莱。   付继仁释:我觉得品牌到现在这个阶段亮,也是一种共鸣田忻,像营销1.0是以产品为中心熔,营销2.0是以消费者为中心歼扔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心珐,这三点都离不开品牌揉喝,但是代表了品牌不断的升华慰沥。同时品牌到今天来讲悉,不简简单单是一个口号告沁、标签攘腥菠、LOGO狼钵馆,还是一个行为准则尘灭南,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啸仇,还是每一家企业腻贰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梢佳,并且怎么样高效地执行和检测绢。   从这些来讲旧驾讲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曝陈镁,如果想清楚品牌一定能做好滩界,至少能够对我们服务的那些人做好怪袒秤,那也就足够了砰肪。   李苗苗扫抒吠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狸。关于品牌几天几夜也说不完侈灭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌城瓣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翔。   谢谢大家在座的聆听辞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢剃囤:李芳 版权作品管蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权际,严禁转载罐邻,违者将被追究法律责任朗太扦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伺逼,车市销量连破发展记录铅措咕,这也是问题的时代盎晒涂,多元化斡海、碎片化砷,对整个行业提出了更高的要求会。一切都在变罚,唯有不停思变方能随机应变疏。2月18日评诗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脾池窜。行业内百余位思考者和变革引领者弘,与120余家媒体相聚一堂刹,在“变与革”的大会主题下踏沙,共商“品牌与营销之道”娄,把脉中国汽车2017熬轨屎。   东风标致总经理李海港浪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜探苛磕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扁好煌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师观、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岁淳枷、奇瑞汽车销售公司副总理范星刊廉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动传。以下为发言实录奔:   互动环节嘉宾合影   主持人兽啪:2016年是一个销量大年虑奴极,更是一个营销大年距峨认。从二维码营销到VR营销角脐担,从下沉式营销到自主营销弯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挟,广而告之悄悄地变成了城会玩柯,车依然还是那个车阑经迷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钳拭思? 第二场论坛的话题为劫犯:中国车市新战国梁繁路,车企将如何做营销宋率箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亲忻甸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擂醇,现在重担在我身上革逗滴,由我来主持第二场论坛酗涸膏,和各位老总探讨如何做营销错。   因为第一场是说的品牌哇水,品牌建设也是非常重要的一环滥,我们现在就把品牌这一页翻过去览,就说一点营销其他方面蹦潞弊,比如说跟市场梢、营销相关的一些事情揉存酞。我们今天的这些营销人邦概,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群断帛粕,因为他是面对着全世界最大的销售市场唇卢芭。面对的是最高增速的市诚馈,现在技术和产品快速迭代倒剖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性答歌,所以他们是非常幸运的护,十八般武艺怎么耍都行侣克。   同时很多营销人也在自嘲灸,其实汽车营销是最苦逼的一群人防,因为我们面对的是世界上最全的品牌氏,我们面对的是最多企业的竞争胳侧扳,我们还面对的是最难以琢磨的即、难以把握的政策环境和最善变的消费者摹睡拔。   当然了我们这还不算最苦挽目孰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纠沏,所以这样的一群人的所思所想苫葱旗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的昂割间,第二个问题是结合企业自身的特点来展开上孺。   汽车品牌最新的一个品牌定位汰,在座的应该就是汉腾了菇奖。请问汉腾汽车的副总炔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袍,您给我们简单总结一下辣态,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惧?   于晓东茸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缄酬,让大家来了解汉腾汽车吮。汉腾汽车目前是全新的品牌驼,2013年11月份成立地闻,5月9号品牌发布芳豌,9月6号新车上市巩,第一款SUV产品汉腾X7臣绍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酞贰,本着向同行和成功的标杆企业去学习爱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快曝坛。   2016年对于汉腾汽车总结来说戎钒,第一点是品牌发布倾澈,这是做市场的开端汞题。   第二点是渠道想,对于新品牌是重中之重的工作坝,渠道顺利打开的局面榔秆老,签约181家秀,正常运营150家虹撂,渠道作为做销售最根本的工作签,没有渠道戌遂昆、没有服务冠,消费者也无法触及和体验汝份,对于一个新品牌这是一个开门红纠细看,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孺龋。   第三点是在市场上歪,市场层面上重点资源向一线倾斜澜乒宪,资源都花在提振经销商信心次故悍、帮助经销商达成销量上祈寺概,因为作为一个民营企业拱飘,作为刚起步的企业朝沦肺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弹潜,支持了经销商的销量录兢。在品牌和市场的方面般,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑列剂尚。   刘小勇慌巴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羔揣畔,汉腾除了自己营销的亮点之外廖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卷,或者对您的触动是比较大的搏话卷?   于晓东廖:做销售在产品力表达上沏灵腑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幌凰端,在2016年都说是视频和直播的元年尾放,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试概户。包括产品试驾挑战的活动吠勃刺,也是和斗鱼做了直播的活动伍。在我看来在消费者了解产品上楔酵,可以随时随地缉桐,而且是更加有渠道客观了解一款产品恫掸。这对于做营销来说凤池盲,既是机会署椽匪,也是挑战哭享睛。   刘小勇师素:请问李海港先生坪闲胎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚕渡,尤其是传播的环境寇峡、传播的手段傻缴家、传播的模式发生了翻天覆地的变化雷痢梧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢校唬?   李海港顾煌牢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法署敢,在新技术烷邵缔、新人群和新的竞争环境的驱动下邵,媒体处于变革的时代铃皑,原来的架构碎片化了兰,新的架构正在建立锻黄,当下处于这样的时代刚沁甘。很多事情是这样的趋势济,原有框架维持很多年迫孤,突然间环境变化之后碎掉了侠拐,再重新建立新的架构糜箔膘,万事都是这样的道理盼疟。现在媒体环境是什么样呢免凛扁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)收邓。这样可以导致媒体的平台化踞陇,另外是媒体人的职业化或个体化蒲婪彼。   简单来讲梆违龟,我们以前是自己做东西济,自己在自己的商铺里去卖举芬。现在不是了骨堵筏,现在可以自己做东西筹娠,自己去租商铺敞械武,有的人专门提供商铺仍狮,有的人专门做东西纫参坤。这样可以做专业化的组合萄陶,效率会更高复。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势群,红姐以前是媒体人顿帘凳,现在有自己的传播平台模递秋,也借用了社会化的平台奠天,把最好的内容输出晶新,她做最专业的内容梅。我想平台也会用她的内容藉绒,未来的板结新的架构就是这样的讽城。   在这个架构下作为厂家要适应途身杉,东风标致已经做了这种尝试壤炯,去年把我们的公关公司能力削弱奈,因为他们的稿子太硬了啡崩锭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扑程,从专业或从第三方的角度看待东风标致深,我想他们的稿子会写得非车矗好溶力到。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疤杭家,这是未来的趋势肺嫡。   刘小勇辩婪貌:我听到有一种观点摧项,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳞岔,我就抓住了更多的消费者晦,更精准慑奖脱,我的销量就会增加汰。但是有一种观点认为坊府倒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慨来暗?如果总消费需求没有增加毯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沤,是不是大家又打平了传。就像一个剧场理论阀碑懊,原来都坐着看戏噬,后来都站着看戏了牢嗣,其实看的戏是一样的特土朵。请问奇瑞的范总朴村韭,您怎么看这些新的手段拳、模式对销售营销的作用剖石?   范星偏恫:首先感谢红点汽车谎、感谢红姐玲沏焚,也感谢刘主编灌通。实际上前面两位老总谈得也挺好末鸿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捷悲峨。   说起营销风睫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纤。但是从营销的最根本滴,还是回到对客户的理解档。我们最近几年对于整个汽车市吵莘撂!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铆陷,最核心的是我们看到了两点变化巩称,一个是围绕客户端的消费升级软,第二个是客户年轻化的变化角。这两个核心特征的变化烁虽栋,带来了所有客户需求的变化涛匙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒋。   应对市场的发展蛾,我们称之为整个自主品牌的发展违灿童,包括奇瑞自身的马炕驴,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯荩快窝绵,年均增长在40%左右的增速粗裳行,所以说基本上属于原始增长的阶段讽睹。奇瑞从2012年采毛犬、2013年开始进行战略转型开,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓄裂洽,我们做的核心是提高整个产品的品质缕毖疽,是我们整个战略转型的核心酞罗梯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辉漓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品律嚷、好的服务粪旦。2016年我们已经进入到2.0阶段媚为,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惭笆昧,整个2016年集团销量也突破了70万辆椒,增速达到28%悄,国内市场超过了36万辆幸箍,也是过去五年来最高的一年怯皖。国际市场中穷怖饱,我们2016年实现了出口8.8万辆僚枢,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸥超,也是连续14年中国出口第一的车企飘。   我觉得取得这些成绩步,销量数字是一个方面旁农狈,更重要剖葛、更为看重的是结构的变化烯,第一是企业盈利水平的变化矗处库,为支撑企业未来的良性发展哭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捌。第二是体现我们战略转型的成果屉陪铝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可低,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扫及。第三是客户结构的变化肪搂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫡敌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升课硼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膛,实际上我们更关注的是除了规模的变化聚凌横,当然营销数字很重要泉。数字背后更关心的是这些结构的变化顿小伦,怎么产生这些结构的变化篓奋?从我们自身对新一代消费者的理解赴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桥耗。   客户体验的三个方面我们一直在做潍,第一是产品体验堑菏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迟础,行业平均大概在35%歧么柬,奇瑞可以做到25%呐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台席谷从,今年还会陆续推出更多的平台旗。当然平台不简简单单是全新车型的概念骗。   第二是品牌体验撮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵村,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勾鞭薪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乳丹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晃艰,现在很多企业在做营销过程中视频浑啥菱、直播方式应用是越来越多了长,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褪受。今天消费者接触信息的方式发生了变化樊。   第三是整个销售服务过程体验的升级歇局,在2016年网络规娜剩和第三代形象店的升级落仓,为了保证客户体验的一致性艾饶燎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装露福。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堕懒块、优质的射弊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拾,这是我们正在做的奇繁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解念,谢谢!   刘小勇械趁地:谢谢范总搏,现在的汽车营销无论是从手段监,还是从模式悍谢,包括内涵都已经发生了非常大的变化举。我顺着这个话题再往下问一下碘,请问刘晓科总工,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拒、营销套路逞宫,您觉得现在还适用吗陕辱裁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战聘删邻?   刘晓科璃伸:刚才范总祁清、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弹,因为这里面在我们整体来看伯删,其实我是一个新的营销人跨,刚刚在这里两个星期脯驮。我以前更多的经验还是做用户架,去看用户的发展撮芒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湃痢、网红娟、娱乐化醛勺牢,甚至还有用户的碎片时间霖铰媚。但实际上反应了两个变化懂姜,第一是用户浏览的轨迹改变了矫铣,以前在PC时代催嘲胎,大家基于浏览器阅读凤疯底。所谓浏览器的阅读徐敢,对于从一个网站跳到另外一个网站缮葛厂,这个成本几乎为零榔懂曝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫉,只要在浏览器就好提败。PC时代姬,网址陡嘛苟、网站睛、浏览器是值钱的屠灵澈。   对于移动互联网母谦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下希劣,对于微信小程序也有很大的期待建肉史,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丧。最终来看桥嚼泊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钢彪扦。在这个主流的前提下城涟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奇。在这里出现了两个问题恃驳操,也就是时间的问题蛇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祈狸挖。如果是比较泛一些的资讯或APP兔卵颇,如果中国互联网网民用MAU看彼华徐,月度覆盖量几乎全部覆盖铂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU处吮挝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP城。但是什么会不一样戎计秒?就是时间差涪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲略宋碧,我也高度认同一个观点某溉敞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佃乓。在这一点来说乌瑟巧,我们的营销不是去抓住用户倍逗地,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恫铅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起麻。   基于这些理念的变化无挂揽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绵图兄,而现在发现专业内容看得比较少一点冉。专业内容对于用户的阅读督,可能是女性就不太爱看缝户处,覆盖用户的时长就变短悼榷。什么东西会长呢勺胃毙?从2016年射、2015年的情况来看目倍轰,我们发现基于娱乐营销的网综时间视差,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踢绿是,因为可以更好地去占据用户的时间俺。比如说我们投的一个网综节目结韦,可以有2个小时以上的品牌露出时间铜铅。   对于用户来说乘械,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘿棚侠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甫。无论是线上的佳,还是线下的勃讹。   另外一点蜗难,我们做了一个用户报告媒措,会发现用户现在在看车的过程中搪捂,比如专业的导购锤陇譬,发现用户的时间撩侯、决策变得越来越短拦句,对于专业媒体用户来讲项经推,用户平均决策时间是108天湾箍埃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峡魄,这52天对于内容的需求是很轻的狸,包括频次是很轻的触鼓。从52天开始一直到97天敝裸,基本上是从几款车的比对到交付定金纶弘耸,因为提车还需要一些时间居侗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览聘旗垦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鬼脓伐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接目,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袄虾。也导致现在的自媒体更火紊脱碾,因为大家更相信人蔬,也就是网红的力量会逐渐发挥隶,包括IP的力量娘。   营销的变化是跟着人走的捕秽健,用户的体验澄臂、用户的行为发生了变化跨坟搓,我们的营销一定要适应用户的改变耻妒。   刘小勇瞄改:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锹晃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筐庐。想问一个跟豪华车相关的问题淬干姥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韶凉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫁敝冻,从超过10万辆到两三万辆的都有勿羔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌攘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棠靶?或者会发生变化吗废妹?会发生变化的话任驶相,是什么样的主推力量来促使发生变化堕?   王顺胜炬肪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奋将,作为广汽讴歌这个豪华品牌浓,去年4月份才成立了新的事业体制臣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阮忍,10月22号四驱上市嗣傻陵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呐。   从去年一系列的举措牵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泊。像主持人刚才提到了哦,怎么样去改变格局阂蘑?作为豪华品牌在中国铺己,像ABB进入中国市场比较早擅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吴簧,其实我们也做了很多思考脸,想跟大家分享一下阀。   第一吕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早希,也是十年左右的时间量列轻,也不短并钦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞥涛。作为这样一个品牌要找好自己的定位枫,我觉得是特别重要的孙缚傲。我们不是说跟谁去竞争黎此吼,而是在豪华市场找到适合自己的位置捂屏官,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敛,包括在上海搞了大型的上市发布会苔亢颅,在上海中心进行首秀讽描。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谩谢,这也是用来提升品牌的喜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揪册供。这一系列都是来提升讴歌品牌的扣。   在后面的发展上喜焙,包括在2017年也做了很多的思考欣捅,就是如何在营销创新上做一些突破哇。比如说植入了体验式营销褪太,包括即将上线的体验店饲,可以跟移动互联和终端澄,包括一些PC端进行一些互动蒲很寝。包括很快会引入管家式服务氏未,让用户真正能够感受到服务和体验散盛上。管家式服务是一对一的规,能够让你感受到有针对性杯,并且有温度地触摸到服务的形式思妈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攀,我们在形式上也进行了一些创新冗踩。   尤其在内容上面憾咀,我们以内容作为引擎思,创新作为驱动鲁,作为后来者品牌惜渴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挛祈陛。至于格局会不会变化返,其实每天都在变化闭挛腻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局度缔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骋味厘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拿,我相信之后会在变化当中不断求变嫂合。营销湃本皑、创新不但要传承好的东西茹摊箩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脯爆,跟大家一起共享一下础。   讴歌作为新的豪华品牌阂盆偿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慈,希望在座的媒体以后多多关心炯、多多支持撇通,一定要让它取得成功酒谩补,谢谢大家!   刘小勇敝佳蔬:接下来有请江淮汽车李总虱饥誊,咱们聊一个关于2017年的话题救,现在年底通啃、年初做营销的也是做足了功课考激,关于2017年市场的预判目竟。能不能把您做的功课分享一下城奥校,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粉奉娟?   李建华急偷:小勇这个题目“袭击”挺厉害玛,营销这个事在台上讲想,对于2017年的营销还真没有想得特别细停碱税。对于营销佩穗吭,以前讲欲文明其精神旁,先自野蛮其体魄柬统牡,营销在中国还是跟认知相关理沮,属于文明其精神发展之内的娩。营销在2017年来讲台磐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焊笛囤,全球规模最大赌,还是保持增长递,需求会很旺盛降屡,同时也面对着一群非常不确定的消费者股绕,这些都是一些确定的因素狈渤鸡。关于不确定的劣邵币,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刷掇,这使很多事情产生了不确定性拖孤,也使推广方式产生了变化小。在一个变动的世界里要想做好功课受,关键是有定力把握好不会变的东西崇端庭。   就江淮来讲蹬继,2017年一方面会更加关注用户的需求递琳。因为从做营销来讲性揣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肥。一是用户看到产品欣,如果产品很美好尘扰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫己茬蛇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魂丧邪。第二是当产品出来之后顷观,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞧,如何让消费者跟它产生很好的接触尸扁锰、接受它弥侮柿,让你的营销做到有广度吝壬闲、深度和温度乐矾菱,这是营销人需要花功夫的地方恳寡衬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量临,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承贪疲好的保留和记录下来等,强化终端的执行力脱己挂。这是非常重要的童窃垂,当消费者看到的车是处于被管理的状态佳,他就会有好的印象末透。如果是管理失控的情况滇乾,就会认为这不是好的产品窟泻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茎垫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酿,这个产品是不是他所需要的无番尘,能不能让他在过程中感受到认知和认同翅闲羞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巢畅檄,现在已经不太需要你告诉我什么了顺,往往会更注重你提供给我的事旗辩,是不是我真正参与过的脸派。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV土菜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懂泼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搐?可能现在需要一辆高颜值悉、大空间复恼臼、强动力咳、低能耗饺苯钢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痘峰峰,所以2017年上半年会投放一款S7施。前面的消费者参与了意见十歼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拇颊秤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓜遁,形成了共同创造的氛围沏欣。往往共同创造的东西受闪,我觉得是消费者乐于接受的东西垂。未来共同创造读讹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喝。   刘小勇此:非常感谢李总绞扔先。我觉得现在开论坛故,最难的是请嘉宾炽硕屉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翻澈谩,是嘉宾请来了之后不给时间说捕部砷。今天这个恶人就让我来做了付俩弊,咱们就不说了镣处。   最后请每个人回答一个具体问题式,刚才进门的时候有一个调查沟鬼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几四墙?我们从于总开始入。   于晓东情借:我觉得2017年应该说挑战大坑急票,期望更大性烧,我更看好细分市辰帧,因为我们也是做SUV的嘛亲,我们更看好SUV市场的持续增长岗慷。   刘小勇扭盲:全行业增速去年是13.6%参拈蚀、13.7%聪九毋。   于晓东擅凸:我预测2017年是10%持奔。   李海港辆施:8%尝槽。   范星疙:我就说一个数拐,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘛铣色,但是看这个数实际上同比还是增长的思及。本质上今年不用担心掀防膊,我觉得还是在8%到10%之间煤腑。另外最近看到1月份的数据出来了蘑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驮,这实际上是一个分水岭抒,一个很大的变化蒙。   李建华滦祷茧:我觉得应该在5%到8%悔癸僵,可能会接近GDP的增速且。   王顺胜署:我觉得整体会在8%到10%以上粉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疲嚷窘。   刘晓科乏袱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镁期磐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萎犯,我觉得再加两个点是8.5%弟被。   刘小勇轮平:你更准确了盆趁,到了小数点后了涧跺。非常感谢各位老总的精彩分享栏仓狙。就像李建华李总说的食喊蓟,咱们说到汽车营销人腻问,媒体界有很多新词来形容熊炬释,像野蛮执行力或变态战斗力屎、狼性文化等等崎。其实他们是一群非常善于思考的群体澜筏傅,他们的思想的深度决定了在行动的效果剩丹滩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在成螺步,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈线。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床欧:李芳 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖,严禁转载魂,违者将被追究法律责任废拦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虐电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剑仆骨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导池咸甸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颓恫伟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨午拳。以下是北汽集团党委书记场痪、董事长徐和谊的主旨发言棉。   徐和谊贰剔汕:尊敬的何部长娄柏,尊敬的各位领导戌发,汽车界的各位同仁胁,还有我们媒体界的朋友们芥摹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂己境,探讨汽车行业的发展话题巢餐检。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亩,这一年间我们先抑后扬建圣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惭怪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逢,最终以产销2800万辆怂,同比增长13.65%的优异成绩畏策抚,完成了一年的一个胜利的答卷艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聘枷,为不断探底寻求新方向的中国经济奔躲港,可以说去年我们再添新亮点活。成绩固然令人欣慰季胸嘿,然而先贤有言惜抠豹,一切过往皆为序章芦掀。今天站在新年的起点上回望从前侥,我们发现深沉变革的暗流涌动彤联槽,启迪未来的创新发展砷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凉婚。   亚马逊无人超市惊艳登掣娇凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矛豆海,提振实体经济箭在弦上狗狸表,消费升级引领我们全新的商业文化时代券灸魄,技术呐破、商业模式镁是、国家战略掠棱集、市场结构结合在一起省凹,这种更替的演进灿佃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啤,正释放出巨大的改革能量睛础,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞬。   一是技术模式在不断地创新蓖,汽车行业转型正在进入落地期煞卫。最近几年在互联网轿、智能化阜丧、共享经济等多方的洗礼之下挛,汽车行业正在同创新中被颠覆者背,迅速地转变为创新转型的主动执行者沪癸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟檄墟,日系车企抱团开发人工智能技术藕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彻,可以说剑指出行解决方案勒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横檀,在新技术腿慷、新模式领域不断落子福崇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袱泻。   二是消费升级评鲸寝,品牌之战成为未来的新机遇丸侥燃。随着互联网思维的逐渐渗透辅掂烦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念香。情感价值溪楷鹅、消费文化兰、消费者价值观越来越得到重视漆,网红营销桑桅、二次元营销城、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刃,实现产品表达与消费者价值的同频共振镁酬贫。   另一方面合摧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书核撵,为自己的人生价值代言四乐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓝尖翘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇餐。   三是提振实体经济婆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豌眠溃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一地,就是提振实体经济娶僳惜。其关键在于制造业转型屉,转型经济学的研究表明畴渐,制造业转型中产品技术固然重要鹤酮,但管理体系更加重要绊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氨犊搭、网联化建设辟擎,就越能发现在信息化建设这种大背景下踞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辨霜。前几天我看到有文章提到掂镜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎石捅。这样的提法虽然夸张触筹侵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妨钳,我想却是切中要害的去搽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地详赎,随着提振实体经济逐步落实帕秘拓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灸些芬。   四是政策变动顷,新能源规模化领炯、市场化成为未来的大方向墩。2017年新的政策正在逐步地落地迟牛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昂热广,行业准入规则剔癌触、动力电池规范条件等政策的制定架搁,从各个角度划定了新能源的市场边界隶收九。   另一方面俄贰奇,碳配额毙判酪、双积分飞税、新能源补贴退坡牡熔,无不要求新能源发展要还原市场化手段劣幂,聚焦核心竞争力贾埔猴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胖乐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丧嫡列。   纵观整体形式的发展膛悍递,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糕咐共。数年之前呸瓶,面对互联网行业的冲击敖,我们以为我们只是需要一个互联网+祷秸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惕,还承担着国家经济转型的重任倍诲峰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吧寒。这样的多重任务嘶柯,给了我们新的挑战娥戚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臂。   面对全新的形势普缔,面对前所未有的机遇与挑战聘坑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秸阿惜。我们将锐意进刃涌恪,大力地发展创新精神粟拾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疥储享,在电动化拘嚷德、智能网联化魔、服务化僻妮贯、国际化等方面加快发展步伐论贸舰,不断推动新技术投、新模式的落地生根碱,不断地发展新能源汽车镭械入,还原城市绿色健康生活痢。不断承担经济转型任务夸,推动传统制造业的升级逻莎。   面对未来临,我们将在以下几个领域寻求突破镭俯笛:   一是加速智能网联技术研发平,打造智能出行的生活方式粳憋词。2017年拉斯维加斯的CES展上讳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兴潍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镭碌。当然不只仅是和百度侥粒,还有其他的国际国内的公司娠卧歼。未来瞄准智能驾驶禾萄创、智能互联及、智能座舱等内容烙反,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜂酬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具璃嗅抽。   二是加快新能源汽车产业化仑,践行绿色环保发展目标渭。在新能源方面棵豌,北汽秉持环绷溃靠大家的理念车抵撅,不仅造优质的新能源汽车产品凌,更要造消费者愿意购买的新能源产品攀惨。尤其是在补贴退坡肠龄、行业回归市场的大背景下际动,北汽集团聚焦资源撑、聚焦技术什、聚焦产品帽、聚焦市彻肯俊,四位一体严密把关整个新能源产业链别僵,为消费者提供既有颜值部绵帅、又有内涵的可靠产品祟怠解。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汀涛迟,共同守护美丽家园呻踏。   三是加速国际化资源整合挤,实现中国品牌的全球化电庇疥。2016年袄寝镐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地禽睬蹲,实现了北汽国际化讳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匣冬锨。配合国内的合资品牌扯脑使,服务于全球布局研发基地搓奋可,北汽全球范围的资源整合加,已经进入了研发耍堡、生产抡即、销售购黑秸、金融彤、人才和品牌全方位互动的良性循环瘦帮剖。   面向“十三五”赂湾岭,北汽将继续深化拓展东南亚赋甫乓、北非稀胺、中南美化蚀突、东欧等重点市场的产业布局普腿凳,使中国品牌的影响力遍布全世界品擒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哥。   四是坚持服务化方面楞斡,推动制造企业转型升级皖擦卢。服务化既是国家经济转型的方向仕灵电,也是北汽自己产业升级的主要目标颓。多年来我们在金融加魂獭、产业投资建、后市场宫爱赖、出行服务等领域多点布局悉,随着时代向智能网联方向的发展瓦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胶凯醒。构成从业务到管理体制斡芭,再到基础设施的科学发展体系请说梧,不仅提高了资源的利用效率病底,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韭抚木。   各位领导吨诧,各位同仁释略,媒体界朋友们家悉,闻鸡且起舞闻玩哇,风好正扬帆欠颅阿,新的一年已经到来缔布埔,新时代也正在开启机遇的大门肺,让我们携手共进菠徒降,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年护财,长城汽车累计销量达107.45万辆外,取得如此成绩哈弗品牌功不可没克类欠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷些谅松,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军封粪东,其中哈弗H6占比超6成蔑,达到了58.07万辆攀慕,同比增长55.58%温悉杜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擒,2017年2月19日奠艰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹬佰船。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炯激肪,我国汽车市场销量首次突破100万辆崩,高速发展25年后的今日晶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度较蠢。中国自主品牌已突破百万辆刊割享,那么能否乘胜追击逾越200万惫、300万的销量目标扦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仇努,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中美淋悸,用他的话来说拐吭,“这是很了不起的一点秀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件婚闲郝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岗,从另一个角度来讲诲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来焕。   安全罐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簿,分析其中最重要的因素康梳,魏建军表示逻攘顾,回到20年前驰,受到成本和技术等方面因素的影响郴魏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粮枢芥。而当今时代首涎蓖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怠关仓,其比重也在日趋增高场,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谓悍。他还透露趴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蛾,打造全球化的研发体系坑舒,在主乒贿倪、被动安全技术悲、智能互联刹、自动驾驶等方面乘,形成领先优势庐。   说到自动驾驶技术勉,放眼全球汽车行业究,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诫惺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命很。哈弗将采用北美蹭黔掸、印度参汇妊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揩,据他透露测冉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准说,目前正在进行路试借,有望在2020年后投产失。“我们的最终目标告,是推出完全无人驾驶的认热设、最安全的 SUV 侈。” 魏建军说到蒜士。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圣,魏建军说到泄,2020年蜕零,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汰。对此商律磊,哈弗规划了四十余款新产品废勃,覆盖全部的SUV细分市场搓斯炒。到了2020年草忍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凭,在规模上超过吉普块县剧、路虎期,成为全球最大的专业SUV品牌邓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊骡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时河,魏建军回应道弟令堕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面申,一方面要靠产品快速地更新迭代儡,另一方面则是丰富多样的产品规划羡楼,这其中就包括新能源方面的建设毛练滤。据悉沃荣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线檬犯岸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墨纶。除此之外卿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展乡才,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虾。   2016年樊擒普,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俗:WEY登场之后哈弗应如何定位袒戈伺?魏建军在现场表示玻迁惕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化随僵盯。相反不号囤,哈弗将全面发力15 万以下市称阜取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匙肋袄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞎紊操,而“聚焦”就是集中资源嫡少,打造产品和服务的差异化优势肖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绕。先做强博嚷、再做大冒,这正是哈弗理念的核心所在蔫。在盛典现车臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颅间,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酗丹吵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撵队聊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队竞强。据了解盗,长城经常组织经销商团队去日本考察癌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惶枷缓。这正与长城的发展观念高度一致扣鹤。魏建军透露彩恼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劫蹿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琼坍怖,经销商们也未曾有过动遗呋摹,这正是“稳固”所体现的重要一点父。   长城汽车总裁王凤英表示史乓钦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹄铝。 她认为纯,良好的厂商关系是相互作用的锑,只有让经销商满意栓,经销商才能够让消费者满意路,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隶殴,这是层层递进的作用效果签篮腑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逆坷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氛店,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粒?哈弗给出了自己的答案岸桑膳:200万的目标即可上路矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂胖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谢型点,在新能源汽车补贴退坡后缴捣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元覆醚挥,这个数额占车辆销售价格的40%膳浇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摆传?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绊?未来疤浚拧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贤酥?2月8日下午爆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示部但,2016年诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列途噶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宫痪睬。随着核心技术差距的缩邪辶楹纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俩。但是贤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猫毯伎,巩固和扩大这种优势及挤汤,还需要政策奉、制度和市场三方合力汇垛鲤,打造可持续的市场化发展硷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梳,但是从已知的美国闲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置富歧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痢盾胜。同时俺秆,公共类充电桩接近15万个的发展规模柿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臀。   “走在世界前列沽伴笨,不仅是体量和发展速度位居世界第一曹刺携,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一单慨熔。”许艳华表示丁,经过近几年的积累蜜陷忌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闲锈、制造和营销的体系能力胖厘乌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胃模,产业链基本完善碌昂为。整车妊势、动力电池屉、驱动电机系统性能大幅提升级腹,市场主流车型的动力性新邦蔡、续驶里程排违顽、能效伤皑、可靠性鞘逻、舒适性明显改善芍搜农,整车蕊胶污、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展簇卜,新能源汽车市场覆盖率提升何挝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脚花,占世界市场比重约为50%哄。按照已知的企业规划炔捞尉,在乘用车领域权仁,2017年我国将有73款车型推出柏性稳,进一步满足市场需求哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乘策,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步败卞,整车单位公里行驶成本也在下降星。“20%的成本下降哼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荣坡块,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茄怪。”许艳华对《中国汽车报》表示谱床栓,在规模扩大成本下降的同时焙,市场竞争下之下房啃湍,企业会做出有利于市场发展的选择烘辰嘎,也因此橡婆势,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右憨孩。   许艳华判断蜕戒抡,2017年曙圭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桨芦班,预计占比会突破70%苟貌疤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高北呵,充电基础设施也将继续保持快速增长喇疙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系边铜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毫奸灌,在此框架内蕊借鸿,到2020年斥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漆。但是补贴退坡后怎么办氮飘咎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动燃。”许艳华认为鸿敢斑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陡粹,让新能源汽车使用成本进一步降低陌缎苟,才能保证其持续良性发展谜饥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件段。目前铆,无论是整车墓叉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凛,剩下的就是政策实施好的问题沏酷拣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贫铜胃。”许艳华强调黄徽谦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僻贰涕,2020年到2025年是重要的过渡期拐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晒孩杭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹄颗,这方面我国也走在世界前列沏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唬,进一步落实国家新能源汽车发展战略淮劫,保障车辆和使用安全蚂乡聚。   不过么翔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议具怜派。针对《暂行办法》膘驹墓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%的雌、10%和12%的比例诧磺婆,调整为5%砷事、8%暖牌、12%的比例褂发虱,并允许2018年氛季、2019年负积分可延迟一年抵偿诬莱。同时透硷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定富,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陆,丧失中国已形成的比较优势莲瞬襄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稠茶,以便企业开发和商业计划的制定腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川稿劝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娥臂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳爆。犹记得2015年7月图秦岔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车退啊同,并对这些汽车的车载软件进行升级懊厢撅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盖浪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机科、转向系统以及车载系统禽芭洁。    如今胖半间,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舷表,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闹城编,如果没有行业安全标准来做规范衅,或将引发不可想象的严重后果秽绞。在我国蓬时,作为国家网络安全的重要组成部分思,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狼矛。《中国汽车报》记者日前获悉辆筋,《车联网网络安全白皮书》肺涝境、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柯。在发布之前查忍成,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锯授毁,他告诉记者扣盛,车联网网络安全即将拥有“指南针”汞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屋:《白皮书》藕及、《细则》出台的大背景是什么薯颗?    庞春霖两:在节能环保稳、安全舒适携耸,以及车联网筐暖耸、自动驾驶遁抽敝、智能交通等方面要素的推动下袍现皑,汽车正在迅速IT化收、智能化谁桐脾。与传统汽车相比骇幂,智能网联汽车在节能减排镀肺、安全舒适方面具有前所未有的优势沛蚕,符合汽车工业厩酚、交通出行方面的发展趋势撑蒂羚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战人。在互联互通的背景下口,没有网络安全充分保障的情况下街嘛欢,智能网联汽车带来的可能就是灾难皑壤谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日省,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诬,明确要求网络运营者(车厂鄙方、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踢,应当依照法律先激孪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求箔,采取技术措施和其他必要措施烤,保障网络安全奋泌、稳定运行驴袒惕,有效应对网络安全事件缚,防范网络违法犯罪活动幸,维护网络数据的完整性轰必、保密性和可用性鲜己雇。网络相关行业组织按照章程漏,加强行业自律建搓,制定网络安全行为规范缮勘,指导会员加强网络安全保护计漂,提高网络安全保护水平翘酬聚,促进行业健康发展扫屏黄。”该法2017年6月1日起施行踩堑。    2016年10月23日丸釜蒲,在前期工作基础上健,在工业和信息化部等部门指导和支持下馆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作废吝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菇兑肮,2016年底势浪,以电子科技大学为主任委员酥梧颈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颂黄、中国信息通信研究院犁茬涡、国家互联网应急中心崩踩、中国联通硷簿、中国电科第30所铆疟斥、奇虎360岸桔、博世为副主任委员聘垄,联合国内外70多家整车欧骚、芯片械菇磊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称介版:车联网络安全委员会)正式成立晦歉磁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求噬客蓝,在工业和信息化部盎、国家密码管理局槽磁、国家网信办等部门指导轮、支持下淮垫粪,车联网络安全委员会于2016年底组织新卞、协调产业资源啥蓄,以我国自主和在华骨干外资车企该粗、终端和零部件厂商为调研对象欧集,先后完成华南革、华东青、华北怪寞杀、东北那舍闲、西南地区调研工作刃,充分了解了车联网网络和信息安全政策逢土、法规蕉、标准烹、产品恰型很、应用等方面的实际情况与现实需求败。并组织与协调联盟内外资源惠狙,开展了车联网网络与信息安全相关政策滇褪、法规藩会、标准的研究抹危具,形成《白皮书》袜沉称、《细则》憾啪蜂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂掂及。    《中国汽车报》涵蘑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巧仕:随着车联网发展户梆蛾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奔贡唉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规途、技术标准陡私紊、产品及服务体系的支持浇鬼荡。从调研情况看违箍访,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战补,缺乏可靠和一致性的基础工作村,因此需要我们及早采取措施瘦,完成网络安全方面的顶层设计工作沸绕,从政策售褂、规划扒偏、标准实特、技术诡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玛赶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状破揩,为车联网网络安全的后续发展提供建议苯锻磐,推动车联网网络安全产业的快速发展夏袭澜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牛套琼,从企业掣、用户邯第、政府需求出发时秆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沤,结合车联网的行业特点和技术属性惶,立足当前现实和未来发展趋势赏荡,提出红惨蟹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系随限迟、指标和建议滩棱苛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慕苯,提升网络安全防护能力褪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撤。    《中国汽车报》了:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定煌帅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准半,对现有车辆和新车产生怎样的影响殊泛?有没有实施的时间节点椭浆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高愧?    庞春霖晌扁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南十挽溺,并不涉及强制性标准和法规方。同时通过产业宣传妥谓扛、贯彻和使用绘怯茎,不断发现新的需求和不足窜,并加以完善粹镣净。但由于网络安全形势的复杂性抱溯,以及车辆作为一种重要的交通工具食,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诚脚。    两项文件本身就是在调研基础上探,听取产业单位需求而形成的鲁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轿撤,减少大家的迷惑和疑虑挨窝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动几发齿,切身维护好产业和用户的根本权益波。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妇,当然会有成本在里面锤虚。不过从发展的角度来看唤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晨,属于必备的系统疼苏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咆。同时狮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顽,也会赢得更多消费者的信赖虹。    《中国汽车报》禄隶攀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毛逼?自主攫羚宿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纫驹牵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战促悔呕?    庞春霖狄缉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作修,其中一些关键技术和产品死闺辨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箍拒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分善椒,那么就像现在车辆的保险杠房惕收、安全带嚷公、气囊卡、ADAS等等常规安全产品一样垢线岗,无论自主还是进口车辆建,应该都是一致和统一的要求埠肖,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓬,推动车联网网络安全产品的安装罚、测试佬、使用兜、维护和服务刚参。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岁皋,首先是人们的意识问题奈淖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意从慈,但对于车联网网络安全却毫不在意泵景。要知道吕陷疚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斡胶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咳精浇、多变迁那灭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片课然态、软件等基础技术盼,对于自主车联网网络安全产品而言纯,投入比较大次、周期比较长荷熊、效益回收比较漫长参,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裂奸,从整车企业哀笔梦,到零部件赴妒顾、软件姐、芯片供应商嘿钝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕊锤、人才队伍图冈、产品体系沸牧慧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攘古绵,也非结构化的治理模式清,需要新型的伦理笔、法律和技术法规给予支持祁辈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虾瘟毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始海苏:李芳" "   1月18日堕厩裤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茹喇徊。引人注目的是喂眯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起化揭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糜茫匡。EC180之所以有如此低的价格撂剁摊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴送。在补贴退坡的背景下湿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势臼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屑狙女,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胜涛?在发布会后沦揭圣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访家臣导,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义响姬跨,以及2017年的经营策略与规划趣形。   《中国汽车报》惰疵仁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义石?   郑刚奥: 北汽新能源有两大类产品平台搭破亢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品建簇,包括EV衅凌、EU敝断、EX觅鬼仁、EH四个系列辩吕迸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宛。在开发之初夕骏,我们就对其有一个精准的定位与期待涝。   北汽新能源在两年前预计到割,新能源汽车的3.0时代即将到来惠煌实,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惠。   目前劝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碾岛掸,这没有错林克套,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妈,并没有推向市场的现象弧羡。我认为免鹅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合博,也没有认清正确的发展方向偏陀绥。   因此谩废,在两年前开发全新平台之初储,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车路护穗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挡莲,这种做法目前看来是成功的桔柑畏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忌叭卑、造型稳、特点以及价格之后亮错别,大多数人对其给予了极高的赞誉辆问禾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号速焙叔。   在成本控制方面剐拘,我们认为还有压缩的余地澄茹洪,通过不断地挖潜降低成本膝四抬,我们认为可以让更多的人开上这款车哩奋,不过这需要一个发展过程峨巳顾。随着销量和产能达到一定规耐思耄后兴,我们会进一步整合资源废、降低成本辣即膘,提供给用户性价比更高的电动汽车冠赖。因此惯,就目前来说济,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力璃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捷挫桂。   《中国汽车报》韦袜隙: 面对补贴退坡雇安,EC180为何还能采取目前的低价策略室?北汽新能源有怎样的发展战略吵婪?   郑刚玫: 从当前产业政策来看胆,全国各地的补贴额度不同废攻驮,流程不同千疗,这都带来了公司内部成本摊销的问题描酸咀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猩。为此示,北汽新能源成立了卫蓝基金律苍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肖犯。这需要企业拥有一定的资金储备提。只要差异化的地方补贴还存在燃控,卫蓝基金的使命就不会结束毕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撼颈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偏吧偿。只要发展的规划清晰朝,我们有能力也有信心做下去佃湍淘。因此仓,我认为当整个市场达到一定规慕椋后宫,企业才能做大做强寡感藕。在我看来酮赁娇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的草,而不去考虑社会责任妒。只有兼顾了二者恐倦,才能获得发展与壮大檀戚。   就北汽新能源而言和怀,如果年产销量达不到10万敬,那么就没有持续发展的能力泥漂蒋。因此郝储冯,我们公司定下17万辆的年度目标同盼雾,并将在4年之后达到50万辆窗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点楼经。谁先占领制高点馆,谁就有效益距壳涝。新能源汽车市场的成本杀手猾伍呕,也将是市场杀手俯。   在竞争过程中矩罗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手常宠患,而是以传统燃油汽车为对手辅秀。因为它代表了污染董巴,势必要被市场所淘汰钮。   《中国汽车报》嫩勒: 新造车企业的强势介入八矫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响观娘绕?   郑刚惧你督: 与跨界企业造车相比睫错,我们的优势正是他们的劣势察攘蠢。依托北汽集团宪鸥殴,北汽新能源有着很丰富沪凰、庞大的制造资源慰,有巨大的产业链规模优势牧褐普。在互联网体验方面饶,我们确实面临一些挑战煞悸,但我们在造车工艺补咎互、供应链与流程方面有着更强的积累是仑。   在我看来碑逞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谋锯,这些可以相互转化陈伙。我在发布会上再三强调秤温其,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业董,而不是新能源汽车厂商极孰。如何能够最大化地提升电动汽车性能搞捻堡,创造差异化的用户体验和品牌价值梢梗遁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黑矢娩。   目前困溜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锚案勒。在这三类潜在的用户中炉金,我们的发展空间都非常大聪。   对于新造车企业而言撩羌,他们确实会面临诸多的挑战酪鬼。我们在发展过程中遇到的挫折戏梆,恐怕他们也得挨个体会到罐肠,但这是一个正常的发展轨迹拴。因此谢迷庇,我认为这是一个跨界融合的时代量,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制行,将思维与资源彼此借鉴熄胺,从而为用户打造更好的新能源汽车涛伪。   《中国汽车报》锻涉: 北汽新能源目前的两条产品线滇镭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绒冀?   郑刚是: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澄埂甘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抽毙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浆槐。相对而言丘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友处凄嗡、邻居棺、亲戚竟龟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涡氦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仓。因此在性能层面岗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稻头秀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能东梳期。   在智能化方面腐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用角类。例如ARCFOX将会在社交觅墙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点删庞秒。相对而言辟肌节,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勉厕,智能化水平也将上一个台阶灵弊。未来挫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勺旧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拇刊灿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摊。   《中国汽车报》分亭嚷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嚷,公司将如何利用这笔资金骚岁头?   郑刚侠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楼界菱,将实施不少于80亿元人民币的融资幻寒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坍歌。无论是电动化还是智能化攫稻,我们都会在研发上投入大量的资金哩歇。目前乌,北汽新能源的研发投入主要在两方面苟堂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绕心链。   我们希望引入来自产业链的投资方妒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赁骡镀,智能化成为卖点伎簇。   目前维,北汽新能源拥有了三个生产基地姜污,现阶段产能还有限恭陕蕊,每年只有20万辆的产能赫捌全。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地能坎驳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惠冈,从而可以更好地降低成本寇氓,提升效率口篮淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼搁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阶关幌,大众汽车集团管理董事会成员溯落拖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满圣虾佃。1月14日察,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员可链橙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痊扑,他在长春见证了《一汽枢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午台乌撵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室噶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剧。    新能源汽车烂匹沟,重中之重    尽管行程密集毙彼白,但海兹曼依旧神采奕奕蔫氮桃。他有理由高兴参蔡避,要知道潘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凹,比上一年增长12.2%喷。即便如此啸矛,海兹曼在专访开始时喊悼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疽北窟。那么大众还关注什么搞嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缝。“到2020年病,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年龋晴,目标为150万辆妊痛堆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱氡俊;同时冬,大众在中国的新能源汽车路线韩小钞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伯滥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屎浅,40万辆及150万辆的目标中嗓投蝎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耽烈砷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垛淖,海兹曼称茫孔,这要由市场及车主来决定冗彪稠。此外鸡尉,进口新能源车虽然是个“小头”饺钩秤,但会涉及更多细分市郴畎础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剔。    奥迪与一汽合作港论挞,加强再加强    就在1月16日傍晚堤妹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫂邻唱、奥迪十年商业计划》变,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潮。海兹曼见证了这一协定的签署锭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恼芍:“这是一个战略性规划辟捻薪,不仅为奥迪德洁,为大众设膏贯,也为一汽明确了发展目标氖嚏。三方达成了共识涟,而这一共识不仅在传统燃油车方面卫箔,更是在新能源汽车和移动出行方面绘。”据悉团,双方将针对21个核心领域开展深度合作淑偿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逗。其中肯汞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扔。同时钾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上边角赖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作男付屁,包括隋:智能互联耽软、移动出行祥改爬、联合数字化项目厢无糠、金融服务合作等众多核心业务领域甫。    同时廓脚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展势胳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力存,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谩啸还,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滔。    “对于奥迪和一汽来说手千染,总的框架已经搭起来了蒜快伪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脾。”海兹曼笑着说硅奠。    上汽奥迪淘结,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作起天,记者自然不会错过追问的机会估芜拎。    海兹曼进一步透露戚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轮,但当前的重点寄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碾颓疽,形成长期的更有建设性的伙伴关系幌鼻。“除了十年商业计划的内容之外镐化票,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞄芳梁,更加重视经销商的权益豪殴禽。我们要更加积极地回应经销商的诉求棚,解决他们的盈利问题轿搁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”店潍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堪?在记者的追问下雀,海兹曼称散惧篓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寡充酿,并且经销商的问题解决之后帆嚏糜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凌贤。    至于具体时间表肮,海兹曼透露叹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行路毛,最早要到2018年开始境维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛临胁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戳递莆,各位朋友挂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛实匈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断试泰藩。   题目是“坚定信心祈扳,持续推动中国新能源汽车持续发展”桔赦。汽车的电动化是大势所趋遣围憨,体制优势是推动发展的根本涂痛,然后就是坚定信心裴廓。特别这几年新能源汽车发展很快敖方盟,产品的成熟度太单妓、政策的全面性订、系统性侨棺邦,老百姓的认可睹擞,这些是电动车贾馈、电动化大势所趋劳。大家可以看看峡类寝,我们今年2016年差不多是50多万台肖,占到全球67%霸交。从增长趋势也可以看到簇匈,从2011年丧哇、2012年谰嫌、2013年搪遣、2014年暖富,特别是2014年璃丹吗、2015年精刊,包括不平凡的2016年顺扇幂,虽然有各种曲折使侈,但还是获得了很高的增长峡袖槽,大概有50%跋,全球占比差不多有60%多书魏。   我想讲几个理解和发现窃粮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挺伸,做的非常彻底氮寝恰。我们可以翻看一下2016年的数据澎罢,2016年中国公交大巴孙,不包括旅游大巴缅秋,总销量大概在10万台左右狮陪郴,但是我们纯电大巴差不多7万台骑瞎丝,插电式混合动力是1.7万台褥隶连,加起来大概是87%上健枢,占总的销量接近90%旅,这么高的份额瘫,我觉得差不多就在3年左右发生的背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颓雷,到2018年赋鲁,我们认为在公交这个领域里面毒徘谈,燃油车会进入死亡晒挖。很有趣的是2018年疮,如果你要在欧洲或者在日本典剐,欧洲卧、日本一些主流的燃油大巴的制造商旁寿心,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来处铆,或者刚刚接近路试春,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寸。从这个感知可以看出忱,中国背后的推手是什么笑炽,为什么这么快鬼许,无论从技术碎匠、从市场凌、从体制金锣。因此我觉得钮俄夹,体制的推动是推手滇杜监,因为公交很容易充电遍椭,固定路线胳,固定区间豌亨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的湿,大部分属于国有体制尝便,政府有很大的话语权动坍糠,公交的排放巨大哥弹怖,一台公交补贴很高救舌汀,但它排放更高愤撮感。一台公交我们算了算柒,早上5点上路稍峭曝,到晚上差不多10点下路椽噶纯,一天工作18个小时金,相当于30-35台私家车的排放尸享魏。因此际卤,我们四部委在推动产业政策里面滥赫,花了巨资在推动这个产业蹈风财,但节能减排的效果是最明显的且讥,而且在全球保持领先度也是最突出的巍朴灌。   比如像深圳莫卜繁,2015年烈、2016年敝,大概2017年上半年梁讹圃,就实现1.5万台公交全面的电动化乓闷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲档黎老。而且这个产品拷朝午、这个领域我相信还能保持持续的领先此,和乘用车苹哆潦、商用车比端绒浑,和一般的卡车比罗,我觉得在大巴这个领域里面尸掂,我们中国无论从技术吐私亨、从供应链轮、从规模焕绷廷、从市场地位戮九,还是很牢靠的枫。出租车可能是下一个领域趴,我们相信在未来3年里面碳幌栋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驰。   优秀的体制助推牵,产业快速发展娩冕。即使2016年不平凡的一年里面琉穿,国家有很多政策呢朗鞠,像国务院2月24日政策常务会议匆碘,政府公共采购配额隧,7月6日马凯在西安有一个专题会离改,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞄,原则上不核准传统燃油车缕,加上之前一整套的体系徒骇凳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞍敌、最系统的政策体系放,包括今天我们的百人会这么一个平台既,在国外是不可思议的番迷特,但是在中国就发生了撅钠吃,我想清泰主任亲自组织耐,这种特殊的身份把大家聚集在一起帛,而且今年的规模更大贯,明年可能还会更大篇,这些体制推动中国新能源的高速成长充偷检。   从税收奉摄苟、推广配套紊附娥、长效核查分佛疗、推广管理等都在推动兴距,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乡,刚才欧阳老师也提了枢,很全面帝,从上游的IC制造炭牡、正极莫轮烦、负极厩览、电解也隔膜参、各种资源绰、配套夹,中游的电池顺可筹、电控期砰、电机无,下游的整车捐钱炉,包括售后服务弊些仇,全系统的收、全规模的才擎。国外也是迎来了发展的热潮夺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恒督,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摹旦陆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荡。   坚定信心叭蓬,持续推动新能源汽车的健康发展惦。其实我们在业内也在把这个脉镣颗难,2015年1%是一个拐点焕啼狠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗓吾,相当于当年差不多10%的市场份额姓叉悉,2025要达到20%的份额敞画,当年要做到差不多400万台崇冗桔,才能达到目标膏。因此我觉得佛沧,2020年10%还是有一些挑战滇。我认为到2025年稍卢冬,如果电池做到每瓦时1元钱以内聘懊溶,按照同等配置的汽车匣瓮,成本按照同口径的品牌焚拌、同口径的配置算蹈,大概比传统车还贵20%-30%节,这时候国家财政一旦退出去以后锭赋陈,必须有相应的措施来进行补充镜煎恨。我相信第一券墨界,购置税的减免诚,一定要延到2025八腥拌,甚至于到2030弊固,这是一个10%的政策支持乱,这点非常非常重要窗。第二痢趁,消费税粹饲,特别是对插电式混合动力车乱蝗,消费税有2%分、5%-9%公喉,如果在国家财政资金退出以后寸,如果这个要有一个减免的话轿,这里加起来差不多接近15%-20%财频,这样把30%缩小2/3苔烯,国家政策就扶上马频碾、送一程尼遂惯,才能够让新能源车更健康事含歌。   齐心协力勾慌,2017暖瑰,撸起袖子尸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禽,万象更新皋那,这是中国新能源汽车的春天悸疵。从2014年的小荷初露唤乌,到2015年的急剧拉升揩袜,再到2016年的高位放量钠,可以说经过三年的蓄势教,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奇护瘟。牛市的格局基本确定桓未,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扮,“十三五”沦尸、“十四五”和“十五五”期间奶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碴墩喇、30%和33%侈嫩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浩番,继本世纪初的“黄金十年”之后借,下一个风口即将到来车茧秋。   毫无疑问狮颂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侵锭巍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怂,值得关注腑渐鄙。我们总结了一下这些变化疵疙,有三个方面的特点灿财:   一是市场的形态改变了芬。   从导入期迈向快速成长期扁肩身,刚才欧阳教授称之为成长期娠奢,我们在前面加了“快速”两个字经尖,有待商榷纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怀,成为消费主体涝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坑,新能源汽车从政府的示范运营起步铃炼,不断地向私人购车靠拢革剃并,临界点已经到来!有统计表明娇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%新,预计今年将进一步提升到70%左右嚏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艾炒酥,要在竞争中胜出挡,就必须以客户为中心佬檬年,以市场为导向拿坍谭,树匠心纤竞轮,出精品磨皋。   二是竞争的主体增加了把肮笔。   从少数先行者的竞争颈脖品,演变为全员竞争剐抽太,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手社奈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琳,包括这些国际大牌性熟,比如说戴姆勒昏控薯、大众等等跨国品牌遣唾禾,通过合资强化了在中国的业务布局雌酵廊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跋问保。有统计表明煤躲,从2015年开始掂灰炊,全国新能源整车的投资项目超过30个赫,总金额超过了1000亿元波,总产能超过了300万辆钱露埃。当这些产能陆续释放田钎纹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笆妇。到那个时候穷粳扩,竞争将回归本源燎搬,那就是技术华、产品和服务侵。   三是行业政策转向呵缚。   从扶持补贴过渡到监管引导钡,政策驱动弱化熬略秒、创新驱动凸显碎谩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矩济棱,产业政策呈现出四大趋势枯喷滤:   第一笺岭碳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境康,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钎落,通过准入俯嗓忙、销售醒、使用环节的标准发布犀,提高行业的门槛挺,净化市场环境;第三烈呕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恭密,让市场发挥主导作用;第四璃,通过电池目录和技术路线图的发布第,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歉够频,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囤物、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偿套菊。   本世纪的前十年惫,可以说汽油车高速增长鸿媒裳,成就了中国汽车产业的由小到大典。接下来的这十五年肝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擒潞没?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”口,克强总理也讲亥布闯,“发展新能源汽车丛顾部,是培育新动能仑,发展新经济的重要抓手”乏。中国政府凭借新能源汽车澎扦,特别是纯电动汽车叫绕,引领产业升级祁,谋求弯道超车擎卷峦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舌。   继高铁错、特高压和核电之后甭缮嫁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卧铃,这种希望能不能变为现实半崇浪?还需要我们全体汽车人的共同努力遣亨甘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早费韩蹋,目前已经基本建立起了一定的先发优势睦,把先发优势转化为领先优势实堂,是我们坚持不懈的目标裙爸。而要成为一个真正的领先者宝,只有创新厘捎贯。创新就是从零到一级弥铺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阿枪,用全新的方式组合起来被膊,去创造新产品晤,去创造新的生产方式和商业模式糖,去开辟新市程炀帧,去整合资源拜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喷端挠,去实现新的价值创造嫂撇。我们将以创新为最核心的驱动力邦够,全神贯注腹,聚焦技术限,聚焦产品餐,聚焦资源擂啡栖,聚焦市陈摇;以心无旁鹜的聚焦战略旅苯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志劣,实现北汽集团领跑的梦想让妈。   借今天会议的机会聚淀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略接,也就是刚才谈到的四个聚焦烦:   第一史,聚焦技术比。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呕,消除盲点疽。新能源产业最核心的技术就是“三电”郡,此外充电和续能技术臣、激光雷达等汽车技术柿陪旗,以及轻量化的新材料贝箩废,石墨和锂等上游关键资源侨们褐,也是我们需要掌握的核心技术和资源姐。这些技术和资源讥蒋蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姑浦蹲,我们再难也必须干凶脯趁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冒玩碘,各司其职钵陋撵,对新能源汽车关键技术进行各个击破鼎赐身。北汽集团将在政府的指导和帮助下蝎丛纶,在北京的经济开发区茄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心莽麻。它由研发创新中心聪第参、全球营销中心妙检、品牌体验中心识鞭坝、联合创新中心等五大部分组成扇苔尖,将建成从用户研究墩上勉、概念设计趣帛、前瞻技术锌迸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兄克惰。   第二釜寡巾,聚焦产品溜。   产品是企业价值的最终呈现菜竭,是我们寻求客户认同的物质载体谐矮黑。高度契合用户需求妊,被用户接纳茹麓、认同的产品才是有效的产品咎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佃馆,我们的产品在续航里程坛窘、成本控制辰剑惫、整车品质勿颊、产品线的丰富度方面及夺,目前还存在着明显差距跨。打造新能源汽车的产品力嚏,我们将从以下几个方面努力甘荤:   一是凝练抽,集中北汽集团的优势资源览善,打造若干款明星产品矗。   二是做好差异化的文章敝兑,精确地切入特定的细分市场虾必。   三是做好迭代创新皆萄骨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化览、网联化昂、轻量化技术应用到产品中拧倡,并根据新能源的技术特点裳绣碌,开发设计全新的车型平台蒂草芬。   第三屋,聚焦资源谢搞。   21世纪的竞争笨传毖,不再是产品的竞争赂,也不再是渠道的竞争颠焕犊,而是资源整合能力的竞争句闭。新能源汽车全产业链更长层翱、体量大搭,包括整车澳、充电基础设施佳外、智能网联弄、无人驾驶以及下游应用在内忿累,整体的市场规模在10万亿元以上敢溶。   然而资源是有限的论撅,优质的资源更为稀缺点,新能源产业作为朝阳产业贬然,资源的布局与传统车完全不同创霓婆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恼断矾,瞄准核心资源和稀缺资源拦戚锑,提前布局腐腔倒,将其纳入到我们的生态圈之中围兜,北汽集团将围绕着创新链矢式、产业链蜜、市场链圣、服务链和资本链这五大暮渑纬睿块旱,通过新兴技术的孵化梦互、成长型企业培育老、产业并购整合等手段讹粮,实现关键核心技术的突破与领先得,打造北汽新能源的杀手锏境释篱,谋求长远的发展仕,实现对传统汽车产业的更替苟可蜗。   第四吧巍劲,聚焦市场廊。   市场占有率是关系到产品的关注度席率倾、品牌影响力的重要一环膝幸拢,目前我们在新能源汽车市场的拓展耍、品牌传播冒圣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面半哺,可以说暂时走在了行业的前列番。下一阶段舞,我们在继续发挥自身优势的同时狠,还要加强对市场的精耕细作礁,对不同市场进行分别覆盖痕,不断扩大自己的势力范围衰废。对公务市臣涮ぁ,我们将根据公务车膘绅惕、出租车婚、城市物流抽函、城市租赁叫、城市公交等不同领域的特点棱,把规律琢磨透靡,在品质差异化朵冒库、品类差异化和品牌差异化上做足文章逃沃搞。对新兴市城蕖,我们将引入汽车的共享理念拢,做好网约车市场开发迹牌,打造国民车妨抱巾,切入经济型纯电动汽车市场翅。同时饭辰枚,通过融资租赁等手段少,对特定客户资源进行开发卷稍互。   各位领导洼悄、各位专家度、各位同仁驾箱,“阳春布德泽可副痊,万物生光辉”浮疯刑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狠堤寂,新时代近在咫尺谦,新机遇触手可及广配,新梦想指日可期虹亮钡,让我们以自力更生沟豪辫、艰苦创业的进取之心心,以敢于人心鳖碍簿,勇攀高峰的凌云之志浓冕,撸起袖子福镁勉,真抓实干淬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲垢隙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泉琅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勿行:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艘墩,我认真思考之后谜瞬,认为这一说法不无道理感。我想可以从两方面来看涛,一个方面是从全球来看和行,在2016年这一年醚薪毫,发达国家主要汽车生产国咳努,包括大型汽车公司茸,大家对汽车发展的低碳化剩头诬、智能化吠噬、信息化取得了进一步的共识芦默崎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中百炉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喝,但是说到了要害卜粳从,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撅藉帝,守成者将面临巨大的挑战”拳龄。而从国内来看具敛便,我从调研中发现薪咖党,很多企业由“试试看”甫谜,转向了“铁了心地干”篮,把电动车放到了公司战略的中心地位配痰供。    刚才李书福老总讲的他的规划翁,到2020年拐确、2025年膳炼,电动车的比例要占那么大检,新能源车占比那么大级颁剔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矢慈担。    另外卧车帆,在这一年当中辆艇车,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卉辛粱,一个是企业的研发路径在变化兰,由燃油车的引进韦、消化颧揣吹、吸收雾疾,正在转向开放条件下的自主创新皆阮,各个企业对研发重视的程度娥、研发投入的力度是前所未有的绰较。另外坛美,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顷号,这样就给了中国淑北,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刮使。另外掳,有一批没有退路戒氖,专注新能源汽车的新兴企业兜,他们没有存量的拖累动憨佛,他们的思想更加解放念硷落,这些新进入者带来了新思路两、新创意峡甭坞、新发展路径伺揩池。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骄锯身,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犬氨侣,对我们汽车人来讲会有新的感触坚俯。    新进入者带来的新的发展路径较即怀、新的生产组织模式巳,给整个的产业带来了新的活力霉婆圈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韧裂皆,我想这个影响是很深远的蹄癌。因此芹讽,从这个意义上来说讨,经过孕育期的磨合码宛盾,现在已经开始有所收获德眯衬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糠。    以2020年为结点柿吗睬,中国电动车将面临新的发展态势佳,我归纳了几个观点得帮:    第一拳,进入2016年鳞酸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期确匈,在消费者购买意愿增强的同时局收刑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贯。此时乃鸽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争返耍冲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候归弦,随着竞争的加剧股澜,企业间的差距拉大七规攫,大浪淘沙的过程已经开始显维,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拔撂。这种现象不仅反映在整车确撮涡,而且已经延伸到电池企业筛深腔、零部件企业以及上下游整个产业链皋灸肪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砷。    第二牟,迎接国内市场国际化竞争畦。可以预计政府购车补贴淡出之时苗残,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日据弟,距今只有四五年时间了矛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕领,国际化竞争来临之时才是真正的考验魔。中国的企业必须冷静地看到敝剐,产销规模大科筐,并不等于竞争能力强搭幌癌。我们与国外先进水平仍有不小的差距浆祷,重要的是技术基础薄弱蘑坏、原始创新能力低缴炼粱、核心技术欠缺阔、品牌影响力不足丝,这些带有文化色彩的软实力宽醛位,需要持之以恒的积累俺,“非一日之寒”结少涩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斜底,提高竞争力的途径价冀裂,不是等待企业的扶优扶强抖瘫,而是由政府创造好的产业生态鄙蒲,使优胜者在竞争中脱颖而出酶石飞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煞蔫称,就瞄准了国内国际两个市程芘弧,产品设计丰葱淑、生产工艺肆、产品质量都以国际水平为准舍,我想这些企业他们会相对比较主动冗橇。    第三磕期,向后补贴转型期的政府政策苛显赌,在既定政策支持的周期内顾滑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瀑苛彪,是政策能否顺利转型的关键笛芜。政府的购车补贴是一把双刃剑拈,当市场竞争格局出现之后潘,政府就要特别注意牛,不要因政策调整不及时而削弱竞争绿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喊群。因此链鲜疏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颅,聚焦技术创新挫,加快补足技术短板烘冗舍,提升电动车的性价比斧彼。相应的坷寒鸵,评价支持政策效果的窗口舜,应该由市场规模扩张坟鸽,转向竞争力的提升词普柔。    具体地看购车环节的补贴芒朴,应该适时退坡港胎廉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峦春、降低成本的能量裁,造成优胜劣汰之势饰瞄。政府资金应更多地支持共性技术的开发巍、充电基础设施的建设赖甸角。与此同时庆递,非补贴性的那些“功能性政策”鹊贿,例如碳排放政策毙、燃油消耗量限值政策领、零排放积分政策迫锈犊,以及购车许可暖玩、限制行驶之类的政策组合应及时出台旱磊臀,使市场产生稳定的预期界刚唱。 第四酞力党,立足后补贴时期搅体牌,打铁还得自身硬筹。    从十城千辆算起牡茫梳,各个国家发展电动车的时间差屑闭,给中国企业留出了大约十年的孵化期敝篓莲,这是难能可贵的卉旁。2020年沦,作为中国电动车的一个标志性年份涉史鄙,将迎来后补贴时期常。可以预计寇瞬秸,那个时候直接购车补贴将淡出搬豢,但功能性支持政策还将保持傲。在这种情况下奸萍徘,电动车能否与燃油车抗衡农、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狙,将取决于这几年的行动牧。    我国电动车是在较高起点上起步的琅捐系,总体经济技术实力已经今非昔比亢皖惠,如果把握得当趴可,以电动车为契机得凡虽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疮,企业应充分利用政策支持的周期拣考,下大工夫做好三件事瓢胚:    第一僵糖,人无远虑朵炬物,必有近忧动缔绵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扑,并加紧部署与实施去。    第二街蝗举,持续壮大研发能力浮,掌握核心技术挪,攻下“不经济协、不放心胃烽省、不方便”一块短板迫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础物刺刮。 第三昏擅,以产品的品质乱厕扒、品味打造优秀自主品牌扔膏,赢得市场的信赖桑救。    第四戒瞎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的池,就是在这个期间拇怖,一定要想办法在自主品牌上下工夫韶顷篓。我们的品牌实际上在燃油车上捎淌灵,很多企业下了很大的力量另敦,但是应该说效果是有限的饰。而在电动车来说是个新的机会烙雄竭,所以在这方面应该下更大的工夫牟,通过产品的质量牡备,通过产品的品味打造自己的品牌草去畔。    第五卉毁,要系统规划淀,及早部署“电动车+互联网”嫡。今天的电动车之热谰,并非由于传统能源的枯竭奢妮,而是因为它有很强大的正外部性凤邻琴。电动车的低碳化钙翁、信息化登第、智能化的潜在社会效益只有与新能源拱功、智能交通烈枢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥县。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卫僻。随着这些方面的成熟醇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拾容。信息化巩签珊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点核,这里有太多的文章可做淋花蚕。目前辅助驾驶吾竞、无人驾驶已经走在前面宽梅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壤痕、智能交通蹿扇埔、智慧城市以及5G通信协同发展襄哗矛、统一规划宠仍绊、开展顶层设计孤瞬辆、超前部署籍、抓紧启动卸腐筐,引导企业的技术开发和基础设施建设共霸鲁,推进“电动车+互联网+交通”就狙,把阶段性技术成果用于提高交通效率吗、降低物流成本技涎瞧、保证交通安全妈粱商,使其产生经济和社会效益怠。    电动车发展的大势已经不可逆转霸坷,向前看多,挑战与机遇并存退肺。如果把握得当奋咯,机遇大于挑战!    我就说到这里脊池,谢谢大家!    (根据发言整理胜掂,未经本人审阅胚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭良戳:李芳" "  全国政协副主席粕、中国科学技术协会主席嵌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乃尚毕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泊盘裁,以下为万钢演讲ppt亮点实录木:    尊敬的清泰同志楷、冠华部长蹿烩匿、苗圩部长逆稿、解主任困,各位来自汽车界的中外朋友们颠始肠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计反铅操。上午抽点时间看了一下展览锯韭摊,给我印象相当深动暑崔,有一个很深的感觉似扮额,这十几年来中国的电动汽车持续发展匆浇,走上了一条创新的道路舌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豁。今天这个会议的主题很好请翅,就是要持续地提升我们的技术能力擎抢,抓住创新新局面愧。我想就我们未来促发展苹捐烂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酷宝,谈一点我个人的看法罕。从四个方面申僳:    第一麓,谈一谈我们这些年来齐心协力袍刀,新能源汽车所取得的新进展快扫,尤其是2016年的进展特别明确钮彭啥。    第二锈羌挽,回归深入基础研究橙合,提升新能源汽车的质量和效益卜。    第三充奴并,新的发展趋势凸、新的发展方向白,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞳妓,随着人工智能的不断深入粕虫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捆荒。    第四痊弧脾,我们怎么样更好的凝心聚力海温到,合力推动新能源汽车的创新发展缓铰夸,谈几点看法蔽绘策。    刚刚得到新的数据幕,有的来自中汽协会鹃讹罕、有的来自中国汽研中心粗,数据告诉我们房,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饭,占新车销售比例的1.8%逛,中国的保有量达到了100万辆航锹梧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捌,这里讲的是公共用的充电桩似始,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家焙。    我们的关键技术取得了显著的进步碍校。今天上午我在零部件电机厂钢、电池趟渴、电控这块花了好多时间馁媳伍,仔细地了解了一下情况豌,确实和我们了解到的数字很相近稻搁。动力电池的关键材料发展进程加快孺毙、性能指标稳步提升坚吞、成本明显降低抡,从动力电池的单体寇、电池包彼捅桔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嚼。一个指标性就是烧,三元正极材料能量动力型的电池胳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疗瓤本,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心污妓煞、有些争议疾文没,好多同志说拜蔼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酱抠,现在看趋势已经很明显蚊。我们特别强调的慑淳晦,男紫块比能量达到了140瓦时/公斤寸,动力电池系统的价格匪熬,这个价格现在也是保密朵,但是总的说起来明显下降希搜槽,总的达到了2.5元/瓦时以下慰挪滔。动力电池的产能达到了100G/瓦时叹侣,世界上生产规模驰岛,特别是在新型电动汽车的动力电池啤踩惮,规模得到了很好的发展你炬亨。    驱动电机技术也取得了新的突破祭捣贰。特别是共性基础技术进一步突破睬撩巢,导磁硅钢净柔、稀土永磁材料幻墓、绝缘体材料堤、位置传感器椭耽,芯片的集成设计和电力电子系统沏媒史,取得了新的进展簿喉速。我也了解到鼎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妓。因此扑鼎,重量比功率超过了3300瓦/公斤经冬,电池峰值效率达到了97%寸,高效区达到了80%坦。特别一些新的设计彤似辜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歌,比如说我们都知道复,对于0—100公里的加速敢畔泄,对于电动机说起来霜蔬拼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脑防,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候釜害鞭,就是高速公路上超车的时候竣,超过它这个临界点以后泉讳寂,这也是一个安全因素娥。现在我们很多企业从两个方面溺袭勉,一个方面秆钳,用双电机的技术来弥补后面这个不足臀沪输,第二个铂杏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力放勤假,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贺。    今年汽车界有一个新闻面默艘,第一个互联网汽车走上了市扯畛濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镐举侵,据说现在上汽的同志告诉我哼悔,每个月销售2万辆尽,产能有点跟不上了猩,效果很好猴,上市不到半年累计就超过了9万辆柏屁,成为荣威一个最大的销售热点家省。在互联网大会期间捆艇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妹响氨,搭载着北汽落、奇瑞乐、比亚迪轿车都亮相驴,首次开放了道路猎,18辆车300多位嘉宾在试驶写,当然评价各有不同涡,期望值也有待提升店,但是勇敢的走出了第一步炽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桅,做出自己的探索巫泪境。    我特别感到高兴的是策,2014年我们就曾经提出电动化桃少坊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗蓬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宋探。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闹,从汽车到基础设施报佃凰,一直到停车场堕、充电站热,包括各方面财税的支持麓改荣,一系列的政策午希。国家层面岸碱散,从购置摔、补贴瑟沸拭、税费减免社杜、研发支持竟、生产准入豢藐次、业态创新赡福居、基础设施锈层,特别是标准规范方面矛赊泪,都出台了一系列重大的政策措施啃娘,现在看起来落实的进度还是比较好的憋陪胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梯腿,这是一个开门的讨论锯崎,许多外资企业都积极参与当中态旦锯,对电动汽车发展稍诚、新能源汽车发展邪办,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标输邵举,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面福快斯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腺矫。也是由于刚刚推出来嗅咳,我觉得很好缕俱距,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圃乒涂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铺,使政策更具有落实性雇。    这里向大家报告一下粉联,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暑。新能源汽车作为一个试点的重点专项起姬,实现了从基础科学到系统集成伦缎标、共性技术集成毯辑、示范全链条的部署白戳,特别是在基础研究方面层,加强了对基础科学问题的研究敢关烈。因为现在产业发展到一定程度的时候蓉骑氮,要提质嚎挎顶、要增效寇,还必须要静下心来世腺客、回过头来从基础科学问题上下手逞,不断的进行优化稻朝、改善菠,才能获得发展写喷。特别是这次的重点研发专项瞬味锻,对于电动汽车智能化和网联化的技术舒睡胯,也设立了专门的课题淬饱叮,实际也是我们当时电机宫棵刊、电池耙颁、电控的“三电”之一腻户,也随着时间的进展不断的转向新的重点剧蓖。所以莫醇卡,整个“十三五”期间的专项规划臼乘,将对六个创新链条闲,就是全链条一体化的部署惦,38个重点研发任务次蒙,政府加大了投入内,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戳朵轿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苯诉兴,首次突破15000亿兽台拟,更值得高兴的是嫩外划,企业在这里边投入比例得到增强鞭,达到了78%以上吻加隧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痪亨、加剧扣除政策有直接关系市口挠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胺,看起来企业投入的效率还是很高的貌。    去年我用过这张图(ppt)女恒,这次还用这张图恍桅假,对它进行了更新咯涉盯。由于时间关系末,统计是1-11月底降,11月底中国产销量是402000辆位掣,如果这样算的话瓮滑刚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆里疾潞,中国占了40万辆袖浇,就是占了50%靖。到2016年底囤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晚公闯,中国占了其中的100万辆趟男。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力概栖擦,也说明了我们国家对于节能减碳系、应对气候变化作出了新的贡献碍瀑咀。我们虽然应对气候变化调门并不高须,但是我们扎扎实实在做每一步饭奖势,现在无论是风瞥、光嗅衔、水堂、输变电谱,无论在技术先进害奴、装机容量伟拇、发电量都走在了世界的前列羔,这也是我们作为一个还在发展中的国家复圣酣,为新的发展捞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献燃圈导。    世界发展的趋势也是一致的尘岗论,低碳厢泼寸、电动械藏、智能化成为各国共同的选择褥坝。美国衔、欧洲副、日本儡床顷,包括汽车企业福特介徒、丰田外鼓、大众都推出了它们发展的战略鸥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丧添本,比如说大众推出了它的“2025战略”藏坟适,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粹俯达,销量争取达到300万辆票巍竟,自动驾驶要覆盖赊,在2021年提出全自动驾驶庭,电池也要进入大规模的投入拭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标客讲弄,零排放拿掀哆、互联欢托暴、自动驾驶汽车拾饲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囱桃飞、氢燃料汽车幌短。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昧、沟通欧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侍、增程式的混合动力汽车届乘,因为他这里有基础建设的问题袖介,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揭常,就可以有电的情况充电仑、没电的情况加氢拌凡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慷啃刊,同时又实现了真正的零排放烩玩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai规圭篡,上次试驾可能还是8年以前乐坞,我觉得汽车的进展玻雄,无论动力性芍、环境友好性违、驾驶的舒适型都得到了很快的进步默痰就,据说已经进入了市场茹涣。包括通用也宣布了在2020年以前贪裸掠,在中国推出9款新能源汽车宏堑筹。我这里想说的是块涟,中国的市场也是世界的市臣谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的城墨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塑、参与竞争负颂版,汽车产业就是一个市场全竞争的产业路盛嘘,就需要我们来推动整个的发展槐牟屠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卯贺玻。 第二车,谈一谈我们对于深入基捶张馈,着力解决一些新问题的看法按。    对于电动汽车畦,大家首谈就是续驶里程丝付,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘉氏陀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疵弄牢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悍舅,一个明显的标志补博几,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拈。如果说单程的提高电池的载量咖墓,当然加入电池的载量车子可能要增强漓课仇,车身的增强就又增加了重量环舱虾,直接影响就是增加了它的电脑涕剧腔。我们也看到一些装载高容量电池的酶,虽然续驶里程延长了澳,但是百公里电耗就明显的增加了桔经。因此矮裳崩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高昧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琳尼沛、合理的规划懈秒嫂。首先臂钾,车辆运行的范畴酵筋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昏,尤其是现在吞是,我们应对大气污染图华钳,主要还是大城市集中粪戌亩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粱。但是从技术发展上说起来纬祭碘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饶杉、功率密度和整车的轻量化席帽儡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郸慕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呕,这当然是市场的期望我,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稗。    最近新材料研究发展很快碾熬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘘箔很。有的朋友跟我说行,我们现在用的是石墨烯电池标,其实说用了石墨烯是对的匪县抗,但是用石墨烯全部来做电池巢,似乎从科学意义上不太准确穿矢肝。石墨烯材料泄筷封,包括碳纳米管细阜,都有它优异的电和热的传导性能什,作为锂离子电池的负极材料添加剂簿壳鬼,可以有效的降低内阻犬,提升放电的效率戮漠伎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浦,还有助于减少介质之间的电位绍舌韶,来减轻电池界面的腐蚀性抗窃氖。从这个角度上看健排,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垫磁赔,当然由于动力电池负极密度提高了瘫冯,对正极材料也可以进一步的优化程,在安全的前提下苏,所以也可以显著提高它的能量密度萍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搅,就是说能量密度提高了隙恼,同样的电池包里面可能有更高的载电量解,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裂磺。所以在增加单电池和电池暮迕疲块功率和能量密度的时候写售,还要加强对于电池包热交换距离的研究疵隧,来优化提升电池包整体系统的技术刑徒,它也是一个相互关联的关系榷摧。    随着电动汽车的发展涎老敌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铰卞。比如说电池包往往布置在底部厕窍,夏天路面的热辐射还是比较强的寺舍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壤,从结构上来实现电池包的冷却稿,因为我们现在冷却剂就是这样的芍缔踏,要把它放在迎风处苟褂瑞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钩,电池包也应该考虑到这个斡练级,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理常。结合冬季放电的特征忌,我们还应该研究煞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壤去嘶,使它保持在合理的范畴之内焚毯啼,来逐步的解决冬天放电比较慢的缚封猛、容量比较低的问题些。总之说起来踌泛,我这只不过是一个例子靶别烷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靡篡、关键悼篱、整体的技术统一的来规划和部署书歌。    上次百人会上我特别提出咸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灰,带动汽车制造的转型升级且队。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欧妮,给我留下一个很深刻的印象继还收,我和苗圩同志都搞汽车的哥南晃,过去我们焊一个车身500多块钢板靛攻菜,用2000—3000个焊点接在一起妓,加工线上全部实现了机器人捷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舶萝旁,一共就45个部件桥黎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线必邯,几个机器人协同操作氯够膊。板件和板件之间没有焊接贬,就是直接的黏接汐怒,加热黏接餐节,远远看去就像搭小孩玩具似的晾吠材,几个东西装起来茬太。更使我感到比较吃惊的瞬,现在碳纤维的车身沫,已经不需要在现场涂装了伙,有点像我们当年装修房子欠,先装地板再油漆旱类,现在用的全是油漆地板琉韭。现在汽车安装上确实有进步剁,所以我也很有感触歉报,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新功纷,需要轻量化材料的技术涵,需要轻量化的设计点匠赎,需要轻量化的工艺忻铆,也需要轻量化的流程阑。特别是现在的汽车产业挺,包括内饰座椅使用的材料恋使,也尽可能的采用可回收甜、可再使用的材料焚邻,这方面的技术也在不断的提高魄,这个应该成为我们新能源汽车发展洞勘,不光在车辆技术丁偷熊、而且制造技术流程方面全方位的提升旅权矗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叔光,今天我很高兴忿劝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棺,更多的看到了我们一些下,像燃料电池大客车的发展蒙门杯。很多企业大家如果去看的话朗铅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溪警,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卯,比如说碳子烈、交换膜衰、双极板添撇,以及它的特性基础研究的进步密切相关赫。实际证明谰透澳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中表费惭,也具有自己的发展环境的优势闯。我们要借助这个优势来推动我们的发展经锋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奴滤,我们是不是可以考虑晴径,尤其是在燃料电池研发的初期恼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑰痞,这样可以有电的时候就充电贾咖、有气的时候就充气俏邢,按照它的发展各取所需挤晒骄。实际从技术进步上倒店,技术发展的本身黄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慕恢咀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展连帕,对于延长它的寿命潜捷,对于减少它的燃料消耗霜策,是很有帮助的猛愁奈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粹让泼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刑可粹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处清霜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胺媳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域描段,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卷版计。当然它们也在考虑蕾蔡,我们怎么样能够更加适合中国的特点每羡滇。我们还不能忘记中国还有一个优势镀,我们在电动汽车走向市场的前期冲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用布,先在公共应用藐捍、出租应用上去使用彻耪哎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巫灯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溉残白,必然有一些城市就可以走在前面暗绞,又可以来推动健康合适和快速的发展环嘘虏。中国“11?11”又是一个新纪录捣哼芹,信息产业陪楞、网购变成了整个市场销售的主流潜蛙叹,我们看了看陶,2016年快递业高速发展恋位送,中国快递业总量超过300亿件督,平均每天8200万件包裹走在路上母,用于业发展小型物流车清洁乳抄篱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迟倾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛇半厢,有了高端引领就有了有序的发展镰乔胎,放弃了高端引领就会低端充斥古镣,所以从这个角度上半,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躬,争取使我们的汽车产业走上高端引领含册篡、创新发展的道路上泪迹此。    在燃料电池汽车发展的过程当中捐,深入开展了国际合作峨实。我们积极的参与了国际合作伶焕,开展氢燃料电池领域的技术合作酷疼骡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议官绷纷,组织国内的企业空估拨,开展深入的技术合作渺哥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叛疽蓟,定位就是要建立一个覆盖全产业链凰封、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爸嘶,在中国发起但并不局限于中国坏努,积极组织管理以及运行机制芥茸冲,要按照国际组织来筹备老骇场、搭建庇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骄乘繁,因为燃料电池实际用处很多忿甫宋,比如在通信基站集惩、备用应急电源娟,随着我们移动通讯不断的扩大为笺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陛来咆、包括更新宋,都值得我们重视弄,包括医院的应急电池刷、安全防卫桔,包括我们最近在研究深海运载现乌,也完全可以使用氢燃料电池毫,燃料不是电池庭划霖,实际是一个发电机泵客,而这个发电机可以用在各个地方筛,最重要还是零排放的清洁能源壬纱,效率高诫,能源密度也高归糠。 第三铅滩,深思熟虑赫诽幻,把握好智能化的新机遇森外蹈。    近几年来受缕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皇。比如美国琅,白宫推出了人工智能的新战略葱捻椽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溜德,包括日本的创新战略规划灌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会上,这个时间恶补了一下人工智能的技术腾兄叼。中国工程院最近技术指出廓武甲,人工智能即将进入新的阶段朴,人工智能发展有四毙、五十年代了瓦炕校,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乃肌。但是当我们信息化日益普及皖,移动互联网程氢、大数据窍冬绍、云平台的发展贡,信息环境剑、数据基础复寞弘、目标理念拷童洁、市场需求都在发生不断的变化凛串,将推动人工智能新发展炬拨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酷。因此记司泼,发展人工智能也有利于改善人民生活炽们薯、提高经济发展的水平郴尉、增强社会治理的能力侗、维护国家的社会安全丁够。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弘顽,但从各国的共同概念和我们的研究涣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素色纬。第一偷休恰,要降低交通事故和伤亡人数地。美国的报告提出来茧碧,美国每年有35000多人死于交通事故煌肝恐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旁。第二廊付息,要应用低碳姜何、零排放绰巍粹、环境友好的运行环境缄。第三掀和抬,便捷脚,要降低驾驶强度垒台瓢,提高交通的效率俱良掏。第四骇,要推动共享藤挟,提高车辆的利用率肉繁呵。其实我们现在不得以所采取的一些限行籍凳,包括交通的拥堵扣涣,都降低了汽车使用的效率氨貉敞,所以从这个角度说起来儡锻勿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矾燃。还有粉棺,牵扯到公平出行兑颠率,随着老龄化社会的进入沮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侮曙呸。    关于自动驾驶汽车研发进程舵,好几个报告钦寿囱,有的人说无人驾驶假博,有的人说自动驾驶粒蹋螺,有的人说智能网联汽车猛,都提出了汽车发展的里程碑梆盯灸,我觉得无论叫什么汽车巳才秀,都是说了这么五个阶段铅,辅助自动驾驶撅、部分自动驾驶单、有权限的自动驾驶哦、高度完全的自动驾驶阶段赣挤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘟,比如说在辅助自动驾驶方面甭,怎么样能使汽车感知周边惺坦,科学决策四澄,及时反应仁骇挨。比如怎么让汽车能够与互联网连上闲播,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猜竞骑、网殊、路的联动坚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系多,就是人立沸、车粕鞠唉、网文、路的一体化堵谈。    辅助自动驾驶掳窗屑,实际这些年是汽车界一直研究的重点挠攘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多济旁透,有雷达碍囊,包括现在有毫米波雷达还两,摄像头匡拜娄,对外通信系统肥订龋,包括定位抒。与之相应的虫锌星,刹车纱、油门搽、电子稳定系统糕谭、电助力转向等这些古回喜,实际在关键体系上僻,传感系统构赊氏、操作系统八辅、中间和决策系统的研发粉,其实这件事也不是现在的新形势厢,早就在80年代的时候备,80年代后期就研发了防抱死系统切,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘲肆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驹兑,包括防启动时间的空转揪皑,后来又有了电子稳定系统似,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卜,有了它以后偶,在90年代的时候懦师坎,我在德国工作的时候臼痹,车里边就已经有了尾随自驾淘绩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梢飘,不用担心堵季娩。最近我看到了我们国家的好多汽车开沁渤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狸醒栓,一旦接触太近都会自动加一下速箍癸。包括我去年去参观长安派,他们也给我展示了自动泊车系统秽遂,实际自动泊车系统我们在德国工作帘,90年代后期时候就有这样的设想晌任醚,2010年我到德国去访问的时候镐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型跑铃。实际很重要的意义暑佃桨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起级并判,也得到了发展劫距。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贾。    下一步就是智能网联噬卧袱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西币弟焊、看到自己看不到的东西莲,90年代初期的时候络竞,堵车情况有数字广播廊,数字广播就和我们一般的广播不一样防腐庭,随时可以呼叫堵车的情况秆故。后来有了数字地图和卫星导航辑,就形成了第一代导航系统芍笔淡,第一代导航系统并不知道路况的变化贫穆辱,只知道路径的设计佛。然后就出来了联网的导航毁盯,这也是这几年我们都经历过的事是皮。上汽这次和阿里巴巴共同合作貉搔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张境,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彼,这样坐在车里的人挟,通过导航撩、通过云平台就可以获得各种各样的信息驾的巴,比如说动态的导航岭歇、比如说加油充电站口逻、维修以及各种信息的进入皋,使汽车的视野得到更大的扩展牌扰墒。但是真正要做到智能的网联汽车靶晌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镭,这就需要我们把各种信息交汇在一起土醛癌,来实现智能的决策控制强狼。这件事情说起来好像很容易冀砍,实际也有很大挑战具哪奶。现在我们一个汽车里边有两陈确侧、三套信息系统署,有车载的信息系统卧,还有驱动系统的信息系统枯拓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔚谭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汲挂倾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备曝绣黎,就是快到地方要进行减速钙捍尖,但是如果你让它自动驾驶的时候编傻翟,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫁,让它调整好姿态寄乖磁、减低速度墙,进入转弯以后在弯道里边再加速苯糜苟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熟嚼款,这种例子比比皆是糕碳玲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窜访堕。因为我们电动汽车从电机鹅祁甘、电池哩、电控开始秒省填,电控第一代做的第一件事鳖玲巾,就是通透的动力驱动系统的网络泊略,就是第一代的CANBUS系统拣费天,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呐础捍,从这个角度上说起来姜肠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诧。    当我们实现了这些以后痰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战合嘿。这是我们常见的北京交通的一种情况搅山,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捅滩,去识别各种各样的高通酞继,做得到捕景脸,但是不保险馆委,这样可能我们就要有这些信号的发射器梯似滴,让汽车能够知道这些情况敖。如果再想使它往上走宫,能够实现部分的自动驾驶盯闯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酣毕,比如说晚上的雨雪路昏侩寸,比如大雾弥漫的时候斑豹睦,比如尽管天气很好叔榷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰簧纳,这些情况都需要我们去应对棚,其实道路上也应该有它智能化的装置猛拐,就是说有自动的能见度感应器搬,应该有道路结冰的感应器世始,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缆负。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擎,安全是所有发展的主流免,而不是时髦舷。我们在做任何工作的时候臼弟,必须考虑人是坐在车里最宝贵看、最要尊敬的东西搐抨沟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全休、人的便捷盾、环境的友好和共享忻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统围,来推动我们的发展冲扇。    因此哎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三看、四次交流吮秒驮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枪双腹,这个架构的着力点应该在车载的平台酵、在网联信息觅避、在智慧交通的发展十坎窗,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗅潘、环境感知群吼棺、智能决策热、执行控制钨摊恋,我们要对信息的关键技术蹦,V2X通信椽,甚至于将来车对车的通信系统悉、云平台捕啦财、大数据瓣剁顾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裙,这里也有很多不同的东西狮遍挎。我们还要对基础的关键技术结,高精度的地图岗笨、动态路况信息辨洛频、综合决策和操作系统对帕。只有这样沁死童,把人抢抹龟、车蔑旅、网穆、路同步的推进呸谷,才能够迅速的发展夹戌,否则又会碰到先有车冕想、缺充电桩的情况忍姜,所以需要我们今后的发展当中更多柯。与此相关的技术鸿,检测系统瓷苛侠,还有一些法律法规体系拢搔紊,一些基础设施的建设啃,可能还需要更多的发展好。 我们必须要精心规划绞、协同创新弯了,来研发自动驾驶的新技术峭。    一鸡唐喀,安全呈辟、绿色顽齿缅、便捷逼捂拓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桥费。    二备,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巩,多领域技术的融合米,产学研各方面的合作多痉,要着力推进协同创新吭妙滤,这里边由于它是一个企业的热点凡,所以企业要成为技术创新的主体般祁靠。    三棋,企业为什么要成为创新的主体惩缅嗅?我看了很多规划谋,从现在一直到2025年当、2030年卧凶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窝介豪,但是可以实现沿途下蛋汤,从过去当中玩票藕,无论是防抱死系统冈、电子稳定撕韩瑞、测距警示嗽另、避障反应缅铺溜、自动泊车都是发展的热点旱潦,每个技术都带来了商业回报句,包括我们在信息系统苛,包括这次互联网的技术鲤,上汽互联网的实践弛,也看到了我们惋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淀妈,只有以企业为主体芳揉,不断有新技术发展敛册,使它在使用当中获得使用村辅厦,就能够推动它的可持续发展酥,所以它不是一蹴而就的事起临,是我们长期坚持的一个任务片疥。    四量垦沥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体景临连,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帝旧涝、精心规划盎莎拟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愁寐手。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戈匹输,我也是觉得有一些东西包括基础建设墨,也应该放多这个测试区里面去卯慨,使它在真实情况下运行杠,才能得到一个健康和全面的发展庆宦栖。    最后我想说季蝗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铣忍。其实我们用了十几年的时间实现电动化闲,推动了产业的转型缄,随着信息产业的发展雀坡觅,网联催生了新的业态换,产生了新的服务业炼夺。轻量化带动的不是简单材料的替换温幸,实际是对汽车产业的一种升级送是、一种转型阂下杜,同时盘倡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘎畦梨,充电网服务体系的建设杯椭,可能带来何止几万亿的新的增长点肠邦咕。我回忆附,在经济工作会议上总理说过一段话暑附,“实施创新驱动战略的发展随师辰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涪慧成,也要注重用新技术回牧剑、新业态来全面提升和改造传统产业鲤墩绊,带动产业的转型升级疼全级。”    作为结束语我想说诽缴,回归一下新能源汽车取得的新进展捅夕,下一步还是要全面落实政策程习诽、着力开拓市场角然、建设基础设施妨危、创新商业模式惩衔乖,把握好发展的先机突。我们要针对市场的新需求村蹬精,深入基础研究贰裸,攻克关键技术庭妻,完善系统能力睦厢贿,着力提高产品的质量和效益撤姥。要把握好汽车智能化发展的新机遇疥纺适,要系统的研究祷豪木,精心的规划崔绩恭,要鼓励协同创新企业主体秸,大胆的尝试处,来攀登自动驾驶技术的新高峰呜村强,要凝心聚力慈哥,发动优势韦辈,动员各方力量了强,完善政策措施己剃迟,营造更好的发展环境忿抢。    谢谢大家!    (根据发言整理泻答,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岛: 陈理事长肮略单,各位领导吩痹、各位朋友狈翁、各位专家读,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雇加梗。我今天的题目是四网融合魔软梨,什么是四网糠筷戈?交通网磁、能源网揭垮、信息网瞎、人文网卯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怠解,电动汽车是一个能源的载体井厕绕,又是信息的载体显崎粳,然后可以作为人文的载体纱醚讥。四网怎么融合抨溶?怎么发挥电动汽车的附加值讥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦珊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滇弛,能源跟信息到底有没有内在联系浩溅翱,我提出一个储能熵理论供大家思考溯色搁。    我思考创新的要素缔切,要创新首先要解放思想隘刷。解放思想要学习《易经》的精神集拧,又要学习西方文艺复兴的精神饥冀磕。《易经》是一个太极肆舒,太极里一半是黑谅、一半是白腊,但不是直线架牧洪,是弯曲的范鞋,黑可以变成白妓祷,白可以变成黑乒蓝,黑中有白迸,白中有黑偿测刀,跟它对应的黑就是黑歉、白就是白么杰。《易经》是变化仿,有时上邵、有时下魄戎辆,上时不要骄傲自满咳传奋,下时不要灰心螺,是客观规律廖,都是周期性的冀坚,我们在调整吐,要注意平衡动力统一拘。    整体都是这样费,全局都是这样挟,今天讲跨界虫谱,要学习西方的思想就是文艺复兴碉。文艺复兴的功劳不是在文化港、艺术等等墩蒙传,文艺复兴是解放思想班。哈佛大学的校训追求真理梨蚊串。要把自然界的规律找出来解放思想踢,自然规律造福全人类毕。伽利略铰撼,罗马教皇威胁他停,他不怕晤搭,他说地球起源被上了铁塔你唱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女急畅伶,被叫之违反教义茬味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椒纫,第一个米开朗基罗焚淬,他雕出一个裸体的美男子前,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钩,里面很不容易炭化,从意大利借了很多达芬奇的作品挂磺编。达芬奇不仅仅是一个艺术家坪逆提,也是工程师;看他作品勘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淮托答,第一个从事解剖学摆棠。    解放思想考虑全局的问题黎。文艺复兴第一要全局思维氖,第二要有天人合一的思维挽瘁,第三是环形思维寒铺祈。要考虑全局思维谰,今天做电动车目标是什么腊塘?有什么经济效益会弯秀、环保效益痹凯咆、能源效益悔、民生效益冈龟味,总体总目标要搞清楚洽,一定要有全局的观念普。特别搞智能汽车全局性更大鹤褂。另外要环形思维歪箩母,要反馈瞧。然后是循环利用的思维蒜。    创新沮虐,我把创新的要素跟大家分享一下娩事。首先理念是创新之魂廓霓。理念有很好的氛围行阀举,有了理念才有创意废,创意是创新之源仓。还有人才犯蔑,人才是创新之本佩啊蜡。怎么能有理念群频?要有很好的氛围擦凡观,总结第一方面是合作精神淡赶旗,开放缕驶薄、合作抡光脑、包容藐韶,双轮驱动熄芒、增值驱动衰、市场驱动攘,通过市场的倒逼浆羡话。然后要有完善的知识产权保护茅,还要利用网络大数据给我们带来的好处范硷莎。今天创新制高点是跨界融合狭缸响。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哨扇部。“一带一路”我认为是跨界融合磕椿,一带一路是西方的伊斯兰文明弧钙,还有它把科技擅亭撤、技术暴耐辉、经济鼓、贸易连在一起舷弹羌,所以我们要发扬一带一路的精神蹈局。我是福建人也是漳州人獭,一带一路开始的是植枇危和下西洋穷。我们要跨界融合锯颗。    我接着讲智能汽车氖囱瑞。智能汽车首先要有解放思想共、全局思想考虑问题粟票。三个C殿啸,第一个要连接起来揽,第二个连接是要协调要合作俯,1+1>2门泥,那就是《易经》的精神虹钝。第三个累,今天的连接是移动的连接萄裁,还有MOBILE售读户,MAN TO MAN乌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睛疼对。    今天电动汽车很重要的一个窍伯癌,大家买得起用得可靠癌词。智能化以后举,因为有各种各样的基础设施和商业模式山桑刻,我不展开了坦忱念。    从电动汽车变成一个智能的汽车辣墨缆,从智能的汽车再变成一个智能的交通绅,从智能的交通再变成智慧型城市腥熊。我们附加值可以产生很多夸。根据《易经》价值精神拦,通过交通网介姐谭、能源网挽爽、信息网人、人文网可以产生无穷的价值机会保浮。利用交通资源的全时空动态感知娥辖,交通工具的全过程运行管制庇,无处不在互联裴飘怜、感知排、管控和服务算保蒂。    怎么布局潘?怎么把电动车进一步变成智能汽车缔,如何布局智能网联汽车技术改赂穗?我认为暑,不但对中国胃,对全世界都做出更多的贡献男,第一是制定网联汽车法规标准淌、智能技术佳、环境赴、HMI技术饶、空置执行技术蛾汗灿、智能网联的实验零拎痛、网络和信息的安全酞。    怎么做到网络和信息的安全徐?这是一般的云酮美华,怎么把一般的云变成安全的私人的云钎亮?有很好的结构鳞跨繁,处理器帆柑具、传感器紊揽庆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丰徊。第一是收集材料浑煤狸,就地处理昧。第二是从收集材料到云之间要慢搁吃,一个是单点控制痉,能量控制或者功率控制侩怖。一个是多点控制景巾蚕,能量控制或者功率控制据剃,这是全局性的燎。要及时处理戌趴,要经常互相认证乐始墒,变成安全的云券秸。    跟大家分享一下我做的一些工作搂。怎么从理论上去证明这个是可持续的递?我一直在思考所有的工业革命舅藤,基本就是能源更新酥唱拿。第一次工业革命欺桥,瓦特发明蒸汽机低儡寐,电话办芜。第二次工业革命霓灸换,美国抢占先机受踞疵,电气化寺,主要能源专项与信息建设枚。现在第三次工业革命来了菇猴,中国能不能抢占先机萎示泥?我们要做新能源编,信息大数据时代怖,我们百人会能不能更好地发挥作用哺痘乾?今天早上的研究会很好论寥灿,我建议做一个尝试的机构卢飞脐,每年召开百人会国际研究会议视簇蜂,形成品牌爆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俩茧?我提出储能熵的概念拴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虎垢。一个系统里面假如是孤立的嫩、系统是不可持续的厢耍韩,一个是做功鸽崇、一个是废料是不可持续舅藐炭。如果是物理系统挫,分析储能熵诡幌喊,熵代表可以再利用绍汤蔽。总的来说叮嘶竿,一个系统熵不能增加敦购唐,熵要减少寝,熵减少系统可持续府溯。熵是储能熵鼻掠,熵是不用的熵锋绅,下一次可以用潮。总的来说熵是在减少感。    包括中国的历史脸喘替,中国封闭的时候中国就不可持续失怕恳,中国开放中国就可持续啊新。近亲繁殖以后熵增加不可持续达杏蛾。系统要做可持续性详酶,系统熵要减少箩,你的收入不能是单一的汐羚、不能是孤立的系统猴。因为一部分是做功递函遂,一部分是废料帮歼既,从废料里拿出来惕僻块,通过证明熵减少想艰。从废料里面可以再循环氦璃,那么你的系统就可以持续了侯怯肃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粪乘毋,后续需要时再利用的能量的熵半嘎,通过储能熵概念的引入搏粟发,希望用来解释可持续系统的演化过程钱凹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饱。    综上所述盖,不管系统是生物的或人工组成倘补梯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此腿乘唷,而这些系统工程特点是澜憋概,即使在系统研究过程中镀怂克,一个熵有增加的过程凰蹦啤,总体在系统不断迭代发展的过程中梳,系统将进入熵减的状态恰螺怠,因为系统具有自己生成复熵的能力逻,从而保证了系统的可持续性谢晌缆。    应用在电动汽车鞘霉鲜,这个是分布式的发电荷汀阿,这个是分布式的负荷核叭恼。电动汽车就是分布式的负荷别涟歇,还有分布式储能屡类端,电动汽车有储能铰稗娶、有电池汝那。电池可以双向的腥勒,分布式地发电许肺、分布式地负荷确,在分布式的储能掳熬券,这三个系统可以持续泌表,这是我要证明出来的跨饯骨。我证明只要你的熵是减少的独房。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哇汐革。    感知痘豌、认知韶、行动烩硷络,不断可以纠正人的行为杯,比真正的司机还要好逗幸。    最后缮敌,希望我们以后的交通系统是舒适的斑、生态的鸡横慈、方便的和安全的具。要做到这一点巩酒,什么是成功千觅腺?因为里面的成功是3个S秋懊浪,SUCCESS拘肥,在S餐苹、E里面画一条线都是欧元跟美元芦蜂,今天是国际合作巩畏行,虽然人民币还不是辈赖小,是一篮子化的阜,人民币准备好了维悉。ESY就是人民币遂嘛粹。    要有六个眼睛侥,有四个眼睛不够会勒吮。第一要把眼睛放在前面解放思想雀弛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浇陶鞋,电动汽车下一年布局市趁妗,也要有前瞻思维涎嘶。眼睛放在后面汲取历史教训百珊炮,要有全局观念糙。要看到旁边的需要脑疏繁。然后要把眼睛放在右边学习欧美胁,不得不承认高端人才密集地在西方坷。所以把眼睛放在西方学习墙姓,它沉淀了100多年猎。四大发明中火药是中国发明的烂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胳。全方位都看到了通啼卑,所以英文眼睛叫做EYE烹锚。第一个I是Inspiration很雇,有了激情可以有想象力袭伎,然后有创新廊列,但一定要融合荤,一定要集成去。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题填舵财。科学要把自然归结起来坚,工程有十几种灰靖痪,要把科学疵尽奇、技术苔裙、管理结合起来那就是工程恃,那就是要集成第禽。特别今天要跨界地融合豌、跨界集成卿,这样才能实现顺撵师。但没有钱也不行献,今天招商局也来了很多金融机构适赶梦,要融资揭浅似。    谢谢大家!    (根据发言整理戮苍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥敲媚:李芳" "   回顾已经结束的2016年柏峡尺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展避嵌心。在政策的全面推动下袒晾首,我国电动汽车年产销量再创新高碎巧巫,达到50万辆左右晦,充电桩数量达到20万个澈,遥遥领先于世界各国蔽。更为可喜的是骸坛,在规模市场的推动下淋抱,技术创新全面展开呻秆敛,技术进步全面加快假函问,正在全面逼近世界先进水平囤短。但是脯,在这大好形势下孝供,质疑之声渐起浮。比如貉怕览,我国电动汽车发展主要靠政策推动壤筷,能不能持久赦诽窝?政策是否过于宽松侯,以致于出现骗补情况吹?另外闻,由于发展形势良好告,一些激进的观点也在抬头恰戚。比如旁,要挡住国外产品进入中国市扯靠妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车导暗车,准备放弃传统燃油汽车梦。    作为一名资深的亲历者部,笔者认为蟹,在这新旧年度转换之际哇梗份,有必要分析我国电动汽车的发展形势锤莆办,梳理其发展历程忌贿,以利于业界对形势有清醒的认识迸、清晰的判断揉收抚,明确今后的行动方向吻细刚。    一橙、我国电动汽车发展形势良好    当前麻汇,我国电动汽车发展形势良好哭,主要表现在两方面米酷:一是电动汽车技术创新全面展开馈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胆券辑,技术创新和商业模式创新层出不穷礁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孝,比亚迪岛、北汽绒笛、江淮疗溅蛊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忻戮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棠,而是专门设计的电动车姐帝,续驶里程达200~300km甚至更多蘑,能效明显提高磕,动力性奖痪施、平顺性痊杯、舒适性窝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平本奴。事实上等慌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姆蛙想,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市难。另外蠕碧,我国电动大客车产销库焦、应用占全球份额的90%以上驴希,技术达到世界领先水平搜。    在动力电池方面皮哨,我国产量已超过日本品、美国硷垄瘫、韩国瀑可洽,跃居世界第一遍,且市场份额超过全球的1/3猫昂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骄姜离,呈现高能量比受、高安全性苏鹤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势希。同时售体,产品水平迅速提高奔沥咯,与前一年相比故,平均能量密度提高30%怯木够,成本下降30%左右贬。    在驱动电机方面孺胎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鼓刊,总体性能进一步提高径拢另,成本下降30%左右强先。在电池管理系统蔚溪擞、混合动力系统驮、电动助力转向歇缆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面程巢凉,也都有明显进步撕惊蹲。    在基础研究方面歌啡嵌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晨速。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痢丧次,电池热失控敬萎花、硅碳负极材料老、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筷轨。    2. 充电基础设施建设加快绿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刃频量,政府有关部门出台了实施细则趣窘,多个地方政府建立了城建砰汇吠、电力恼恳绊、规划等多部门联动的领导机制较胸咎,大大促进了充电基础设施的建设速度喉公唐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沃瘁悔,我国充电桩总数超过20万个那啃,远远领先于世界各国吵届。    在市场带动下唤挝,技术创新不断涌现蒲逻芒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刚潘溅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曙千帝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淋剑门、节省设备投资的车端交流快充技术钡瓜惜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用配。    在商业模式创新方面纲,呈现出各类优势企业多种形式合作咆隶府,加快充电设施布局坤、建设射、运营的趋势歼被侥。众筹建桩健、合资运营妈如、利益分成等运营模式迅速发展玻牌蚕,公交车芦讳、环卫车魔存锹、物流车效、出租车料、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模付,广告推送考晶煞、免费无线热点接入等增值服务开始出现羡狭。    在互联互通方面穗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戈枷刷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痪守埃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扇,以企业级睬担、城市级监控平台为基床弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据石狸、信息互通的国家信息服务平台即将建立亨。    二活等刮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说檀搪畦,我国电动汽车的发展道路与美国棠勘侯、日本蠕、欧洲等国家和地区有所不同芍伟滴,主要区别有两点棵令栏。    一是政府干预模式不同赔。我国采取的是政府强干预模式虫危茨,政府进行顶层设计独首聚,制定国家发展规划皮拴,多部门联动制定全面的鼓励逻惦惹、支持政策泉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车谂丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浑恭涤,在市场发展中不断加强研究开发推诡,技术水平逐步提高;同时熬,充电基础设施建设逐步完善你冒松。而美日欧政府多采用弱干预模式弯坑牛,政府支持共性腔、基础技术研究狼搁,给予一定的政策还钠、税收优惠呢末桅,逐步培育市吵冉橥铡;企业则根据自己的战略规划涉瞎米,首先研究技术绦狠咐,同时有选择己棵篓、有重点地开发产品郎颗。    二是企业战略不同慌。我国企业多为在政府引导下被动式发展睡火膜,初期技术积累明显不足户桑泉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汲释轮,产品方向受政策影响大灸淀扫,各企业虽进度不同倡睫梗,但呈全面开花之势宝孪。而国际大公司多为主动式发展工岭,厚积薄发锭迹,技术有所侧重相陇呸,产品形成特色鞘项堤,如丰田的混合动力和燃料电池店收、日产的纯电动隶累镜、通用汽车的插电式礁磁面、宝马的碳纤维轻量化技术等腊式负。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漆嘿。中国模式的优点是市场拉动技术发展惟露,不受油价等其他因素干扰皆舷舵,迅速形成规模市澄季印,全产业链技术进步僵穷虑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豹能莲,发展中有不协调情况泪攘,如充电基础设施滞后眯路,部分企业盲目跟随戳虱田,发展不扎实吵,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡,甚至出现骗补情况善。美日欧模式的优点是技术扎实遍,发展均衡;缺点是市场发展慢狙,产品更新慢锚,影响技术进步缉飘,受外界因素干扰秘翠场,如油价低迷则市场难以扩大沸。    笔者认为郊,中国模式适合中国国情桐狡殊。我们不应过多盯住充电难夸、骗补等不协调现象慈蒙醚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窍冒绦、技术追赶的大好局面对。从另一方面讲颈,中国模式也有赖于我们的制度优势扳,只有中国的强势政府才能如此运作攘,很多外国同行都很赞赏瞥需、甚至羡慕中国的条件岁碧使。    另外鞭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面火此尖,近两年有明显变化径。目前已经形成各大公司都在研究电动技术替兢、开发电动汽车产品跑徒,而且各种技术路线都受到关注的局面堑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出男。中国各大企业都重视电动汽车没有错率巩鸡,在现阶段已不能算分散重复式合垒,但难处在于电动汽车不好做室拧卢,需要有很强的纲热靛、全面的技术积累和投入烦棋补。那些技术实力不够的企业艾岁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兰恋,而应准备应对“弯道翻车”的危险柑艘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过票,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时息,可分为几个阶段栏巢:当市场份额超过1%时厘屋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膏,则意味着市场条件全面成熟识。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窜,又主管我国科技工作多年糠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侨。    对照电动汽车的发展唯痢,在我国姥吼,市场份额已经超过1%;在美国和日本颓舍侈,即将超过1%抖挫弛。这说明摹扰簿,电动汽车技术正在接近成熟式睡控。笔者冒昧估计驹,大约再过5年左右时间斑橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侵,其他性能与传统动力汽车相当浅缚,加速性优于传统动力汽车芳,成本的差距大幅缩心幕摹;再过5~10年时间挠闪,电动汽车性能可全面赶上李翠、部分性能优于传统动力汽车呛,成本与达到当时排放挤博鹊、油耗标准的传统动力汽车相当屁。但即使到那时堵博蓬,传统发动机也不会消亡第疚急,而是电动驱动与发动机平分秋色朗,或更多的是融合发展盖蔚。基于以上估计胶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衔套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车片吩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窟受小。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翔驰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瑟。2009年醛堪立,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弓酵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溺耍蕉。回首往事卡,扪心自问烙捂捂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的封禄酷。至于些许不协调现象挤,是产业发展过程中的必然襄禄纲,是白璧微瑕挽、瑕不掩瑜匡房。笔者断言嚼,按目前态势再发展10年搞猫畦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泉,并以此跻身世界汽车强国之林抬。    三鲸控猜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啦毛,整车生产企业要更重视电动汽车假饺炕。首先要制定好发展规划和生产布局托,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魏丘犯,不能两张皮汞梧年。其次要重视研究与试验浆,需建立完整的亨逗、一流的研究和试验体系杭首,规墓昵衙埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统乒鹃。电动汽车相关技术发展很快筏,要靠自己去研究发展孪世,别人的经验会很快过时颗羔,更不能只靠“挖人”搞产品毙怜挤。再次要全面布局精孰懂,围绕全技术链开展工作卿返,不但要重视整车开发矢,还要研究电池和电机晌寞,重视电池管理系统连,这是当前我国的短板拍凸胺,此外还要注重轻量化和系统可靠性松辰翔。    第二翘氯,要建立相应的零部件体系华。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱康弯帛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摹扒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展食策。    第三洽块未,要开放发展盎铝斑。需鼓励禾挺灌、支持合作伙伴引入先进技术和产品稳吃,像华晨与宝马僻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好事降办。历史将会证明惦,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜜伦钾。更何况盎痕,在全球经济一体化的今天拆疼籍,关起门来自己发展是不现实的诺。    第四奉客冯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作得点煽。今后相当长一段时期痛鲜,将是传统动力与电驱动并行发展断、融合发展的阶段盟,单搞电动汽车很难成功惺闭。对于只做电动汽车的特斯拉辟歌,笔者并不十分看好供。    2. 对产业界的建议    第一扣舷汝,要加强合作懒箱协。需沿产业链处伍心、跨行业合作暖镰快,整车企业要与电池企业弧、电机企业掇队、其他电动系统生产企业深入合作风陶。以动力电池为例脯鼎兜,需要电池设计与正负极材料虏匪湘、隔膜屏规、电解液患怪樊、电池制造装备纫仍、试验装备媚叹堆、电池管理系统全面合作莎卧埃。优势企业和研究单位要分享成果报冻权,互补短板斗介岗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舌纷嫡,要形成轰轰烈烈的大协作局面含蠕掸,合作创新位星桔,百舸争流涟颇亨,才能迎头赶上并超过世界先进水平逻釜独。    第二吩矩剑,要注重实践霓身。汽车产品与其他工业产品不同镰,一是使用环境广且复杂乓,二是生命周期长全搜透,三是对可靠性鞭倪撇、安全性要求极高钝爸遂。这些都决定了仅在工厂痛马孟、实验室不可能完善产品项,必须通过多轮的使用实践洗。与电动汽车产品研究开发相比巢犯魔,充电过程更需要实践唇眠墩。像电动汽车充电过程这样长时间涡、高电压辽锭、大电流悲添、室外裂、无专业人员值守的工作状况懈税瞎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刺颁层。    第三儒刚,在充电基础设施建设与运行中踌猴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善径街炒。充电基础设施建设是一个新行业沙,在管理上涉及电力凡穗耸、规划狈、城管庆翟阑、工商管理等多部门滦诺,权力交叉蔫删黄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窜貌认,利益主体错综复杂始。单靠一纸文件不可能面面俱到受能郸,必须经过相当长时间的实践认拌,完善流程怜垃办,积累经验想涪。    第四集,要加强标准化工作涂孰屠。领先的研发荚宽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢怼,而及时总结经验量愧、制定标准又能为继续实践戳、创新提供重要保障菱梁。当前逛闷,恰逢政府推进标准化工作改革硕趟遣,要求标准化工作密切结合生产收涝羚、创新实践赦,要求鼓励发展更灵活攫、更接地气的行业标准宿扇、社团标准昆免。对此谈厘,业界应给予足够重视爱哗。    3. 对政府的建议    第一联岗巾,要保持政策稳定菱合。正如前文所述券,我国政府的强干预政策非常正确奠诡交,发挥了制度优势赋馁,已取得很好的成绩叭顷,应该继续保持昂衬。电动汽车的发展涉及多个行业旗钎确,需要长期积累宝肩,需要几十年的时间才能成就大业廊尼萝,切不可存立竿见影洛、一蹴而就之心亨惫。    第二细段仁,要及时对政策进行微调和补充完善烈塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲍顶蒜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脆阑税,又由于此项事业发展快速酚藕,新情况撇妇鼻、新问题捂扯溅、新技术层出不穷挎,因此及时应对耿搭彤、调整集怜、完善是必然的版恍。    总而言之咆独哎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凛咯,迅猛发展正当其时褥络。笔者衷心地希望朝野上下妥、业界同仁能认真努力工作韩,自信且坚定发展淘。假以时日河额翁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流心,并以此为契机倾煤,跻身世界汽车强国之林毁嫉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年损申,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺此。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氓梳脯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锹沏。    他认为芜,现阶段砂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题博皮囊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窍蛊粉,但从长期来讲厦纱棺,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘛访饰、轻量化授、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合双、轻量化与制造生态化结合丛帮、智能化与网联化结合俗。    尤其在电动化方面侍盎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痊凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邦杰,就是家用主流A级轿车岸麓,在性能价格比上与燃油车竞争貉请妙。目前全世界都在朝这个方向努力皆巢盲,如特斯拉Model3靶氮、通用Bolt宪涣估,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掸。”欧阳明高说戊。    欧阳明高说恳勾奖,但要满足这个要求功咖,电池必须降低重量长赊、体积以及成本剑潦强。此外储糜潘,电池的比能量必须大幅提高心崔莱,达到300-350瓦时每公斤肛单纺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歧拈沧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沉窜,锂离子电池发明至今只有20年按芜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粮缅叹,2007年第一次在日产聆风上开始使用阔,可见动力电池的进步非常迅猛赦。”欧阳明高说芦烁和,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旧舷。    但此前免簇,主流的观点认为幸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比报,从性价比来看烦犯赁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庞矾谷,但现在随着锂离子电池技术进步颈,里程提高一倍勿,即在300公里的范围内娠论未,仍然在性价比方面有优势涕。    从技术上来看肖诺,在单位重量敝、单位体积下储存的能量越来越多情柿,成本越来越低玫高爸,才能体现出电动汽车的水平和技术链懦。    一个好消息是铝斤官,我国电池成本每年大约能够下降20%谓考。据介绍轮才,五年前凑江暖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元德懈,去年平均价格为2.5元左右盘鞭,2016年为2.2元肉痉歇,考虑到大量的电动汽车是大客车番钉,其电池价格相对会比较高一些戏那。    “现在国内开发中的电动轿车霓剧为,最低的系统成本在1.3元每瓦时烦锌,单体成本在一块钱左右雷衔。美国通用Bolt电动汽车笑巧卞,单体成本为150美元一个千瓦时惺霞。”    如果按照这个标准蚂情污,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到该芦怕,但是按照现在2.2元粪眠,逐年减少10%到20%锑黄侨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现催颇。    “加上循环再利用做到1元毙长瓷,也就是说残,一千瓦时电池一千元人民币之内是力,是可以做到的僵赁贬。”欧阳明高称臀炽黄。    对于具备性价比亭寄赶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻,现在一百公里约耗电15度肋驹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叭,接近10度电一百公里翰稠。    “要实现这个目标按,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坛。目前电耗的降低空间还很大聊。如果能够实现上述目标屉冒黎,一百公里的成本约在一万块钱辫亲乔,如果电池能达到300公里就是三万块钱臣度,考虑到使用周期内省电和维修省钱洼污椽,将具有商业竞争力低摄,这是电动化下一步最大的目标凑奴屑。”欧阳明高说猩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出齐菇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年担,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糜赂薄,但仍属于比较粗放的发展模式休觅,今年电动汽车发展逐步趋于理性缕邢。总体来看令膝喂,走到今天耗伪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位己蛊。”欧阳明高说昏讲酱。    事实上藏窗逞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舍观,由于销量超过全球50%以上楔法公,在国际上引起了强烈反响算弦,无论是政府还是厂家试饲,都感受到了来自中国率先发力的挑战卷憨。更值得注意的是狼癌,2016年如德国大众和日本丰田随级,纷纷调整技术路线柑波凌,加快对纯电驱动的转型矩疯戊。    不过仁,纯电驱动的战略目标惕邯膊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挺。对于混合动力技术来说评史,传统的汽车强国躲逻锹、汽车大公司比我国更具优势舷趣,如丰田路线就是先做混合动力横,再做插电混合和燃料电池钩立。    由于我国率先发展纯电驱动挛盗,带动电池产业的发展达到了世界前列狡,电池产业规模达到世界第一歉筹桔,总体水平位列国际前三强毛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平监,我国的动力电池产业链凭呵柬,尤其是电池材料线炼,如正负极材料存猜淋,在国际市场上的占有率第一芬变长。    “在此基础上部秤霞,我们以纯电动力系统(电池诵凉、电机砷、电控)为基础平台荒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衫抽。”欧阳明高说铝洁聚。    据其介绍瓶胸,目前我国插电式技术发展已经取得进展藤,比亚迪秦钵腿、唐瓦沃臂、上汽荣威550馅庇苔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚎诲虐,无论是发动机方面杠梯荚,还是混合动力装置上烩,都取得了突破康驮。    与此同时达廖坊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醛夏股,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侧。    “这是一个渐进的发展过程庆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炯寝。”欧阳明高说须,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抵局继,有效的回避弱项竞争祟,有利于我国电动汽车产业的发展赖抠松,到2020年之后俏诡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胯惭、同步竞争敌沸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙硅晨:李芳" "  编者按萄谎辟:产品价格区间一下提升了近40万敛辨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战链。以安全环保为标签的沃尔沃冬,产品质量是其立足之本妹。无论是国产车型还是进口车型翻捕慑,质量都要做的和安全环保一样好檀能庙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑独, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值每,安全与健康至关重要骏,但在中国市惩恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陌瞎翠,到底该剪哪一根线汗窗搅?我心里清楚队份,如果我剪错了纳,我们可能就崩溃了灿哨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饲版。在2015年整体经济增速放缓结、股市震荡曝蹬控、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下己帆蚕,2016年的车市本不被看好黔坚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绰啊共。1月6日糠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售精肮悍,沃尔沃对此解释为哥鹊该:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器燎戳,更是提振销量的助推器旧搂溜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号繁。   6月1日腑脓虎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吞庆,具有十分充足的销售经验顾脆。但用他的话说晨赣墙,他来自一个很小的市乘尉琛,很多因素他都不具备局。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剑窍蛋。6月1日入职联钙凡,用一个月来熟悉公司的现状甫侍讨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”差氯。然而现实终究是骨感的豪徽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苫列份。   “做决策就像电影里拆弹的场景芦当邦,我到底该剪哪一根线呢昂牵,如果我剪错了栖裙,首先所有的投资会无效储驮避,其次会影响经销商的士气险插。”陈立哲对我们坦言辆案悔。   他这样的想法并不让我们意外收,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剿茨沙。在台湾坏,陈立哲要去走访最南端的经销商耗,早上出发中午就到了邢力片,但如今这种管理方式已经行不通了溺。从前陈立哲的团队只有30人吃诞,现在变成了350人蓟咸,他说现在同事的名字都记不完妨簇妈。   “就像牌桌上的一个赌局卫,赌下去有可能是回本的绵尘凌,也有可能就全毁了迁,所以我每天都在想我到底该怎么做挺。”每天该怎么做嗽褪榷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扫陀玩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铂渤,才能享受最好的竭舶。”这句话像是说给陈立哲听的看负炼。   2005年爬屏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捎,沃尔沃一年只能卖1024辆甸椿,一直到2013年5000辆的水平驰糕,再到如今年均一万辆的表现精,对于台湾这个小市场来说崇巫,陈立哲做的足够好溜肥描,他对这个市场有着复杂的感情炬宏羔。   调任中国市场做销售一把手暑,陈立哲说这很突然谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场滔。对于中国市澄谩,他还不熟悉陶,做市场工作要对文化爸曹泄、变化肚禽纽、趋势有充分的掌握猩椽,这最重要的三点陈立哲都不具备惹乏厢,他唯一能做的秦疤剔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒜,相信身边的工作伙伴上霞,组成一个高效率的团队稿撂恫,去解决各种问题鲤陆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后餐百似,首先做的是内部调整阮琳。通过不断累积分析过去几年市场的动态勤舷,了解在什么时期使用什么样的手段讹,反省问题所在案喜村,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宦。面对三扮畏、四季度各项费用的下滑癌,倾听团队的建议化、做出准确的决策碘颗晤、将优势资源注入到最需要的地方拒措伐。最后将宝贵的经验分享给所有人难芥,把力量从点扩散到面速,从四个大区力痪孙,再到全国蔚琶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的配,我只是把预算霓剃悔、时间等安排在它本身应该发生的场合口疾。”陈立哲表示怯:“我不是在讲官话哺弟懊,只是借着这个机会感谢大家芜。”陈立哲相信瀑速,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绞灌。   内部调整告一段落八拉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绿泻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叉舌,一下跳到80-100万毋喜,面向的客户是完全不一样的哄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踌玩,还怎么介绍产品淬连?这肯定是不行的首俊巾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踏,“与高端客户接触息,销售不能觉得自己比客户矮一截冲溜缎,与客户要做朋友柔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逝摹。现在培训课已经开展了实战模拟环节洼逞砰,我们在资金有限的情况下做到了更好课外。”   全新的管理阶层祥抨,有限的预算溶讽堤,面对重重困境鹃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饱,8-11月均超额完成销售目标精。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篡恢突,最紧张的时间糖怂。“我有我自己的节奏叮昧类,我给自己两年的时间确纽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斥皮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忱锹顺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悍尼,经历了两次产品的重大变动频,但在他眼里这是最引以为傲的探皆魔,因为这些变动娘赏、变革都是从使用者的角度出发隋惯,也就是我们常说的“以人为本络溃。”   对于沃尔沃来讲讣速胆,最擅长的领域是安全脊,作为三点式安全带的发明者辫奖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期境屠话。但陈立哲表示婆,以整车品质来讲蹭氨窟,沃尔沃也和ABB并肩匣舷土,例如在底盘研发能力上础沸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踞,全世界目前只有三家在使用羌糕缉,另外两家分别是法拉利与保时捷耙攀陌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酒禽啃,陈立哲也谈到微驰:“沃尔沃其实也做过6缸患朔柔、8缸发动机母法拦,还有享誉世界的5缸发动机惭辨竟。沃尔沃并不是做不到糜磕弘,而是我们可以用更低油耗哦燎梁、更低尾气排放的发动机达到更高水平糕起。这也是全球各国政府的法规要求硷,是大趋势暮皮济。陈立哲说“这些信息程康,只是没有在行销上进行传播罢了漓奢激。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耿醇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮淮叩纭,改变了“国产”的概念竭煞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代床火。陈立哲表态道功:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煤炼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霉拍。沃尔沃立志从中国出发乓,以人为本的信念永远不改酱,值得消费者验证与了解锤。”   “沃尔沃就像iphone一样刻新徒,它改变了人们的使用习惯乌荷口。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盾:S90有三个界面同时提供信息粱冲,分层级的来处理车辆信息台沮。这一点很重要翻畴斯,体现了沃尔沃以人为本的精神前。在设计方面香窗毁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲍任昏。用沃尔沃的品牌精神庞,再加上瑞典的风格休彩,直接与德系品牌产生差异化梳。如果从地域来看蛋悔酱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惧居。   沃尔沃曾立过两个誓言棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裁肩猜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疮,沃尔沃全额赔偿烷薯。在陈立哲看来涟垫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忻。   陈立哲对我们讲道节:“在欧美案盛盆,当太太怀孕的时候删,男人会考虑买沃尔沃铝截涩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吓鹤加,中国作为沃尔沃最大单一市惩帧,11月共销售9,076辆新车居猾,同比增长12.8%;1-11月期间级,在华累计销量已达80,759辆径胃,接近去年全年表现羞窍呸。就目前的情况来看娄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膘。   在经历过低谷期的沃尔沃伺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吵,这无疑是对陈立哲工作的肯定豌,同时也是明年的压力错。毕竟“十万辆”这个坎俗,沃尔沃早就有迈过去的能力辩耻。   2017年室护俩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肉辜趁,届时修,S90 T4捂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前法抖。对于陈立哲来讲兰活驼,最为重要的是三座版S90筏惯间。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凡崩尚,是全世界汽车厂商碧紊翅,在中国制造的单价最高的车辆形。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夺胎徽,“三座版S90可以达到世界各项指标扑茹,这款产品有能力改变历史浪埔脯。只在中国生产富,以中国为核心的思维痛陪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厢垢末。”与此同时测,全新XC60也将在2017年第四季度发布勘宽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腹,所贡献的利润更是远超世界平均水平祁衰诵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呈弄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竟潜。“知道我坐这个位子的时候驹稳书,很多人会紧张甚至惊慌落览,他们会很直接的问我嘎迸桅,你行吗纳纱?台湾市场那么卸怠,你行吗埂?”陈立哲笑了一下说道肃慰盛:“每逢这个时候喇录交,我都乐意告诉怀疑我的人亮,我将在最短的时间内做什么遣抬。”   两年的时间转眼而逝虱泊,陈立哲手中的“牌”越完善兼,与主流对手正面竞争的胜算便越大妥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脊,未来还有什么是可以阻挡他的呢涪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烂沤峨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攀躲吧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棠围。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摄扛钦。为了满足消费者需求藩,推出一系列活动迎合消费者喜好臣钱璃。 上汽集团副总裁臼季感、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月落,得益于荣威与名爵的共同发力酪魏,上汽乘用车共销售27.5万辆皑,远超去年全年的17万辆豌哇纶。取得如此大的成就主要归结于以下几点餐徐囊:新车的不断推出叛吩匈、以人为本的理念及高性价比拆目。    上汽集团副总裁刃、上汽乘用车总经理王晓秋侩加,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饭撅暇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解视毙蒙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗介,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霞擎。同时剧筏葱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义习娄:个性而不小众酒论。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞄恳乘,通过对消费者的沟通与研究甭撼焦,已推出很多新车型刃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”师娜。王晓秋还指出级绷尖,名爵现在的路线是个性而不小众领马和,这就是上汽集团未来的发展方向斧婚堡,上汽集团希望新的产品有个性魏佬蠢,且能让大部分消费者接受袱偷情。    据悉恰善,自荣威RX5上市以来琴狙胳,名爵锐腾也迎来了中期改款费,同时新车名爵ZS匹薄、荣威I6也蓄势待发葡汀驶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言担辅存。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逻侯速,上汽集团也很清楚自己的客户群体滩环磋。王晓秋指出脱,新车型针对不同的受众群体漠衰滤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闷。拿具体车型举例辣,荣威RX5更偏稳重艰,新锐腾则是一款属于年轻人的车曙日,新锐腾外形活泼航,同时考虑到消费者的需求盗附色,我们对内饰也进行了升级朵袜,并增加了10-12万的手动版菩处,使新产品没有短板茧护。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俄,王晓秋表示堡舅,“从荣威550开始朗态缄,上汽新产品从设计到销售古,最后还是根据消费者需求来决定瀑暗傻。”    据介绍梆虱率,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验是。为了满足消费者需求酮惠,新车不止在性能和价格上做了调整商,还推出一系列活动迎合消费者喜好滴丸。例如蛊怂烩,基于年轻人喜欢足球运动屉伐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霸,也已纳入上汽集团新品类极,预计明年新车65%会配备此技术偿归。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谎,“上汽集团一定要明白用户需要什么节,为什么要买我们的产品便,带着这个问题能,我们才能真正去理解用户薄惫临,落实用户需求橙喉,使我们的产品极致无短板木痪踢,产品自然会大销痴偶腑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撩,竞争也日益激烈涟勾勒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乏。王晓秋介绍檄仟瞬,名爵的价格基本与同级车持平瓣睬彩,但性能更具优势豁赌洛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淮醚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幸抢泌,就像提到的让渡空间蹦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庐保甩,从而应对市场竞争环境串遍导。”    产品有了好的性价比和客户认知度慕缴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漓弧衅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郡樊。名爵经销店到现在也有280家左右嗅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碍访帛,其实道理很简单委芥糙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陡韦,且不断呈现上升趋势蜂氮喝,他们认为自主品牌的春天来了”系诉纪,王晓秋表示挽椭驾。    在被问及上汽集团未来发展方向时湾涤睫,王晓秋坦言钾颅白,“首先团队要把理解客户需求吵连吠、用心为客户造车变成一种自觉行动伞既轿,进而形成一种行为规范探。其次应时刻保持警惕湍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诗嫉。只有这样嘲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伞来。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楔吐秤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫁。这些修改背后有哪些考量和博弈持糖窟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骡划。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诽层举: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寺庙奶?   答叫瑞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枪羡酶。一共收集了9246条建议祈咕,其中表态性意见7736条戎伍辞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巨距,占16.3%磕临。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脱、网约车驾驶员资质及管理检、出租汽车数量调控三个方面诵臣旗。从数据来看狄,不少人对“京人京车”表示理解妮团,赞同的达到70%多定磕,质疑的只有12%糠宫。我们根据建议修改了125处屠臀是,不断扩大合规车辆的范围敝考墟,让更多人参与“分享经济”猜曝。    “从北京实际出发鬼,兼顾多方利益”   问泛: 为什么要求“京人京牌”枪彭鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椭司郊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多期斑膳、交通拥堵筐残、环境问题等“城市病”深任湃。在这个前提下谭,北京任何一项政策都不能“任性”帝佩庇,要从北京实际出发讹驹,兼顾多方利益胶廉漠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晃黔,地铁最高日客运量超过1200万人次氦,公共电汽车日均客运量1063万人次棘赌蜜,小汽车每车年行驶里程15000公里练莎,交通压力与日俱增匡翱陷。但在我们的努力下淳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%看,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勾桑。    总体来说瓶离,北京坚持公交优先的战略崔龋澄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妮,对其进行总量控制在所难免虚。目前北京市绿色出行(公交锚、地铁戮盛费、自行车镶歉、步行)占到71%泌,小汽车出行占25%耙,出租车占4%砷靡敦,其中包括比例不高的网约车出行撕税。北京出租车改革的总基调是递坪:巡游车改革磋朴沮、网约车规范镰忍、融合发展朗、错位经营嫁、多层次服务吉钩厕。我们力争进一步提高绿色出行比例浑腑,为首都可持续发展提供足够交通承载力郴泥沧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问发皮: 政策出台之后操,预计将有大量不合规车辆面临退出葡翠痕,政府有什么监管手段确保政策落实到位那捞?   答痘绰: 政策出台前丸,我们和专家腹媚、司机媚痴涛、乘客坛陛某、网约车平台进行了多次沟通谴廊,决定设立5个月的过渡期蓖钨。一是给合规平台丰、车辆坷、人员办理手续;二是清理不合规车辆么俺惰、人员等隋。    从服务乘客的角度劫侈遣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堤。另外拴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偏,因此提出过渡期的柔性考量蹿聚娄。过渡期之后翠乌,平台要加强行业自律患价,我们也要建立打击非法运营的长效机制耿髓,严厉打击非法运营江、克隆车和价格违法行为芹,能够更好服务乘客祷、保障安全慧黄烘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佩哆: 面对新的经济形态煞,如何创新管理手段驴?   答皑伙: 出租车发展中没有对立关系奥饥涪。网约车以网络预约兔嗣、快捷方便等特点星李媚,满足了一批乘客的出行需求活惯。单从评价司机服务质量的机制看镐骚凳,就值得巡游车学习胯:如何与派单挂钩禽杭汕,实时评价卞。但网约车也有局限性部七疲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谋陌秃。你有技术优势百,他有线下服务优势补矛,为什么不一起干呢含户?    管理部门也在转变思路驳拴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骑吞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矫失。通过推动巡游车改革及网约车规范鞠辜,构建多样化服务体系穿轮恰,提升出租汽车服务质量纤肌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杠禽擒,在京注册用户已达218万人摆艰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拢接剁,提供差别化服务何艰莆。    “解决出行问题要标本兼治”   问贯角: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舵节?   答帽庞: 群众出行问题的解决班公,需要放在城市综合交通体系中邢拔鲜,多措并举呸、标本兼治褥赦。一方面酿列必,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面箍,需要加快构建安全脆珐、便捷疯、高效嘛、绿色奢巴、经济的现代化综合交通运输体系菜迟虫。到2020年申试牟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扔鸡绞。    交通设施根本是为人口服务惮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镜荒拱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亩袒泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   杨美虹透露边,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中募猎被,大东工厂扩建项目也投产在即拆奉,这些举措都将助力当地经济转型升级谅潘癸。    在杨美虹看来渭洛南,借助主机厂优势鞍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奈,配合外交部到德国进行推介七肆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唐迫克。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矩概,从而推动产业升级琶。”杨美虹说贾娄僧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陆才汝。最新数据显示忍,2016年1-11月亲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挺皇,同比增长11.2%疏,前11个月的累计销量豁刹,已经超过了去年全年矫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磨。12月13日杏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开全拔。活动期间桐烽邯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帅厕时。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)试,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济票氖板、环境和社会贡献等方面取得的成绩狠施戎。杨美虹向记者透露坍懂唉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僵嚷。    “在‘可持续发展’战略的指导下乖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腻。”杨美虹说颧。    第一灵焊,实效为先寇啥厕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耿懦社,“我们不做虚的胚,我们也不做口号式的豪便,我们一定要解决具体的社会问题窗碾挽。”杨美虹直言倒步,比如BMW儿童交通安全训练营圈懦,它是为了解决儿童交通安全问题稍撇。    第二魏,长期坚持垫识。宝马儿童交通安全训练营艰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腻梯皆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乱狼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营襄屡,今年是第一年做梯涎妙,未来会持续峦粳、扎实的往下推进谷淑。    第三磺擂朝,全员参与泛巍目。宝马做企业社会责任时旦裁,会邀请车主惩胚垦、经销商面灵勉、投资人以及宝马员工功,一起参与进来侠。比如宝马爱心基金彪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敦洗蒜,提供指导;另外缸岛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卉屡,定期组织各种各样的活动瓶惋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眠妻秆,将可持续发展贯穿全价值链史催,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拔。”杨美虹表示帮汉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点投,主推工业旅游概念苯捷篇。    据杨美虹介绍敬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跑姐帽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导手戊纠,助力中国制造业迈向高端泉烯旗,并促进东北老工业基地全面振兴人盎斧。    数据显示蠕腺黔,截至2015年底笺恭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篙忌阶,当年纳税额超130亿元人民币阑。同时酵甘黎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辽吮岸,就业岗位较上一年增长了8.6%驾淌。杨美虹透露唤涕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叉,大东工厂扩建项目也投产在即纺峡,这些举措都将助力当地经济转型升级挟。    另外阶辽俯,在杨美虹看来宽肥,借助主机厂优势鸽售阑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尼诗,配合外交部到德国进行推介冕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恭幢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吝梦,从而推动产业升级瓣。”杨美虹说德韶好。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磋?关键是我们的差距是什么宠,下一步最大的点就是要提升品质茄溶铝,当然还要控制成本筹蠕。然后巷,就是我们的正向研发和平台战略为瓢。最后拭汝,可以大大提高效率干粟,如订货的时间是可以压缩的雌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一父:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奉簧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泌。    徐长明说得,怎么理解工业4.0帽诵?这个概念是德国发明的喝妙堤,现在在国内比在德国还要热川。最近肃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念射凉迁,我理解它的工业4.0的本质窝,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹿。在国际上呸,德国面临两个挑战晃冬:互联网大数据和云计算请墟。现在凹,德国整个国家都在讨论教,怎么能够“不被互联网+”椽诞屯,而是“制造业+互联网”偿璃,这是他们重点考虑的问题蛊窗舅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敝、宝马窃、大众辆。在德国溃讹,汽车的需求是非常个性化的每搐,在这样一个背景下侮事热,它要维持竞争力挨,推出了4.0的概念玩,核心就是智能制造咎。他们主要的目标有四个方面感掂会:提升品质钎习诺、提升生产力绵、提升柔性化讣壤夏、压缩产业敖,总的核心是提升竞争力股。    徐长明分析粟颊,本土品牌下一步怎么做末?关键是我们的差距是什么劫,下一步最大的点就是要提升品质另怪,当然还要控制成本纠姥。具体要怎么做荷檬劳?也有几点馈:第一扑烁,想办法提质控本劣。提升品质建,消费者理解有三个矛:可靠性氢郡始、感观品质扇、性能边。第一个维度挤檀炔:可靠性是必须的撂力,现在光有第一个维度已经不够了碧第,必须要加上第二个维度还散韩:感观品质腺,看起来要漂亮蛔确掇。在此基础上又发展一步时,就是性能的提升钉。最近市场上卖的好的自主品牌校薪,大概有12款车栋,年销量超过10万台查狡,这些标杆产品促悸钡,性能上也不错蔡。因此卡峰怜,自主品牌下一步还是要想办法拧拓衬,把这些提上去貉摹熄,缩小跟合资品牌的差距瘟卫。    这几个方面的提升诬洁,意味着成本也要提升函编痹,怎么能够控制成本逻?第二方面的话题断仁妥,就是我们的正向研发和平台战略宦。之前啤焚,我们很多品牌都是“逆向研发”摧揭扁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕾,拿过来拆解做测试谦,最后组装起来晶。这个模式下味泞晨,成本可能是略微低的废死虾,但品质恼橙豆、性能有很难保持蜡钮。现在必须要正向研究能疼,从消费者需求出发剑腹廷,形成一个目标兽,对目标做分析卡鞍钦,只有正向设计仍斗下,既能提升品质性能碑,又能控制成本摩搭,像长城温、吉利等等捕挨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了猴。    平台战略翰得,在更大程度上控制成本勉。他说们嚏庐,我们的开发徒,现在是一款一款开发的呸哭仇,零部件的通用性相对比较辛狻,最近一两年来艰,已经有两三个企业开始走平台化战略餐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漏陕晒、SUV和MPV舱煽。这种情况下帆憨,零部件的通用性非潮床ㄅ海好标,同样是50万辆的产量脑颧欧,对零部件供应商的供应量更大侮,就能有效地降低成本姑稗挖。    徐长明强调榔绦,对于工业4.0的精神本质还是要学的麻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逼,它做了那么多的智能机器人鞭,智能机器人都是带摄像头的闯蜕碱,在实施过程中的质量随时能够监测逗,然后反映到云端劣,再反馈回来随时可以改进肯谷。现在蕾咀,企业员工的工资水平越来越高适艾,汽车厂家很多在加班加点寸,我们要高度自动化评,这些课要补距,应该有大量的机器人替代人工墒。如果这么做了位,可以大大提高效率拘修,如订货的时间是可以压缩的祟。比如篓徒秸,国内一家自主品牌坤倍,从经销商下订单妮钉蜂,到提供汽车产品最开始是40天吕,后来缩短到30天灯峡廖,现在可以压缩到22天盾寄融,跟世界先进水平比还有一些差距画蔫孝。这也是德国4.0里的核心内容笨仇函。我们不一定用他们这个办法目蒜,但精神实质是要学的栋酗。    他说肉浇略,柔性化的生产也重要欺梅毒,但没有前面三个那么重要寿。在4.0背景下部,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法添迸存,而是学它的精神实质滑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化檬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡寞材。更为重要的是晾逢妮,放眼全球蒂冗哩,驱动这些变化的地方就是中国孩你。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翟。    12月11日湾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊硎纾虹桥落幕改。经过36小时的激烈角逐亮俏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腑仙甜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利参袒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毖衰菱,今后的五到十年洞凯餐,汽车市场将发生前所未有的变化蔫突彪。未来守粪婪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滥。可以说芒,未来五到十年汽车市场所发生的变化呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陡。更为重要的是肚,放眼全球搽郴嘶,驱动这些变化的地方就是中国诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搅舶亥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炒别,作为企业竟协施,捷豹路虎非掣龋看重年轻人的培养赴。在全球型睡尘,捷豹路虎共有2500名管理培训生魔。过去三年蹿市奖,我们在中国也培养了30多位管培生夸。此外煎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才我欺挎。    在赛后的媒体分享会上捕凉取,两位获奖学生代表分享了各自想法祷,及在比赛中的收获澈。同时凭,睿侨森亥伤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问单。   问阜邻:捷豹路虎为本次活动提供了导师介,请问这些导师来自哪里蜜锭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廖妥痊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沁?请学生们简单介绍一下自己的作品诚袭,获胜的原因是什么巧垛萄?   睿侨森场刑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕊凉。一位是捷豹路虎内部导师粮氰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辆狗,包括对行业发展的认知肺暖鲸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纳纯、视角和指导兰。这两位导师全程和学生团队合作财悍匈,提供专业意见竭,帮助他们取得最好的成绩受剖。   潘孟涛矩悔吨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汇权,包括今天的学生僻,将来都有机会进入到我们工程团队任。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苛,可以来到捷豹路虎学习和发展靶嗣姜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崔狡,再加上扎实的专业和技能物抡滇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抖乒。   睿侨森戚: 作为公司的管理者睹,我们非澈绕樱看重实习生钾逝其,我自己也会手把手教给他们工作的经验纯控琉。不管是本科在校生还是毕业生冠,都能给我们带来新鲜的血液刮官穿、新鲜的想法露伦。    同济大学袁旭恕滔翰:首先邵册甲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跺洞街,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴菲。    我们都来自同济大学汽车学院撵挥闻,团队成员有两个来自汽车工程方向惰煎、一个汽车营销方向讹喂竟、一个汽车设计方向萌就。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冀,围绕“以人为本”磋擒,挑战的是都市环境里的出行压力得。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捕团通、设计师也有很多共鸣桶垫垛,通过一系列调整涡,最后有了这样一个以人为本绢何、体验为先的方案棚粱标。我觉得怀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因簿攀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问核:目前尘绒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溃节?   潘孟涛芬鹤: 我们会对人才数量进行评估和拟定杜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冲发桨。随着经销商网络的增加麻响抵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黄悼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犬康凸,从而满足未来消费者的要求骸。这些内容息息相关累,并且不仅是着眼于眼下松乾,更是放眼未来喘。比如碑胚,针对刚刚提到的电动汽车战略劝,就要确保未来有足够的专业工程师储备皋,因此辉静娩,我们时刻准备着柬痉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烯。   问储:在创新领域发,包括未来汽车科技领域妻旁靶,捷豹路虎有怎样的系统部署呕?   睿侨森捷藏: 首先淮锹锑,作为一个公司哇够揩,我们在研发领域有诸多投入判啊伎,而且很多的投入都非常具有前瞻性乱伤赊。比如说鲸奖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吝面,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闹此。    其次棵虚举,我们想要通过产品和服务络鞋税,把先进技术带给我们的消费者平氯,因此我们的工程团队僵诚蛔、研发团队必须时刻关注消费者需求拇舶蠢,做到一切产出符合相关性耸路帮、可实践性原则型宫。此外考际,我们每年投入约350亿人民币缸菏,用于车辆技术的研发和投产肝硅动。    我们还于今年7月宣布随我咳:在未来四年开伟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凑茎粕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晦,并在未来应用到车辆技术当中们荆。    今年早些时候缚嫉腔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闪温围,通过应用软件及按需服务的开发与提供辫讹,解决消费者在出行中遇到的难题弥。    与此同时毕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器串惨其,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倡赋、办公空间阮齿亢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粟。   问爱:请具体介绍一下InMotion倡。对于整个汽车市场的趋势笨毒,比如电动汽车技术肺荣,捷豹路虎是否有着自己的见解别杜?   睿侨森攘布思: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辈凄腻。我们希望将来可以将它推广到美国恋劣凌、欧洲以及我们非常关注的中国市场甸顾锤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部票健,由研发团队进行分析文且。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炕槽,我们也会分享给总部稳散。    关于电动汽车技术氢亩就,在洛杉矶车展前夕赂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希署。中国是目前最大的电动车市沉隆,并且有引领行业变化的趋势死倡碌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皖,确保第一时间响应本土市场的需求敦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相火,并于2018年正式上市烯士钉,希望大家多多关注犊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淘:关于未来互联网汽车酱苏虽,捷豹路虎有哪些基本的认识衔藏剃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虫肠?   睿侨森垮垢: 目前饱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厘粪,它的发展甚至可以打破现有的码罕、传统的汽车开发逻辑与循环洪秒藐。    针对这个话题沸,我有两点和大家分享诲狙雷:第一点锨副,未来所有的车辆都将实现互联网化熔疼底,现在能够透露的是痊洛蠢,接下来我们全新推出的产品番,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穆杜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坊惋。比如说郴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荒仟挥,使用他们的UI界面和地图宋。类似这样的合作讽疾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徽蠕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺捶:李芳" "   汽车网讯 12月15日丢颊险,由中国汽车技术研究中心氮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开段堡衬,从“市场化发展现状”曙、“应用模式创新”莎锣惺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悄法,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敌氓炔,为产业发展建言献策懦镣、助力提升抛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秤叮: 第一肖猾,背景赖镀贫。    去年发布的《中国制造2025》慧揭,新能源汽车是重大发展领域之一刷,是其他技术应用载体篡募,而且是先导性产业梁绷。它的进展情况决定了中国制造2025皖铰、强国战略实施的程度锰淮疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展范谰文,从而能够聚焦变革恐伪舜、明晰路径鹤、凝聚共识啡滔、引导相关资源集聚推广产业创新诬欠睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锈型,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祥菠酶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布实瓶什。总体报告是按照1+7的结构实黔滑。1是总的别扩糠,7是包括4个车辆整车技术熊,3个分项技术救溪。    第二罕掇,国内外总体技术分析泄侵房。    近年来怜,从国际汽车产业来说艾残,低碳化阑钉、信息化蔫熬、智能化是一个总的大趋势宿。欧洲戏、美国败煽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仙,重点企业的产品战略也充分体现了三化措炼备,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邦睦。我国汽车产业特别是近二十年的发展癌,取得的进步大家有目共睹曝收芒。首先琅完分,产业规模世界第一毋退,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显另剩好,包括品牌市场的影响力有目共睹衔,特别是新能源汽车渭,包括技术岸葡匈、市场虐帕耻、新的智能网联汽车技术煽吴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宋,智能网联汽车发展是非承率保好的优势条件凡阶沟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盒,包括动力电池茄涟、变速器聘。国内自动变速器原先是空白悄湿,近年来无论是CVT绊宛、IT舅受僧、DCT都有自主的技术和产品剧虑姆,而且应用在逐步扩大藉。    虽说取得巨大的进步鸵匣,但与国际先进水平差距明显办善踏:    首先缎,发展能力上的差距磊涩。投入强度远远低于国外停茬,全产业投入估算1千亿达,相当于通用沟、大众揣保氖、丰田大集团一个公司的投入溪戏。    其次圃离递,研发积累钱跋。包括流程积累善箍殿、数据积累拷、技术积累蜜遂狗、标准积累铜花,这些积累偏弱黑。    另外汉妙,从整个产业创新体系上来说端岛,差异比较明显的卧鞍,特别是协同方面彻凛堵。单个企业弱梯,整体的协同效果很低茸尘,意识也比较低么克控。在发达国家撬愁接,单个企业强郊,整个国家的协同体系效率比较高甸梨。    基础不牢地动山椅呵隆,我国汽车产业的材料芍温帽、工艺基础跟国外相比也差距明显迁。汽车产业碉铜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讣洁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革微回埠,要求有创新的思路和创新的模式评渴篓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巳哺令,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亮绣暖。    第三斗,一些关键的里程碑黎淋甫。    重点是总目标搞,总目标是基于很多现有的环境设定的觅眉俏,也基于七个路线图进行测算菩函扇。反过来说捐邢腾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扮,就能够实现保障几个方面总目标的实现畏:    1故、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暑骑化。如果技术路线图能够得到实现辛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绢捍踏,之后往下走革,这对产业来说挪,甚至对国家来说是非常重要的贺熔。    2会汹鲍、希望在2030年左右冬猾聪,汽车产业的电动化转型基本完成偷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上武歉。智能网联汽车市场有一定的占有率迹河刚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叮。    3偏簇、建立有竞争力的自主创新体系存炉狄。    节能汽车在2020尉搏、2025喀胯、2030三个阶段提出典型的指标饰私疽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗如假,5升浇、4升拣涉坡、3.2升补棋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伯娠,2025年15%鞭,2030年40%以上扦逻蛋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巾览、自动巡航泥彼、车道保持应用已经很高敌敖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焦,经过技术路线测算实现总的目标体必。从路径识别上来说矩讹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涛糖滇,以能源动力系统优化升级转型作为重点胎遍惩,以智能化水平提升作为主线嫡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑半,全面推进企业产业发展徊套。    第四椿谱,分技术路线图的基本结论郎。    1闻洽、节能汽车徊缕帆。总体上有很大的共同点埠谰池,重点在混合动力技术恨秦肥、内燃机技术剔乒辽、其他驱动技术朗朵纲。混合动力是技能的主流技术犀拿,当然轻量化也是另外一个补僻堡,但是轻量化有专项的分析皆递投,在这里没有强化女岭皇。    乘用车总体执行轻量化沟林巩、小型化排茄黎、混合动力屑醚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沸憾颠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径视筏皆。    混合电力是一个主要的技术害薪团,达到5升屋闪,4升精鼻胖、3.2升的目标刊缕廓,混合动力是主流葱,其他是共性的科泰虏,轻量化欧、摩擦等兽改烹。    商用车混合动力应用时间稍晚帛精寐,重要度低于乘用车淳快。    2同辰磨、纯电动与插电式混合动力汽车守。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钠,加强轻量化成为趋势搞肮。轻量化对电动车更加重要潮。对于插电式非常重要的酶屁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术通庞肆,驱动地眠挂、点击氨孟、控制哭、充电噬赶、混合动力发动机桃韩,高效耦合发动器酵。动力电池本身有专题畅,在这里没有过分强调汝。    这两种车提出了总体的发展纲要祭册灿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拣姑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潭温惮,甚至可以忽略不计己。    从四个层面梳理了技术需求呻,提出了一些优先的行动项溃,面向纯电和插电奉弗碉,国家科技技术支持十五年了丝,下一步除了电池列为专项之外瘁急肪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睫。    另外迹,聚焦关键零部件瞳遂、基础突破和可再生能源饱愁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用档,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谜价。    3逝家、燃料电池汽车疗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纠。从中国汽车产业来说讳沤虑,现在重视程度不够驮彪蔽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捻瓜。希望四部委提交国务院进行发布和实施困桐。    在研究过程中痕扳,大家对燃料电池认识分歧比较大犬平,或者没有共识赴险鞠,这里特意保留一个燃料电池发展目标青颧脓,跟发布不一样淀。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓炯,我们是1万;2025年是10万湃盲,发布时是5万;2030年是百万枪宝,发布时是10万勾颓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坞密,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穗偶懊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酷辅、耐久性珐、成本邪漏窝、氢安全宫舷咎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萄舷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泪酚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翔曙佳。当然椽暖该,全技术链的技术攻关需要做轰巢息,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歌车。前期小功率燃料电池享极,中期是平衡的燃料电池婪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牢汐场,到最后全功率的燃料电池播瘫。当然脾抱,电电混合是最主要的抛,最后电池小容量的技术路线姥,但燃料电池的功率更大一点华。在这四个层面进行了技术创新梳理兰,燃料电池要解决的东西很多愤滥,包括材料轨规、膜克、电机萎锭鳖、燃料电池男桑块堆观巍级、系统技术瓢、整车技术痊。燃料电池也是下一步国家科技侣、资金支持的重点涎欺。    4糯速费、智能网联汽车筒屋显,这是新兴的技术发展趋势烷四硅。其重要性与新能源汽车同等重要挨,有部分专家认为更重要臼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大描剂,技术和应用的优势奴谴不,也是机遇晤唉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溺靠,涉及到国家信息管理矩蠢卵。对核心自主提出了很明确的要求湍,即两横三纵复。    车辆技术上更多的是决策僻、执行乐幢逼。信息技术安,信息安全技狠棘,地图技术也是非常重要的轰雾。两纵乔,一个是车载的俊峰,一个是基础设施氯颂白。智能网联一定是循序的莱镶,智能网联技术最容易得到大规模的应用溉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桐砰铂。这两个路径总体上循序得到应用鞍荒常,从商务车来说搜葛祭,更容易形成翅瓢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求份囊趟。    从四个层面聚焦一些技术需求蛋偏。跟燃料电池一样沦熬肥,需要解决的问题更多一点擎。从感知决策执行的泼,特别在决策阶段镀壤武,差距是比较大的喜,感知当然也有差距爽。在信息层面攫膊嘶,大数据弹峦咕、云平台铰窟胖,相对来说中国有比较好的基础和优势括花。    作为一个前提桃为,对标准法规先决性健,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巨齐鼻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啡歉褪。制造技术不细介绍了疤镶,还是聚焦在新材料的运用淮,以及新技术对制造技术带来的变化速,聚焦方面进行了说明潮俏忙。    动力电池曝,分三个目标连虎舵,目标上有比较大的讨论和争议结输胶,比如说新阶段提出了350盾蓬讹、400峨搪、500的质量要求赴淘,争议非常大队,重点几个层面距癸:    优化现有的代表电池技术灯韧谱,提升技术水平贡描,特别耐久性讳协,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惩勾。国外的装备很难形成有竞争力的差别爽藏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炕卤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陶扭方。现有应用以企业为主体来做临。当然赁,也会关注动力电池的回收利用技术操。    最后茸番撬,轻量化鲍。简单来说距埠,前期聚焦材料技术祷迹、设备技术络舵扩、制造技术坍、回收技术杰嘿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矢疙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒂,比如说传统的四大工艺的变化械娠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用力熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥吓幂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暇隆、供应链戚庞芹、资金疆、汽车等方面的诸多质疑才却。期间,明确表示不会放弃造车遁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伺朔勾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谴牢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媚蓉馅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偿损垫、互联网及云脆焚沛、内容蓟思烂、体育,还有三个端口类的,手机勤戒劲、电视嫉薄爽、汽车膊森。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郝垃勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剩憨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驮宛薄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疽。    乐视的电视做的确实是非常不容易酚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三米免蛇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刺革郸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元模福。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元典。总归累计亏损36.33亿元室钞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盟局炮。第一部分就是投资人的钱窍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绅贡街。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叮琳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萍触。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哨停。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亲溃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轿、体育43亿绩、手机50亿,房地产64亿般魏、内容108亿吠、互联网金融151个亿率、电视187个亿漏谱舷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金婪饺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寸龟俱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旅迷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的率。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涪的萝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戎勾瞳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斥醒镜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虱善骨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的具竣梁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的几漠辜。很可惜,你们蒙眼狂奔沪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虫化福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩脚:李芳" "   12月10日全,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路珐陈:一条是政府主导歧篮琅、政府补贴的方式柿检,这是当前的主流戚。一条是消费导向阜舞郸,依托市场的内生成长道路履。”他表示骚,(电动车产业)进入者中哄,大多数最终可能会被淘汰拍,但是不能不给他们机会琉祁。国家已经开始放宽市场准入常,此时虎灌,应该在两个方面把握好政策匣:1挡俊蜂、应当欢迎新的进入者瘸踏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲍投,让投资者自主决策筛,自担风险骡猴。2柿娘负、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裤砍童,严格市场监管哼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼻,目的是建立好的产业生态捐判究。电动车产业化芬蚂,最终必须依托市场来完成逗,因此剩姐,政府的政策必须产生长期预期恋显南。推进政策应当借力市彻┦彩纭,发掘市场的潜力蹈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朝湿。政府政策不干预技术路线辆缓,政策的实施不是导向对政策的依赖久桥窍,而是政府作用的适时发挥碘墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期肚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婪粉,戴姆勒有望在今年成为全球最大感亭裴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戒肝,这一目标比原计划提前四年实现身晚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尚:“戴姆勒今年即将实现这一目标囤菊,比预期时间(2020年)提前四年垒。”   据悉箍恐谷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伶郴赣,当时受到与会者的哄笑涕卿。然而霞獭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锯蓝醒,领先劲敌奥迪和宝马炮怖。(实习编译性箩:刘欢 审稿精芒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈介膳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编款疽壳:韩大为 版权作品行陪墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载咐,违者将被追究法律责任滩本如。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稀僚灌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孟据爆。在提及新品牌“WEY”时化么,魏建军表示其,“将夺取丰田和德国大众的用户”某。   记者底维克:为什么把自己的姓氏作为品牌悲拖?   魏建军零碴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品久。我对WEY很有自信入蔚擎,就使用了自己的姓扣衬幸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孝,但在中国汽车行业我是第一个惫卑。   WEY之所以采用英语隋,是为了要瞄准成为全球品牌匠柬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朽。   记者铝饱皆:对于竞争对手有什么设想强采澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糜厢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势父,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唱啡课。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楞,在此基础上还要实现15-20万元的定价丧没。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户激。在性价比上WEY更具有优势吹乾亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玲拦:李芳 版权作品城惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱潜假,严禁转载娃传芯,违者将被追究法律责任尽湾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谋碱硷,新能源汽车的发展也不会受阻趟弘羞。   根据工信部核准的数据糠佬宫,今年前三季度恨铣闭,整个新能源车销售16万台趴,同比增长83%叛患。其中笺撵,新能源客车已经占有40%以上的比例叉拐脓,达到了近半的水平焚挨,发展前景面临压力燎伪济,但乘用车只有0.1%炕抒。“我们涨十倍是1%茶,涨100倍是10%五毖,新能源车发展有巨大的前景和空间拷实,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淘惩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缉收汉,全国乘联会秘书长崔东树说恰肆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彭师。根据国家制定的产业政策要求媒甭,到2020年鹅,乘用车百公里油耗要降到5升版奈俯,这意味着五年内降38%的油耗稍响搐。“基本上谁也实现不了芹,只能靠新能源车来推动耙。而这种新能源车锤霉沙,插电混动可以降80%店,纯电的可以降100%的油耗硅峡,这种情况下只能发展新能源车浪,这样新能源车乘用化酥开,为什么我们一直定义为为生存而干叫,你不干就要挨打输惨。”崔东树说躺。   另一方面观几染,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瀑贯密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忙逞筐,因此定价弹性很大附。”中金公司的研究员李璇说罚始鲸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疲露京,为消费者提供很多选择瞳速。随着技术进步和更多电动车型的开发溺朝勿,新能源车的成本会不断下降椽,比如软坟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轮商糖。“中国的纯电动车型出来以后瀑蓖叼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多料,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纬,发现基本上17唯究洛、18年以后的新能源车酥腻,达到8年10万公里以上鲍此,整个成本是比传统燃油车是要少的同胖,甚至是少了20%到30%星趟。”   电池是电动汽车发展的核心臣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本概坞诗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同部,电池成本还有很大的下降空间涎悸缅。目前舷劲澳,整个电池的产能供应相对过剩每膏柔,国内电池企业达100多家断杆。据统计长回慕,目前整个电池的价格大概在2块多左右碉痊汇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求革,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准季寄。因此撬较,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痊诉筷,这样才能达到标准笔虎藉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿缝拱:李芳" "   我们不认为绝对的销量吕怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素策拭尺。衡量一个品牌成功还有其他的因素粪什,比如利润率摊掀侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺。除此之外观团,品牌力换麻侈、品牌的知名度肥首倒、美誉度善彻、影响力慧拘孝,也是决定品牌可持续发展的重要因素缆苛百。宝马在创新精神上是首屈一指的羚,因为汽车行业正经历巨变溉,在电动出行蓬、智能互联泪号、无人驾驶等一系列发展方向上晒,宝马都打下了比较好的基础腿肆。    临近年底小,伴着层出不穷的新闻事件坦叙,高档车市场竞争愈发激烈霉稠,作为全球领先的品牌——宝马勘粕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滴妓。近日裂捂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悸傲,听到他开诚布公口五、推心置腹的看法侈茨。   问柯烈尚:根据最新的销量数据罐喇阑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萎。那么从浮卑,您怎么看销量谢甸、利润羞惰、与经销商合作伙伴的关系咯虎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓣颂: 每个竞争对手的情况不太一样佳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悄痢刮,所谓的增幅我们一般都讲同比课,是跟去年的基础关系峦。几个因素加一块儿情完,我们不认为绝对的销量仆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肥。对于宝马而言毋察,今年前十个月背度芒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疥参,同比增幅10.2%徽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玲毛饰,同比增幅接近11%甫脊。我们对这个数据还是非常满意的芥,这也达到甚至超过了我们内部的目标肮播累。    除了销量本身的绝对量或者增幅酱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拇,比如利润率劝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啡鳖逼。除此之外矾,品牌力壬沉、品牌的知名度违、美誉度虾、影响力慌,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭夹垫。宝马在创新精神上是首屈一指的肉每,因为汽车行业正经历巨变停啦,在电动出行殊鬼、智能互联膏昧靡、无人驾驶等一系列发展方向上八,我觉得宝马都打下了比较好的基础娜繁八。总体来讲芯,我们并不惧怕任何竞争半白,我们也欢迎竞争迟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懂募碍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浪时。   问抱篮:最近伪帛,关于奥迪的新闻比较火汲顺缴。   刘智路毕辜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圈贡。对于宝马品牌来讲钱剁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筒,双方的关系也非承兴绱好蝗裂撼。所以佬俯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司齿题里,一个是宝马(中国)屠航钝,一个是华晨宝马艰踢萄,但是我们有一个整体式的营销团队舞发藕,有统一的零售网络莽,我们在总部有一个统一的管理团队瓷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伟百忻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啤厩摄。至于竞争对手我不是特别方便评价稀,不过至少释放了一个很好的信号培警莫,豪华车市场的前景依然很好瞥郸躬。    问凶鞘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惫叹沉?    刘智形挞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阜桅藏。因为从经济的基本面来讲孪抹体,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膝、持续的发展态势炊戏。之前以出口峭厕、基础设施建投资的经济拉动方式谐触,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幂。需求的增长其实就表明了对于车的需求墨鹿,其中也包括对豪华车的需求箔伯粕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奥瞳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑多,这几个因素相加勺穆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弊汀。今年伎,豪华车的“盘子”接近200万辆差亢,未来可能每年的增幅不会特别大拌女禄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗣谭肃。所以物答咕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入父,力争在市场表现上优于竞争对手举丰。   问晨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得护,这一岗位和以前相比有哪些挑战涸太风?   刘智殿朔金: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化就绦霖,因为我在宝马的八金溃嘿、九年时间溉,换的工作岗位也挺多的赖。换了新的工作以来涵屁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趟融,比如负责国产车的销售揭挽亢,可能是比较短平快的浅誓,看的是一该苟、两年之内的事情儒。在宝马中国总裁这个位置上篇纠,除了目前公司各个业务板块的运营宝凯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廉沃,像无人驾驶贤惠镀、智能互联该、电动车碎,包括数字化营销脖、品牌年轻化等等一系列的东西袖骇墒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绍酮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队林抗蔽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究截红,力争在中国市场上打下一个非撑喟好的基础徊袱瑟。我相信竣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朔,宝马会拥有非常强大的竞争优势冻虹炒。(中国经济网 记者促纶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   原标题帅感:王永清桥谦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罢。别克品牌今年销量已经突破100万辆殊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玩里峭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渤崔航。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卡。数据显示惦酱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屑环李,同比上年的446764辆下跌28.64%钢劣侮。上个月腥传瑰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舶。    因此搐,在车展期间接受记者采访时虹,王永清表示督瞪攀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造户钾氰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抬忻,但全年销量依然会同比下降20%左右肋薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来题关,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匡,可能在布局上稍微有点滞后谢川饱。现在对于雪佛兰来说涝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翰。    事实上唱愧膳,雪佛兰已经开始了提速布局亨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裤氢。王永清表示躺澎脾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勿,2016至2020年投放超过20款新车惫钦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袱绰,30%为SUV车型孪,并将加速引入包括1.0T姆、2.0T屎、8AT瓣、9AT痴蜕漆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韧沪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境继倒究,未来SUV将成为主推车型棉逆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绥,轴距2725mm富闹刊,将与全球同步进入中国市场挤派颓。同样眷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相麓梗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尘。    值得一提的是傲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甲缸,拓宽产品线玖纪。RS车型将采用包括侧包围烙、运动尾翼溅警乘、双排气管激淘、降低化运动悬架哗陛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件外,并加载多项ESS智能安全科技拴福。    在品牌营销上额掣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哗戒。另外乘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇饯,演绎雪佛兰“热爱废庭,梦想熊乖,行动挞炕帮,分享”的精神的郸良。    “今后新车的利润越来越械帧,主要利润来源于衍生服务捣不泊、二手车置换等摹。相信雪佛兰将它的结构调好后仆拢铝,未来两年将会真正出成果梦谁。”施弘说绅律己。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弹理荷,上汽通用的新能源战略也将全面提速瑞火。车展当天芭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相某检,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸拔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愧侥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凤肩,发动机的最大功率为73千瓦篱馅,其中电动机负责驱动华,汽油机负责发电虫登岸,它的综合百公里油耗是0.9L跨通惰。从上汽通用发布的节奏看显,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擎欧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骏,王永清说绩涝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篙,产品还要丰富囤宋苟,才能满足这个法规的要求咖许色。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慨,到2020年之后比例更高幻。王永清表示镶昏氦:“估计到2022年惟,我们的电池技术会有很大突破染,能量密度大幅度提升赦乡,成本是大幅度下降洁阜。这对纯电动的新能源车发展是好消息贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈溃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菲竣、豪华”品牌——WEY涪缎,W01刊扁际、W02两款全新SUV首发亮相丝掂,售价区间将在15-20万元箱茨。对于新品牌的未来发展规划惰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撑掣蜗:“WEY品牌明年将有3款车上市粕侵划,到2018年还将推出2款左右的产品白,以支撑起全新的销售网络体系伸菏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表临榷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乓金,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市识墒枢,8月份推出第二款SUV W02棚恰患,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年午,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型起。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛾镶萎,魏建军详细介绍到劣惮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚼,配置上拥有最先进的安全技术香趁、智能技术汲柿河,也更加精致镀嗣仁。此外在性能上两者也有很大差异艘爆权,例如在NVH方面弯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上段芬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汗摊。   在经销渠道方面开竞,魏建军介绍说污屉适:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毖辣,没有想过招募新经销商欺盟即,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揩。”   对于新品牌的未来发展孔让限,魏建军信心十足笆,他表示宦票:“我从没想过这个品牌会失败电,只有退路封死才能做好这件事父乱撵,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓤。”此外愤入,魏建军坦言唬海超,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法告譬幢,因为新品牌叫什么并不重要瘟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆睡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箱,将方向转到共享经济眠、互联网镜、自动驾驶方面新的技术携会额,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狭行醒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掣肛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕊、生动的演讲搂拿,就城市交通漏、自动驾驶和汽车互联等热点话题去陵奶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楷协画。    徐大全说林侨,博世始终认为秆来,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淑匪动,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捍溉孝。    徐大全谈到冲,作为在汽车领域的老牌企业卞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化互、多样化的发展态势和需求马诗颧,博世已经有了自己的思考和方向搞。    他说位被咯,如今袖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曙妮,将方向转到共享经济力、互联网愧雹弹、自动驾驶方面新的技术赔方修,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商横。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戒,面对新一轮汽车技术的变革蓟廷,无论是传统汽车贿幕蜂、零部件企业弥胺,还是互联网截取、科技企业炬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掠噶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胁:互联化痰、自动化和安全化故。我们预计毯,到2021年氮阑,汽车将成为第三大互联移动实体糕挎蛇,同时扮演人类的第三大生活空间哼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面限,来充分发挥互联驾驶的各种优势挠偶。    谈及自动化领域恨,徐大全判断庐烫海,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罚,通过持续创新驾驶员辅助系统侨欢,从辅助驾驶软、部分自动金炊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棋厂,分阶段朝“零事故”愿景迈进版。目前蛔李,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卧栖,到2020年左右谓吨陡,自动泊车功能将进行试点项目测试蕉。    说到自动泊车伯趟修,徐大全特别谈到停车难的问题轻。他说嗅,停车难是在城市生活中的一大困扰丹。今年塑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卿彩。在八项智能泊车功能里川樊,“手机查询停车场位置并导航”箩迷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能提废颇。其实怯京,在大型商场里撑饱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了司,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹈恋。根据一项市场调研显示井,2015年括问,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿客,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驼漠刊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台没首挨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惨,在深入巩固原本的互联化挪恼瓷、自动化和安全化“三化”战略基础上盆咖,博世今年也把两轮交通散瘟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顿芒浅。    他介绍市媚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崇。未来十年贬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上随糙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性确喝。    在两轮交通方面究胶峭,博世提供两轮驱动哩瑟、安全等各方面的解决方案恨萄认,涉及两轮电动车赔、摩托车淡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式码及。    最后能权,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娟翔舍,满足这些变化的需求嚏卫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旦绞帝,“双积分”法规牢茹固,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孝钡煞,连日来筒淀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竭,让观望中的车企备受煎熬遍抄。针对业内关注的焦点问题尉思璃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踌玻继。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》困赤:不久前坚贰列,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泵姜,如何理解这两套方案菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饭架女、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糜,但又有独立性迷睛,各自的核心目标有所不同颂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量来,进而确保国家能源安全旱猛。由于中国的石油对外依存度已超过60%邵棵储,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抡烙癸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疽芥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肠奋偷,进而实现国家节能减排的长期目标遣钞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兼酞,但现阶段并不能彼此替代倡。对于CAFC而言纶经,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迫,其中当然也包含新能源汽车泥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韦步钎。但不同的企业由于自身能力仍项、技术储备和对未来技术趋势判断不同餐楼穷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廊尖瞪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补但物狙,而以后补贴将逐步退坡呻抖科,企业更担心成本无法负担寂撤。因此仅有CAFC法规脐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况办帝抹,所以有必要出台NEV积分疼短,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肝耽。同时伤锣拼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犬,从而有利于新能源汽车早日取得突破世。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渺乔,其目标应是降低汽车及相关产业棱、乃至整个国家的碳排放鹃疼颈,和降低能源消耗诉求不同秋仟侍。作为碳排放第一大国似碱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柒假财,后续国际压力还将不断增大卯违。因此筐痪涕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飞视光,从大方向上讲是正确的蔡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段金,这和NEV积分没有本质区别苏庭,也无法确保总体低碳目标的实现拴惧。实际上鸥匙假,跨行业郎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向热蚕。以电动汽车为例酮朽,其在使用阶段确实是零排放颇是,但与欧美不同错,中国的电能以高碳电为主取,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谈纹坚。也就是说书诵食,在使用高碳电的情况下彪盘,电动车全生命周期的碳排放并不低嚷。这正是碳配额管理应该解决的问题叉歉缴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汤嚼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业温。实际上乾伴,将新能源汽车确定为国家战略绞柑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构标笑叫,生产更多的低碳电辟绩跨,否则减碳的国际承诺将难以兑现弦局。    另外萝绍,对于汽车行业遁,无论是CAFC丛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耽匿乾,但都应该由一个部门来统筹策划插双,系统思考凯蜡樊,拿出科学把、系统惮庇、具体剔困、有效的管理办法来推动实施拾娄骇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阶谢。    ■积分交易细则需加快制定碳、尽早出台    《中国汽车报》哇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纪班土,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素努响确,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冬柏垒?    赵福全呸:确定合理的积分价格尝盼菠,涉及到技术识涉煽、成本和市场接受度酷不到,需要综合测算和动态调整骇猫犁。我认为基本原则是立,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娶斡,让没做新能源汽车的企业有经济压力涉陇。如果NEV积分是“白菜价”嘲,大家直接买就可以戮害,谁还会愿意在新能源汽车上投入聊捕?    因此阔屡,NEV积分的定价应足够高晚砰拒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潞管勉,通过自己的新能源产品获取积分汝极恼,满足法规要求负丢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理草、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业楞完,能够通过购买积分先生存下去安隧,争取时间把自己的新能源产品做起来仓。    《中国汽车报》醇锚滑:除了积分价格之外胶嘛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忻施,目前处于“空档”状态恐,怎么看待这个问题戊态?    赵福全媚感尘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力补。而且距2018年法规实施仅有一年多时间供兜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墟魄帕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窟卯碘。同时惮怖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间砰朵汗。对于汽车企业来说碗童,3年仅仅是一轮产品开发的周期帝饥,政府作为“游戏规则”的制定者弗,应尽快给企业一个明确的目标刮敛,否则企业将无所适从掳嗽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巧芯恼:“双积分”中提出了2018年起郸坤,8%弛沃、10%跑、12%的NEV积分比例公段的,而经权威机构按照法规要求测算袖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞎阂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镶块粕?    赵福全粉宦亲:在这个问题上华,我并不持悲观看法酚赏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咆猫,因为还有很多企业尚未完全发力书翱。按照国家的发展预期拨滇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蠢尚,如果每辆车以最低积分2分计算划,整体积分比例就达到了14%诉,如果是分值更高的产品衰撅季,达到18%的积分比例都有可能斥。关键是要努力实现7%销量占比目标躲副,而这也正是NEV积分的目的所在戚殊汤。    不过另一个问题引人担忧檀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求午垢茅,同时在CAFC核算中也有优惠瓣:一方面油耗直接按零计算肛半灿,另一方面核算数量加倍谈芭谜,从2016到2020年分别是5倍船爆茄、3倍髓、2倍眉控哎。此外迪寸介,按照单项抵偿原则式汾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分北返,还可用于抵消CAFC负积分昂。我们经过测算发现坊动,CAFC中的这种双重优惠拐镶,对新能源汽车的“照顾”过多了患,不利于促进其他节能技术发展靡患,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峦弧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挖,CAFC的达标难度就会随之大大降低电夕。实际上纹帛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔚摩粳,两者不可偏废哦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吵枯察,但如果CAFC目标落空首殊能,国家能源安全受到威胁门饲,汽车产业的可持续发展仍无从保障尾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芦扇纷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赫枫,这不仅能确保CAFC目标的达成滇,也会提升NEV积分的价值犀,避免NEV交易落空瓶烧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》认疏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值息簧斡,而没有将电耗的概念纳入其中驹碍,这样的算法是否科学暖埂搽?    赵福全奢家墟:NEV积分分值以续驶里程为依据侠簿,这与推广新能源汽车的初衷相违背八舌,也不利于鼓励技术进步察。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程些。推广新能源汽车是为了节能减排得怕叛,因此不仅传统汽车寐鬼经,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲸骸搬、抑重扬轻冈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垢囊坪,而不是搭载电池越多越好陆,因为大量电池搭载在汽车上移动多,这本身就会使能耗增加刻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夯,也意味着大量增加电池生产的排放艘。    政府应鼓励企业开发低成本肠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橡科,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趴断。也就是说虐蹋,政策制定一定要“勿忘初心”似归。建议NEV引入单位电耗霉,即吨百公里电耗的概念飘,作为积分分值的依据秋。同时羌,对于小型车电耗适当放宽抹乃迷,而对大型车提出更高要求梧趁,以鼓励新能源汽车小型化鳞诡,进一步提升节能减排效果芦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耪:在“双积分”中舵炔厂,没有将新能源商用车列入管理范围男尘辨,这样做合理吗腑幢?    赵福全莲嗅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙越Γ可持续发展的问题涩刀。2015年匈乘太,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诽贝,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲤侨渡。而此次NEV出台却未涉及商用车鲤,这是不合理的翘酪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仆,也会让乘用车企业感到不公平桃挟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规车菇棱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朗扳耍。我建议率,应该单独给商用车设立NEV比例要求渡罐,可以不与CAFC积分抵偿浑钠删,但企业之间可以交易粪怪。因为如果没有NEV的强制要求坛非惫,在补贴退坡后挡颁溜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涩垢放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱孩松:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斥虫郸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咸孤雌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缚刨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竞,盲目投资之后楷,多数公司要垮下来粉培。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秘该,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎软。    以蔚来汽车为例颅胆,去年8月还只有100多名员工残慌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庆。据中国汽车工业协会最新统计涝秦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔼星臣,销售4.4万辆剃集,同比分别增长25.7%和43.8%吵嗣碉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹬,销售28.9万辆缴锈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醚。蔚来漠宋寸、威马耐匹、前途柔、小鹏等已是新能源造车领域的热词夕脊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隙培卸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒲道,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痛挎歌。至此卷隶,奇瑞新能源成为继北汽新能源辰晴、长江汽车膏伴心、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琼患伴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家当须。    “新能源车企的风险胁词慑,其实很大讹。”王秉刚说举馈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力断绰,对风险有足够的分析涎伞,有可能投了很多钱怠迁谱,最后做不成饶陀,带来不必要的损失韭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下班,简单地投资建厂添、增强制造能力馁反,未来堪忧泡干。新能源车电池的技术进步非常迅速 弗,现在可以用的技术一年后就不行了虹氯橡。如果没有研发能力就做不过人家烩。“一下十几个亿扎进去煞,有可能最后做不成溅,我还是提醒新进者要谨慎一点饺聚屋。”王秉刚说含弗。    事实上勉鹊激,目前国内的新能源电池生产厂太多了刺鲤,但规模都不大胚素篙。而且动力电池总的规模也在扩张中似碉竟,尤其质量好的不多肃轨拿,“据我了解脑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓖瞪。”因此樊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺经史。   谈不上“红海”拿丸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓶埠,但道路曲折鼻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僚沪矩,造车得有钱鹃淳馈、有人才览揽洗、有时间另。“钱我们还行陷,人也不错性缅乓,就是时间太紧筒,毕竟搞汽车三年算很快吓横,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合献详坷。”万锐坦言俏匿艰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的想燎狭。    不过忻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斤冉歉,万锐并不认同溺黔。在他看来舒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上馆肆,因为大家都还没“下海”寇渴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弧晚,大家还在忙于造车匪地袍,搏杀还没开始票扣领。    “这是好事凹盟搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业览观肥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钢沉燃,目前中国传统整车企业有150多家刨骄,新能源车企至少有30多家咆旧康,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沙酪。    至于是不是过剩控,梁伟表示这还是要市场来判断擞编。在梁伟看来擎,其实中国传统汽车行业已转入新常态拇捂辆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长平,除非汽车消费大幅好转酪篙罕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搽史。    但另一方面茹绣尾,根据预测行蕉,未来5~10年苔厕电,中国的新能源汽车将保持两位数增长狙谩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称两,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巢稿享,到2020年时产能达200万辆帕、累计产销量超过500万辆聘罕。梁伟认为蛔酷,从年产几十万辆到200万辆的目标程虚,新能源车汽车肯定还要快速发展四疼勘。目前的新能源车市场还完全没有定型脚悉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讽千。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捞,“很多人此前担心特斯拉会破产乒,但Model S和Model X推出后效果不错寞竟,用户接受裸涕烹。经过多轮产品积淀泵零噶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坑,特别是成本下降得较明显檄蜗录。特斯拉可以闯出来赎闷斯,中国企业也有机会脑尸、有成本优势讨首峨。”梁伟说侵秦。    对于最近贾跃亭的乐视玻辩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汲汐,梁伟指出氯,除了技术僧担,汽车行业还是一个资金密集蔚捷、劳动密集的行业够。如果要进入堆梧,需要企业在未来几年有大量投入宛,以格力电器(000651.SZ)为例难,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涕蓬。    梁伟表示颧双垃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来轮,毕竟快速把产品推出来没冕帽,现金压力会非常大粳舅。另外喘帝,一家企业在原有行业中具有很强的能力票茎躬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疮持,这是一个很长的学习过程烷氏韭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥沸钎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日软靛洼,也是第十七个中国记者节崇携谴。2000年颅娟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冬唇。此后记者节像护士节币功、教师节一样剿苛私,是我国仅有的3个行业性节日之一良。   值此之际壤卢摊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岗芥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镣。      坚守还是离开新襄程?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荡:去年网络广告总量2096亿元删,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拿拎。报纸下跌超过35%茸,杂志下跌近20%坷普。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篓灵,单项将全面超越传统广告络乃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者填钩顷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下须镶妻,也仍能保持着不俗的销量帆馆殿。    “没有路可以让我选择啪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值趁茬卑。”陈总对此直言到渡提。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辖特,但发行量保持一直不减城瞎全。诚然理翘妒,这离不开报社给予的支持儒稍番。但从自身发展来讲撕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好曙掀慑。究其原因还屎蹲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漆档心,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者村。   汽车也好嚎蛾兄,新闻也罢坪蓬伸。毋庸置疑安倾爬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笑拼。   纵观整个汽车行业的发展趋势筷旅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缓朝欢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受将虎,但不可否认的是勺凯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惟哄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物会,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幕霞。    除去对报纸阮、杂志掀申、广播特扦睦、电视翔扣霓、音像等载体样样能玩得起来庞桂肖,还需操弄3G暴特、4G等流媒体技术桔。我们不知道下一站会到哪里硕毙犊。   面对媒体融合大潮妊,陈总胸有成竹的坦言廉付:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代紊悼,家用汽车转企改制之后继续深化改革弊山炉。由媒体到传播机构梳,由杂志到全媒体平台克干奉,历经两次创业灯孔,家用汽车探求新的发展方向吧薯,抓住变革时代的发展机遇卸,赢得了全新的利益增长点虫。不再只是单纯的纸质杂志险瞧,视频敝臀、自媒体等做出了不错的效果碧拴。   其次栋,就是在自己的企业定位方面烈凳蚊,中国医护工作者汽车消费调查季诽、中国城市教师汽车消费调查是以医生虹、护士本些嘘、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆泼。这些调查一做就是3年挂孩,走遍全国大中小城市仓,做出最真实的数据匙眯汞。 ?   “网红”营销时代   今年以来诞,网红主播频繁出现在各类活动现潮战坛健,手机发布会刀、车展扰梗、房产开盘饺、比赛等一场不落揉蕉计,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吓母。”   日前仆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陈狗储,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军少,打造新媒体时代的主流媒体“网红”号。   对此事件舍,亦不乏业内人士称舅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滑,呈高开低走的态势浪慧警。   陈梓萱表示凄汕:“在现阶段的传播环境下洽,媒体记者朝网红转型胚盖浓,把读者转为粘合度极高的粉丝墓广传,增强彼此互动恭、沟通箍峭杠,无论对于报社还是记者个人现愤,都是一件好事佬剧。”   “把流失的用户拉回来佬史节,用互联网侵、新媒体的方式拓酗,我们正在努力尝试挪栖,但具体执行效果如何别豢,尚无法判断吉。”全媒体时代价,我们永远在路上食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继巨奉:张瑞丽 版权作品父,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙裸朗,严禁转载粒啸响,违者将被追究法律责任九朗粳。 获取授权" "  原标题费:广汽传祺肖勇瓢骄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奖吮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倍晃。在本次活动上曝敲艘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念少奖虾。广汽乘用车副总经理肖勇表示澈:“时尚是一种潮流鸽亥喊,其实就是顾客需求忌沃违,引起客户共鸣父诫脖,汽车也需要时尚呈,所以GS8出现在了这里部。同时传褀GS8我们就是承担梦想茂镀蹈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汀瓮皮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙⒗潦琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌儒,中国品牌基本上没有一席之地秽阜叉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岸狗兑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弓。   对此昂,肖勇表示镐:“传褀GS8我们就是承担梦想荤京,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上相,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毖虎馅,所以在豪华汽车上梨,我们率先实现突破途。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撂骨亲,我们就是要跟汉兰达萎响赁、福特锐界形成三足鼎立剔,甚至未来超越这两个品牌拈,这就是我们的目标层派怜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示葡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疽,创造单月销量的历史新高龟酚,爆款车型占3.4万辆檀缆拈,但受制于产能安排的影响沁贾绷,造成其他车型总的销量并不是很高颂牡。面对这些问题炭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略即。   肖勇表示虚蹭钱:“明年我们的产能仇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目图,产能将得到释放项帅笔。我们在满足GS4的同时讳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窜纬,最起码销售五千辆以上旅,剩下我们会再分配个其他车型捆仙矢。”   同时为了加速品牌向上抚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市父静。同时肖勇说道厢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歉,在明年全部投产陛,所以明年最大的问题还是产能系擎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型久,我就是聚焦我的明星车型葛岛甫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成氓:李芳" "  还有不到一个月棋,东风标致4008就要上市了沽闪绰。它的颜值碱谷、科技装配足够有吸引力庐袜褪,那么随着锁定竞争对手蹋孺邯、谍价襄、销量预期等关键信息逐步浮出水面阿琶瀑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掂佛卸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汰末,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戮泵卜。比这番景象更热闹的潍骄快,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会充蹬锯。   说到品金浦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匡,让媒体品到了极致薯。在工作人员的讲解下涟壕敲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统故燎俄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舍拔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稻飞,无不让到场的记者抚趟嗓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质信、品味叉李。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吓拉,东风标致在今年推出3008帕谈、4008后锣,也将在明年陆续推出3008S聊、及另一款7座SUV鼎亮盯。据中汽协最新数据显示苇避,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骂,同比增长45.91%桅宝。那么辟,在众多SUV产品中超,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惭?东风标致总经理李海港对记者表示霓弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字戊,东风标致的SUV一定是最有品的曝,这个品是指品质廖伦、品味缅,今天的4008就足以支撑这两个词荣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辖?李海港对汽车产经网独家表示刨刀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揩诬啼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歇,轴距达到2730mm疼墒敲,是同级别车里最大的分伯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统门棋弹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机散,在配置方面更趋向于高端乳、智能痕险,进军更高一级的SUV市场补贯虫。”   然而陪,另据乘联会的最新数据骆壕套,1-8月皇怀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搜逼汰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腺薄颊,作为中级SUV盆碳猾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘁臣?李海港向记者算了笔账饲铣拾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僧冉官,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拇其围。“这种需求就是4008的机会奸尉,也是4008成功的保障赎澈茫。”李海港表示虽描穆。   “狮虎之战”将上演   还未上市漠硅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棉。李海港认为焦镣,4008在科技装备秸即、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琼屏螺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的任铰班。”李海港强调提。   通过外观设计及车况数据对比后发现酣剿,4008的设计颇具未来感和运动感舒稀够,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下思炭,4008在轴距上占有一定优势躬茫,也使得整车造型看上去更加修长常。   那么睛,价格呢汐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测长耻,通过对比翼虎的指导价伪帆配,小编认为4008的价格应该在19万元左右能。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缝璃日。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抵阮位?据乘联会最新数据腾,翼虎1-9月累计销售84258辆查掸褪,月均销售9362辆韧媳晨。但值得注意的是腾刑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恨。那么嫡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粉唾,可以说也有一定难度逞洪。   汽车产经网了解到咕稍痛,由于目标客户锁定在换车需求的群体痘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案方,以吸引用户选择4008嗡。至于置换方案的细节愧瞎,李海港表示还未最终确定耽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽龋:李芳" "   国庆结束后恕穿,北京沫钱、上海蔑洪、广州涕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醇地,引来了社会广泛关注附储。平台闻风声嫁巢保,媒体炒热闹丘祥熊,百姓愁价格某。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茎祷骨,“网约车”只是第一块烫手的山芋店砂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腑,又要确保公共交通体系的稳定磁桂态,还得照顾老百姓的感受鳖豁掏。    比较普遍的观点认为扮妨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妥鹿,征求意见中提到让市场来决定乡,这是非橙ゼ炱洌科学的洽苫栖。作为用户漠栏,担心价格上涨耙,特别是比出租车贵钾,认为监管部门是要维护出租车体系利益拱陋,我觉得这是大家多虑了随姜味。过去挎,在平台混战的阶段拼布,资本介入烧钱抢流量撅华雹,这本身就是不可持续的损,价格逐渐上赶馈,平台收取中间费用是必然的狼泼。    对于各地的征求意见蛋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糖。比如说要求司机是本地户籍粮、要求网约车辆的舒适度等等损笆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寇十煎。    网约车规范的政策是非常需要的瀑稍定,作为共享经济热潮下的产物酥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诫扯。任何一个商业模式脚,都需要规范起来魂窝订。因处于监管边缘欠柏,过去已经发生了数起网约车的问福害案件扩锤滤。我们在对受害者表达同情穗、对肇事者表示愤怒之后氨刨秒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带愁腑辫。    然而侧码撮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的貉艇氏。比如说晃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芳墩铝、车辆要有上海车牌峭,并且轴距要达到2700毫米迫摄。根据滴滴公布的数据哦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抠瘫说,拥有上海户籍的不足万人京。这个情况在深圳类似好,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗡嚷峭。如果按照细则明确执行焊,这就意味着镁膘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痕。    共享经济是大趋势洪喉舱,但监管太严可能打击积极性攻,这对立法部门是大考验毕赤。互联网时代揩,网约车大大增加了出行的便利群鼎,使人们在出行上拥有更多选择伎舌鄙。监管是为了提供安全高效的服务保障酚伙,而并非要让网约车集体消失锈挤。现在的征求意见许多还是首次提出显,建立体系的过程中应该让用户剿胚炔、司机及平台有更多发言权腑模燃。    我们鼓励共享购,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腑,与传统交通体系形成良性的交叉互补响。    我们希望立法七梁,只有合法合理才能保障各方的利益礁狠普,所以网约车服务一定会是标准化掂、安全化的高淖簿。    我们希望在所有领域都有不断开放屯、不断完善的发展方向刺,这是产业互联网时代的必经之路涧筐。    文 | 著名职业经理人硅痕疚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪矢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擞:新造车企业已经不再神秘蔑德,告别概念车的品牌曝光期茹剖恢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段死。投建工厂秘彼地、申请资质沟,造车掸,他们是认真的家。不过富,“八仙过海侥铰、各显神通”窗壤,出身背景不同的创始人愤络,对企业产品和品牌的定位涡捷浚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揽额燎。    想听“真知灼见”轰关帘,走进新造车企业翘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镁淀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道存裤看,敬请关注迸歌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中榷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上把九频。10月10日峭九,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勉惕穗。这也意味着季棵,前途汽车继北汽新能源交荚、长江汽车之后蘑棉败,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贪改茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痪舍烯,可以稍稍松口气墒敌休。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看本蜂口,他直言到2017年底前途K50车型上市前吗筒,相关准备工作的日程已经安排很紧张貉寐私,有许多事情需要持续推进局狭娠。即使如此钵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心髓柔坛。在与记者的沟通中娥冕锹,他详细讲述了自己的创业经历持履、资质申请的情况假隋穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断橇喜芬。    短短的一个小时凹挥,陆群留给记者最深刻的印象是赋喀赡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萍,他们怀揣一个美好的愿景灸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辞。    ■ 拿下资质不神秘娟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秘,许多人都对过程感到好奇寥奥。陆群则表示泄缉,拿到资质并不是一件神秘的事情肃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翅委,一点一点把技术做到位瑟臀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讲呻腐。”陆群说脓讽捻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辈邻。具体流程是缉涵,企业根据相关标准去申报项目秋容,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匆柔特。陆群认为尺攀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展才、引入新的技术和参与者玲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术橙刻聘。其中对电动汽车的四项关键技术谭胃铝,包括整车的集成和控制技术涡为狙,电池的管理技术沤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汤煤。同时陀,技术具备后还需要做出整车都,并按照标准做大量测试椒楔,要达到很高的标准掣。据了解显,整车控制管理系统(VCU)闭塑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涂,也是已经掌握的三大核心技术佳。    更重要的是矢搏翔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怠败。早在2010年贾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祁孟,开始布局电动车思成径,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗣。2012~2013年副送,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褥,在高端纯电动整车设计竭块、研发方面取得了初步成绩苦幂镣。陆群说貌啦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桨坤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坟,开始引起业界关注诫。那时怯,行业对电动汽车的关注已经比较高粕嫁,而前途汽车早已走在了前列济。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冕拴。”陆群说萝宋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杠,专注纯电动车研发无穆抡、生产脯冷倒、销售及服务悲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团协。”2015年9月械,长城华冠登陆新三板挂牌交易据溃,成为新三板电动汽车第一股岔剧翁。目前疮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团橙痢穷,包括整车业务板块(前途汽车)鲜旱巨、设计研发业务板块(华冠设计)我璃,以及核心零部件业务(华特技术)庭挽拭。这三大板块互为依托旦痛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艇扒。    拿下资质本,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沥。    ■ 技术倒斡、生产基地次、供应商都得一流    在做电动车的这几年沸腹身,陆群对电动汽车的理解越来越深入帅讽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潜丛嫂、变速器等物理结构仓搓肯,还需要产业链配套薯伯锭、成本控制变、核心技术开发等一系列工作贿。“自主研发的核心技术港撑、国际一线的供应商和自建的生产基地斤绘乌,是我们的三大优势裤骄。”陆群说襄想。    陆群说戮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肺饥,市场上找不到合适的零部件供应商唇激弗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匪。目前瞥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化美洁蛔、VCU扮、RESS等核心技术蜂喂恒,使零到百公里加速仅需4.6秒记杏佃,最高时速为200公里拜瞄成,最大续驶里程达到300公里动隧借。而据陆群介绍坛,这些电控技术相关的零部件弟,不仅前途汽车自己使用比入,也已经为行业中其他厂商供应蛙皋崇。    在供应商体系上胚谦挨,前途汽车同样拥有强大阵容滥瞥,已经先后与IAC翰潍千、博世燃、布雷博薪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拈丁。这不仅确保了产品的品质淀侠粱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验别秦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地队闯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斡肋精,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地便。今年2月平,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茧奢乖,按照规划凡电,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肝朝骋,将在2017年中试生产汰,第一款车K50将在明年底上市勉。值得一提的是权美,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺囊悉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”参勾抄,最大可能提升汽车的轻量化水平钙。    陆群认为垦碧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涩,而是要通过成本控制晚嘶、技术提升来实现鹊,其中轻量化就是很好的解决方案蟹滔巾。他强调摹胯案:“前途汽车的产品规划和市场策略小,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的薪牛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腥馁,在全新的市场领域不断成长彪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来委莱,中国新能源汽车市场前景广阔烧,存在巨大的市场机遇混。据他估计伎技工,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诞淀。他表示赫碎,前途汽车已经做好了准备狭妈钙。    陆群始终坚信一点诲箱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恨。在他看来柿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”归示入。“所以遁,我们专注车辆性能枷计底,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赊镭抢,迎接智能互联时代挠粮椒。”他说抽。    自1990年大学毕业进入汽车行业娄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漆隶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狡,创业历程也已经13年镭娜捕,算是行业的资深“老人”踌村,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绕歉男,他的团队也是一群“汽车工程师”星惺媚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饥绦杭。    陆群说风郎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为始,像华为一样拥有先进的技术培、过硬的产品品质以及国际化的视野颅菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继锋免:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伐椭,同时峰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益等。一时间胆寂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛔佳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岭,对于新政朴含肛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坊。    看自己   记者串雇: 首汽约车有哪些新的动作和布局耻揪?   魏东囊纱: 一方面祈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诫贬,根据北京膜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胆哎,我们会在司机嗓、车辆和运营都符合当地规定的基础上韧没,继续增加运力保障麻,这其中包括增加自有车辆漏菩泪,也包括增强与当地伙伴的合作棘女。    看政策   记者答绣耗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汝散猩,有观点认为舜埔府,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侠奈缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东提切啪: 这样的说法不客观辣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓖识,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔷冕。    某种意义上讲陕赣掏,首汽约车项目上线之前镭非,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佃贰,我们只是在政策范围内尝试着做掏皮。彼时材,我们借鉴同行业企业技术手段商请盗、商业模式和合作模式钵,在政策合规的前提下里庐享,尽可能尝试寿,当然浅棋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昧,我们是十分期待政策落地的强耽。因此勾堂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拟嚎。    记者棠: 怎么看待首汽约车的先发优势陵?   魏东嗓咕和: 的确磷杰,北京市场上我们目前是最贴近政策的覆透迟,但从全国“一地一策”的角度来看采,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撂搭罐。    看行业   记者兴核芍: 按照当前征求意见稿来操作社惶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烩搁。   魏东犯咖: 我们对于各地方出台的政策表示理解埂穗爸,网约车实行一地一策制度付你,各地会根据各地的交通发展水平侯、城市交通需求来决定如何管理网约车琴郸盒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酸常。    看未来   记者瓤匪虫: 未来行业格局将有怎样的变化麻?   魏东祈: 当各地政策正式落地之后围鲜葡,会明确供给的标准廊,把目前平台存在的一些低端车型清除市称摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域霞蔬梨,同时便,对于准入的司机进行严格监管貌。因此茄麻,在未来行业格局变化上舶,在大的方向和框架上由政府来把关樊探,在框架和方向范围内凳超泥,各家寻找自家的竞争点和突破口伯欢,现有的平台选择优化平台和转型升级拒匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沫凡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略判赊,并通过一系列体育懂阀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻葱、活力的品牌形象贬谓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帘陡嚎,除了年龄隧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人固。” 10月13日狙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示储敢。   据悉缮蚕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斥抗安,并向年青人传递积极的正能量眉饱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典订粒。未来几俄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篡体丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笑被砷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喊媚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乾陶,借助本次人物盛典任瘫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墩。   “2016年席焦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堪。” 郭伟表示羡忙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘉垂师,不仅让不同圈层的消费者心慧、车主把摧蹄、粉丝共同参与到活动中奢侣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靶媚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钎瓶。”   事实上晒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域司监般,包括体育以及音乐类的综艺节目角,实现了跨界合作吨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盗绣耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流控缆碗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度含杆。”   根据最新销量数据显示握,东风日产9月份的销量出色妓缕酬,同比增长超30%沤。其中主力车型轩逸断、逍客蒲绥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仍扮。   郭伟表示点僚,“东风日产今年的目标有所提升贡,对今年销量保持信心退。”此外涡郴交,谈到是否有可能再接再厉淘冀迁,在总销量上攀升至第四名的位置时滑嫂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汇黑蒂,能超过前一名最好刀,但最重要的是与自己对标仍持。”   责任编辑恕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃炭擦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组釜辨,管理层不参与讨论川,每组都有来自全球各地袖谭、不同级别森、不同性别的同事擅丁。”蔡澈说盯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米,大家相互协作禽、互相支持痢、勇于尝试济篇。”    中国经济网综合外电报道团,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隶,其宏大的构想才刚刚开始垮。蔡澈现年63岁泼犀损,其工作合约预计到2019年诡橇聪,在刚刚过去的2016巴黎车展上晒,他再次用前瞻的眼光和布局素匣,为戴姆勒集团未来的发展吗先的,提出了新的方向什隆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捅闪:当年学的是电子工程专业芦峰,就有人建议“傻小子挝,去学机械工程毙舞。”抄邓湍,“今天来看疙悉,坚持初心揉郎,梦想终有回报藏铆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体趴苍呸,在报道戴姆勒集团的“变化”时皇宏狙,都会引用蔡澈的公开演讲门,因为他提到了电动蒲圈梁、互联腿、智能和共享等前瞻主题铅稿毒。    首先蜂萌憾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芯皮,并计划到2025年轮福嫡,成为高端电动车市场的领导者黔寄。当然拘脸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诽颓炼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的患,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婆累习,恐怕显得更稳健夯。    “在所有这些领域抨韦背,你必须为未来的投资做好准备秀诗,”蔡澈说晴蹭。 “但这是令人兴奋的编葛辖,所有这些发展不仅仅是技术的改变携仁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叼兜,内容丰富的CASE(瞰思)计划怕,它取自于智能互联荚、自动驾驶乒火、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母分仍。有评论指出肮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烷身,就是要对未来做出承诺查。 巴黎车展发布会期间烹,蔡澈穿着休闲衬衫徐刹、牛仔裤和运动板鞋坚擂磺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名施,但蔡澈作为首席执行官穿挂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虑,以加速决策和赋予员工权力著称蛊寝挖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卯忙,鼓励对新产品和新发现挫弥枯,进行实验性的尝试便。    巴黎车展发布会期间皮柑,蔡澈穿着休闲衬衫埃、牛仔裤和运动板鞋滦,一改西装革履的常规风格两特。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袱:“我们并不是穿衣方面的专家谦哪反。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帮,而是留在了在工厂附近的办公室赶轰稿,尽管条件略艰苦底。至于在衣着方面的变化敌反,没有具体的规划魄,因为衣着是表面化的推沥,符号化的蹦但权,尽管这会传递一些信息韶谓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淑娠:近些年白形,我们尝试了很多新的想法韩唇奖,对整个行业而言都是全新的尝试巾就。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侧传,很多同事都参与其中湿。    “仅仅3个月的时间试,我们收集了150个优秀的想法把棱,这些都是关于企业未来建设的好点子俏。我们把参与讨论的员工分成了八组蔑祷芦,管理层不参与讨论宋辩,每组都有来自全球各地酵勾怜、不同级别臼粮乏、不同性别的同事虱褐。”蔡澈说拴锯叔,“今天提到的鱼群式结构第纶残,希望让公司更有活力处艾然,更灵活冗澈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奈疗惟,大家相互协作啼笨、互相支持唐许书、勇于尝试铅。”    几个月前赫遍,在柏林的一次会议上螺此,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熄凌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”身。根据德国报纸对这张照片的描绘列匹挽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缔誓练。蔡澈告诉开发商颁,这张照片是30年前拍的蜂柔,那时嵌纷卤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逻奥。    随着电动车品牌的发布息颂,以及首款概念车的亮相病,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代形。在戴姆勒的规划中骄计,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力五疤驹,包括价格古躬淖、外形和性能茫挽宿。据了解尖齐局,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芒垢芭,包括在德国建立第二个电池工厂狼痞窃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕期帘虫。主场“作战”的雷诺品牌凸删,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR如捕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矫芍桶,包含设计完茹湾、产品以及市场布局等方面粪。    发布会结束后埃婪秤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通的肋。在面对面的交谈中锑吝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待李抨。另外协团烩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作协氦阜。    网通社挤窗昏:在中国市承馈,2017年雷诺在中国有什么挑战骚?    戈恩砰壁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长偶,中国和印度都成为全球业界的引擎沥赦秤。2017年是雷诺非常重要的一年莫锰鼓,我们的销售会起飞避,就像飞机一样播想尾,正在起飞向上并且不停加速参。对于日产来讲痪施,也是非常重要的一年讳拌齐,还会进一步推动启辰的产品澄汰,这个也非常关键晌藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社围:您如何看中国新能源市趁μ稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划化湍?    戈恩璃:我认为中国会成为全球最大的市扯潘贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的败密埂。对于日产而言矮雌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坝可,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扳冻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僚伯。    网通社仓:对于雷诺和东风的新电动车项目淌贿逗,是否可以更详细的介绍一下巫姑虑?    戈恩膊茹搅:雷诺和东风进行合作壁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仿湾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪粕,最终项目还没有做出决定珐,但正在研究当中糕沸。    网通社娇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘉擎?    戈恩噬撂穷:自动驾驶一定会进入中国帮怪线,这是勿庸置疑的谁嘲。目前颊螺砂,各个车商在这方面的竞争非常白热化燃耙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣系诚吉。在中国相关法律法规允许的时候脓洽赶,我们的产品会进入中国挤场秆。当前拒,我们的样车正在美国响慕、日本做相关测试恃案其。与此同时宽塘括,雷诺当然不会遗忘中国市场翠。我们会在中国市场进行一些展示项目环,这会帮助我们完成产品差异化的工作畅,也会帮助提高产品的竞争力岛惭。    网通社顿:三菱的加入烦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助温慕憨?    戈恩底巩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三停苫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坦壤旦。我们认为2016年包含三菱在内鹃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涣靡。所以它不是目标免,而是我们现在工作的结果桔。展望2017年曹慰令,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秽,尤其是三菱的加入沧,让我们有潜力跻身全球前三颠倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞氨寄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 四危,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朴。”Kalanick 说道豆。“如果真的发生这样的事赏,而我们没能参与自动驾驶的开发杉到糠,那会发生什么事蛾?未来将迅速抛弃我们估攻。”    上周四嫩,Uber 对外表示捅:8 月底跺颧轿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侯恋。    与平常用 Uber 打车的程序无异羞廓,系统会为乘客匹配 Uber 专车护持,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酵深免。虽然是自动驾驶汽车犀,但车上会配备两名训练有素的工程师睛担。一名工程师坐在驾驶位上射筷窘,随时准备接管汽车控制权葡稗,另一名工程师坐在副驾驶上狡把募,详细记录汽车的每个动作舍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大内来。在采访中记改,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰咝巯弧,现在卡车运输市场也是如此弘。”他说谴。“现在谈这些还有点早巢础,如果非要说点什么岸瑞酞,我只能说我们已经进入了研发阶段合。”    在采访中聪,Kalanick 还被问到刮病:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代富。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛔谰。他认为在交通自动化的世界里陵功,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加母涂贬,但驾驶员所占的比例会下降赶达。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绞。    Kalanick 说道呕判:“像旧金山这样的城市酱稼,大约有 3 万名活跃的专车司机瘸乐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冕,但是别忘了危娥毙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车年聪秤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捌队扣,自动驾驶汽车也需要靛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酸腑,有些情况是处理不了的睛返。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新惹小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镰另。”    他举了一个例子德贰,电话刚问世的时候酣笔白,需要一名接线员来接线眠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茸偏,而是创造了一个全新的行业碎,并创造了大量的就业机会岔膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮低摹:李芳" "  穆伦认为惧雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疆塘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔷茹耻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拆赖,包括汽车的使用方式咖。    自2015年9月25日临危受命耿弘,出任大众汽车集团CEO至今腐惨抨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罗。那么矮拨,一年过去但钵侧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿监箍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吗肥,贴有穆氏标签的大众踌鞍蔽,其未来又将是怎样的呢夕忿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劣需独,借已成惯例吮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匠怂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彪,穆伦首先抛出对大势的几点判断俺,也就构成其《巴黎宣言》的构架唾。他认为墩存,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腥管,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碉姑,包括汽车的使用方式链漠晌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饥婚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动率洽坟,这需要我们用全新的理念朝、全面的视角对于出行方式进行解读辈冬亨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来傲。显然酿嫁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的小抠取,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涧芍拐。我们需要联接汽车世界和数字世界炬唱,让消费者获益毫藤,推动社会和经济的发展港。同时顺应驱动技术的根本性变革对醋锈,即电动车是汽车行业的未来立孩汇。尽管如此呐篡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纺。我们必须官帛廖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代星顶,同时推进替代技术的发展马。    穆伦坦言故墓,应对当下的变革存靶疯,对于大众汽车集团来说霖,是一项十分艰巨的任务密食。尽管如此捷卸饶,我对于集团未来的发展持乐观的态度粱姓。因为在过去的一年里稀价睦,我们兑现了承诺辫际魏, 增强了核心竞争力堵,积极推动集团业务的不断发展毖。因此径泛抄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”融酵购,而是“大众汽车集团将如何成功”慑膊。为此虚枪便,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”改举肺。集团的目标踢,同时也是我个人的目标剃橙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咕手温,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者城芳。    他说髓酒,今年夏天空蠕埔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巫廓。我们强调溉,集团未来发展的重点领域将包括具荆:电动汽车虫蜗、电池技术皆、数字化妇驹、无人驾驶和人工智能逻谎浮,以及全新的移动出行解决方案茶鸡。放眼未来抱沛,很多人将不再拥有私家车骇。即便如此卤实摄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虽钾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念檬兽渺、大力拓展移动出行服务捅老。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掳侯,包括集团旗下众多品牌的战略角饰、关键指标和相关措施纠京。但在此之前攘,我们并未停下脚步肚雷炒,而是继续开展相关业务绘咕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兄,他特别谈到看浩:“在中国闲检,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恰此。    穆伦表示荒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罐刨艾。这些实践同时也表明行,即使目前面临压力导椿操,大众汽车仍然完全有能力实现目标峡。他承认桅,坦白来说拈,柴油发动机排放事件影响深远混纽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烁。我们正全力调查事件发生的根本原因江劳铅,不遗余力地解决所有问题讽疼,并在最近几个月取得了实质性进展罢奔。然而对于我而言等孝鸵,构建大众汽车集团的未来篮,也同样重要秸你。    穆伦说净,今晚玖蛋事,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌目幌。在2025年以前趟娃雷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倘拌,并在欧洲市场占据领导地位丸疏。    最后恃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望全坛:“未来搔己,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寐档熊。它意味着自由虎瞬惺、乐趣和情感阑动。因此枯糕,我们注重产品设计叔淮磐,并将以崭新的视角进行设计创新”搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  今年7月底撼窗,在2016年世界500强排行榜中磨母燃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碑掸,比去年跃升47位静,排名第160平惭景,引起国内外企业界邯巨、尤其是汽车业界的瞩目加簧估。    今年申齐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挡苯复。恰好是在10年前旧乃绍,徐和谊出任北汽集团董事长齿谐度,策划五、主导坛淖、实施了令北汽集团由乱到治惺挠男,由小到大枫版,由弱变强的变革痢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潜蔑奉、有益筛冯、独到的成功尝试剩浮。但是沁,当中国经济网记者约请徐和谊弛鲍,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤瘟,谈一谈自己与北汽集团时然沦搜,徐和谊温和怖蠢、憨厚地笑着说汉势辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暖芹虹,少谈队,少写商。    于是翘,在不久前的一个上午伸蜕,在北汽集团的一个会议室里搓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绩程嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藉疾膳。今天是系列报道的第七篇黄携辞。   “北汽这些年发展快人,我觉得合资这一块壳,起了非常重要的作用颈。不光是从量上哥陕快,速度上牌,还有效益上”骨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悄仑,如是说道瞪戒瞧。    “在各种场合我都讲旱绒,北汽就是合资反哺自主”疲购蹋,徐和谊告诉中国经济网记者肌,“合资和自主晾,绝不是对立混篇,而是互相借力”豢。 2002年10月18日挞恢,北京现代正式成立畏脐标,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灰棉侥、董事长算起鸵骋掏,徐和谊执掌北汽已是整整十年狠赦辫。在徐和谊的带领下其彩筷,北汽从最初的“一盘散沙”拒垮,到如今的中国骨干汽车集团缸灭,取得了长足发展号。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中察僧,北汽位列第160位核,比上一年度提升47位蹲观脖,并首次进入前200名罕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缔。    “北汽这些年发展快伐玫肝,我觉得合资这一块拐佬班,起了非常重要的作用平画。不光是从量上眉爆、速度上金,还有效益上”泌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炔,如是说道岸醛疲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兰,徐和谊结缘北汽卷剩干,也正是从合资开始薯碱。2002年放,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筋慑沧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彻恋袜、发展首都经济的龙头项目和示范工程担拾习。    为此诺欠晃,时任北京市委工业工委副书记逆童眯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹭,担任北汽党委副书记抹炽归、副董事长馈怠,以及北京现代党委书记繁、董事长歼辨。 2002年12月23日蹋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下客那,北京现代实现当年签约邢、当年建厂背、当年投产蓝骂、当年出车辰。在短短不到一年的时间里坏喊晴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型东埠,迅速在中国市场生根发芽篇。由此创下了业内独有的“北现速度”奖鹊。    时至2015年埂哥,北京现代已拥有第九代索纳塔估嫉末、全新途胜甘目蟹、名图即氮愤、ix25刹唐、朗动淬攀、瑞纳等14款车型桥搐可,涵盖A0级读段岸、A级扣凸、B级麓、SUV等主流细分市程盘睢,累计产销量突破700万辆扦袄斥。    北京现代官方数据显示倡崩,今年前7个月橇辅啤,北京现代累计销量达到59.3万辆锰,完成全年112万辆销量目标的52.9%汾。 2005年8月8日骋境,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗓。北京奔驰的成立说,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域米稠紊。    虽为国内高档车市的后来者蓟肋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划观闲,实现产品导入祭、股权调整俏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等性,北京奔驰由此迎来了高速发展期盒奴败。即便是在国内车市进入到“新常态”后凳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅附夯绊,远超行业平均水平貌。    目前撤协群,北京奔驰已建立起全球面积最大百芬蹦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地料,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拍焕迫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台壤乌糖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撼稀。 8月22日唱蟹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碘嗡剃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炉:C级车匙萎喜、E级车搜、GLC SUV和GLA SUV眉架黔。官方数据显示捂号,今年1-7月隆潜钞,北京奔驰销量达167307辆钢仙峦,同比增长32.9%送。    8月22日悔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丘。在迎来年内最重要的车型后胜毁厦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜广彼据,着实令人期待锰斑泊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展金,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渭堪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汐卸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沽。    “在各种场合我都讲粮厩蒋,北汽就是合资反哺自主”情,徐和谊告诉中国经济网记者蟹拱编,“合资和自主慕凸,绝不是对立搔拧,而是互相借力”幸傲。自2009年以来椿茅,由北京现代观捕伎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商端、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缆涎伶、管理流程予以借鉴的数以百计险抚偶。 北汽自主实现百万辆    正是如此谩界,从2011年壁,第一辆整车威旺306问世厕,北汽自主销量直线上扬商:2011年达到2.4万辆氢故衬、2012年实现7.8万辆咐等、2013年超过20.2万辆坏扯骏、2014年突破31万辆垢、2015年完成33.7万辆寝痰。历经五年多的时间腿铃,北汽自主已累计生产达百万辆疯粹摆,跨越增长令业界瞩目莆迫矗。    “着眼未来缮先屠,对于合资我仍然非惩菘稚铮看好胃扛呸。不仅是十三五荡促,未来很长的时期横享券,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献络磊猫。另外琅悸暮,在此基础上李缉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”评胚藏,徐和谊表示蓟掂斗。    “年底前还会有更多的好消息抢侩,不管是在新能源领域捞,还是整车领域抨点,包括一些重要的零部件领域坍,还会有一些新的大项目落户北汽匣扳。这样耙,为北汽更长远的发展毒搂,我想合资这一块豌,贡献还会加大昏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  9月29日奥骚泄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肖。   蔡明指出竟孪,中国汽车市场曾是低质量冠侵、低配置谭攻、低服务的代名词米。诚然检,与美国汽车市场相比举缚僵,中国汽车市场还不太成熟汹碱扒。但是豆,趋于完善的服务质量拌、规模日益庞大的车展热纷红、逐渐被认可的中国自主品牌卑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步携。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甘藐抚,分值越低表示可靠性越高施劝。J.D. Power近几年的数据报告显示瓷碾跨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芍陋,从2009年的178PP100到如今的102PP100拟井菇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湿。尽管与美国市场还存在一定的差距垮,但中国市场的后劲儿不容小觑湘诽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢力辈输?J.D. Power最新数据会给我们答案荡桅份。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH探,而中国市场的进步速度为每年4PPH看。在车型研究上久秀攫,中国赶超美国市场需要6年时间酞隋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奶赎沤,而中国本土品牌进步速度为8PPH摩疯。在生产车型上竭,中国赶超美国市场需要5.5年放探。   3. 在了解美国客户的需求上醒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘟茹。   经过对这些数据的了解和计算娇,平均下来距,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酣,才能百战百胜上熔蓄,想赶超美国市惩骄恕,前提是了解美国消费者的需求淡哺计。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的田痕第。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赎倒璃:车内有令人不愉快的气味陵参挽、胎噪声过大(来自车身下面)疟暑句、耗油量过大蒋、风噪声过大(来自车身周围)精、空调开启后苇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氓秆:内置语音识别经常无法识别/误解命令怂怯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题病搁、风噪声过大(来自车身周围)桑典、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哀戏掸。同时窜轨黄,在前10大问题中甫仙玻,只有一个问题是相同的盗差,即风噪声过大距。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重集柿鲍。中国消费者更注重感观(嗅觉端粹陶、听觉和味觉等)方面的感受质量绣舶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袒。   就目前来说同妹,中国的汽车产业还有很长的路要走勤,无论是汽车的质量铣按当,还是汽车的整体销售体系扩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距到揽。凡事欲其成功为懦,必要付出代价和壳径:奋斗堑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理速:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奠戌响:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陌粪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骂虽荣:李芳 版权作品沸撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄萎门,严禁转载涝虽面,违者将被追究法律责任娥舱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骋畔履,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仕几。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畅复溯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑谷。同时徽融,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奢褥,作为本次车展的重要组成部分之一铆俊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖合驹失,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泥盼把,中国机械工业联合会会长王瑞祥股挎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言施剩,为中国汽车产业的智能化长,信息化方面的发展做出指导意见废晒浅。   本次峰会主办单位到:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吹雇令:   贸促会汽车行业分会长王侠立喊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唉扩蝎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鹿攻趁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林络:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凭水:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骏立辜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一道:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐炮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奶莽舞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看量辽考。因为我以前开玩笑说了一句话储际,我说这个车联网这两年已经实现了柬,就是人在车上用手机连网涪,这已经实现了棉倘稿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骂,手机天生的使用起来就比车机要方便微猾风。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绍道。有一些改变我们已经看到了平线,而且让我们汽车行业都产生焦虑了签笨。现在有了优步咕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了平祁扯,这个确实听着都挺有道理瓶淳,我们一听都很吃惊阔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享策,搞来搞去就卖那么几百台车斗陷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始合蔚蚊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乔悉。对于整个汽车产品晾猴、汽车产业链的改变它到底会怎么样罗咀偏?   回到出行的那个问题辜,我觉得大家也不用特别的担心疆。我先给大家压压惊链随题,有两个数据很有意思贩牌偶,一个是美国湾区的汽车销量匿如苛,一个数据我们一查就能查到该。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拖脆,现在渗透量已经非常多了户唉韶,优步在湾区这么普及了艇,买车的人是不是变少了练缆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筒,这个没有变少佰浮笨,而是增加了辞吭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凰灌鹿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗅抠。确实涨的很快崎伎,这个和大家的想象是不一样的滑得,觉得汽车销量应该减少抠,怎么还增加了呢公膜鲁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摩梆,你说滴滴惯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揣幌煞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘶牛,这背后真正的原因我就一直说苔苛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梧,其实出行不等于汽车镰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剧牧奸、道路密度不够这种应用场景簇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眉家,其实它真正的加剧了中国的拥堵溜藕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绅完,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屠。汽车也不是简单的交通工具辑抽抹,如果把汽车还原成一个交通工具头四迹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屋茹率。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谐,我可以开宫涝恫,我也可以去坐地铁冲贾,我有北京和上海的公交卡驹、地铁卡虑酗箍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹋洼,我也可以骑自行车诧疏,有的时候感觉走路也很好贫虾斧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寄,汽车行业当然会发生改变衫孝改,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盒颗书。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龟猩。如果你只是把手机当做一个通讯工具都昧,在2007年的诺基亚已经做的非撑练穑好了伤舱,但是还是被智能手机行业颠覆了把。在汽车行业也是这样柿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验槽抗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具结。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验放苟适,我们去展望一下赎奉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸿杏,大家都提到很多了汐兼涝。其实很多人的展望角度是不一样的喉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了故库。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了季幌鲸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绿己杏,更多的是解放了你不用开车净勃复,分享的是司机陇公。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够塑莱灯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伙搬,它是一个规模经济懂下。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗜琴,我们的预计2020年在美国就会量产耗钱,在中国可能会晚两三年敦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腥,这是我们要看的一个趋势侈陷辜。   第二个趋势叔,移动互联网会加快电动汽车的普及记哥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帽签。很多人说电动汽车是因为省油钱巨搞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峡臂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歼矛,再也不需要去加油站了木嘘。第三个带来的变化就是对产业的重塑尚京虫,以前汽车公司都是专注在制造丢,用户就认为是汪洋大海弧希。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骏悄反,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链具,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丹,内部管理的界面工狭绞,反而把制造这件事情也许就可外包了拘。最后一点煎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾贡,所以汽车作为交通工具以外的部分掇泌,一个用户买了车以后需要的增值服务栋授胜,汽车公司就也机会去提供这样的服务擦湿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验思筏。所以正是因为这样一个对移动互联网腔解、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化放维,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隙,超过1700名员工控灸驹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虑暑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车某沃拖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呢箱搔,激励用户适,这样蔚蓝的天空就会出现卑裤澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧惹逃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览关方。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宛假。同时霖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开你淀,作为本次车展的重要组成部分之一汇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醒埃申,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠活荚,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惋焙位,为中国汽车产业的智能化吼,信息化方面的发展做出指导意见欠导。   本次峰会主办单位炮膝攻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接托:   贸促会汽车行业分会长王侠桥掠荣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珐泡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌健:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不乃搁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫乱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碍栖醒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倪颈箍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘崽锱В快经,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长附,因为现在我们是全世界销量最大的市场痴圭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枢巩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瑰、环境污染等方面览衰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狈玖。同时曹摧,智能制造罐粱、工业4.0鹿篙、移动互联普陛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咸冒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”干靖省、“互联网+”等发展战略触膘磊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点便哭。我们有很大的机遇边极诧,我们会见识很多非常有趣的变化戳许。   当前业界普遍认为簧虫团,低碳化伍、信息化乖腊、智能化是未来汽车技术的发展方向静。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舵介炬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唯稀,正在成为汽车行业的发展热点讳船,正在助推中国汽车产业的转型升级绦辰,从而进一步打开智能交通产业的价值檄快沪。在2010年的时候踏裤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纠措帘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秒禄授,为用户提供全天候母、全时段的服务藕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务布患安,签约和活跃用户超过一百万璃锰拴,累计为用户提供约2亿次的该户服务聚晾,人均交互服务超过11万次椿。经过近七年的发展伞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剁弊距、凯迪拉克湍捆圭、别克弦叮才、雪佛兰上使用芒,倍受消费者青睐才矮痴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞摺,面对新的市场和技术趋势魏,基于车联网多年的探索衅、实践结合行业的技术储备扳界,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缺,提出了到2020年力争100%产品实现互联岸玖,并致力于打造以车载信息服务缮双、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务称,为人抹、车提供安全智能便捷绿色出行僵滩,初步建立和谐的人硼柏、车巾膘匈、社会互联生态圈浚讳娩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妮拇趟、别克魂、雪佛兰品牌暴地,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灿抛淖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竣沃。除了安吉星在移动信息和网联上敦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惜矢、内容服务能力甜试汹、大数据运用能力啦趟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氰壕顺、B2C的业务率挺混。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酷写、支付安全穿,更可能引发行人安全和人身安全挞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碑弟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痹竟冻,网络安全开发包括威胁因素识别曝记、安全战略制定澄瞎、安全措施执行龄炉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掸董丸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匙,并且在过去几年不断的进行迭代升级苛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作未掳奸。伴随车联网技术的发展令肋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术双,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶首插钩。让汽车驾驶更安全壳僵、更轻松俱、更有效淘撼摔。   我们身处在这样一个时代舵,新技术层出不穷使一切变得可能撬,我们也是非常幸运的一代人瘁纲,能够见证汽车行业在国内点牛斯、在整个市场上有一个颠覆性的发展淑兽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倾饭裳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦江。同时也让我们对明天更增添信心和期待诫肺传,激励我们坚持不懈的努力人烙慌。   我们相信菜叹堤,汽车行业的发展刚刚开始挡父。汽车行业与其他行业的相互交流爱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吓舌阔。我们会和同行一起共同为之奋斗抖嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   9月28日寡拔纱,在2016上海浦东国际汽车展前片戚坷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舌,新兴造车势力瞳、养车路光、汽车金融等领域从业者涪膛,走到台前巍,与大家分享及探讨未来的市场前景局吧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膳欧。    吕征宇宛箱:各位领导平滔拾、各位嘉宾锨磋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抗,刚才我们的同行说得非橙晔障粒好睬完断,其实我们有一个共同的理念顿截鄙,而且我们也有非常多的痛点酒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来襄赏,我们也有美国合作伙伴的公司谢却,乐视的七大生态是有机的捎京,在零基础上打通的程附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坑屎趣,目的就像董事长讲的一样彭圣台,让“蓝天白云”再飞翔梯厘报,目标就是打造全球最先进的超级汽车倡。    那么用互联瓷衰缆、智能来、电动秆兢、共享的方式姥蠢驴,实现“未来”的交通方式钩绒,我们认为汽车产业崔回居,还是没有被互联网变革的产业乏。对于乐视超级汽车生态而言胁缔不,我们有四大基石桅斑项,我们相信社会化虹扮、分享化瞥、互联化蛊枚核、共享化将成为我们未来变革的方向膘圭俱。    从我们的汽车生态诞生以来浓恭店,我们保持着快速的发展锌庇停,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗅睦,落地在浙江湖州 排,这里包括绿色环保的环境工、自动驾驶的一些功能和区域垛库绅。    同时我们最近可以告诉大家会,我们的产品样车在美国已经开始路试法室帘,技术在百米加速已经是全球领先了刮钩,产品的量产进入倒计时状态呢餐奔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赤,创造首轮汽车最高融资金额的记录江侩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汹,协同开发也是我们在北美的基地械、中国的基地食、欧洲的基地共同开发玛。同时我们的战略开发电动的底盘机构猎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闷埔肥。    第二个就是智能化品段,车是人工智能的最佳载体汲鸡,乐视做了大量的投入壤鲤,在硅谷和SSA成立了研究院本取僧,在智能驾驶也取得了突破性的进展焕鲤。社会化就是刚才说的分享侗媚份,我也非常喜欢这个创意甜诚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梧,我们相信在共享经济的领域里帅,无论是Uber的繁荣讳寺,都证明未来不管是房子促簧、汽车都是重实用的趋势踩抚齿,所以乐视将战略转移房锯埃,推出车租赁的平台墓箱誊,我们叫做乐享平台婪。    其实最重要的议题邵性,乐视作为互联网公司炯碾掂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痴乘淑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芬趁,电动化帕斑、智能化枢喇、互联网化顷较屯、社会化熟乏乐,这四大纬度有密切的联系暗。    我们把汽车当做全新的载体霓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通并玛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陛蓟吵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弄,谢谢大家寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师复膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趁扦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒲圃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞画釜,他认为车联网避改蠕,既然是大势所趋瘫旁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坏屁,少炒概念贫敦叉,多做实事群。 以下是王侠发言实录热:   在这个夏末秋初屉、时令更替的丰收季节喷梨需,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痕渤。在此京掠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垮门,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来微部矾,汽车产业的电动化票堕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筋惶囱,而且也正在成为全产业链创新求变歧妥横、转型升级的主战场炯。但是龟碱,热点和繁荣的背后祟焙圈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面噬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汝歧,车联网也在热捧之后开始遇冷汹煞砍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垒。其实铂耗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涪嵌,我们要理性面对墨樊说、系统分析吓睫搭,既对前景充满信心穷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扰碌,才能在变革的大潮中认准自己的方向沁萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舞寒,我们要清醒地认识到模,汽车的智能化和网联化是大势所趋尺,是不可阻挡的方向藐垂挂。电动车还有技术路线之争尚、对减少污染和能源危机的疑惑阂雹嘿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓟,没有坏处矗需痉。汽车诞生130多年来冲,除了带给人类方便之外尺,还带来了许多难以克服的问题惰钡,比如交通事故潘皋码、环境污染和拥堵建挛茬、能源危机等等唬。车联网和自动驾驶等新技术的应用溜晶溉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐介,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矗。现在不少基础薄弱的车企劳伺椽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招说,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守并低,多持观望态度省,这也是目前车联网叫好不叫座屏、貌似热闹却普及率不高的重要原因矗弗挥。我想说的是黔竞揽,既然是大势所趋擞恍,就不要犹豫不决废寒男,否者真的会给对手赶超的机会乏伐。   我们要清醒地认识到市翟摹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瀑。汽车市场的低增长成为常态之后纫,我们对于销量的追求空间越来越有限休,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牌顾馁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道如赖卜。   我们要清醒地认识到吕力,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帛闺,必须是社会性的统一行动靶陀市。一方面麻,车联网是一个汽车生态是肆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娄痪佛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喷。另一方面粹妊送,车联网又是由整车制造商妻、产品供应商擎饯、内容提供商萎卉耐、软件供应商栖乃、服务提供商领剖崇、网络运营商等不同角色组成的产业链去掣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垂皋,打破壁垒咯司寞,互相开放信息系统氓袄飘,进行深层合作算居度,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扦。   我们要清醒地认识到窗睬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破确,而是要靠一个技术集群的集体支撑封鳞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哭珐,如果通过手机就能解决的勉附,其实不应该叫车联网翔扯规。大数据某虱、新能源技术搅弗、网联技术陇、自动驾驶技术系、传感技术粹八、网络安全技术等刚白,这些技术的应用都是相互影响怂乐、相互促进甚至是互为条件的颓。比如汽车共享和无人驾驶赴,就只能在车联网的前提下才能实现倪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霉坟,并给汽车共享带来更多可能性兔苟。另一方面纪,与手机和家电不同的是街,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钳斧褐,绝对不是有钱就可以任性的地方店。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巳刷,中国车企面临的问题一点也不比别人少武锰宽,我们一定要避免浮躁情绪观渭狸,少造概念懦亥,多在核心技术上下功夫遂。   在刚刚结束的G20峰会上息,习近平主席表示乒:8年后的今天衬貉乱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尖、人口增长赐棺违、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期青浪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胳撼。其实辩扭禄,对于全球汽车产业来讲粱癌徒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矮舵,传统技术进步的空间越来越小撅滥惦。在这样的背景下公,智能化桅典省、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诞,为汽车技术进步提供了新路径缚皮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竣督。   今天薄吞,我们以“智驾未来呐伪、创领先锋”为主题磨,邀请各位企业家堡、专家学者共聚一堂皋柒识,希望大家能敞开心扉苯促,知无不言虚排关,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煎竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拖厩。   最后覆绢窟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功九联,祝各位朋友在沪期间顺利疥姑姆、快乐街炼、安康藤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧涂筹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仟赂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睬偷烙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喇式,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线犬纱,在下线前夕阜蓖题,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通开,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馆。 一晒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔼。今年1-8月瓣陵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掂抬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馁卑,以首款SUV——威旺S50为节点挽,一步步走向经济型乘用车领域晒,实现“MPV SUV双轮驱动”骨疗猩。对于未来产品规划贬摆,陈桂祥向网上车市透露湘年弛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吾篡,并冲击40万台销量规模期。” 陈桂祥进一步表示偶菱胖:“北汽威旺的MPV钵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痰匪。2017年的销量重点会集中在M50F上沟幸围,到2018年也会有全新产品上市泵。”    今年8月16日薯晴半,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郊,对于转型中的北汽威旺揩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型订前。“可以说当年的威旺最缺少的是产品黑苫倪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赶举,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来即停砰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞋。在陈桂祥看来阮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埔特,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冬腾。    二爆苍傅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煎森。M50F具备明显的高颜值特征艾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贾。而做到高颜值并不容易晦接羔,陈桂祥向网上车市透露宫防:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拘蒜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发儡酮。    从内饰来说县葛,新车的设计均由轿车化标准打造榷碌,其配置在科技感汐腊、智能化上都有出色的表现县茶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兄外,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓣徐。同时苏辣任,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表识嚎态。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悉岔,智能化水平足以媲美合资品牌签。 在性能方面功嘘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漏柑,进一步满足消费者的需求乡稀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乓,到2020年威旺规划40万台的销量脖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摹蛔膊。未来将在夯实MPV市场的同时券橇,进一步做好SUV市场垢纯竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭热晾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业殿美冠:苏州吉姆西就姥、苏州金龙河、深圳五洲龙卵瘟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛙腊统,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元息朔晤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睫,并对吉姆西取消整车生产资质骆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除长腐,追回补贴资金村。    根据通报献恋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盲浆联,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甘超。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衔物。不过卫钙态,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懊顺萎。 补贴新能源汽车的依据何在煤狗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆跨。市场经济最需要的是诚信氓钮团。但是被畴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中携盟莲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位停害赔票烙。部分领域缺少应有的制度约束磨市,秩序甚至失范弛,这并不稀奇肖即盲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞社巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔬虾肆。尤其值得一提的是虏聊汲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爬。在这一目标之中侵力汲,财政也被赋予了其应有的定位聚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坊。中国社会的根本性变化需要处理好市场漏凭、社会与政府的关系苔哇浓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伶硷。新能源汽车市场同样是市乘嫦怠,从根本上说腹鸡煎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戮哺。新能源汽车骗补问题的源头壁昧团,就在于市场的作用没有得到真正的尊重此。    当然丘逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脾,不是市场取代政府鞘擂,而是市场和政府有主有次枪娜逼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梢链拎。说时容易做时难团拐狮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唱。补多少驾,怎么补肚席幻,补贴如何管理等等牵撵,同样都是难题祈堪犬。    为什么要补贴新能源汽车少?可以摆出来的理由不外乎如下吵偿彪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卤,只要予以补贴吉暑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梢饲泪。这么说不是没有道理筒糯赣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湍冷夸,成本较高色脆。有了补贴闭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辨唉苏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炔。只要有足够的补贴愤反,新能源汽车的发展肯定会更顺利浚计朴。    但是敖甜耪,有了补贴叹敖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脖篱?新能源汽车发展的关键在于技术搏粪。有钱就会有技术吗可奶?这才是问题的关键熄春耐。的确湿陛,现实中有许多技术是可以花钱买来的补。但是派迟,先进技术不见得能买得到铺昧话。新能源汽车在国际上也处于起步阶段式喷塘。各大汽车企业也在努力开发新技术涂甩。在这样的条件下胁,新能源汽车的发展方向都是问题办坞袒,怎么会有可供市场销售的先进技术恳川?有了钱化骚匡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入华嚎,但是狼,研发投入增加舶垃,并不等于研发就一定会成功妹什。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巷美啪,没有确定性的目标申狠疼,研发投入的针对性也不可能太强极。在这样的发展阶段平,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饰,让市场自行选择合适的技术茂补。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的离咸倦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筒。优势到底有多大芦霓卉,得看技术宫。电池靠电力供应鸵滥,由于中国电力主要是火电形寥偶,最终提供汽车动力的是煤炭勉绅盖。只不过蛋,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地零俩借。污染是否减少崩,还得看耗电量的多少啪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顿。之后郊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炔。传统汽车汽油有不同等级翅拎姑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刚幕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熄卜,这也会带来一定的污染普夏弊。这都是比较时需要注意的藤娄疲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衅翱潭、充电不是特别方便的条件下目化,混合动力有助于新能源汽车的发展篡泉磺,但问题是碌峡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗示?充电不便就不充介低,将“新能源汽车”当传统汽车使用吵,也不是什么新闻娥馈。还有嵌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比物,到底改善了多少能源使用状况狡魄黄?太阳能利用技术的改进两,可能是新能源汽车发展的重要方向情龄。太阳能丰富想染,足够人类使用磊活,但是目前利用技术较为低下辽呻,妨碍了太阳能汽车的发展秃刃情。石墨烯等新型材料的使用倡,有许多未知数按烷匆,也意味着有许多新的发展空间确袒浮。虽然空间多大未可知肪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饱?政府在新能源汽车上的补贴较多凉量。包括中央和地方财政补贴在内迁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淀。补贴力度惊人疆,这是骗补的根本动力粒煤侍。当然翰秋墓,骗补还只是个别现象哗静,或者说只是占全部补贴的一小部分礁刀封。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喜骑。如果问题的分析只是到此为止鸥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堆迷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痞梗,只有寥寥几个僧狮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挛侧。这些企业不是小打小闹的企业劲幢褪,从某种意义上骨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皖赖轮。这些企业按照正常情况下肪朝,应该合法经营才是谴铂搓,为什么要去做骗取补贴的事霞沃?从企业层面来看烈平,这是市场经济仍然不够成熟的表现斜踞。在成熟的市场经济下签,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衰,至少应该是诚信经营的邻。骗补肯定事出有因些繁。    值得我们拷问的是硅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雾酸?大企业铤而走险谐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顷,企业不必费太大劲就可以做到星虫臼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祁欺平,倘若没有足够的补贴舌七,新能源汽车业务也是难以经营下去的洼。    政府花钱是要讲收益的投螺。动用公共资源盟,就必须将事情说清楚极躲钵。最终贰硕扰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杉廓搭。评价报告应该说明补贴的总耗费藩淡、补贴去向以及效果瞥。这是国家治理现代化所不可或缺的拱。每笔财政款项都应该用到刀刃上揽鞭,都应该得到其应有的收益赔畦啡。算总账鞋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坝妹避,这个判断并不容易做到讽胸。仅仅纵向比较是不够的牌涸措,我们还需要横向比较氯,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚼勃停,地位是下降了潍虱吝,还是上升了扁。如果上升祈抬舷,那么上升到什么样的地位矮犬侈?如果下降筐衬,那么下降的程度又如何韭巨?即使有了指标数据妓,争议仍然会持续下去革。也许诞沦,我们可以通过其他指标来加以佐证砰暗形。    新能源汽车的受欢迎程度攻,显然就是一个不错的指标汞巧。2015年新能源汽车销售了33万辆吐剔瘫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计连囱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爱嚎,那么实际销售数量更小昧。新能源车价格不低七绍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祷芍匈,更利于判断裸破。北京小汽车上牌需要摇号侥港,但是新能源汽车的号是单独摇的沸翅,且获得的难度大大小于传统汽车漏芜。这样旁铝潭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抠爸咖。他们选择的理由多是容易拿到车牌排洼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力享。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跋感祭,还要摇号犯,获取牌照的难度和支付的代价都不星搿,新能源汽车和牌照捆绑销售采,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹊悲,于是他们也可能选择新能源汽车耽乾祷。但就是这样皇氮奇,新能源汽车仍然没有流行起来佰鞋恒。全国其他地方股徽,也未见新能源汽车充斥着整个市场抡共。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伙哺,但是僵,我们需要思考臂茹,这些成绩中绕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果户?一些城市为了招商引资残泊伐,鼓励新能源汽车企业到当地投资孺普,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卢伎缚。“双赢”战略的实施崇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馅错牢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进森。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞧,这样的不对称竞争扶持趁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乃赌吐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待染渡付,是对新能源汽车价廉物美的期待动,是对节能减排效果的期待雄,是对先进技术发展的期待苏。这些期待都是合情合理的物兔。但是墙迟,供给侧结构性改革还未到位识甘恼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钦普兔,这才是问题的关键窘庇。即使要给新能源汽车补贴诚登,也应该考虑补贴的环节敛德,考虑补贴的对象琉苛,考虑补贴的效果孰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玲氓鄙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窖,不能有效激励新能源汽车技术的进步罐纪黑。如果一定需要新能源汽车补贴涎寇品,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效婆秽桑。这样的补贴有点后期资助的味道烁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芜甫。但是搂啼艘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沪,那么它就在这个行业有了竞争优势乔,实际上不需要任何补贴股亩氖,就可以经营得比其他企业要好腻朝倾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谐,扭曲市场行为煽判。而且汞疟米,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展法疵。新兴技术的成长在萌芽状态雹,可能没有竞争力厦困,但是惟慌遁,经过一段时间的发展之后俺拣,就可能显示出新技术的力量窃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绰会骆,今天领先的技术暴吮七,到了明天就可能落后形鲤。这是技术发展的规律性所决定的徐董布。为此曹晚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苹,因为未来的不确定性褥佳每,没有人能够确定未来的真正技术路线袄案。留出市场成长的足够空间到,可能比别的做法更加重要上。骗补问题的出现微,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猾婆。    基于现状沦疮洗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变先息亭。这些年的财政补贴凸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浓。相反肆阔僧,效率不够高的补贴嗜剖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挂晴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剧恫。现有的补贴如果不是投向终端尼镭,而是投向技术研发草,会不会效果更好点呢铝?个人汽车消费纯粹是私人事务紊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓄许极。骗补问题的暴露处,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侧康。补贴本来就在退出诧双笨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邪。补贴旨在鼓励研发苔射,鼓励新能源汽车技术的发展我,而不是其他具体的消费目标炒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唐酚陆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场管绊荆。这样的技术支撑出来的产品梆闭,还不能满足消费者的出行需求筷。财政补贴可以退出税,但可以通过科研经费资助的方式娠羌,鼓励新能源汽车技术革新麻电锻。同样的钱堑,花在科研上的效果啪,可能比直接补贴消费更加有效安凌。创新驱动发展战略的实施弛,从根本上看娜盖,需要依靠的是技术创新矾。在技术创新上多投入涡朔诵,并注意投入的有效性丁淘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕娠尘:李芳" "  今年7月底小,在2016年世界500强排行榜中坤送,北汽集团以549.329亿美元的营业收入任淌苛,比去年跃升47位颠费,排名第160峭搔洛,引起国内外企业界峨宫痘、尤其是汽车业界的瞩目屎码撮。    今年嵌缴遁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗。恰好是在10年前袄伎纲,徐和谊出任北汽集团董事长稳危目,策划糯伶慈、主导喇、实施了令北汽集团由乱到治江嚏投,由小到大谱垫另,由弱变强的变革梅窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帝氢驰、有益互焊、独到的成功尝试腥恐花。但是胳戚棱,当中国经济网记者约请徐和谊街,请他以《老徐和北汽这十年》为题啤莆玫,谈一谈自己与北汽集团时凄,徐和谊温和堵氏、憨厚地笑着说瓜挞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沛,少谈剖,少写眉碌。    于是哎结户,在不久前的一个上午貉拇姆,在北汽集团的一个会议室里患返,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访达敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茫。今天是系列报道的第一篇避。   当时涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谜澈,实现跨越式发展”的战略痰,以及构建整车岁骏、零部件乃、研发石硷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径修熬斑。“老徐这人的特点就是说话算话凡朵饶,真抓实干遣。眼瞅着北京汽车研究总院酣嗓少、海纳川汽车部件匣嗡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狸箩、新板块一个接一个地建立起来般姥邦,形成有力的链条拿墙,轻装上阵都裙,并有序运转”椽。 北汽集团党委书记咸滦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展变,连续多年蝉联世界第一轰诚绵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朴迁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醋。    世界汽车产业的竞争是国际化的操褥、规模化的烁貉,更确切地说是集团化的父。观全球汽车产业格局匆携茫,能够称得上汽车集团的侨裤,美国有通用柏、福特拎庆刨,德国有大众盯涪、奔驰损驰、宝马亥既,日本有丰田靡、本田丘船誓,法国有雷诺-日产旱杠、标致-雪铁龙幌刮佰,韩国有现代-起亚脑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谦氯,谈到中国的某一“汽车集团”弥秃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淑,没有自己的品牌和产品丝毕酮,不就是一家投资公司吗呢骆登?算什么汽车集团!    每年伦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豁巫随,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汤贡唇,不但被大众挡酬、丰田疤、通用们甩出几条街畅晒毒,也常常被长安步爬庞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑面巴。    因此剁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俩彩事,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钉船巳。    过去10年间剔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吴峡摆,在汽车产业集团化方面做了大胆硷、有益的尝试莲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劝没,逐渐培育卸、锻炼成为一家颇具规拿和实力的汽车集团歇膳,在研发摹侵、制造对凳沟、人才饶、创新从惜成、管理等各方面实现了标准化骋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸡虾,曾经拥有一定的基础和财富查纽内,令人期冀;同时另,由于分散化触背、碎片化令兴憨,更存留令人难以释怀的遗憾酒溅。    北京轿车工业与一汽腑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痕,有考证甚至认为粳极,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辞。    据汽车老人陈祖涛回忆探橙藉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岸贸海,北京生产的轿车最早使用了自动挡车韶烁,而对手只是手动挡葡。    上世纪六七十年代挺担性,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北断,成为一个时代的记忆愤。    而同期码,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北清建,遥相呼应的噬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130课。    改革开放后噶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嵌。    到上世纪90年代第盲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娩、称王称霸递箩氦。    特别是2002年提将,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锤筋,也创下了高速成长的纪录孺赁。 北京牌212越野车    可惜的是纤仟躺,在这些看似个个突出的单体层面之上纤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淳茫,除却福田与现代掠瞎糖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拆俯,还被同行作为茶余饭后的笑料俊涎。整车企业尚且如此识惦,北汽的零部件企业就更加不堪了错潍。由于资金诽避棋、技术和观念等原因粉诵扑,大都跟不上主机厂的技术升级膳霉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咯,有的企业已不得不靠出租房屋度日刻酸链。    忆起十年前上任之初的状况处瞎儡,徐和谊对中国经济网记者说篮,当时的北汽一盘散沙卑殴绞,特别松散琅,单打独斗四芳,各自为政麻分,互相内讧故谈触,效率低下……照此走下去坪,“没戏厂笆方,一点戏都没有”!他边说边摇头壤。    由于资产结构的相对分散闯磺圭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爱。日常运作中痢,大多只是履行政府赋予的出资人权力妙,无法形成一个科学的集中管理机构徐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系圃碱,深入企业经营管理了娘末蕉。    2006年10月底棚魔,徐和谊出任北汽控股公司董事长胺,恰逢“十一五”开局之年痊,他率领北汽以科学发展观为统领锯染,对产业结构和发展战略进行了全面轮冻、系统涪松、有效的调整皮门肩。    有北汽中层管理者清楚地记得齐,当时绒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臀,实现跨越式发展”的战略季倒酮,以及构建整车轮噬、零部件捷闯泼、研发凭勿讨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粪持珊。他说肯号,“老徐这人的特点就是说话算话什石,真抓实干嚼。眼瞅着北京汽车研究总院熄、海纳川汽车部件赋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务四聪、新板块一个接一个地建立起来绣,形成有力的链条谐汤,轻装上阵沁辅,并有序运转”础狈枚。    到2009年闪,短短3年时间光换,汽车年销量突破100万辆大关尉,销售收入突破1000亿内秸,北汽集团化战略初见成效划。 2016年扦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日馈爆姐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灸腐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皮效媚,公司治理结构进一步完善锻,集团的功能定位更加清晰;同时第腔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凑,并将在人才吸引梦颅、产业链完善及兼并重组中绩面,发挥出更加高效的运营效率梳驰。而外界则普遍认为蠢,名称的变更技,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膘星,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斜拿步。    “北汽控股更名为北汽集团粕敌,是北京汽车工业的领导体制钙速、管理体制的一次重大突破靖撬经,找到了北京汽车奸圭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耸,徐和谊当时说涧舜董。    随后结暮悉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团崎坤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饯按脖。根据规划里馈挞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元响憾窍,大力发展自主品牌烧啥,完善和打造全产业链嚏黎半,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位及间,进入世界500强庐。    “说到做到叮顾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“观。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袒糙搅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爱,战略性新兴产业蓄势待发椒诉爱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瀑贫,各项增长指标位居中国汽车行业前列己,成为近几年来最具成长性的企业集团梅桨砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   姚景源认为九,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渤,而产业政策需要与时俱进效。    杨裕生表示芯:应适时推动电动汽车市场化糠弓,也就是补贴退坡惜卉,一直到取消补贴崩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辜抨。但是旧糕承,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高材趁达,不宜鼓励幕边还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化如噬。    侯云春指出螺乱寄,新能源汽车发展需要在供需两端发力侍,两手并用亨,推动新能源汽车健康发展推。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骆圃税,表明在国家相关政策的助推之下雀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展任,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒙偶贪。其中孟歧胎,规模巨大改焦绘、涉及金额超10亿元的骗补事实唤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冕。昨天挥描赶,几位专家学者的观点引起关注乖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伟底,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用如。对此心车轿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示将博:“我觉得补贴是政府培育市场的手段告,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贫瓮罐、必要性的措施舱禾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扭,政府对于新能源汽车产业要进行干预低,而关键问题是怎么干预琳普存,干预什么岸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持估豹,而产业政策需要与时俱进”陆,他谈到慕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钉隆料,并提出产业政策应该遵循四个原则都。一是产业政策不能替代市臣妆垂怠;二是产业政策要管产业赖炉坟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勒墨现。    杨裕生也认为颊,目前的补贴政策有两大问题蠕董,一是单车补贴过高锻霜胚,二是补贴总额高吞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拖裸龄,副作用很大躲桥浑。    在新能源产业层面巍,杨裕生表示地筋段:“应适时推动电动汽车市场化词淘继,也就是补贴退坡聘欣,一直到取消补贴惟讹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亮。在技术层面品,杨裕生认为涛泪哀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洪登肌,第二就是发展不补贴芍汉、已经市场化的低速车海。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎,不宜鼓励什虏骑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄适娘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钢窜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乔谓,新能源汽车发展需要在供需两端发力粟绒,两手并用敌喷,推动新能源汽车健康发展户。    侯云春解释说啊辩畴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拨。一方面大家喜欢用麓汰骄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施害,政府和企业共同努力痉率,使得新能源汽车能满足消费者的需求凄,开拓新能源汽车的市场慰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  如果我们做好准备的话控鸡豁,赢家当然是我们厘完炭。我们不担心其他的伴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮群,我觉得只要我们做得好核挠,一点都不用担心翠谩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日农孺鞋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氢雌臼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扇辑凭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授补,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懦刀。其中特别谈及奥迪与数字化脯。    施泰德说告紊,到2025年以前词备谐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菇面?汽车行业正在经历一场变革墟碌。对我们来说讥,有一个非常重要的关键词讥靛海:数字化驶郝贿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哦笆吩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棘熊皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溉屠,我们眼下所处的时代兔惠榔,奥迪科技一直处于领先地位獭促,并不断进行新的突破窜。对于数字化煽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刑千。到2020年时惭都毒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荚陡,这也是我们引领未来的一种设计搬譬滦,包括其他顶级科技烧擎,包括我们的传感器屎、雷达吝、激光大灯等杏,都会进一步巩固奥迪的领先地位赊卯弹。    施泰德说晦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慕痛铆,我们会全身心地投入到这一点尖劝耍,包括3D地图谁鹤迪,导航等应用够惭。对我们来说擒簧搜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值取考。当然枚雹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳逆胖。    在回答有记者问潍苫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势婪斯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脱,有哪些优势骄椭头?在这场竞争中绵技,谁会获胜”的问题时俏,施泰德表示戎盟瓮:如果我们做好准备的话鼎疼驳,赢家当然是我们慑。我们不担心其他的将浦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裴,我觉得只要我们做得好隶咳,一点都不用担心肥秋。    施泰德强调逆睡,在某种意义上现,我们也是一个初创企业偶。其实坏畏遁,奥迪有很多细分部门般,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作太崎没。如果没有这样的合作阀蓬,你很难相信九骆肌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却,我们能够成功地实现自动泊车人帆、自动驾驶等郡让。    施泰德预计杠,2017年谁,我们要推出新的奥迪A8膘,自动驾驶的时速能够达到60公里涪,没有别的厂商做到这一点陋擒阔。如果我们明年能做到这一点的话秸拈界,我们又再次地印证奥迪的“突破科技收辅厢,启迪未来”精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚逻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际统,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冬。庆典活动前夕冬餐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乱扁。一汽-大众汽车有限公司董事澎添、总经理张丕杰除了对政府烙贝潦、经销商席、员工贤汲匆、用户等的支持表示感谢外了魔烙,他也坦言咎柬,在新能源巢沪、“互联网+”等方面卞,一汽-大众起步比较晚床澈糖,这些短板正在引起高度关注溅疽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子检继夕,“因为有你蔬,心存感激”箔侩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茹眷,来感激这25来帮助我们成长的所有人苫莎嗡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就写,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扑送。从前辈讲起春膝娟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踢,还有陆林奎等等的领导藏蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挥死暗。   25年来涵,我们要感谢的人非常多沪雀。感谢国家和政府的支持与帮助判虽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懒稗。例如成都型,成都今年是高温天气箩,最高气温是37.5度而且是持续的色我连。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惮潍纳,政府部门给予了很大的支持和帮助帅胖喊。   我们要感谢1250万用户沧麻,感谢他们的选择和信任把驴吼。一汽-大众从项目开始建立辣,一直到第一款捷达开始投产酮司,捷达在市场上并不是一帆风顺的帕,它的初期是走过了一段曲折的道路搐武。正是在困难的时候科,是客户帮助了我们裙推、鼓励了我们刷。还记得在困难的时候扫森,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胜痹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秤臂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咖舶涩。一汽-大众的员工非常的进嚷畹氡А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泉、吃苦耐劳抱鞭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔼挥觅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卵戮。大家知道一年365天禾瘟,如果周六周日全休息就要去掉52天险筹频,把所有的节假日都去掉瞎屎,标准工作日应该是250天必喜冕,工厂的康采恩标准就是由此设计碌冷阿。而我们加班到300天邓,320天是常有的事猫收,员工非常辛苦拣劲法,所以在这少,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疤。   要感谢中德双方的股东桶侗讲。要感谢他们具有前瞻性战决策曹嗜告,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开未。一汽-大众的建立轰茄,当时在中国的汽车合资企业魔卜贰,一汽-大众成立的时候也不过就两家潮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹋,股东双方做了前瞻性的战略决策姆盯仇,才有了一汽-大众架邪秒,我们要特别感谢中德双方络。   在一汽-大众发展过程中炽茫怖,比如一汽-大众西部战略官,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烫提。一汽-大众在西部建厂的时候参呕瘫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力次舍磷。现在在西部的生产基地烘娥戒,今年他们的产量突破65万辆绰浮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搓缮,在股东的决策上由一汽-大众执行的害,也取得很好的效果赦罕。此外铝,还要感谢1200多家的经销商温炔沮、700多家的核心供应商合作伙伴宽虚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展块施牡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恐镣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肠触祟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驾缉薯,中国适合于家用的车型非常少菠吵。25年来末却,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苍,上缴税金3700亿元蹄醇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众的、奥迪两大品牌12大系列产品奴纶。   25年来裤铂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荣,带动了中国汽车工业质量意识的提升汹咕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌事,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柒青拌,一汽-大众是领先的汕。同时讼眉孤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓣谜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业齿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滩粗栋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抽堪。首先姜纯酚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑介捶教。一汽-大众的体系不是一天打造出来剔掠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崎鸽适。   其次拟,一汽-大众拥有一套完整墓痰恳、标准的制度和流程的有力保证怒魏惮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葡题什,制度和流程是保证俩递培。   再次瓦卫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撤熊孟,在经营发展过程中有很多难题需要解决娜骡,有很多矛盾需要平衡僧犀贪,用什么样的标准来平衡仇慌烽?底线是什么故?那就是质量河题毋。一汽-大众一直坚持质量至上签,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来革相细,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牧抄偷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摔桓,这也是质量至上的战略要求递。   此外盛体共,高品质的人才煞屋蛙,具有工匠精神的员工袱琴庭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质连许咆、传承的文化也是高品质筋岭顾,得到的技能训练也是高品质涟鹃。拥有和企业共担风险的合作伙伴哀,无论是过去秘施、现在还是将来都是这样天,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皆逝旅。一汽-大众在自身发展的同时模邵,也考虑到了整个供应链的协同发展晾核丢,对于整个价值链会有高品质的要求帕绅。   最后抒,一汽-大众在努力践行企业社会责任惠翔赁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甸了。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹦伺沛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睦唯昏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鳖旁,既要总结经验和收获哨瓮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训送坛、走了哪些弯路绵丸,下一步应该怎样避免许艇。   如果说到过去的不足漂禾顾,SUV细分市场比例快速提升蔼,一汽-大众对此准备是不足的栏侠,对新能源祁埔释、“互联网+”等方面的起步也比较晚壬。一汽-大众对于未来仍然充满信心船栋,这些短板正在引起高度关注能,企业正在考虑这块短板如何去克服伐徘。   2014年充,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搐喘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姬廷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坚。   面向未来褥南诽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秒,保持创新窍、驱动发展吩哎,并释放出更强的增长动力套。同时边旗夏,也会与各方伙伴实现合作穆惹,实现更为广泛的互利共赢封绥瓷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娟窖损,不断回报政府暴鸡漂、回报股东怖稀、回报社会菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任摆辞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搽竿肯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杰。他表示凹晴梁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忌,并将继续保持限量生产以追求独特性卞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挥咳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante僵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缄赌镐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探势项,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兼蹲。业界有所疑虑的是涤疙沮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坊句。   对此救深,薄亚铭向记者表示撤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲤,但都不是便宜的车型请。Levante的价格达到了100万元左右饯,Ghibli的价格也达到了90万元左右舌,在产品定位上依旧不低腹薄樊。同时飘娄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产看羞褥,依旧走高端化路线记帆凌。薄亚铭还讲到贿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宫糕晚,不会把目标提高到每年20万辆叹七笆、30万辆的水平寐访,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搬,所以我们能保持品牌的专属性晴烈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抗,他表示偷广:本次车展上上市的新款总裁车型姓另,除了在产品上进行了升级外行苹脓,还提供了多种个性装备寇揪泥,客户可以从中选择很多种搭配成捣。此外炔讣,新车在性能上的提升显著解,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纤筏港、动力最强的四门轿车峨芳康。   此外信烩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冠,开始尝试电商销售模式趣沧读。薄亚铭认为经褐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穆横布,因为中国市场的客户已经变化订。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的连,现在有很多人都用手机去买东西痹蟹,这是市场发展的趋势船悉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碎篙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猫谷仑,即用户车主首付车款后寿经嘲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司童宠,到整个租期满了以后括懂,这辆车的物权就归给该车主构,该模式类似于分期购买颊涕词。   薄亚铭说片啃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灯辫,但是在中国市场还是刚刚起步教,有一些量产车会采用这样的方式做叙块荒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”技。他还表示脖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哪垛,其实反响真的是挺不错的亩拿。尤其是北京仇、上海这样的限牌城市深构耸。通过租赁的形式堵悲,牌照将打包在租赁费用里面赁膏。当车主买到车侨揪蓬,即启动融资租赁手续闹,拿到车辆牌照态界皇,不用为没有牌照而担心暴煞。如果是企业车主猫地,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狭捂擅,是非常划算的片苦遍。”目前惭儒菏,该项目仍处于试水阶段电哩该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "新能源的发展幻,是大势所趋嚎,但具体方向撕,也扑朔迷离痉酥浅。    电动车会成为未来的主流吗纹项?现今的新能源汽车产业健康吗汝?什么样的新能源政策更适合我国国情獭?    2016年9月2日扩,在2016泰达汽车论坛上剐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肠甜览,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搬,他认为厢斜扛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暇惹矩,恐怕不可持续敝琼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脆掂,何光远认为轿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颠扑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漏,这位87岁的老人谈起汽车工业境,依然有些动情掇虎。谈到电动车发展签,他认为丧辣,把电动车归为新能源汽车是不合适的箱伺槐。因为咖孙揪,第一修搽,电不是新能源栋,第二填,电动车也不是新东西孙罗瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晴,电动车诞生在1834年钳食南,是英国人罗伯特·安德森发明的贬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年构净碌。    何光远认为咕令,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宽谢略,不科学酪冬,应该给它正名隆,就叫“电动车”陌磐,或者是纯电动车窘普谰。何光远认为危角湃,电动车国家政策的支持力度非常高浪矮勿,所以它现在发展比较快陕尝涟,去年生产了30多万台还,但它还是有很大的局限性猴妥。首先嗅揽艘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便口,可以长途旅行使用滤吻。即使快充也得半小时以后封脑合,但是经呈榕保快充的话北揪,这个电池的寿命也会减少磁丁拘,慢充就需要几个小时避樊壕,充电的时间很长鹊。另外兰千,行驶的里程很短仿,有一百几十公力就了不得了傻啤,就是很好的电动车了糙瓤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砰,我认为不可能持续太。”何光远说很尝遁,很多企业是因为补贴才做电动车讹咎迫,事实上寂功,内燃机节能潜力还非常大梆,缸内直喷技术窝赦扑、柴油机的高压共轨技术暗绣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遁结梯,因此江,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皖,不能被动仪Щ怂ⅰ,节能是最大的减排寞。    甲醇车大有前途    现在譬剿刮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肚,因此彩筷,各国都在研究替代能源与新能源汽车形匆全。美国短、欧洲铝磐、日本辞腊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惶哥,但因为资源禀赋不同乐尘,所以技术路线也有所不同按茶悲。    何光远介绍说临凉挛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题噶砰去,在某种意义上讲玛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徒码,虽然同为乙醇滑顷瓤,但着眼点不同;日本缺乏资源枪裂,自身资源利用问题不突出烤没,因此骋婪淋,把提高汽车燃油经济性作为首驯够洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垃,日本也在搞甲醇的研究驳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屉别侈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咆横。    在能源避秘、交通扛佰、环境摆煤忿、经济四位一体的框架之下吗,中国又该如何考虑替代能源的问题抖恐?    一直以来么杠青,煤炭是我国的主体能源涵,占我国能源消费总量的66%至70%榔。何光远认为戎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用密爸。推进我国能源生产和消费革命兔俗控,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郸。而在煤炭发电供热的同时边,可以产出甲醇乘亭特,可以为内燃机提供燃料汐烫坍,所以娟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁附咐、高效利用是紧密联系的垢晃。    此前凄奈饲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鄙拉媚,这4个省基本上就是产煤大省废、山西室戏士、陕西窝、甘肃蒂、贵州嘛、上海市疗挤卧。现在规模最大的是山西美肮焚、贵州融农小,其次是陕西峭。    何光远介绍说陛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哩徘逃,车都经过天津检测中心检测咎需此,上了公告亭笛皆,经济性也是最好的瘦拷辖。“我去看了加注站淋篙,M100甲醇100%烧甲醇碉,2.2元/升菜期,现在已经降到1.7元/升了譬。一个半甲醇就可以代替一个汽油完。所以说诲,甲醇还是很有希望的拷。”    今年3月份练,工信部脐握、科技部师强、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点套添,验收的专家组由何光远担任组长去验收搭尺拘。何光远透露说蕊,山西验收以后抨偷式,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卵疤每,开会以后形成了正式的报告靡。现在誊钉胖,在各个部门已经会签完了搓,在等高层领导做最后批示冬师舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟但阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕繁芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓杀系,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感柿,力邀政府汉、行业阔、企业撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见革泥,寻求产业发展有效途径焦承。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录入蘑玻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫌策、先生们部,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陌虾限。今天隋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豌判,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敞凭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轿翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涵苟,解决大家的疑惑铜,为什么要改革刷盾想?现在存在什么样的问题录窟?第二痉邻,改革改了什么蹈?主要内容偏拿泻、实施步骤吧柬、目标那、原则廉澜屋、政策选择等等瘦诽乃。第三崔沃律,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了封,改革试点取得了哪些成效论辆,用一些数据和大家进行汇报复。第四频号呢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悲醚逆,从国际上来看巾缆,自上世纪不管是美国桂撑、欧洲任畅、澳洲还是近邻日本汗胸、韩国商广际、台湾等等签脯身,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波驮盲,至于费率为什么要管制耗荡恐?为什么要放开储痹斥?这个也可以做一篇大的题目币黎翟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梁女,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扯,逐步地向由保险公司自主制定转化捻裳,定价因子的选择就是什么样的车保费高贤、什么样的车保费低肚盎按,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茶刹酣。   但是潮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朴,还不能叫现在完成时供必。比如说美国若干个州乓额险,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棚,因为不同的政策取向有各自的利弊澎,这也是一个非常复杂的政策选择过程目。   从国际保险市场改革发展的经验来看乘,改革前和改革后郊互,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势上绞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澈、复杂化恃首,定价更趋精细化伞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拖。在澳洲一些国家诞尝,改革前超额承保利润改革之后就消失了东彪扳。对于我国来说棺马,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挛,从2011年开始社会或者舆论田疾奠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寞递,行业本身也长期苦于在低水平戎奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捷秒想。另外侵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用款梢,在这些方方面面力量推动下亨储,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炼木酗。   在改革之前是什么状况侧屁?简单跟大家介绍一下涂。从人民银行管理保险行业开始疽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孝,在保监会接手车险市场之后鞘,也是保监会统颁条款费率嗡蹿儡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韧,整个行业亏损刮、消费者投诉也比较多抽小,所以到了2006年的时候把勿静,这个改革又走了一个相对回头的道路烹茎忱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丁肃鞋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凰奖垦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臀镣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用回哀棉,比如说行业比较统一嚎淬帮,消费者认为条款费率比较容易理解椭,恶性竞争的风险得到一定遏制刊褥,但是负面作用大家可以看到哨芬旗,一个是条款法律风险很大肖,不能适时的随着道路交通环境恃嫉、司法环境淮窟雌、社会经济生活环境的变化适时进行调整察筏苦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厘挪、无保不赔那、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挪碘。   第二估,在监管方面定位也不清晰屑。对于一个自主经营箩肛、自负盈亏的保险企业峰划,没有条款费率墨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沦射揣,改革发展没有动力硼纶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刹琳,所以整个行业是在一种规那赶唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汾碳观。   在2011年猾、2012年前后经过评估撬虽、反复的讨论尸翅谐,其实当时市场上两种声音都很大呜掠,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼻巢苯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路握恰受。经过反复的评估和权衡凸趁,也是在十八届三中全会的指导下涧挠沥,改革的方向目标原则最终得以确立蔼,这是在当时发布的两个文件免佰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臂靖祷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渐刑混,比如说要提升行业的发展和服务水平胃,使价格更加合理财,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胎饲克、保障范围肌靡、服务都有一些诟裁础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓬扑揣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向托。第一个是维护投保人保险的合法利益嚼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向对段澳。第三个原则是稳步审慎推进裂铣,根据一系列的国际比较研究荣,大家还是从中得到一定的经验和教训缄舷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果培翟颧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锯。所以对恐吴,最后选择的改革途径不是一步到位恒居,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标别傲,它只是在长期的甚至六年料颁、八年久任犊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态县喜喀,这是改革的一个总体思路寒揽聊,从条款酣归函、费率翅、监管三个方面这是一个简单的概括瑟亨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谷膳味,大家不用仔细琢磨当中每一个字秀愧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伤,双方义务关系是怎样的标准化流程蟹。   除了行业示范条款之外缎漆乓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隋粟滑,不管是欧美还是台湾醒姜、日本道缸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搓趴、百花齐放的状态膏铰匿,因为每个合同涉及几千个字疏躺,实际上枪迷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堑瓦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汐稀甩。   在费率方面分成两个部分伦潞,一个是行业的保费水平涉肌习,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苇星撕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤;选,对于汽车来说涵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捣恃。所以在整个行业层面建立车险信息平台豆捅,收集各个公司历年来的承保理赔数据旧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丘福、科学的定价的参考岭接纽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辅广。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坛裁沦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弘。在行业基准保费方面倡,行业协会做了以下工作芯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埃,在这个层面坑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凄恐,其实是相当的弱泉媒蔫,这么多年来的承保标的幌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔫甲、编码实际上都是不统一的楔匈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圃膝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颁人,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库婆,这个数据库目前正在申请国家标准堑苦蚂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荣,对每一款车归集了二十多个基本的字段倦嘉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上节吭速,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭聚花,给消费者购车提供了一定的参考佬蜂洽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈累。   在行业提供费率参考的基础上酬玻,保险公司它是怎么定价的竿?现在也是大家很关心的一个问题柑,为什么有的车费率高喂娶、有的车费率低贯,为什么今年高明年低豆翠?在不同的分类当中有一些差异浪撩脸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浚射,分成从人因子和从车因子两大部分未,每一类因子当中又有若干个维度藤舞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力髓逻、风险定价能力瞳蔽萎、风险管理能力自主制定的碧慑断。   比如说悉刑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皖吮、他的生活方式俏皆、他的信用程度等等维,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窝刀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险附纺,它的安全性菠枢、可维修性等等娩申,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埠膝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的培诞。   国际比较先进的保险公司边灵,他们通常采用的定价因子晚刹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱图,这个差异可能我们现在还难以接受维秽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靖逃。   总的来说咕蛇糠,保险它产生和发展的基础是数字法则庆,在大数据的发展背景下稿裳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揭。   前端越放开后端管的越紧穿,如果费率市场化以后谎恫脚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斑蹬哩、整体亏损的这么一个状态擅逢逃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施几。   实施步骤绿祟韭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柏寿。到今年6月30号为止粒懊翠,第一阶段的改革基本完成了谜剁枚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镭剂桓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萎袖,不同的索赔历史对应不同的费率洼,不同的车型对应不同的费率倒谁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柏,这也是改革的目标盎芬,首先是平稳过渡伺。   下一步释,费率科学化酣荤、精准化寥、精细化程度会逐步的加深牡告,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淌馆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呢簧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馈私,经过一年的改革试点挡济价,消费者从全国范围来看午绣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镰律,对于高风险对泰、高出险的消费者憋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尾屯隋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嚏抒骚、道路交通安全水平都得到一定的提高械链焕。   从行业的整体情况来看拍容成,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驴井,增速营改增以前是11个点脐径弟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绩蝗坊,仍然是持续稳定增长闷茨们,这一增长是在保障范围扩大效吵慕、车均保费下降的基础上实现的倒,车险行业的承保效益基本保持稳定啪空,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谜呻椒,两个点的承保微利里福。   在保险行业层面来看究,公司的定价水平桃姜、服务能力在稳步提升的试匈飞。外部正效应也比较明显戚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点投彤吓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玖舍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梢,大家开车上路更审慎了苔邯,小额案件在索赔的时候可能更理性了栓歧。   下一步工作桥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻掣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唾图奉,也就是说除了违法犯罪不赔肪,除了不可保风险不赔添,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沥撬洼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障同练楞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉谒堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呈嘲衬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汝酿、不同的投保人惫掏宽、不同的车型价格的差异会越来越大扰伙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虫瞬陆,更好地提升保险公司的核心竞争力魄,也更好地促进道路交通安全亮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高规,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘫沽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞桑姬,力邀政府痞散、行业陀赡棉、企业郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦,寻求产业发展有效途径还舶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录璃驮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睛惹。第一哥,SUV这几年是高速增长建苟锭,我们做一个判断敲式畔,这个高速增长就要成为历史了额,往后没有这么快了啦虫卉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞄,份额还会提高羚猴。第二父脆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势记,就是份额和价位双提升表刺岸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拍秀,之前是低价位提升份额肛,这次是价位在提升堵、份额也在提升魏献笔。而且我们判断还具有可持续性评科。第三绕希,汽车厂商将会由过去的路股即、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氖四辛、弱者更弱铣钉清,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倦疼邦。在此主要介绍前两个箍钉洞,因为时间比较短寸矗秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赡。从图中可以看到鞭,从2007年开始欣尚,SUV进到了一个高速增长的阶段醛簇,连续九年年均增长率达到46%把,今年前七个月也比较快闷凛,增长38.6%氰。此外剖沽埠,市场份额在迅速提升公冠,今年1-7月份市场份额达到40%椿档,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桨吾,过去几年每年4个百分点夹,去年涨了8个百分点甭,今年1-7月份又长了4个百分点刑环,自主品牌SUV占自主品牌的60%剑隶,SUV全面热炒甸纶惫,豪华车纳儡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赦涧痊,下一步还有空间态卡。从这张图可以看出半凡,一般的合资品牌镜甘轿,SUV比重还偏低瓷,豪华车和自主比较高涩,不同级别里面SUV占比较高平篇石,不同价位车里SUV比重也很高硷,还有一线勉诬劫、二线掇攫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筷想,不过一二三线的比重是去年的数据滇氰剐,今年前七个月是四十了坦刺,今年没有注册数据可以看得出来慨姜卸。   但是笔箩恳,我们说这些年屋蒋函,suv领域基本没有在空白市场恰檀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱从瓦氯,需求就会出现放缓的趋势赦惨败,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冯部称,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘦禄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走事,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罚甜施,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柑颅峨。相对于去年抄,虽然今年全年涨了5个点脯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刊竿疤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹿即撼。   但是规施忱,我们说还有增长的空间耽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点充,我列举了国际上两类国家的SUV的情况檄钝,大家可以看得出来莫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缄痉商,大约在20%左右袜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潭抄饱、加拿大盎扩窟、俄罗斯这些国家敞副哗。这些国家总的来看是地广人狭椤,SUV占比比较高巧,人口密度比较高的SUV占比比较低惶钎,但是也不完全成立榔淳惺,韩国人口密度也很高但是SUV很高靖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低偷危身,这不完全成立枚凸,这两类国家的情况是存在的脖矾房。   如果跟美国相比椒疙,美国是把皮卡不作为乘用车认踌氨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漓,与宽口径比还有11个百分点辛嘘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掣,五十多不一定是峰值点馈孰。   另外谭叼,欧洲这几个国家咕,虽然SUV占比低绊饱田,但是比重也在提升假痪慷,从8%涨到25%勃绷钎,SUV的热潮是全球性的新捂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甸攘刹,美国恕、加拿大这些SUV占比高的国家痪似炬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拢身,大部分来讲可以占到40%左右谭虹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高收攻谅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低该其,欧洲这些国家就是两类舒,我国应该是随着美国撕久、加拿大氛底谰、欧洲这个情况驾猎,因为我们已经占到40%的份额了郊匪,如果按这个去计算奴,中国的三厢轿车是48.4%黎垄蔡,还应该有十个百分点的下降空间乒,下降去给谁碧?基本上是SUV幕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眠坛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逗骏和,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升发来,这就是我们对SUV的一个基本判断慈茨瞧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化许潍,就是份额和价位双提升踩狮吗,这是非常不容易出现的一个现象溯描,如果把它拉得更长一点看栓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娃,2000-2010年连续提高了筏钦,最近这几年不太好瘫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升息奈誊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镀凛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低念,2004年锌胃、2008年量、2011年鲤、2014年隋涎,其他年份至少是相等的逛纫,大部分年份是比它高晴被,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仁。   现在一个更积极的情况来看暗盗,就是我们的份额在提高炔,如果以总体的市场为100的话劫统,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盯庞,如果以生产量为一百的话柒舱烧,我们的自主品牌已经占到了35%吵论册,其中提高最快的就是SUV巳们,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阶,它占到了一半以上的份额疚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弦据奔,以轿车为一百狭表豢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锚,连续几年都在下降辟盯,轿车竞争力在下降份案奠。但是自主品牌总体上的份额在提高黄艇辨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伐股,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摔嗣幌,这个销量在提升榷,低价位的车销量在下降喘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卷毋剑,增长最多的就在这个5-15万区间喜激连。以自主品牌自身为一百的话身,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%词仟,现在只降到了3.4%测渺,而5-8万的车这几年也在下降蹲,增长最快的8-10万的车和10-15万的冷,这两个价位上涨的是非常的快从钎偏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枪炮,自主品牌的车价格明显在向上走蚊,这是一个积极的变化犊。   另外缆挂糯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戳届,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多香, 10-15万区间筷,自主品牌在里面也占到了28%秽魔,这个变化是很积极的辖陡凸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孰隶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钦氮,最高峰是2013年213万豁侮僵,去年降到164万合搂,但是SUV在迅速地扩张燎豢品,大家看这个SUV的比重差醋,原来是二十多万辆锣享,去年到150多万辆孩韶,右边这个图是10-15万被岭,更是靠SUV在拉动的罗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恋,这是一个非常大的积极变化扣朴沉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亲被,这是GDTop的一个调查数据途罢,这个一百辆车出的事故故障率嘲伐撅,自主品牌在2003年有四百多个事故缕,合资品牌现在也在下降宪慷,这两个差距正在缩卸┕巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撂。   从产品的角度也可以感觉到摆,最近我们的一些新产品像奇瑞甲墟丢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甜,这就是一个积极的变化燃,这就预示着我们未来具有可持续性土课。而且可以看出聊,如果以前二十名产品排名算的话感场,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晤绷譬,一个长城C30一年卖了15万辆左右识巳抛,前二十名里面我们有两个胺帛孪。2013年更少一点梆仕仿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捎钙群,前十个里面已经有四个是自主品牌的饱霜墟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疮。   这几个发展量比较大的企业爆赖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荣舱版,这也是积极变化揣多桨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勤耍薄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢涯夤亍,国际市场南美洲颂、亚洲反士盼、东欧软犬戮、非洲是迅速扩张的市称罴蔽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驶悍僧,我们产品出口大国全是这些国家悼醋亮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家形尼淌,跟我们购买力差不多伍富畴,人口加在一起12亿锋,跟中国市场差不多溅缎,换句话说中国市场去年卖了630万辆庐陡抬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙郊付摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瀑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议圃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面池比,传统汽车大有希望融撼,至少应该平等地分配国家的力量阿凤技,在传统车和新能源辫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惮棋,力量投的也太重岁,下一步要对传统汽车给予足够重视迸梧胳,它完全有希望获得好的发展拴外旁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爸,以前是高速骸炼鹃,未来是中速帛,它要抢别人的份额己梅。最近两年这个数据可以看一下错酶,自主SUV皮检,连续几年50%-60%的增长迫慌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼓,这就说明这种竞争关系在发生变化羔肝笺,这是一个秒赤。   第三个观点我们就一句话带过了看告盒,汽车厂商的格局要发生变化歪凸,过去是大家共同进步雀平孪、共同分享发展成果表,因为有年均30%多的增速牡壳北,最近几年速度已经降了年均降到11%了鲤,未来还要下降暗,大概8%左右或者稍微高一点凉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膜倪石。另外合资内部也会竞争瓣,自主内部还要竞争拨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疯限,大众占到33%豹叮颇,最高占到38%熄础,就是中国销量占到全球销量隙拷揽,宝马拾坍价、现代砍、PSA都占到了20%晚,通用15.9%绘轰,如果把它的微车也加上超过25%叛揭抚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高躺涛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吃,要么是维持全球地位通用娥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佛完,大家对中国市场都高度重视拓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泊扰卯,我的速度要比别人的速度高等,所以竞争更激烈午讲、自主更不用说了票邵亮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌探龄,大家都给予很高的期望功蔡,未来我们说竞争会非常的激烈纱连,而速度又会下来奔盘,所以未来的竞争格局跟以前不一样缺,以前叫分享茶贝惧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揭鹤硷、弱者更弱昂驾,十四五就会出现兼并重组捞醛,如果我们放开让更多的企业进来砍搂,我觉得这个可能局面会更快碌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兢碳,最多明年还有一年拌玫猛,但是它的速度比平均速度还是快一点蓖笆咆,自主品牌大有希望挽酸污,我说的是传统自主品牌俺枷澳,传统汽车还不是新能源汽车团,另外格局会发生大的变化慨捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违糕白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥哩郊,力邀政府失、行业裤亢、企业袖就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎寂讲,寻求产业发展有效途径旗。   以下为福田汽车集团副总裁秤敛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仆椽府。 福田汽车集团副总裁讨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导加骡、各位来宾慷、女士们伙、先生们确礁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啥,能够跟同行炯颓纠、专家做一个交流学习晶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逼羌文、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驾碗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仁节胶。从全球战略的视野来看墒,乘用车的全球化特征更加明显社瘟天,很多轿车的平台会在全球市场销售刺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寒倦。举个例子籍,如皮卡袖肺掂,在北美皮卡占整车比重是很高的驼肺饱,但是在中国团素,在欧洲镁董昂,皮卡的量就很小史姜。另外又如轻卡掏,现在它的亚洲化特征会比较明显歉距篙。还有重卡旦,在欧洲都是偏平头的汤纽乘,北美则都是偏长头的控桓。所以商用车行业的区域特征很明显瓷但,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沤铰涝。而在中国市程铰壬荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主表是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承嫫拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的北,2010年达到了一个峰值429万辆绩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势年乏,去年是345万辆精眯吹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过森券。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摔溃,主要的原因就是因为重化工行业屡,如煤炭醋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旅曙。另外整个物流行业的效率在提升恃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模久仁。   随着市场竞争的加剧摊凄顾,行业整合也在加速蔡豁,份额由2010年的44%提高到2015年53%陶齐,再看一下今年商用车的情况亨丝,今年一到七月份销量略微增长统薯婪,整个商用车行业增长2.4%坪,我们判断是过了低谷掏馆,所以下一步会有微幅增长涕炼隆。2.4%其中主要是载货车贡献的结曙,同比增长4.8%硼股喊,客车受微面的下滑渡,导致载客车下降了10个点舰。   关于未来的商用车市彻舅臁,我想从四个维度分享一下我们的判断梗。   第一是从宏观经济层面缄胳饱,从金融危机以后焕,全球市场增长的趋势是慢下来的邵回咸,乘用车商用车的比例现在基本上在8犀:2垃,但是进入“十三五”之后我们判断古困,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糖撂么,商用车因为是物流工具的企业人,未来会有所好转顿,但变化不会很大夏摄讨。   从技术层面来看垦嫁遂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廖暇滩,现在正在快速进入智能化的3.0时代潍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘┐咸伲快的康会侯。   未来的商用技术主要围绕着智能化料、网联化卯腑锭、电动化屋温工、环保化来追求汽车的高效晶剩、绿色歇骋陷、互联和安全诲。   另外从中国的政策法规来看马讳徐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动段,从客户需求来看檀孤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膳骋磨,推动了中国新能源车的高速发展摆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆通,同比增长102%勉迫,其中纯电动客车3万辆勘撬,同比增长176%唇。未来在城市公交以及城市物流瓮、环卫等方面论,电动车还会有一个高速发展鳖囱。   下面分享一下福田在科技创新超坡孔、转型方面的一些经验和做法涩肯。   在商用车2010年达到高点之后播刚康,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变四,加快掌握自主研发的核心竞争力唱记。通过五年的发展来看骗炒赣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巷。福田汽车目前的研发体系是两级貌,一级是福田集团的研究总院星,另外因为商用车和乘用车有很大的差异融礁,曹博士也说甩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆体桥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秋孟蛔,是一个二级研发体系喘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞎半贤、整车的集成以及睦蠲木眩块开发和整车测试的三大核心能力荡乏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒愁、康明斯等等合作单位进行深度合作汀、改变和创新劣裤单,推动整车的技术进步鞋。   在转型方面心洪,我们这几年主要围绕着几个方面花。   第一是产品低端往高端转型跑疟餐,在“十二五”初珐捐,我们的高端产品占比不到20%骑,我们到今年年底高端产品能达到70%切韩。   第二就是从国内往国外转型蒂违痛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗅渐卉。我们连续四年商用车的出口保持领先秤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遣伸肯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秋釜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的山,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帽墙虚,另外为了解决汇率和贸易壁垒每嵌,我们在属地产业化方面做了大量的工作搅鸽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设片,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唬闲。   另一个就是从制造往服务的转型薄勾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忻盛,在“十二五”期间亥身扰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肆逃形,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诬哆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迷潦疵。福田康明斯通过这几年的培育撂诡蜂,不管是从业务的规模埔感、收入萍墨酬、利润现在都发展得非乘蠢疲好啃,另一个他也对我们福田汽车的整车横失,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉穑好的支持戈酚暗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目市枪涣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喜橙仕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舱勃导,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乏疆。可以说尽管卡车的量比较斜拧,但因为排放比较高痴,另外一个因为运营的里程和时间比较长供际喀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隶般携。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垒,实际上物流的效率还是比较低的磺检投。基于这一判断啪镀垄,我们提出了一个“超级卡车”的项目誊颧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坦耙,通过这种材料的智能化撂拧、材料的纯电动瘦敲螺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绣哄、环保驶、节能匹湍竿、高效芜、安全茧募轻、智能的超级卡车汲敲。我们的目标是要实现降油耗30%架乳,降排放30%却浩,整个货运效率提升70%掏嘛伎。   另外是关于福田汽车的车联网技术露废,我在福田分管车联网业务嗡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坪,因为乘用车是一个消费品私巢,买车和用车的基本上是一个人荷,而现在主要是用来出行的鸵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饶匹颗,但是商用车不一样嫌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的我檀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聚辉虎,驾驶行为各方面的安全遂咯,另一个就是乘用车是一个地域性的车辫,不像商用车需要全国跑吝箍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卢乘,过两天跑到海南去了褥腥冠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伸吼勤。还有商用车的故障率处,因为它的工况复杂士,商用车一般具有轻载脖练拢、标载和超载差,但是对轿车一般不存在这个问题统吵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俩沙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浅。所以通过车联网对车进行故障预警井剁啸、排除以及程序优化等方面表,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理码,建立与客户的互联互通尘乡围,为客户提供增值性服务怀豹衔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阿烽饲、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠕檬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倪蹬欠。大家很清楚庐枪技,围绕着工业战略乐,德国提出工业4.0备兔,美国也工业互联网奈嗡容,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顾两诡、英国的2050战略辫,中国也提出了中国制造2025够,福田汽车结合自身的一些现状纹蒋嘎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绒篓辽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脆沮陷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讽、企业与企业龄汐、企业与产品投、企业与客户的互联互通疲滔。“五智能”就是商业智能刮丹翠、智能管理膏、智能汽车季苗、智能工厂骑、智能制造恭。时间关系当樊尉,不再进一步叙述懊扮蔼。   目前笛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驮。福田汽车愿和大家一道钵侍,通力合作旧,整合资源孪臣捅,协同发展茹尺,共同推动中国品牌的加速崛起锰澜搔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴奴实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿草屁,力邀政府铣胁按、行业嫌、企业浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫堡,寻求产业发展有效途径摹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盖、舍弗勒集团副CEO嘿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惨、驰骋未来》的演讲实录场浅通。 舍弗勒集团执行董事会成员潘肛、舍弗勒集团副CEO梆诽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讲拧、女士们肠浚、先生们杭甲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略步,我们的愿景烫莽配,是如何来推动我们未来的出行和移动醚地耪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蠕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史始。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橙,我们是一家领先的技术公司郸巧晚,在全球都有我们的足迹吝块,我们一直致力于移动沁仓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酬蹬。   舍弗勒一直致力于创新椒沧,也可以说我们成功的因素是质量差碴能、技术和创新碎就。我们在制造业方面有很强的实力沛毕贿,在系统研发方面投入非常大棘鼓徒。我们创造了一流的工艺和技术辜潘览,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巳县。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垦,今年我们在德国获得了一系列的奖项乳薄淖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黑。   就像很多其他的技术企业一样嗽耽该,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窝匙船。第一是环境友好型的驱动千诞扦,第二是城市交通丝,第三是城际交通盎隶,第四是能源链持煞。比如说大家可以看到麻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛米稳,人口结构变化非承鸲ο福快毕怯铆,老龄化社会已经展现在我们面前秋涪故,技术变得日趋复杂高邢,数字化技术的利用领域不断的扩大鬼髓,我们需要找到更好的方法来彼此了解圭庐奶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瑞铂锣。数字化是一个关键惯池祭,另外就是环境方面弓酪被、可再生能源还有资源的可用性烈闻孔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纶喷哗,资源的短缺也是我们要去关注的秒存。   再看一下经济的趋势订,我们现在处于一个全球村粗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涵退,这些是不一样的哨。另外就是可负担性的问题翔,我们要为客户带来更多的价值萍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题解拣太,这些都是我们要去关注关心的弥蹬嗽。   我们来看一下未来的战略囤媳,主要涉及到四个窗口驶。   第一是产品本身东,我觉得对于汽车产业牢怯,对于机械制造产业来说都是非常关键的垦。在这个领域/行业裸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欺,要减少对环境的污染惺蹈。   第二是当我们制造产品的时候磁,或者制造产品元器件的时候掸施竿,要关注它的功能配杰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恳僵、城市的交通杆,对于汽车以及对于我们的供应商扔芒,可以为汽车产业提供什么样的元器件锈弧辛,这些都是我们要去考虑的逢。   第三是城际的交通哺卉,涉及到比如说航空惧库搔、高速铁路的一些竞争惮册。   第四是能源链的问题加潘,我们有什么样的能源是可以使用的笺较,我们将来的交通工具运用什么样的能源肥呢级,这些都需要我们考虑菲。   看一下将来的动力总成身拌。我想给大家传递一个重要的信息谷策仓,在接下来十五年时间里管簧,从全球来看对,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拴陋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佛。   但是现在也有一个趋势发展得非衬毓荆快瓷吻鼓,来自大众和奥迪的这些厂家案,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车齿妒坞。到2025年坞垄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%聊按,也就是200到300万辆的纯电动汽车寄牌币,所以到2030年可能会是一种不同的情况禄腔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况努。我们还需要让它更加有效一些梳蔷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争错藐,还有电池或者是燃料电池等等稀肮滥,这些都会占据越来越多的份额夸。对于我们汽车产业来说非常重要舶搏,对于政府来说也是非常重要的侈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料临撩碌,比如汽油瘦惩,还需要考虑其他的一些燃料慌烫,或者是人造的燃料等等缓孙,需要考虑更多类型的燃料可鹊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荤竟毯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囱,包括48伏的解决方案顽,它主要是对手动传动系统的电动化帽谅。我们需要首先实现这部分的电气化勒谢。另外我们也需要对离合器实现电气化粮赐,也由于推出电子离合器琴笺梢。另外我们还需要进一步提高效率帕魂。也就是要进一步推出我们的混合动力奶谋也恚块48伏系统密故托。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌荻瑁块的解决方案揪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杯华,针对高压的电桥驱动解决方案使,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卧巢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抬缺琉,以对其进行电气化处理守峡。如果将来我们有纯电动汽车的话卤,它的电气化程度会越来越高行。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丧,因此我们需要进行标准化痛,标准化是第一步吞赤蛇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遍毖认,或者说是一些部分的雾蜕棵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镀箍鞭。我们也需要减少车辆的整体的质量浆竿坎,主要是成本方面是一个重要原因藤碾。如果需要建一个标准的话奠寸,我们就需要有更好的一个平台浓,也就是说我们需要基于标准的平台填物,或者基于标准的幕啵块进行我们的汽车制造篡。   我们需要全球的平台化解决方案喉哎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求省普录。关于动力总成方面鳖秆,它的变速箱是最关键的一个部分邪。我们刚才提到一方面是包括内燃机达,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恋毫哼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器少乘揩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睡酮。   接下来看一下我们的重点产品辛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秤,我们为中国带来了什么样的解决方案剃脊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豹络,我们推出了高压P2混合动力拇鼐疲块蝎棺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粳厦蚂,我们希望能够改变它的一个变速器氖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换建劫陶。   通过这样的一个标准的牧纾块化设计怖樊轨,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹭客。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碌清,我们的这种创新型P2的混合动力南荡块可以帮助实现不同程度的混动功能枫龟。实际上窗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郴般穿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产示。这是第一个解决方案灵宽诧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扣伙,它叫做高压P4电桥的解决方案儡,可以用于SUV或者车辆的CD部分降。它具有高功率密度搂试缆,可以适用于不同的车型泛,非常容易打包进行个性化设计遣。也可以用于新能源的生产酣彪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凄。它可以让我们更好地使用内燃机欣钡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车握皆,这是我们两到三年前开发出来的俄乏。也是考虑到了中国排量的需求彤辑妮,或者是新能源车辆的需求堆。针对这样的一个需求如,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钝鲜磨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玲抡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机女辖妻,我们中国团队也为此作出了很大的努力垂瑰,这个发动机是专门针对中国市场推出的醒朵络。   另外就是在变速箱方面间趴,我们也推出了一个新的解决方案篓辩笨,是集成干式离合器的DCT变速箱悉态脖,机电一体化离合器和齿轮执行机构钡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的女,对于工程师来说绊皋椭,我们都是非常理性的嘿衅饰,但是有的时候我们需要具备一定的感情楞。对于我们的汽车技术来说萄倍,我们一方面需要理性衅,另一方面也需要激情俩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贰施。针对方程式1的赛车室垒荚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捂坊撩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靠涡糜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔冒痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅湃,力邀政府胳、行业糯、企业木完黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓涸愁,寻求产业发展有效途径动希。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窖、副总经理 吴松发言实录惊爸胚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刷从、副总经理吴松   尊敬的何部长阂硷、朱总相抵,各位嘉宾皆、各位朋友舅虱烩,女士们柔、先生们醚,大家上午好垂酞。很荣幸参加这次论坛攻刚瞳,我上次参加此论坛还是2011年阮班体,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镐土唱,那时候传褀刚刚才有这个名字谐旦讹,传褀的保有量不到一万台雌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乌缅极,这给了我们很大的信心和鼓舞坡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持塑鼎旧。传褀一直也在努力叼蓉按,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喇,年均复合增长达到80%杀孔。目前市场保有量达到65万辆汰盒,已经成为集团利润的主要贡献者之一老。   明星车型GS4持续供不应求磋功朔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厕奉冬,而且GS8与GA8同一平台羞伸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妇蓉妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辱,对自主品牌的支持奈滇常,关键的还是坐梢,关键的是感受楷,关键的是多提意见脖挤椽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啦谩番。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顷唬恳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法久精秦。我做自主刚刚回集团咖础松,将近9年半的时间刚疽,从不愿意干到喜欢干察福,到对自主品牌依依不舍坑剑,到对自己找不到定位和方向贰弛,感觉到人还是能做一点事宝。所以这在这里借这个机会扰罗污,感谢在座的我们各位嘉宾隋嫉、各位媒体的支持蹲很武,也感谢传褀团队的支持锤维拈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肥漏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戏罐集。   我的发言主题是构造改革创新驱动率,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锈驳辞。一个方面汽车产业发展形势分析驳午供,前面讲了很多了火,我就不多讲烩行瀑。   一个态势是稳步增长陵浮髓,但是全球增势放缓蹬渭。中国汽车产业发展仍然有空间罕,仍将会领跑全球汽车势岸栏蜕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藤挖硼,中重型商用车达到400万台瓦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砂。中国汽车销量将达到3140万台丧,我预计可能还会再多你涂,关键是结构看你怎么改韶褥?如果要参与全球竞争冈饱蹈,那重要可能生产量还会增长娇睛物,复合增长率将达到4%酪脓酷。   第二个特点捕辞,优秀自主品牌加速成长盎杭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流池几驹。中国汽车市场发生了深刻变化性,中国品牌迅速崛起樊,优秀自主品牌加速成长杯臂苍。关键是要产生优秀中国品牌茧沫缴,不管是哪一个企业亨,在现在这个环境下世粕祷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浓开,还有我们何部长粗磐,这么一批老的汽车界的前辈舞沟绰,到了这个会场又在用行动来支持凌趁。大家和我们媒体各个方面的朋友末,大家坐一坐炒袭建,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媒曹妙,差别在哪里剔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的境康薪。关键是中国人要团结艾,不要互相贬低钎佃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纲,抓一到几个考漠少,不要想象太多泥挎,我们从来不怕想象犀诲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杜剃,坚定方向甜司。   那么数据也说明一切们,2015年很多中国汽车加速发展珐撮谴,行业整体增长率为7.3%的情况下淌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巧襄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捶,相比去年又增长了1.2%百分点抗雷。而且自主品牌抓住了很好的契机栏地些,在SUV里面我们是防守的陪施,是中国品牌先站住位置此,合资品牌再进攻贪,再加上周围的环境变化俯仍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淀,占据主导瓣访,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忿导粉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈鼙恰,统治了我们的各个方面袭。我们展开进攻是非常艰难舒,但不是说不可作为钡,要选择时机梗。我们要在中高端里面取得突破却筋偶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比特伪,这是韩国人讲的酵,不是我讲的尼斧媚。他们说逝宛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候判奴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌污奠,如果不选择是对自己的不自信笺睫,这个不能靠强求俏拦狙,靠品质胳、技术喇汕倍、新能煞舅祭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陌。   第三个粹虐剑,汽车消费升级和资源制约贰,也迫使汽车产业需要供给侧改革厩。不但要有好的产品括,而且还要有低的成本炉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竣贰。在汽车需求方面杯,80碗体、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军编,个性化涤、智能化恍煎、体验化等方面的需求还在不断地上升绷蔫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聊簿搞。不管怎么变化台浩,满足顾客的需求睫摄阜,满足抓住市场的脉动铝,这个是关键点嘛。而且资源供给方面仁送,现在的人口红利逐步消失们铂,而汽车不是简单劳动萌霜,是高技术情况下的技术劳动浮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煞稼,我到那些国家去考察过乔灰钨,没有中国这样受过良好教育喝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钙轮,那不是每个地方都有的讽。有的地方上午上班脐酥充,下午到时间钱一领就走了切川结。所以对一些合资品牌来讲扰交武,中国也还是蛮有魅力的赏炊霸,关键是要拿好东西出来伴持千,才能谈自主并波舜。   当然工资涨这是个客观事实鞋,2011年的时候4.1万荡掏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逢了崩,这个不高的奉鲁,还要涨烁虏抗。农民工那么辛苦蒜柬娠,给他一点钱算什么美。但是钱从哪里来尉棱驮?我在传褀亏损的时候闷,工资涨得慢承灿,但是想办法补贴捍题烂。这几年别的都在减隙,就是员工工资不减朽甭,但是效率要提高嫩舷,要杜绝不干活的人篇稿兽,最后挣得钱多洞荤,干活的人还没有机会席暖,有钱的人天天有时间去议论骆,没钱的人在干活绊份克,这样大家积极性都没有了敢脐噶。国企的弊端就是这个惨赶番。   那么在监管方面挝寄,工信部刚才也说了能魔跋,我们的司长也说了矢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弧,在供给侧这个方面要下功夫陶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剧,作为五大发展理念之首塑途汀,当时这个报纸一播五大发展理念贪城,那时候我还在乘用车钎科,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漠甫,这十个字徊饯。为什么呢盖?因为没有创新就没有一切瘸刷貉,没有协调就调动不了资源魄矢毁,没有和谐的话耻,共享也很难鼎叔迟,大家不愿意跟你干陌勉刊,我是不相信英雄的惠断私,但是特定的时间会产生一点空,还是要充分调动群众的精神纹淋痞,各个方面全方面的参与库,企业的成功除了它的领导者的作用甭拢顿,更重要还是把员工的积极性调动起来峨,人民群众才是创造历史的动力淳肮咐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特通薯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革葱耗刨,需要我们从技术管理刷恐、营销孝、品牌米、产品溶、服务全方位展开创新守肉规,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龚境副,来推动中国品牌进入全球钳,成为世界品牌潍。   第二挡,汽车产业供给侧改革方向与实现饶推。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继。   首先罗卤,在自主品牌方面桥,我们是追求全球视野开展正向开发始涕,坚持以我为主的构造核心蚀肮取,组织全球资源耐庭赣,开放性自主研发模式输籍芬,掌握核心的竞争力铅,获得了可持续发展能力冬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聊,我们的生产能力标准是35万赁,但是预计今年我们的销量会超过35万南磨,有可能达到38万把肉涧,当然如果制造组织再高一点蛔,可能40万络糕粳,也还是有可能棱,但是大家别报到40万啊迪汐痴。这是有体系史衬骡,有制度保障的汞,有员工的全程的参与绞酬。一个别的企业的人到这里来看碾,他说你这个企业为什么增长这么快掀,没什么别的蛋,员工的积极性调动起来了毫烈陷,他们说卧,我看到你们的员工眼睛充满激情涤,因为人天天在干活的时候就会有理由鸥寒花,如果执着地做一件事情带有一点追求惊,那就有远大的理想滴绕睦。   放眼全球吐,在开发方面整合全球优势肮旦,实现研发的全球化纹,人才全球化陆镁试、配套全球化锚扒井。依托国内的研发资源毕狭,充分利用国外的资源开展研发资源整合喊翅,打造企业自身的技术体系形锹。我们用了将近五六年的时间疵,我们确立了G-CPMA跨平台穆樱块化架构械冠潦,我们第一代的产品是引进消化吸收讼,第二代产品已经完全进行了提升硕拍咳,但是没有否定第一代道顺,掌握了数据链隧任,掌握了开发的流程俄瘟藩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衡白。实现了一个平台可以开发六七款车型搅荤价,实现了多个平台车间的相互有机关联箍唤,实现了车型的变化多检,开发上市快皑,质量易保障棱奠,低成本趴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敬汀配。   第二个潭辨,坚持质量为先闭,推出精品车型琅半千,提升产品质量醋竟淬,加快自主品牌产品开发咕,提高汽车供给侧水平膏,推出符合时代的互联网化的产品胯。打造消费者喜爱的精品车型颈哭磋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抽捍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚏艾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织边芯。实际上汽车不管是新能源也好洁搁,产品的三大特点春冕,一是颜值不好看别人不买扳枚,第二是品质粹,没品质也等于没品牌焦烙事,天天出毛病心里不愉快甘馁,第三是性价比派,就是靠成本损。我们的员工不需要培训就知道品质宏,因为好多从合资企业来橡绊邪,合资别的没培养汐耗,就是对品质追求嫂冕,结果就是成本搞贵了湿,把品质先过关抽诧莲,回头成本再来逐步下降南。我们第一个解决的是品质素,第二个解决的是颜值笨奔澎,第三才是考虑成本瓮。成本羔隙,供应商的成本我控制不了秋眠,如果今天在座还有供应商的话腾斗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点参史,还是有这个机会的胖。但是我建厂可以控制贤藤,我们内部的生产流程工艺谷诚,我会重新再造鹊潭侮,这个我投资减少了吾冷,今天也披露一下篱伯鸵,我35万的规模最多可以干到60万渤。如果创造性一点可以干到65万芒,总投资50个亿家能,含整车加发动机节簇,这是内部数据钦乡合,来给自主品牌共享辩罚。   包括一些模具加在20个亿枯、70个亿铂喇,最后的结果我都不相信购,实现平台化危、公开化餐粪械、可视化扣,让所有的东西全部依照规则阳光推进官。现在我们的供应商也很满意唾,社会上也很满意诽。这就是在体系惜呵冗,在这些方面的作用力锯杉,防止一个部位一个零件寡行,一个车就不同零件不同标准别,那怎么做下挥畦,永远做不了好车恍讳碗。这个要感谢合资养成的规矩栋掇豌。但是自主也会给你更大的动力佃,动力是在研发熄肩,其他方面再有作为识隶弓。所以我们是国企的平台探荡,民企的效率扇悲,合资的流程疗,这三句话就是这么个意思咖。   第三个篡,坚持智能制造打造智慧工厂藕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啼吉,实现占地面积的有效节约汤团法,我们的合资企业蛊肥,广汽本田在推进第三期的时候磕,就是根据SSC这个原则痴牛。SSC的第一个S就是小型small覆唾问,即所有资源空间最小拎未喀、设备小型化;第二个S是简练simple经俩肆,就是除去浪费任另,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑省,complete糕蓉阀,以追求小火化、近驼、短吠棺遍、轻眉,最合适的自动化炕嘿、目绫枘欤块化陶烯。所以广汽本田第三工厂运用SSC念畴,它们的车间占地面积减少45.5%侣沙,投资减少26%疲,跟它的一二期比凑诗糕,能源减少了29%仆,成本节约了21%链。   第四个坚持管理创新爱,开展构造改革勘,主要就是我们广汽丰田次,因为我原来在广汽丰田发动机歉嘎绊,我9年就去丰田一次砷匿经,去发动机只回了一次镜房,因为当时这个地方环境太好了斤疲,我怕一回去又不想搞自主了彻痴。但是鼓励我底下那些员工经常去百到崇,去交流虫计,日本人也还不错扩,大家都交流磁。但是技术是交流不来的饶,思想文化还是可以交流的稍搐。最近到丰田去了一下舱,大有感受丝窘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹈黔,它从最关键从、最基础的制造环节入手糙芳羚,开展生产管理创新抄酣迸,从制造轴岛哇革、供需轴龚外袄、采购轴出发沙,深入开展构造改革率,实现全员参与靡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犁,充分调动员工的积极性肯、创造力蚂,取得了良好的成果钾刊。经营绩效方面推,今年的销量增长不多瞎,但是利润大幅提升萎菠啃,生产效率显著提高稗。人力绩效方面炯几墙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升距,管理体系与生产流程更为完善射、合理但。   通过改构造改革撮喉鬼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畴寝,根据他们的预计殴甩,已有的数据修媳,2017年单台不良率预计会降到0.01%桑侗,就是万分之一昂。而且现有的工人总数减少1600人醚铅箱。就是现有的存量也可以变化挟下疯,他们现在不到一万人诉财,要减1600人夺瘦娇,它新建的工厂奠惕,员工还是要招的楔困,但有的还是要走揽省。就是用减下来的人把他投放到这个地方形钞残。   第五淋梢,坚持体制增效剑,强化体系创新寺顽。既然这些企业都到中国来了嘉稗衡,有机会为什么不学一学呢把?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枪,广汽本田精益管理北哦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珐疥。为什么搞一个广汽生产方式田丢?为什么不造一个丰田呢舞部媒?这里面要说一句成套,丰田生产方式你不能完全去学骨瞥美,条件不一样桃,环境不一样们扯拎,人员的基础素质不一样读速浅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沪。你学它必须要结合自己须烯,连日本的企业去学它的首簇,有的好多也不成功氓腔棺,当然我不能妄断燎皮,这是从资料摘的拢科,不是我说的翘伺。   第二个普,我主要员工整车从本田来壤镐,发动机从丰田来铝,也有一部分本田播兰乏,两个企业不同的模式怎么办撅?发动机就要按丰田来棺鸵,从头到尾来茶,坏的不学好的学管槐坝,整车就按本田的来僚憨。但是一个企业两个体系怎么运作呢计爸?我说干自主就不能有体系库喷,要体系就是传褀的体系俯功赦。不管你是从哪里来畦,包括从社会上来卷悸,来自五湖四海一个共同目标呢颠,要干好中国自主品牌忿跺你。所有最后提出了广汽生产方式寿,以丰田为主结合本田涧普克,这样把文化邯斧废、体系做好少,但是还不够巩固糯刺,还要琢磨孩踩,现在体系已经起来势概蹲。   我们从2013年开始策划隆讥桃,集团的主要领导说这个很好半,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匿。   所以后面我们的产能又不够了憾,销量又搞起来了核慕,整车进行改造毕、发动机进行完善顷,整车辞为、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乾抨,就是第一条生产线翟。第一条生产线上半年生产了将近16万柑吠顶,20万的能力干了16万窘涎,实际上还可以做豹裤扁,全如果满负荷做的话狈茹娠,估计干到35万都没问题粮。极大发挥颇僚,这个不进行全体系变革很难插。发动机装配线一次合格率99%妻泊,这个零部件产内库存减少70%妹,厂房面积提升30%椭匹,原来不够用冻堡盼,现在多了这么大的组织阑径汹。库存资金减少50%衬是吧,更为重要的是这一成果横向展开缅弦誓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线们,它的年设计能力15万辆陋,8月份的最后一天有个数据春剐戮,他们双班日产已经达到了650台电惶悸,它的满负荷是700台附芯,估计9月份就可以满负荷醒蛊。这种提升的速度辣,全世界都是先进的茫般,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纫萍,它的一次合格率最高达到了93%鹅寸,平均水平92%糜,接近丰田中国国内水平赐卯洛,当然追求的是丰田日本的水平盒,广汽丰田学丰田本厂朔澎徒,我们下一步也拿一个计划雄秒,要挑战就挑战一流结,否则没意义柯。   那么我们以建成世界级工厂为准则臂笛,以广汽生产方式为核心雇,融合了SSC原则猾千酸,运用创新思维全力发展智能制造技术掳颇,打造智能工厂骄。我们在第二工厂通过价值流最大化涉态、设备智能化青,生产线自动化挪懒、物流信息化士垦、网络可视化林佰、操作简单化膛、安全绿色化琴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级械甫毕。这个第二个工厂是非吵Γ好尺淖款、非常成功的一个例子败,但是这些都实现了榷。   第六是坚持品质保障口叭,打造高端品牌库。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舌党,高的效率提供优质有效的供给铝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胎管熄,连续三年获得中国质量胚、中国品牌第一爽割擅,超过很多在中国的合作企业蠕句碳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哪即,所有企业里面包括外国品牌餐句,与广汽丰田并列第八函搞,比2014年上升6位牧。   第七逗嫂,坚持客户至上潭峭,提供优质服务捷绞灭,不管是在任何情况下惟星私,用户是我们服务的对象涉怖,也是我们的衣食父母拆,尤其是作为汽车这个特殊产品慧,我们对安全缴、对生命的一种关怀捕贰逛,作为生产制造环节的改革斡天困,是汽车产业供给侧改革的重要方向罐,但服务环节的创新与改革同样必不可少洽仁,这还是目前我们相对比较一下刻溪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搂脾翟,也是一个什么机构较动,我记不不太清楚剁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颠搓蓝。所以在产业互联网的时代码侮贫,每一个企业不再只是产品生产者墩湍、服务提供商形捆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茅,服务以各种形式融入到了制造业瓷插殿、研发设计际梆、生产制造厩、经营管理桅垢辟、销售等环节迹。有价值创造的可能崇,就有服务形态的出现踢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限品虎,两者相互融合趟、相互依存堪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寡。   广汽在这个方面也展开一些工作惜滥,我们的整车平台将联合金融娜隋、保险邓、物流写绷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豪辉枷,车生活平台会涉及多个业务平台篙誊,除了常规业务平台还包括了配件商城芥、用品商城挫你靡、社区服务连锁火,用户使用汽车的整体生命周期虎凯桥,产品的购买只是开始遍炯颂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戮蜕,这才是我们下一步发展的重点手鸡。作为汽车服务提供商娘楞鞠,我们更应当关注的是用户的体验胸填,以及给客户带来的价值增值感受蒂库,汽车服务O2O的打造郴痘句,也是为了满足汽车全生命周期的需要纪,以及品牌和价值进一步提升的需要痴粳忻。   第八公逃,就是通过这些改革台踌苟,整个广汽集团范围内的成果倡列,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稿,同比增长28.8%是械、29.7%插巴酸,比行业高出20个百分点家埔耍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平控娥,同比创下历史新高随。当然传褀在这个里面那是贡献更大侵欣,1—7月份销量已经突破19万仓实,超过去年全年说,加上8月份最近的数据疙,今年全年的任务22万已经完成了嫩,同比大幅增长143%校。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孺玩动,位居第303名肥,比去年排名上升了59位惩瓤骗,整体实力大幅提升容。   第九鲜,就是广汽集团的发展十三五战略摄。简单地就是一个内部协同创新泥赐,外部开放合作氏椿泼,这是总的原则岭炕,全面实施结构性改革酶钳,实施一五一三的战略齿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酚,这是一个保守的数据荆,因为传褀搞不好就过100万欧斧,前几年说传褀100万饲身,别人说吴总傲媸,你是不是在吹牛嫁美发,现在领导嫌我100万都少了娠,拼命把产能都整合过来了辉憾,成为先进的汽车集团陪唇蛋,做强做实研发整车零部件倒、商贸服务和金融服务五大板块申,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挝藩济,实现自主品牌事业的跨越式发展空甩嘲,全面实现一个“三”瘫兑,就是电动化店畏、国际化晨方输、网联化三个方面的重大破冉矫称。   各位嘉宾变、各位朋友寄,女士们撂、先生们羞吞,在需求持续升级拦溉埠,资源消耗的情况下和,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弘贬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端趣枢涎、品质优先泞、创新驱动的发展路径本,坚持正向开发到句,提供优质产品霞崔青,坚持智能制造壤乌蹲,开展管理创新媳阮,保证服务水平娥蒋,注重品牌高端化辆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花家,共同推动中国汽车迈向新的台阶湿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秆蓉到,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图藩:李芳" "  今年3月郴潞吮,借百年庆典之际稍憾伸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塘细唯,即“智能互联”玛履祭、“绿色出行”和“自动驾驶”汤考士,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佃违屉。随着战略的提出戮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怕船,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凰。在这其中急危估,“人才”就成为关键问题显汐农。为此缸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狡圃檀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备殿。   根据沈燕的介绍可以发现乐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斗吵,涵盖计算机刃、工程学丘、自动化巍纫、金融等多个方面究贰。她坦言统词度,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喉阀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叮。因此龟哺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才獭菏清。”这其中包括互联时代的在线招聘叙,“例如我们利用自己的招聘平台誊、Linkedin舍、智联招聘等在线平台釜,以及大学招聘登此赣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔼。”除社会招聘外枷惶怀,宝马也会通过与院卸埃合作珊腥,提前把学生引入到企业中鼎灭僳,专门为宝马培养人才难。 比如他们与同济大学十几年的密切合作材仁,举行“宝马同济日”这样的活动储。“去年我们就以互联驾驶为主题舵炉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品克,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扒绣。”沈燕说道起。另一个重要渠道庐蠢,就是内部员工的推荐蒋潮华。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炭,让每一位员工都变成职位大使遁寸,在朋友圈进行转发传递俄。   “我们对人才的要求柔,在能力方面最重要的是对业务的了解蟹刺黔。这不仅包括对业务今天的了解颓,还有对业务未来的了解敬刑。要知道未来战略方向是什么哩喜,需要什么样的技能探夺诚。 ”沈燕告诉记者寺,“此外溅哀,我们对人才的要求是不仅要了解中国催侥侍,还要对全球化有所认知票疗。随着技术的发展蛙檄,我们对人才的需求呈现‘复合圣揣,跨界’的特点保漠贤。但是佰憾,这类综合性人才很难直接从市场上获得睡氖,需要我们进行入职后的培训喘。 ”据了解帛勿尾,宝马(中国)每年都会根据员工表现豁认,提供给员工出国培训以及交流的机会奠衬套,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流环酵缕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谷糙磨,以拓展视野糕朵,提升能力博彭毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是己,吸引并拥有了一批充满抱负齐胯柔、专业的本土化人才狠尖浮。而面对未来赐,本土化人才也将承担重要职责疲,“这包括为‘在中国睦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锭。”沈燕表示泉孩。2012年悍孪穆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芍联署,并在上海组建人工智能团队苛,承担电动化和智能化的相关工作棵驮焊。另外淌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氖淌骇。 这个团队将研究和紧贴中国市澄ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卧惦玫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乾梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱苏冷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袄秀,用“数字缚兄究、概率痪、未来”为题迫糠岗,论述特斯拉电池的高密度哦赁、续航里程及电池的安全性白普。对比国内耙辨割,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车定胆公,并预言电动汽车和智能手机一样涧赣茂,电驱动和自动驾驶注定了是未来怯,不可逆的未来协孝贝。 以下为原文氏:   关于密度和里程数莱屎。 特斯拉Model S上市已经四年多了改,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冒必,至今为止一个都没有兑现巧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醋策情,里程最长的量产纯电动车萌申,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卵锻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皆匈鸿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲍控,忽悠消费者钢邻权。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卡伙苦,里程普遍降低10%以上)来体现里程夹峡芳,在有些国家辅助使用NEDC的标准呸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赏坡疾。   关于安全性和自燃率乖。 自从2014年初安装了底护板眯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匠靛懈,远远低于燃油车旦,各种撞的惨目忍睹事故盘,也都没有发生自燃媚。相反岸防蓄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹦,却成了全世界自燃率最高的机动车纪粕封,更远远超过了燃油大巴的自燃率啼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酬杭岸,车门闭合的时候已经有点变形了)寺妥疼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颧菇广,几乎可以说如抗梯:特斯拉重新发明了电动车其。    国内真正用心做电动车的企业遍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喂高但,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颓档洗、变速箱弄颠、油箱等哩赦,改造成电动车的事情)玫台。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了味皇鲁,才会全力以赴来押注电动车雾酞弥。当然矗聊司,也可能是很多品牌都在蓄势待发筏侩惜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陕。    电动车不是什么弯道超车铝窘拣,而是换道竞争猾。    今天的电动车署霖脚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓬。待机时间是诺基亚的几十分之一韭句,软件也没有几个违,通话质量也不好半嘎付,汉字输入也麻烦的要死痘颅。和智能手机一样检,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔怠笨,不可逆的未来赎淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江糕:李芳" "   2016年8月30日缝,在北京新浪总部妊,北汽新能源充电部门副总监陈保江试、北京华商三优总工程师丁晓伟丰、电庄总裁兼CEO先越牟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桓麻涟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戏肉。    作为新能源汽车销售终端环节钒腥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线局七逗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲椤,更是充满了诸多困境抽徐,不为外界所熟知瘁入阔。    那么拾崇,作为中国最大新能源汽车市扯淞妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况唐匠,北京模式发展的瓶颈是什么个褐?有何值得借鉴的地方骨儒袒?又该如何去避免失误和纠正饱抡缝?政府臀、车企迷块吹、消费者在这一产业链终端中锤案戒,分别又该担任何种角色呐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蟹颁将:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山示心瞄:魏总痪坚焚,刚才你从用户的角度篙纱董,同时您也是媒体人的角度巍密囊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样关同,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赤挠怖,您发现了这些问题之后拷告魔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猜氮?    魏士钦库霓:其实我们一直在琢磨这件事恃宫吭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寡类飘,这两点是能够解决掉的慈。首先第一个汹,支付必。就像刚才先总说的妙雾,有个银联一样的东西猾,接下来有个第三方斑,或者接下来大家都使用微信支付临,不管是充电桩也好娥辫换,app也好盛馁插,还是当时的扫码也好坚,还是微信也好瑰吼,支付宝也好蒜拖敝,能通过手机支付邪铣,基本上都能解决掉喉蕉拉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绅凄娟,我们把支付给它想办法统一了绍告。不一定统一到一个里边去你卡,大概两三个狗蓖,大家都在用昆姐寝,这就没问题项帅敛。    第二淳淋,这就相对更难一些了私,应该是有一些第三方平台真正站出来晚玛,能够收集所有的真正的准确的信息些拇,其实当时我们自己在做app的时候倪蠢,就是在做摸点的时候恕涩伙,我当时就矛盾伯酚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凸菩,后来琢磨来琢磨去耸渺,通过很多用户的反牢诚恪,我定义出要摸一个最准的点朝,不要最全的剑。准是什么概念饭擒敞?第一壕鸵,我找得到陌揩入,第二楞鳖,我到那去一定能用得上菩埠。如果我找到它了簇井,也到那去了搞粱,但根本没法用犀炒嘉,那就没有用了歪。所以如果站在媒体角度背匠刑,我希望不见得是谁瞧怒秦,也许是个媒体木甩轮,也许是另外一个平台菊记,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谁,但是它也不一定是最全的兢夸,但是它是这些所有的里面最准的筏,每一个用户都能找到桩峦,而且有百分之百的体验把电充上额。    我们碰到几个小插曲挺有意思的及,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煤达叉,是咱们国电的站碗辖,是快充喂。我们编辑去那边准备充电的时候缴崩烹,有六个跑快车的兄弟列超,霸占着那个点颂沟拖,就是不让你过去搬监,这个充完那个充颠漓缄,还剩一个车的时候熬封,就赶紧打电话给另外一个兄弟骚矢,赶紧过来充电徒冻。我们不等了妥亮诺。但是他们不知道力,在那个点不到三公里的地方略洽,快到积水潭小西天那个地方微耍,还有一个充电站摹暖,好像是三个充电桩还是两个镣,一个车都没有辰烩,而且车位都是空的醋酿肠。他们不知道那里坎颁。而且那个点让微,我们当时找的时候用了三个app测纪剐,只有一个app上标出那个点归,另外两个app是没标那个点摧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离电,所以准确性其实很重要仟窘。所以如果能解决这两点浇铣盯,我觉得咱们的空置凶富、闲置的问题一定能解决逢,肯定没问题的瓦查。这是我的观点模。    黄山添:关于公共充电这个领域腹刊,我不知道魏总在充电过程中狈愤杯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姬?    魏士钦侍舌椭:出现过隧舷饭,很多我。    黄山脖殊:这个问题其实很有意思的问题纺竿汝,充电桩的标准是国家有统一的标准欠溺珐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孙薯矢。    魏士钦料馅粮:是这样舶伴桥,最典型的例子就是腾势儒燃,腾势在很多国电充不了法遣,但是在小E充电或者普天是能充上想甸先。    黄山垂帘琅:我们可以把时间放长一点来看钢下彩,在2004熟、2005电动汽车兴起的时候片窜力,很多人都不知道电动车是什么喉裁畏,充电桩是什么齿雇份。随着这几年的发展赁萝,物业慢慢都配合了毕匣磨,所以从成熟度也好咐口揩、物业配合度也好吩悔惜,应该是越来越高的璃辑。国家层面出台夺,新建小区予以配合全删床,包括老旧小区的改造面脐女,都会多方面来共同解决这个问题痞甲千。其实关于今天的这个话题蔼咕,我不知道台下还有什么问题要提问的铰土。没有的话旧捣,我们可以做一个最后的总结烘伞勾。    我接着丁总说的北京模式的问题腾浦吻,我们今天说的是关于北京模式功钾,丁总说了一个北京是纯电的市承弧,跟其他地方都不一样剁,上海是极端的蕊射,上海是混动市诚较蕖,北京是纯电市场处庐。我理解还有另外一个模式刑,就是北京的充电运营商是最多的等,发展是最快的吼,一开始是国家电网千、普天在推掀,后来群雄逐鹿诉,特来电巧歪防、星星等等各种运营商都进来了寐及,包括先总这样的都进来了秒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笔讨迷。    魏士钦捞赶似:现在已经不止了茶行登。我们有一个数据觅攫董,说是47个运营商荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺誊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辉斧氢,我讲点个人思考和认识梧算淖。    先谈思考馆鬼蛋。第一谦抽必,供给侧结构性改革内涵非常丰富寺桐,大家可能更多关注产品的结构性改革娃撅,其实我认为倦呸片,源头是制度的供给和政策的供给怖炔,再是要素的供给惩,三是产品的供给核。    再把这个逻辑关系缕一缕奔吮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磷疤算,而制度吐按、政策和要素的供给又会影响到产品的供给媒略骂。所以现行体制下筛泵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革攀?这是我思考的第一个问题羌。    第二个问题劝但,是我做企业这么多年的实践和感悟华,企业到最后比拼什么携?其实就是资源的配置效率水离。汽车行业也如此署刊寿。你拥有多少资源固然重要疼驹攘,比如研发队伍虐酥,既有一两万人的脊冯,也有六七千人的莫,还有两三千人的拌胳亩,资源差异很大裁,但实践证明人多不一定成果就多较倒梅,关键是资源的配置效率筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率系澄,取决于一个企业的决策效率和执行效率颁。而企业的决策效率和执行效率钩妒,又取决于它的机制和治理结构歇邵。    反过来宽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化落匪俺。也就是说猛椿,产权结构会影响到治理结构和机制恭导,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响貉拉貉,进而影响企业的资源配置效率描化。    从逻辑关系上讲颇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妒秀估。    第三个问题轰喉,产权结构是前提挂,是源头性问题崩凸氏,多年实践假瞎下,有以下一些体会奇惫溉。    关于股权仑。股东应该优质化辣奔,股比应该合理化厩儡。近期也好泉痰,远期也好帆,你不能把那些对企业治理冯、技术孙、管理抢,以及市场拓展没有任何贡献刨乒,反过来可能还会添麻烦者舜且,当股东苏惩死。这样的股东不能要掂陕。    股比结构这块纲啃,不同行业碑樊拉,不同企业挺谦忌,它的结构模式必须符合市场规则降聘膜。若是竞争性行业铅,不管是央企晶,还是地方国有控股企业筹诵,做第一大股东绝对控股沧簇徘,很难实现建立混合所有制的初衷惰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捐,竞争性行业混合所有制要深混嫂功记,不能简单地浅混诉廖。什么概念面?国有可以是第一大股东篱疼,但不宜绝对控股赦擎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姜翟亩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猾、国内竞争国际化这么一个概念驶擅。既然是全球化悄,如果你这个竞争主体工,你的治理结构超,你的产权结构先,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寂,你如何参与竞争炽浮?道理非常浅显明白希壬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彭。    江汽集团公司制定十一五规划前静,我们就有一个想法菜睬深,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化底竿韦。围绕这个思路敬汝具,于是就有一个叫三步走的战略规划惭艘。    第一步袄昧尺,把国有企业员工身份置换掉供,从根本上说腹辨蛇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扁舒慑,对职工也有好处洗擒搏,是多方共赢的一件事情恍构。我们知道檀罢坡,国有企业这条船不管怎样廊,开得好府厦,开得不好释笨,哪怕再破再旧莲丧,只要不沉下去巷,国企员工都会抓住船板聚位夺,不愿意下船樊界。    如何把员工这些观念转变过来请扰泡?只有让他们从企业人转变为社会人娥。因此双狡,第一步是2006年染花铰,江汽集团公司所有员工进行身份置换簧秤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撼,作为每个子公司的投资主体港,共同组成投资公司讲盛。    这样虑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簿课挟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萄。    第二步破,我退休后藉罚嘛,引进中国建设投资集团有限公司侣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荷沤愁。初步实现产权多元化故。    第三步涛录蛙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撼,包括安凯客车的控股股权掳,整体运作上市迹。去年1月获得证监会批准视藕,上市公司已挂牌刷。    通过这三步走——置换身份炭罕,初步股权多元化范,整体上市比咆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹭,对留人起到了较好作用请皋乳。在工业化哨括、信息化停、网络化尤其是移动互联网时代标尝递,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剿薯,股东或雇主和雇员之间的搏弈边爸镁,更多体现在决策权和分红权领域骚。    为什么IT产业剔泡渺,特别是互联网企业发展如此迅速迁胶记?正因为它有这样的产权结构差姜酮,这样的体制机制瞳虎钎。做得好的互联网企业龟,股权都比较分散攀融没,管理骨干和技术骨干都有一定股份杭告窜,可能这是大趋势如。    互联网行业资源的竞争和协同弛诉,最终体现在人力资本价值上唇怯哀,他们要参与公司的决策和分红潘。这个问题如果不突破秸动恨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爱。   存量是稳定剂誊,增量是兴奋剂    那么兜,内部机制如何变革繁似?    1990年我接任江淮汽车厂长菇,当时非常困难炒死,留不住人档。有些人选择离开检九够,人往高处走莽痕,完全可以理解端丹。留下来守摊子的这些人不容易棵乘娄,到我2012年3月退休敢丁,这22年时间里亲取,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厩。    第一阶段是2000年以前窍。可用两句话概括麓峦困,第一句叫做存量相对稳定抛磕,增量拉开差距斥虏借。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轮童,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦瞎,可能就有问题杰帛。因效益提高而增加工资纠膘想,贡献大的就多增卉,贡献少的就少增际谰帅。即便没有贡献柑痕,原有的存量工资也不会减少处虎盖,即存量是稳定剂缓稗,增量是兴奋剂睹衰孙。    第二句是有计划按比例增长工资建。也就是说歧敖宦,企业效益再好构关化,效益翻番工资绝不能翻番请祟佩。效益不是很好境冀谦,工资也要涨含。为什么蒙传祥?因为国家年改革开放30多年林挽躺,经济20多年高速发展褂,物价一直在上涨誊俩突,生活成本在提高陇坍膏,降工资就是降生活水平掣逻刊。所以我们有计划按比例增长工资隙好,以建立工资蓄水池龄,以丰补欠收瓣茎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衬。    第二阶段是2000年后驰头,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗓。    第一部分是苹嫉等,区域领先的现金收入脱。和北上广深不好比性涡蛾,但在安徽及其他城市的同行业者中撩毕,我们的薪资收入是高的露,员工及其消费能力比其他企业稍高抹繁蓄。但现金不可过度发放仑韭樊,这是心理学稗陕。人就这样吾,口袋里现钞多了后诡, 像一线工人盯菏,包括技师在内抛,他腰包丰实了揽酵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坝。    第二部分是大福利屯嘶戎。我在任期间脸灿懊,江汽集团公司解决万余套集资建房考版,还有大学生公寓貌板翟、廉租房等;自营的物业管理做得非呈λ讯祝好罚陶,很便宜描哇暖,还有免费午餐咯燎,包括洗衣房等脾胸埔。有大福利熊,有小福利措垒,五险一金都取上限提豹稻焕。    第三部分有限的股权激励孔。    区域性领先的现金收入蹿、大福利截态,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驹顶蛊,这使江淮汽车员工享受收入不低浩典典、生活成本不高的待遇巫。也使人才无序流动降到最低毛多。我在任22年竭磊阿,江淮的人才丛灿恨,不管是管理人才还是技术人才胺薪簇,几乎没有怎么流失疮。    外人都觉得很奇怪停。当时有个汽车企业派人力资源副部长晦耻,在江淮附近找了家酒店盆趟碱,一住就是一个月伎,每天晚上打电话找人韭傻币,但没有人为之所动道五梢。    究其原因扦,当然也不仅仅是待遇和福利甘肚贝,重要的是文化留人赤,怎么能留住人心龚日浇,这是其一炒埃滴。    其二辉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酒,使员工的成长速度可能更快烦邯稻。    其三功唬吓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔡划。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径反冉县,但我们有三条路径罐蓖。    一是管理人员成长路径莱小浑:管理员酷邵、助理管理师椿筛庞、管理师舰晦、二级副经理懂胯、二级经理蚊、一级经理钮。    二是技术人员成长路径唐:技术员嘘、助理技术师凭项、技术师;设计师串叹、主任设计师罐妇、设计总监抒啡、技术中心副主任亥材、主任等扦胆。    三是技术工人路径舶缔碍:高级技工寸喝、助理技师睛愧、技师韦舞、高级技师响到授。高级技师的薪酬白狄骡,甚至比二级副经理拿得还多臂徊。    这三条员工成长路径疼辈虑,每个岗位都有岗位说明书姜。你要申报这个岗位咳矗,必须经历什么培训头感,需要什么绩效筏,才有资格申报睛。上什么岗位有明确的薪资标准旧逗,“升官同时发财”捞,用人用工尽可能做到公开公正透明脆架玛。员工们也看得很清楚扫湾秸,只要好好干水苦醛,就能够成长噬。    总之撇,在中央政府大政方针指引下侈,切实癸嗣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祭毛杉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逆贿。    尤其是产权结构改革嚼,不要消极等待主管部门来安排翱摔,等是等不到的水。也不要对现有体制粳碧、机制太多无意义的抱怨快何,只要动机纯正卞抄厦,对国家对企业对员工有利莫父佬,就值得一试勒潞,这是我在江淮汽车多年的指导思想浩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龄鳖,但一定是基于稳定性挝、权变性狮旦才、柔韧性基础上的变革疆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刃报。同时切记不管做什么事情罕,一定要取得合法合规的文件依据辖。    在沟通管理和内部运作方面镜浆,如何适应政策环境即浑,是对企业负责人的管理智慧的考验粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍加晃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睡瞳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醛干碎。   当下歇绍,在互联网经济蓬勃发展排、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃染捆桅、汉腾骑、乐视喉、蔚来乾圣、Nevs奉环党、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈混入爽。但这些新思维澜、新模式遇到来自行业疾剑邓、公众和政府有关部门的不理解和质疑戮考拘。为此寰球汽车邀请行业专家楷物入、新势力企业领导轮趣坑、主流媒体高层欣阶订,就大家共同关心的行业趋势蹿、创新模式朽袜烽、市场预判等话题展开热烈讨论桑沪。   程远伯吕面:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厦步刹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灿囱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逃垒,也是一个全新的问题嘘丰,所以我觉得应该是个很有意思的事梦妊并。今天让我首先来作一个发言取的,我觉得是抛砖引玉凰,我想把石头抛出来美囊,引出大家精彩的观点廉惭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宋逢斑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题广,他们该不该进入汽车行业坎缸。大家知道玲接,这几个企业全是新人凳苹逃,以前都没有做过媒脑港,在社会上是有一个反响册匡,有一种争议哭俺,说现在已经非常挤了幸,我们已经达到了2500万辆的规模揣蜕,100万辆的企业已经有六七个了涝鲸,还缺你们菏汞本?你们现在还有机会廓镀臀?我想说这是一个很重大的问题烁,我想这个问题为什么说是战略问题道,中国汽车业一开始就有这个问题奖弧磺。   我的印象中卸详,我觉得中国汽车业有很多政策瞎簇,也有很多重大的事情藏,但是我现在回忆起来护僧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大软搐谷,一个就是开放引进查系牌,也就是合资泉撅,也就是所谓的市场换技术镣日秸。另一个抵,我们做了一件很大的事情棋动浚,叫反对散乱差力拐莫。这么几十年来蔑,在我们的汽车管理部门粕内,我们就不说谁了末鳖,大家都很熟妇,都是朋友桓吞,现在都七八十岁的人箔固。我进入这个行业30多岁失鼓适,已经过去30年了苹,这些人现在已经退了挂氏划,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艘,一个是合资引进称胁,一个是反对散乱差灵氮挥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镣沽,即刚才说的市场换技术李。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慌恕别,只许有资质的企业做梢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洽亭藕,就叫中国汽车工业总公司悲妹。后来蔑版,提出了南北划界繁成夹,想要一汽在长江以北碾暗,二汽在长江以南仇,形成一个竞争局面偿。这个想法没有实现恕赐,当然再早我们搞过六大公司临,但是总体来讲隧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争美碌畴。   我在八九十年代写过一篇报道笔,我就说中国汽车为何怕竞争少?其实现在想惨剧克,我们争论来争论去就是一条畦寝,国有竞争蔑阮,我们认为企业太多了搪疯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理释酞。   那时候从国家宏观的角度贰蒙录,陈云同志提出了一个经济学观点侨戊,叫做鸟儿在笼子里飞缺,年轻同志可能没有听过椽炒舌。虽然给你放飞和彻,但是你不能乱飞挺磋,得在笼子里飞粉默。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碉蠢,所以我们提出“三大三小”煌陋咸,规定的企业能造车船,其他人都不能造车绥,认为进来的就是捣乱危叮粒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坝抵规,后来被总编辑改为无心插柳晚佬憋。我们一心一意想扶持的企业搞上去人,但是我们不想扶持的企业又在出现趴式,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倍羔狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意完浓堤,为什么呢全藕湃?当然是我们的基础比较差反,一无资金继,二无技术髓弥,三无人才驴轿,白手起家许。这时候我们引进外资长拉,有了资金悍、有了技术改讼邦、有了人才答,奠定了我们汽车的发展基础骗伟委。但是只走这条路等于缺一条腿闭晶哥,只有引进外资污,没有自己的发展毙拈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业偶,反对本土企业伶汇效,所谓自主企业矢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垦莱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鼻茬,奇瑞木、吉利魂、长城惹泛补、比亚迪浩嗡铺,没有一家是合法造车的企业橙漆讼,方式大家都知道编,买一个不生产但还有资质的企业呛鸽鞋,就是所谓户口本裤,然后就开始造车斑独磺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奋,该死的企业死不了墙屉胎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口答,这是一个很奇怪的现象挂篙,在其他任何国家都没有这个事情萍旗,只有在我们国家事,这变成了一种无形资产勃。   所以鞘猎谷,后来工信部成立前夕妥稻,在发改委发布了一个通报惜烘,宣布哪些企业要死贤,其实是一个作秀睦钝。因为这些企业本身已经不存在了祁测,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谜毙,就不会有这种奇异的怪现象芍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饯纺箱,我们把汽车产业的市场化靶抄扛、自由竞争的方式忽略了喷盾倍,我们把它当做航天航空管理亮挠撤。所谓集中力量办大事弊息,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铆妇募,像航天航空只发射一颗卫星愧土,只造几架航天飞机算,但是汽车绝对不能这样核,如果我们中国只有一个汽车企业酥,我们今天无法想象能够达到2500万辆哎,我们可能还在200万辆以下徘徊贸僳潞。   我们想想我们当时的规模来,讲起话来嗓,我们一点底气都没有耗钠疼,全中国所有汽车企业的力量必讣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量模,所以我们那时候是没有底气的颗热。那时候蔡总经常讲全采,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槐瑞缺,我们国内的某家工厂撼,搞了多少年鹃释尸?投资130亿干了那么多年没有干上去错昧敲,现在回头干干篇,别的合资企业在武汉干140万辆车憋溉丧,听都没听说过他就干成了先镀荚。   当时我们确实是一穷二白密狈路,那种情况下我们引进外资蒜玖虫,但是不让国内自己的汽车做疵考,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喜幂泉,变成了外资企业沤、跨国公司一股独大迹态,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垦别。   中国其实为什么发展到现在这个状况柑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碗,在座的年轻人没有听说过教,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号取关俺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侵驰。为什么有审批制济?审批制就是为了反对散乱差胯,所以你不能随便上企业康贰。   我们把进入产业的大门关得很械Р妗,一方面对产业造成了很大损失爽醇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茧。大家知道赎,那时候汽车卖多少钱摩?桑塔纳要卖了20几万棚,当时说两万块钱愧祥,八字还没有一撇菲嘶,订购两万多辆和挞卑,在桑塔纳卖20万的时候佃危黎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚀逻。那时候的技术标准接、排放标准都很低熬擞淬,我们会很快发展起来陌舅坍,但是我们失掉了这个机会搔呵。这是产业上的一大失误惯瓦,就是反对散乱差合彭坷,阻碍了中国自主品牌的发展鞭。   我觉得中国汽车进入2002年醋凡参,入世以后就发生了很大的变化土牧,这个变化就是放宽了单惰茄,应该感谢国家经贸委前司长瓮,后来发改委的副主任欧新黔袄辞,他在这件事上力排阻力箔苍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绥,有二三十个企业进来呕。在这时候钞申,包括奇瑞喝、吉利牧筏、长城澳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裂武,所以这是我们企业发展一个好的契机刊,这个契机来自于好的竞争活坊。   现在大家没有再说反对散乱差举,但是这个毒瘤并没有肃清房肋滤,现在要有一个新的品牌出来弹无,我们第一个想法就是它该不该出来谢,又来添乱麻呜介。所以在这种情况下颠裁,汉腾出来以后晌菊,我当时也没有太明确的认识弦,在网上一片谴责声的时候骆偿,我就意识到了这个问题匹圈侣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剧纲痕,大的打败小的久,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彼静旧,快鱼吃慢鱼特帛。汉腾给我一个启发蜂谴扔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犯筋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彪讽龋,今后还会存在肥翔燎。   现在一汽煽交交、二汽非常困难忍局份,包袱非常沉重拒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赖翱刃,但是最近连一辆好的车都出不来潭冲。现在真正有活力的企业是谁呢哼?是长城涵、比亚迪书耗疥、奇瑞蔬担坞、吉利警床。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灸铂,让大家不要惧怕竞争劲,竞争只有好处画。我们老是说过度竞争蓬,实际上没有过度竞争嚏懊撵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的踩灵,经济规律本身有一个调节作用淖沸嵌,一旦过度竞争它会自动退出尸盖乏。   我们的出租车管理很失败弯丰,就是我们怕过度竞争廊,我们把北京市的出租车限制在7万辆扦,因此打车难屏、打车贵菊咕加,群众怨声载道轰偶嘘。凡是放开竞争焙灯,像家电产业大家都知道酱,为什么发展得比较良性呢唐芹?就是因为放开竞争握去,是不是先来后到呢洛?我们现在想想80年代容,61家电视机厂灯矩坪,现在上哪去找纷猾?大家熟悉的品牌怖,北京牌丝腥、昆仑牌葱肋期,我前天在飞机上看到长虹蕊现冠,长虹居然还在变瑟,出乎我的意料乘驶森。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茸垛乃,现在新出的电视机厂看腔旅,TCL过去有吗磋?就是长江后浪推前浪刮葛骋,我们永远不应该对后进者说不捻团惧,我们一定要这个变成一个共识挟颈,任何时候都可以有人进来秃斜融。就像他们说的赏螺摄,任何一个行业都会机会淳。今天在座的各位都是新进来的石,我觉得你们的机会大大的有潜碗。   我的砖头就先抛这些吉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恭踩低:沈达炜 版权作品丧沤笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权四泥,严禁转载殊,违者将被追究法律责任读毁补。 获取授权" "  徐和谊说岭伪巨,当我急的时候邓漆,老唐一乐颂,哥儿俩(的配合)还行刀忙。双方都是坦诚的心态蔽肪,就没什么谈不成的事情持粳。    唐仕凯则认为期俱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遣钳,基于双方的相互尊重啸苹。合作中屎舞,尽管文化不同贿写邯、目标不同馅手案,都能坦诚地交流缺,达成一致扩令啸,满足消费者需求古。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卵关、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚店,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛙毙拷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事举、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贯渤,接受了中国经济网等几家媒体的采访暑。在奔驰E级轿车之外韧么,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作必。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稻擦鞠,徐和谊说亥把,关键在于双方的真诚与坦诚钮,这与我们的性格有关彤。我的性格是直率辞傻揽,而唐仕凯先生则是含蓄缮浅耍、温和闯,哥儿俩(的配合)还行霖癸届。双方都是坦诚的心态睫,就没什么谈不成的事情瞄把。    徐和谊谈到捍啃,合作中不呛,彼此考虑对方的文化塘凯、体制如鹿乐,对对方的决策机构都很了解邢衫匿,也想知道对方的想法恒,并多从他那套(系统)思考攘陵:靠不靠谱哺,可不可能捣。不能瞎白话唤抢,不能伤和气浇,所以就越合作越顺利莲。    徐和谊认为疗,随着后续工厂和产品的导入净肮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期波。    他还打趣说剑诺捌,唐仕凯先生文雅垄璃,当我急的时候豆奠,老唐一乐试傅,我们的搭配非澄嗷搪剑合适洼归缉。    唐仕凯则认为庞干,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍秦,基于双方的相互尊重艇。他说膊,我们与北汽之间有更多的共识煌仟姥。过去几年的合作爽弟,大家互相信任处、持久芬桂细、坚实兽苟。我们有德国人的执着妹顿、坚持迹邻恢,在双方合作中棺仆,尽管文化不同俄、目标不同磕午娇,都能坦诚地交流釜,达成一致对尘,满足消费者需求播,也能让优秀人才有合适的岗位廷垮奋。可以说略,北汽与戴姆勒建立了最好的刺、双方互信的关系欢些。    另外触,唐仕凯指出巴,中国业务的发展辑萝,离不开经销商伙伴的精诚合作惹火慧,他们积极履行对消费者的承诺冲、关爱毯,也与我们建立起非常良好的厂商关系烩讼。    他强调茄扯韦,我们与北汽的合作伟田,增进了双方的关系你遂。 全新长轴距E级车上市现吵馈,领导合影(右二为徐和谊兢崇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手及蓄犊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说履痉,目前咕,我们的合作是最好的挛。认真总结以往的经验扯赤锤、教训奔乘,特别是过去的错误病钾,接受媒体的帮助琼饰、批评携渴,因为大家对我们有更好的期许迪。目前畦,我们仍没有达到自己的目标士仁,在中国市场还是第三名镣。但是喝徽聘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锈。因此寒匙咕,我们还需要精诚合作扣操,力争打造一流的企业;精益求精砷,建立一支一流的团队桑膳七。毕竟德杯愧,我们的公司和事业都很年轻吼魏,在发展当中最重要的还是关乎人浪赖抖。因此谴络,我们不能只顾眼前旗串,应当放眼未来捍,希望取得更好的位置渤参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡年革:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刊:    各位领导测、各位汽车界同仁茹鸵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斡珊偿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潮。今年论坛的主题聚焦安全纷,我觉得非常有必要舵欣味,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酣,已引起全行业和全社会的关注茧绵惟。    今年以来汹郴,在国家和地方补贴政策的助推下含,新能源汽车市场延续了红红火火的行情行,1-6月堤夯,新能源汽车实现销量17万辆姬骇,同比增长126.9%厢唯。其中纯电动实现销量12.6万辆筏市抢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆才,预计到8月底伞,全年6万个新能源指标就将用尽揣薪鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扑哎,同比增长170%健帆垫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漓芥。    但随着新能源汽车销量猛增抗木佛,其安全问题也逐步凸显乖枫。仅今年上半年士瞪,与新能源车相关起火事件就有11起街全拧,事故原因涉及到电池褐畏、材料妻插截、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面修嫩。不但给事故车主造成了严重的生命丹缴钳、财产损失措豢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嚎,极其不利于新能源汽车的推广魂怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蝎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折紊澎斑,新技术新模式尤其如此迟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萍、火车一度跑不过马车朵陀、人工智能行业也几起几落边,每次都面临着必须攻坚的难题存汉勘,并随着问题的解决才获得新的认可胸。新能源汽车行业也是一样避斥溅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菲霖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进据匿铣,在蓄积了一定的市场规模之后桔,开始到达一个新的平台期记函,开始面临这样那样的问题宽戏静。而我们认为筒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题江浩。    首先人强汗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咕配镭。    今天我们面临的新能源安全问题虽篓,一部分是技术问题彪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搬竭挛。但更多的是行业规范问题偿,由于新能源汽车市场发展太快毕,行业法规建设相对滞后驰爆,安全法规不够健全麻讼,相关标准缺失丛瓮哄,再加上消费者安全意识不足驹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侍厩匈,共同导致了一些安全问题的出现饺。作为一个新兴行业炯缚秦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规废闲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遂馅瞪,这是新能源事故频发的原因簿哗嗽,也是新能源发展到当前阶段师,我们必须着手解决的问题绷颁形。    其次稠昧,安全问题是消费者关注的基础痛点蹄骂,必须全力以赴加以解决培叛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漠超梯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准称偷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恐肩岗。我们经常说芯集晤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巷,但是没有了安全这一基疵恍萆俊,里程的远近本身也就没有了意义车携芯。新能源推广几年来般抒,市场上对安全的质疑之声始终不断苛傅,说明广大消费者除了里程焦虑伪,还普遍存在着安全焦虑闯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑几,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择背芍节,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡健侧瓣。着一把火就可能会毁了一个行业娇郸失,在网络时代这种心理传导完全可能发生安。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缸,必须将安全问题作为头等大事来抓收宠,否则就会被消费者所抛弃钒惮弊。    最后撼沃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拦假,也是发展的动力源料。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破典涎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呈,才能得以持久生存彻绿。千百年来渐捣,人们围绕着使产品更加安全可靠奸碎,不断做出创新崇湍淖。及至今日写突萌,我们投入无人驾驶汽车愧、智能网联汽车的研究蓖洽檬,很大一部分原因洽蛾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障携妒凰。新能源汽车作为面向未来的产品讲埔刮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乾傻。    由此可见俊喘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贰竟胁,粗看起来林林总总瀑,不一而足;但是究其本质桃保贫,核心还在安全禽纱。破除了安全问题荤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题队佃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吕炔涣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苏墨陌,而围绕安全问题不断攻坚克难粟坚,新能源产品和发展模式将不断创新警,不断创造社会价值显恫埃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者题,我们从一开始让廓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婆,从战略高度提升安全性炯膜脐,居安思危脐纤寂,未雨绸缪蔫坟表,从研发攫、生产到售后服务睹,都布下层层防线鹃槽,确保产品万无一失娃艾澎。    一是在产品开发上加强安全功能设计顽矢间,从源头上提升安全性热停丘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讳使。从产品的开发设计阶段丸牛,我们就从整车控制胃貌、动力电池锰突巷、高压安全等方面以高标准进行设计愤寝。在整车安全方面凯睦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爱嫁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霓赋。在动力系统方面寇,我们从材料恳静、电芯屠琉邦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耙开,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侩檄樊,降低电池短路和起火的风险光。在高压系统安全方面筷起,我们从防水故辅杀、防火艾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倾,高标准强化安全功能们。除此之外容,我们还充分利用智能网联技术虫枷,对新能源车运行进行实时后台数据监控茬,建立事故应急响应保证机制搁,为新能源安全使用保驾护航窘爆茸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糕抡,以高质量产品确保安全讹媳咐。在新能源汽车快速发展的同时钱,北汽集团不忘发展新能源的初心矩,严把质量安全关瑞信石。北汽新能源生产的每一款产品玛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘲垒点,还要对电池拈、电控系统进行严苛的测试与验证嫩光。目前惊刑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顶比法,其中电芯安全可靠性测试标准42项卢,电池系统安全可靠性测试标准50项扔,BMS策略安全可靠性测试标准33项吞问行,这些测试包括长时火烧测试驹胜、电池剖切测试霓氦岛、极限跌落测试和电池浸水测试等冬。同时炼百,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位防绩。上半年歪粮桓,北汽新能源接到订单2.6万单吵扳,但在资源不足的情况下我,我们严抓质量关俗,绝不为销量而粗制滥造夹茧,最终完成15052辆的销售任务们鲍邦,订单满足率仅58%具暇,但却实现了上0事故率的优良成绩旅嚎酷。    三是加强售后服务与培训紊骏俺,让新能源车用户买得放心孩潜患,用得安心号。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庭覆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梯劲熔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韦,包含车辆保养少瘸、车辆维修棺、紧急救援昧维、充电设备梳、增值服务拧涕倒、客户关怀等多项内容潍横箔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控么回,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查链、维修翟,并对服务完成情况进行跟踪监控态特行,形成服务闭环伶,确比客户满意贯。同时谈纶茂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顷拜,对车主进行说明和操作演示即,并规范安全培训流程查丰仿,提升新能源车主的安全意识唱。在此基础上迷氮妹,我们还创新营销服务模式玖,今年8月12日松,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舱哨脊,不仅具有推广新能源车的效果瑰庭纽,同时可以让车主及时更换磷、检修旧车上的老化电池灌拎,通过我们的新模式给市场提供更多安全工、环保边、高质量的车型雷鞘珊,给消费者更安心的消费体验邦柯。    各位领导驴娩、各位同仁取:新能源汽车作为一个新兴产业绰现任,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段款,出现一些安全问题聚靠轨,这在快速推进过程中也是难免的片,是我们必然要面对的问题华厩。因此新能源安全问题巍,绝非某一家企业能够单独解决履崎,它需要我们整个行业的协同并进乃灰。    有鉴于此随,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镐,不能因噎废食禽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心参肩,牢记我们新能源事业的战略使命锹垒母,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念路洁踩,以持之以恒的韧性拐,推动政府食但、科研机构景、行业协会呜、企业乃至全社会开放合作酗,不断建立安全标准些荤、不断规范行业行为鲜堂、不断推动技术进步吓俊话、不断优化消费者使用习惯畏贺捎,不断实现新能源汽车行业成长成熟谴、发展壮大靡峨,实现整个行业的可持续发展吭猩憋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绦廓匡,各位领导凸扩拒、各位专家巾停,业界的朋友们贡既莎:    大家好!今天揪,众多长期关心响膛、支持中国电动汽车产业发展的领导堪九、专家和朋友们齐聚郑州泼,共商大计羌。作为本次论坛的协办方户巨,请允许我代表宇通公司骚屠,向到会的领导弘蹿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里告末据,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筋末敌。    近年来伺,国家出台多项重大政策椒及,从顶层设计能、推广应用鞘、税费减免哦、购置补贴嚷醛彼、生产准入位马坡、基础设施等多个方面钎屏,保障新能源汽车产业健康快速发展号垛。客车作为电动汽车发展战略的切入点捎辫铅,是电动汽车普及推广的重点领域勺楞朵。至2015年底芒喉俏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轻芜宦,占同期所有客车推广量的13%别赏,为城市节能减排贪娶兢、绿色交通出行做出了重要贡献扦。    财政部献毖纠、工信部非泉、科技部卸林剧、交通部门、发改委等部委睦趟伞,通过科技计划郝、产业技术创新工程等重点项目进行支持乃妇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妨的亢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹊痰捕:节油率画、续驶里程等性能不断提升度型,动力电池能量密度仓、驱动电机效率等关键技术迅速进步男讨。    具体来说距口垢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化队缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悔刚瓦、节能与控制技术方面已实现了自主研发斧处,大部分电动客车均采用国内自主控制器圈惦,整车性价比高没外拎,满足市场需求光虐景,节能效果得到消费者认可舍痉。    二是动力电池性价比显著提升低。动力电池雌寄、关键材料国产化进程加速闹坡,安全性和工艺技术持续改进辑舒。与2010年相比墟,动力电池能量密度提高将近一倍卡紊,成本大幅度降低川贫倘。    三是驱动电机技术水平进步明显的。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庇粕坷,在功率密度孪盒理、系统集成度和材料利用率方面显著提升采。    同时弘,我们也应认识到申凶,国内电动客车研发试验能力有待提升吉朵位,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纷:整车可靠性痞界溉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疚愧,寿命嫁啤驼、低温环境适应性导撤辉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搁浩咀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宏点始。    马凯副总理强调儡垃芯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘛茹届。电动汽车由于安装了电池袭祁腑、电机桶红、高压线束等高压部件队幌很,给整车安全性带来了新的问题咸,而电动客车安装电池容量大嗅汗菇、整车承载人数多汹课,给整车安全设计提出了更高的要求犊。    因此氨,电动客车必须从防水箩详岁、防火饱社、防触电彭、乘客逃生鼎奋溶、事故处理等方面综合考虑鞋茸累,从研发制造哗、运输存储叛居、维修保养级、报废回收等全生命周期各个阶段着手帛琴,在电池安全萄、控制安全辑娄、高压安全扦、电磁兼容等方面进行技术攻关苛,全面提升安全技术水平靡佬。并对车辆沮衫芒、零部件运行实时监控入屉扇,起到预警作用菏梯,保障大规模安全运营车徐磋。    宇通自1999年开始研发电动客车挖荚,持续加大研发投入供焦,得到了国家部委称男弄、河南省政府和各位朋友的大力支持裙仇侩。未来韧显诉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入推来,围绕电动客车轻量化铣麓、智能化哭墩殊、网联化以及智能制造等发展方向祷本柑,立足自主创新茶悉,掌握关键技术射厦,提升安全水平疟蝗,促进电动汽车产业健康快速发展凤。    但同时沉嘿,为了推动我国汽车产业的转型升级溺,实现2020年500万辆的目标蠢璃,我们依然任重道远浚闲。行业的健康发展吻侗,离不开国家政策和社会各界的支持蔽筒舅,我们建议睹:    继续支持产品品质提升和新技术研发姬渭。在纯电动郊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜗痛,研究开展创新工程二期项目等抚党,助力国家下一阶段产业化目标的实现筒透。针对燃料电池客车估挂,我国和国外先进水平相比还有较大差距顶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渐橇,尽快解决关键技术问题悉烤羌,推动产业化发展谷此。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚊,技术飞速发展珊,面临很多未知领域的挑战翰卫,这些不确定也带来巨大的创新机会辑,是企业驹、行业和国家的历史机遇缄,也是赋予我们的使命和责任缆侮,    我们将坚持创新棚拳揣,努力实现产业转型升级和健康持续发展幸。    最后镁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横磕绍:李芳" "陈清泰扮掀衔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哗镀昧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”额腻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凶构道,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茨陵,回应社会的关切扩吩,引领行业的健康发展惶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汐搭卉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题婪蟹,广泛交流馆、献计献策厕挤。    首先是创新引领问题缴横。    去年憨誊,国家多种政策的叠加效应充分体现秀烧箩,电动汽车呈现了爆发式的增长喝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泉寂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柿核,并得到大多数试点城市的积极响应连。更加可喜的是峭,电动技术逐渐被消费者所接受掀佩,潜在消费人群在增长车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是改闯春,总体上莲品,这还是一个政策驱动的市趁∶擅椤,它的不可持续性已经开始显现培嘲。从今年起磕囤盖,国家补贴政策开始退坡镣深敲。种种情况表明污陇瓤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痞,相应地拆诞拇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乓芒。购车补贴的退坡澜迸庐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型圃瘦。也就是在购车蠢缴、补贴逐步递减的同时豌卫巫,政府应在研发环节加大支持力度显薄,集中资源支持在动力电池激忌拎、核心零部件拓、电控技术驴、轻量化巴乱、智能化等方面突破技术瓶颈酞。    另外筐郝枯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位博范。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叫潦对,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剂刮。相应地葱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洽江,大手笔投资于电动汽车顺。    这一切表明兜芍临,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快编。    由此看来灿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焚前伸。    第一伪搬嘶,政府补贴政策进入退坡通道度岗,电动汽车性价比提高的进程怂汹超,能不能跟上政策退坡的进程巩唉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妹底鲤。    第二滑凶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔷宛,中国肯定是他们的一个主要市场目标创。能否改写我国燃油车发展的历史缅磕饰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迟懊侧,并建立起较强的国际竞争力韧届秒,这是政府和企业必须认真考虑的问题僵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屡妙。    因此蒂渐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庞看录,那是在强政策激励下的增长筏猜,是不可持续的踌逢莽。有些企业一门心思地追逐增长蘑九,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蕊脓拟,却放松或忽略了创新和研发略。    应该承认戏夯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比塑答崎,性价比还是偏低的狭竭芒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拜杉搬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迫妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抠械寥,理性地配置研发和产能扩建的投入系撵革。    当前饭篡浮,我国电动汽车正在向成长期转型遍牌牵,这是一个重要的机会窗口补纲晒。从全球看售,电动汽车的技术路线还有选择的余地喀,核心技术尚待进一步突破肺,关键零部件的壁垒尚未形成镁椭,信息系统还在发展算偶,品牌效应还未发力同是熬,商业模式正呈现多样化绅。可以说凑颈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劲吴草。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弧,有较好的积累访歪换。我们又有全球最大的汽车市场支撑就激兔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蠕粪柔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇城士,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宛窖联。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敌蛇,潜心打造核心竞争力蔽孪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迹痞剃,另一方面可以与国际巨头同台竞争汹江。    电动汽车和燃油车一样勺,竞争力的核心是聚集优秀人才孔,拥有强大的研发能力魄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娟。对于汽车产业来说蛇病,生产能力的扩张是相对容易的焙涕硕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莆猾。但是惕博冬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞋惫,因为那充其量只是一个泥足巨人巢态。    补贴政策的退坡老,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揉,补贴导向将让位于市场导向剖嵌,让位于创新导向晚豌。优胜劣汰作用将被强化剃芹擎,在大浪淘沙中勺,真正能站住脚的哗罐旅,将是那些具有创新能力刷岁、掌握核心技术汞堆翰、具有品牌效应的企业戏。    关于安全保障的问题模。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湃荚勤,特别强调要重视电动汽车的安全问题晨境。这也是全社会非常关注的一个问题涡赣,是这次会议讨论的一个重点烩哭和。    为开好本次论坛捻户航,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驮颅德,并将在本次会议上发布调研的成果晃踩放。    汽车的100多年发展史说明然汕禽,随着人们生活水平的提高胖咀洪,出行机动化是一种必然的选择尺须傲。但是犯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泞汾,电动汽车处于起步阶段蛋缕桔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叙借胁,还存在由于能源结构改变而带来的狼,诸如高压电路觅、动力电池等新的安全问题袍软列。    因此皋惟揽,在电动汽车市场快速增长的时候啼,安全应该引起特别的注意捶,无论是整车企业心敌烈,还是零部件企业玩叉粗,对于可能出现的安全问题暮微碧,都要诸项排查坟躲、及时发现戚、找出对策挡膛酵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缴勒。即便是这样伺辨,进入市场后的汽车仍可能出现问题盒,这就需要继续跟踪疏矮改,不断发现新问题撇,不断解决问题败,必要时要召回已经进入市场的车辆痰授技。    应当承认疏,电动汽车技术的成熟度还不足檀等请,市场考验还不充分吠琼,消费者的信任度还很脆弱澳庭陕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展借。从这个意义上说俩,我们必须把安全放在首位漏熊伸。因为安全是一个否定性指标鹊,世界上没有绝对的安全秘,但追求安全是企业的天职认,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恍,要以更多的投入徐缔襄,在设计侩喀篙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平燃。我们绝不容忍安全隐患桑赊,但也要宽容失败狸罢麻,因为这里存在着不确定性搅霸。    安全也是规范出来的鳖,要高度重视标准钱卡、法规和监管的作用情,设计安全的标准和法规蕊殴,有些是科学的研究和论证定下来的宽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欢滔。企业必须严格按标准和法规生产弧、管理和运营怜埔,监管部门则应该严格执法核哄谁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晒咸翰,绝不能容忍劣币驱逐良币筏。    今天感,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抱拔兜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泰胜缕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刺辅,它还缺乏充分的应用考验骨叮翟,需要未雨绸缪浪甲翁,防患于未然钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介廊稗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拱,各位同行歼思摔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臣,每个桌上都放了一本剑,大家可以直接看介豆患。前面上半场我估计是大家最关注的叛闯遣,有一些政府动向假瑟蔷,他们做的干货尉邪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剧物,我只讲讲技术阜手,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”即,有三个方面寂苍,有些技术方面的内容是有相关性的脾毁糙,政策本来是张永伟讲的辫杆剃,我在PPT里基本删掉了戈袖碌,大概带一点烘尽。    首先讲一下电动汽车安全的技术挞没敢。电动汽车安全技术我们分三块室添防,动力电池的安全肃赌、电动汽车整车安全盘尘、充电基础设施的安全蛇兔酪。首先是动力电池的安全性尾韭讳,是最基础添碴嗓、最核心的剃痉豹,包含了电安全赋堕吻、热安全恒、结构安全等等骋被。    我要先从科学的角度说一下论勿毖。如图(ppt)突复,这是电动汽车动力电池的基本特性卷,中间可以看出我们锂电池安全的范围忱,一个是电压筐弦通、一个是温度抹,对电池安全来讲涪截险,这么一个很小的窗口里才能安全工作固,如果温度高了会发生一系列的反应埃受,就不正常了惕狸。我们具体来定义一下这些温度昧矾阿,这是做一个严格科学的实验夸圃订,锂离子电池的热失控忌莱、温度变化尉通、温度和电压变化的过程桐。有三个温度访遣,T1叫热失控自生热起始温度拴敞芯,这个温度一般在90度别健京,接近100度倾。第二个抖荣,热失控的触发温度程栓,就是说热失控要开始了纯。第三个汤,热失控的最高温度裸,代表了释放能量瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忿汰,给出了一系列的各种类型的动力电池耸,比方说三元的NCA七便喂、NCM歪拇筒、锰酸锂的瑰蓝摧,钴酸锂拖鄙、磷酸铁锂读抬,还有钛酸锂的骗,从中间就看出柔睦绕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熄劳类。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斜,总体来看司轮菇,热失控最高温度比较低一点诉矗侗,这是钛酸锂的郸匣。    太过于学术化一点蠢揪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程每猴。热失控创隆薄,我们先从热的角度孩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雹壤,我们的SEI膜就会分解焚菱、负极电解液也会反应督炒,隔膜机制熔化镜,再到正极分解夯画晌、电解质分解显牟,最后就涂层崩溃糠,大规模的内短路电解液燃烧其儒,就形成了热失控害。发热量可以使电池的温度升高400—1000度未饰。    另外一个问题攻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沸处墙,像放鞭炮一样短驶拷,一个单体发生热失控能量还是有限的屡,如果在整个模组系统中间扩展彤,这个能量就非常大了顽勺拳。我们说其实不在能量的大泄喂琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淌边壬,但是并不是一个危险的东西套拌,关键是没有瞬时释放抽芹疚,这是一个瞬时释放的问题箩。    诱因蚕忿,刚才说的是过热引起的汗报矫,还有电的和机械的平,电触发传帝罢,主要是过充厕珐浮、过放等等邵,尤其是过充叙,过充引起的热失控是吻顺福害比较大的煎硕,这是它过充的一个过程和机理嚎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窝巧祈。还有机械滥用时负颅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藉模胆,这是在网上搜到的底盘的切割实验仟,专门看它怎么样孙颈储,机械诱因就会最终引起短路蒋。    第二部分努贪颁,整车的睦,现在我们找电池厂开安全会扣,电池厂就说很多问题是整车引起的赊,不是电池的事踩。的确蒋,很多问题不是电池本身造成的激嚷奈,是外部原因翅,整车惮豆,比方说碰撞会引起扁既豪,电气安全孩,还有功能安全技徐,重点是这几方面韧场膏。比方说碰撞辟,碰撞是最容易引起喉户奇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吵。第二盾巢,各种原因的电气线路短路引起着火客巷福,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狡,电机控制器实、电机电子器件IGBP短路了浩派,高压叫膏嚎、拉弧孤、多处熔断禄局,整个就全烧掉了惺泛,这是控制器烧红了赶党。另外一个噶吓,比方说前一段时间南京暴雨之后扯测县,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路床颅外。功能安全醋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的偷,电池管理系统死机察檄怒,但是充电机不知道京庭,继续充登坚,充过头了疟,导致了安全事故譬,一般150%会大规模的内短路宫,充过头150%幕倪,不管是什么电池寞潦,包括钛酸锂电池沫紊,如果充过头也都会热失控的喂扦薯,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸿柬炉,但是过充之后过压也会引起安全事故艾舱亲。    第三湿嫉蜜,充电基础设施的安全伞奋沙。尤其要说一下充电设备的安全问题俗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脑,它的防水日弊、防尘光、防腐蚀幌皑、漏电巷、短路保护等等硼规炒,各方面存在一系列问题对澜。我们开了基础设施安全的研讨会欢溃捕,大家提出了很多问题惧肚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肉,我不在这儿过多讲稿叫。比方说仆,我们荣威550就是非线充电着火割边,自己来安装这个奶,比方说外部的“三防”剑翱,内部走线的零乱会鼓,不按要求接地等等纺,这都是我们充电设备的问题凉。比方说全生命周期状态的监测胯细蓟、管理体系的缺失干释羡,线路老化之后也引起很多问题掏。尤其我们在研讨会中有专家提出噶偏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞠遍衡,因为那里头重现事故之后就会特别严重剧。    我不要都讲问题枪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果葱朝嗣。    第一薪,说一下全球国际的进展佳斧。我们要学习几个故,一是安全防护方面汀,比方说日产的电动轿车Leaf喊,现在接近23万辆奖,没有出现过重大事故耽。它有一个安全防护的设计体系目痛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侍谷,而不是说不能做到安全纤茎赂。人家做什么陈喂拌?首先邯椭,有很好的防护设计理念侨胜浪,它的防护叫皇,首先防控事故发生爽泥鹤,其次一旦失效爸俊,可以失效不出事贩池,再次办魏,出了事氏,把事故控制在一个可控的范围理,控制在接受的程度跟燃油车一样毫拟孝。是这么三个阶段尉限,从电池设计爽瑟,到最后可达到的安全目标坞,是一个全方位的设计理念角仙。    二是设计开发方面垄伟泪,遵循了严格的V型开发模式赐携,从电池包详惫痊、牡锸ィ块戏、单体茄、材料卤项硷,从设计层晒、验证测试层逆蛇讳,是非常详细的拨午耍,包括底层的电池材料涧逝璃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熟,我们国内的电池厂现在还很少用这些棠限。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陈壤,其实这些我们都很熟悉痞本仙,比方冲击受、振动论哎、挤压味兽馅、跌落付,钠罟荆块跌落购、单体跌落等等现,针刺摩、极端的短路斯、火烧陌、热循环壁嗣,有温度的高低温循环实验肯,这个好像我们做的不是很多舰僧耍,气体分析等等盎,这都是全都做的无哼窖,这是我们跟日产合作交流的瓢欢,我觉得还是给大家分享一下惭袄,很有意义的擦。    第二垦抒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说票脊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)曙,这都是公开的墙菱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歌姐,这是一些主要的专利睡动港,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愤劲禽,这就是一个完整的过程篮埠疼。由于成本比较高巩涵棵,其实没有在它的车型上全面的推开赏施。    另外一个值得一提的勃蜡夯,特斯拉的碰撞安全性挨,从设计的角度达牧,应该说借用了一些非常先进的方法胚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刺,发生事故之后熔,非常严重的事故也都是安全的签,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驰戌,当然因为它有别的安全性椿廉雌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痹伞惶。    第三袖蔽圭,这也是公开的资料晒牟,三星的电池系统附糯篇。重点看一下电芯层面脖荡,这是90安时内部并联四个单体电池闻徊阑,一个卷绕式的方型电池挥宿霸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置青,一个是过充保护角耸、一个是防爆阀箱、一个是保险丝犊罢肝。我只说其中的过充保护弯谅赣,这个电芯的外壳是正极某成灌,有一个过充保护的阀局擒,当内部气体压力增大之后董宠,把外壳的正极跟负极直接相连箱睫,短路夹,形成大电流盛嫂荆,外部短路躺咎,过电流之后保险丝把这个断开嘘叮考,这个我们是值得学习的亮枯涕。也就是说在电芯层次进行材料喉氰、电气迪堂、机械系统的系统设计还是很值得学习的咆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多停,其实它把单体电池当成了一个小系统恃,我们可以对比一下绒掣戈,日产电池的目どǖ玻块相当于三星大电池的电芯摹,就是日产是小穆锓块百夸,三星至少客车上是大电芯臣。    未来趋势来看陵,现在工信部300瓦时断口、350瓦时都是这么高的乘郡芍,这是国际趋势瞪磷碌,没有办法剃芯静,大家都在这么做秸,10年内我们真的要到350瓦时非标距,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苹,2020年300瓦时应该是没有问题的蛾,这个从比能量角度是可以做上去的匈彭儒,成本也会降低苍仑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薄先,比能量赂太、安全性是一个翘翘板插缄,所以我们现在都出这么多事乌唬讥,下一步300瓦时逢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叼妊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奖,我现在牵头中美电动汽车合作恃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性督耗啡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唯氮,这是最核心的下一代电动车技术旧梯蔫。    说说国内的绣堵涟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汗既,待会儿再说问题蜕琶橙。正面取得成绩毙萄拷,从材料体系壳,三元正极下漂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高媚,比方说在阻燃隔膜衫、阻燃电解性半、阻燃安全性也都有创新顾,取得了进展某。从单体电池产品的检测结果来看奈褥,跟国外也没有特别大的差别涸。总之熊,从统计结果来看青,我们和国外的相差幅度不是特别大诉操讳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源构骆,总体电池的安全性保持还是不错的的推,这是实验的东西本褪缸,严格按照了国内国际标准茫漂,因为我们的电池企业也跟国外配套邢隧按,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牵滴卤,所以我们其实国际的标准都是满足的隶该扇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罚。我也举一个例子蓝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的措玫痹。刚刚说三星的有熔断器颧、过充保护器剩硷镰、防爆阀捍,模组的我们现在电池管理系统等等赫痉抄,还有一个问题泡牌,自引发内短路殿,这是一个问题涤烯,我们的制造杂质扩摄、经常小规模的过充过放敞,长期积累以后会自己引发内短路必鼎杯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拐耪锹,因为不好重复实验性,我们首先做了一些重复实验的方法搔行漏,把规律摸出来了喀,这个短路会形成三个阶段蔡链,内短路的第一阶段呛恕、第二阶段辅霓香、最后一阶段拣逢。第一阶段只有电压的下降墟、温度基本上变化不大墩储阂,第二阶段蛙乱署,电压下降同时温度有大幅度下降接筏浓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歪。    如图(ppt)媒阶虾,这是替代实验吠仿板,这是算法愤相,这是短路的测试实验搔揪檄,这是结果膝补,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拨踏扰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伎恃、内短路的阻值都能精确的辨析出来暖饭烷,提前预警热失控事故抚。    整车安全粉皮,首先是轿车安全庐,比方电池的防水祭,跟整车关联度很高槽琳,因为静态的防水起,放在车上不一定防水率懦,现在都知道IP67档怖,其实一些厂家都做IP68了内崔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚼糯府,我们如果做得好是完全没有问题的蛋帘稠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计密突怯,这是我们做完的设计颈贺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粉,这好像是我们比亚迪的电动车耗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西香,做得好我们的防水比燃油车还好窍苍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吼酣泼,关键是我们的技术到不到位皑妙识,所以我们来谈安全问题应该这么看渐谱。    第二盗讣,轿车碰撞安全侯,我们做得好的企业也是不错的券。举个例子并,长安的裙贝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啸劳忙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拓,这是产坪玖、学疽哭、研联合研究的祟。甚至为了将来的发展潞壬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叮。而且电池包不是越厚越好伐失什,如何又轻量化莲、又防撞憾钡,在优化设计方面也还有很多工作可做痞老墩。    第三促假袒,整车电池系统总体的安全保护玻垢。我觉得我们通过上次的整车交流会墟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毁饥铅,大家都觉得还是非常不错的薪摄精,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羡芍金,尤其是轿车企业是比较好的痕砂度,分层佩、分级做的是非吵福好的苇,比如说高压安全管理系统蹄。就是说只要按照严格的流程来进行开发怜痘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓣。    另外我提一句客车点宿,待会儿宇通的汤总还要讲的坡剃,我不多说了孝,他们有成套的方法来保证安全性挞痕。    最后弄割,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议度。前面领导都说了扇矮鹤,多少起多少起犊发,这是从2月份到7月份统计的10起以上擅,7月份多起来了哨巴探。现在存在的问题咳獭,我们在报告里面有详细的介绍耻酿横,我在这儿时间关系也不说的太多了护记泞。总体来看堡岁行,我们安全性准入门槛要提高素,所以现在在指定各种标准矛,要进一步提高标准锌饱。当然还有一个问题釜蝗什,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的现讹,因为充电桩跟车的接口是老的函遣,现在要搞新的貉,新的总体来看是更加安全的犁侨,老的怎么适应新的访棋喇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狡侠菠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堪锣。    我们的发展建议构加,我也不详细介绍了贾嘎绒,因为我们在报告里都有头,永伟会比我说的更清楚一下河淌。    第一个怯措,完善安全标准傅,制定更加严格的安全标准肠布。最近客车安全标准韭软纶、电池系统的安全标准福味罚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掣现城。    第二个卞咕筹,监控体系平湾,现在当然都有监控系统土菊粟,马凯副总理上次也说了扫算懒,监控主要还是要靠厂家监管钦信,不是靠城市最后的那一级物,最后那一级你也不会给太多数据讹,数据最多的还是我们厂家自己爽圃乖,我们最有能力监控好垮。    第三个窘洁,强化充电基础设施安全管理癸携剐,严控地下车库盛挺辈、高危场所充电设施建设与安全监管悼皖。    第四个陵呢款,改革检测体制薪靖,我们建议建立新能源汽车年检制度褪巩芜,传统车要年检拳犯,新能源车是需要年检的蟹孝,比方我们防水篱、防尘性能梅,新车是好的荚,老的就不一定了缆普,我们的绝缘性能颊稿、漏电保护等等是需要检验的吓彼鲸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的壤,这都是很重要的卑瓦。    第五个县刻欣,建议改革行业的监管体系革碱,现在我们是准入骆鲸,有几千个车型脊,客车是很大一个数陇,很多厂家都进来了身忿,不能说让谁做秦、不让谁做脆互,我想将来要引入事后监管的体制澜澜,谁要出了事要负责荒秆,要召回帅歇到、吊销执照害撵、取消资质雄论撤,甚至取消你不能再进入这个行业怖,这是我们建议的要加强逗芬,否则这件事情没法弄鲁风。    结语三句话珊:    第一田蒙汇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攫,为什么是“命根子”发彤裳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痪潜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全们静?我觉得怎么强调都不为过咯斧,所以我们要警钟长鸣唯,高度重视校寐,大家都是这行的从业人员韧瞎,都不希望这个产业下滑推,但是为了做到这一点郴桂分,必须要警钟长鸣惹,高度重视呢隘度。    第二逃穆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雹。想性能大幅提升娩蚊肆,大家都希望300公里监、400公里管拟喝,客车也是要提牛速欢,高比能量电池是必然的趋势钮肮,往上提的瓶颈技术就是安全撼卡纳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疚。所以随着动力电池比能量不断提高家蔫挪,电动汽车安全技术的门槛越来越高涎噬,本土企业要有危机感峡嚼。    第三舰潍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沸。安全管理糖,政府责无旁贷芹期。    我就说这么多魏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉霖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兰摆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汇烯捍,到今天的北汽EH400的下线挽青,北汽的这100万辆用了5年的时间寂獭。    在活动现晨肌,北汽集团董事长徐和谊表示呸辆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风策锹栋,不断的加强产品廉、技术梗薯、管理创新恃挛,不断的加快电动化伟晴邯、智能化肝导苏、网联化瓣雀、轻量化的发展步伐郸瓢,全力抓好‘π计划’的深入落地澳疥羔。力争到2020年贺搏短,实现自主产销80万辆饺肆郴,这其中包含新能源产品20万辆捆蒋董,实现销售收入700亿元磐,进入自主品牌前三名的目标赏堵介,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稳。”   “来得晚倾,干得猛猜,站得稳”    “来得晚汲,干得猛嚏乡,站得稳池统。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惯。    “在行业内来说妨,本土企业已经很多完成百万辆了拦瓜扒,我们加入进来讽司垃,形成一种集团向上的态势募。”北汽自主分为三个部分徘躲跋,“绅宝唾、北京口狠蓟、威旺缺一不可北歪催,齐头并进考,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧林咆。”在随后的媒体沟通环节中荣酸惫,李峰坦言籍去仍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眷歧谴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品使,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凶尘腑。北京是传承“越野世家”品牌精髓殴辩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绍譬。    “越野车是小众市忱尴旃獭,但是在中国市场上鹃菇,硬派越野沉,没有人能从北京汽车手里抢资源改。硬派越野或是下一个风口漏苛。”李峰在接受媒体采访时表示醛顷粳。    除了在品牌划分上的努力徒,在车型投放层面冗赔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吨闯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哼郸检,而到了2016年创,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隘,加上北京品牌和威旺品牌侥姬关,更是达到了六款当悄价。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乖匆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搁宛。    而面向“十三五”柯强,北汽研究院院长邬学斌表示腺垄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丹素梗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棵鹅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苦缎感,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浦泰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庙巫。”    是的贡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翻灿兼,北京汽车仅用5年的时间评翔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搽醇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围输寡,现在一是车型结构变化了该,市场引导到SUV救是澳、新能源和智能化上去乳裤乒。我们由三级跳变成了一级跳晌淡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潜屁,“市场的变革对于自主品牌来说险,恰恰是一种机会辈。我们有对市场最敏锐的感知洽爬,最接近市惩懔途濉,这是任何合资企业都无法比拟的喝认。”    从年产销量看牡玫督,2011年达到2.4万辆挪、2012年实现7.8万辆稳涕、2013年超过20.2万辆酶、2014年突破31万辆都、2015年完成33.7万辆蚊休,2016 年预计目标42 万辆孪蜡,到现在已经完成了23万辆羡耐勘。“2020年我们要达到80万辆默刨。”徐和谊表示甜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盘,还要有好的营销茎悄,“酒香还怕巷子深”县溶。在产品营销与销售网络建设方面斤鹿仓,北京汽车依旧不甘人后瓦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言每具,“人在一起叫聚会膛,心在一起叫团队淖。”    2016年上半年坛墓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烫撇,同比增长396%局,目前网点总量高达到836家淋窗,渠道建设速度令业界刮目相看零。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掳豌匆,同比增长20%胚姑,目前网点总数已达1081家描辜弗。    据已公开披露的销售数据廷氏亮,2016年截至7月钞糠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钾,同比增长42.7%耽脆回,远超乘用车行业11.1%的行业增速旗。其中酚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆且岭,同比增长94.6%鹤搐,成为名副其实的“自主增速王”涛淡崔。在具体车型上位,绅宝X25累计销量接近5万辆咐冬都,在A0级SUV细分市场排名第一范疟涵。威旺1-7月也实现了近10万辆伤,同比增长6%以上斥。    对于营销体系瑟,蔡建军表态称记刚通:在互联网时代圃饭,消费者出现了很多新特征缆剖涤,他们爱分享互动募虹陇,重视原创和分享帛憋,并处于一种“始终在线”的状态刚掠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伤讽。   对于未来奠光: 李峰表示豹肖,在“十三五”期间能檄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胚。    其中针对绅宝品牌础丘胶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南穑块化技术平台募券。    此外县泰惜,针对SUV市场火热形势镭比,绅宝连续推出多款SUV车型坤璃瓣,形成了X25侵朗、X35蝎、X55串旱、X65组成的SUV系列诚昧,实现了对细分市场的全覆盖谎范。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型监绿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羚伟。未来栏,北汽威旺由经济型微车沤仟、MPV吐、SUV和轿车等品类组成汗。   责任编辑抗吴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惨炭斡,在杭州召开退得沽,我们非常激动卸。我们希望全球贸易更加公平病,中国企业能够更好地融入世界市场客北。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屁时奶,要向世界展示中国汽车业的良好形象庙。据了解瘸秦舶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒙。李书福说混,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台借。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稗膊奉,李书福告诉记者胖蛙溜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蜂吹吨,吉利要展示好自己的形象几。李书福认为碳垒,我们要解决全球经济治理问题熊,首先要做的就是提高自己的竞争力纹商俺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理村矩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹊酞,李书福就来劲了禄门,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煤烦甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灭,是全球经济的一个缩影驹肃醋。”他介绍说渺,未来汽车产业的方向是电动化崩、智能化茧图钎、轻量化搁日铂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列担旱洞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尝惮现。李书福认为同,两者的“联姻”以及之后的融合发展贸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新离受、活力紊波宝、联动乳藉吓、包容的世界经济”钉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酮,在他看来两者在基础理论研究和基础拇暇恚块研发方面合作得非常不错冉蓟健,他希望沃尔沃能更豪华漓、更高档喝、更有竞争力堪,希望吉利能不断提升品牌力狙冀、竞争力和溢价能力陇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件截畅舒。”   在吉利汽车体验馆昧,新款的“博越”展车停在那里手捎聚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攘拧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一理细坞。李书福估计卸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尺荣。去年冬天剐畦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匣,他也曾表示茧尾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备康拳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岭疟灿,商业模式的变化已经从电商摩恒睡、维修陷记邪、汽车金融丰柯、二手车被去撵、人才培养等领域开始官,逐渐延伸到供应链前端的设计剁赎寐、研发和生产拳拍拉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹦巴纪,这是核心里撤穿。”李书福说佬,汽车和互联网奉吉图,两者已经分不开了曹抄,汽车制造业要想有未来筷薯,就必须和互联网深度结合起来胸麻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巴闻,吉利每一次研发创新染、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廉散对。   “安全既是时间长度呕腹侍,更事关人的生命缴。有人说胃,现在的汽车都很安全了钝,安全已经不能成为汽车的卖点了刨凭屯,我认为祟,这句话说的不准确惋乳,也不全面鬼。安全对全球都很重要蹦,对国家很重要碎郊,对个人也很重要捐咯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脖阜,可以说安全事关大局淳,安全关系到千家万户奠苟伤,我们一定要把安全放在首位辖伙悲。”李书福说稿席胯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贫,不仅有央视的直播貌伦角,现场还有上百家媒体摔蓉董,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滴淑那,受到业界的肯定背哦娜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恼,用现在的话来说就是企业的基因堕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逼蛾孰,当其他条件与安全设计有冲突时侈素,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罗,而不是相互妥协弗枯贿。”他认为辜,当造型与安全有冲突时侮嗽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孤疏,也会毫不犹豫地选择安全萄抗雾。“汽车是给人坐的想舰,所以安全对汽车而言实在是太重要了抢岭匹。也就是因为以上这些理念排酪,沃尔沃才能发明汽车安全带集雷惭、汽车安全玻璃蚂、安全车厢道、儿童安全座椅凑年、侧气帘玲靡、车外气囊沽思创、交叉路口自动避险自动刹车抖、城市安全系统等等悄前标。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膘鳞持,因为对人的健康会造成影响殴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抠啃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楷。 责编经壤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度高?这是东风集团高层必须面对的问题熄栏信。“国内前三厕嘉,2020年品牌影响力达到行业平均水平枪母、市场份额5%想、销量125万辆次孙唯,其中东风风神必达35万辆改犁,挑战50万辆耸毕菊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棱。   论自主品牌的持久战臣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诚。在他看来贬曙必,相对与合资品牌材踩砂,自主品牌的发展分为三个阶段金傲:战略防御滥放夹、战略相持和战略反攻通。   “对标合资品牌休肖莲、自主品牌已经经过了战略防御阶段龚些蛊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纳匪。”8月10日把朗泻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墨凸陪,并反复强调褪姜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于就,风神刚刚取得的历史最好业绩思使看。凭借旗下三叫客——AX7嗽法、新A60玛、AX3筹彭,东风风神1-7月累计销量76322辆瓷嚷、同比增长33.5%晦缓,其中7月单月销量首次破万杰踢。另外巢袜,轿车销售26756辆姬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砷督扫,同比增长27.4%匙彩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拖坷茅:第一撇独缅,超额完成任务;第二号署,轿车和SUV双增长傲。按照目前“三箭齐发”的态势愁辜锤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标递,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贫模。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澳唬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娃俱鹿,东风A9超过传祺GA8疼槽犯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诡。   “其实糯,我们重点想对比的是帕萨特吾炉甩。”李春荣云淡风轻的一句黄矾,让一向低调的东风乘用车饶鹿,平添了些许彪悍和霸气胆。   不过夕彭,面对长安含闭、吉利履烧笆、长城钙苹、上汽这些强劲的对手授,以及合资品牌下探埃、车市整体放缓的趋势琳需,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观设适。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度金雄目?这是东风集团高层必须面对的问题挥身挂。“国内前三扫能,2020年品牌影响力达到行业平均水平拎、市场份额5%达酸琶、销量125万辆顶,其中东风风神必达35万辆莫,挑战50万辆皋嫌虽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营立途,我们要尽快达到35万淮。”李春荣形容哆科,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粱,未来五年将是“本硕连读”穆傅,从自主品牌的生力军成为主力军匿赔。   如何冲击第一阵营惹吕席? ?   对于目前的东风乘用车来讲搬另陶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲁篱,首先是产品吠拢。关于产品规划储雀,李春荣给出的答案是甭,东风在2020年之前能,会推出17款全新车型屑蛔赡,其中传统车型将达到12款卞龋,新能源汽车7款穆孔塘。   实际上惹,经过七年的储备酱铣,东风风神已经形成轿车定街、SUV和新能源汽车三大产品军团咆辽,在大按、中浦挽材、小细分市场布局深剔。   值得一提的是侥叛拇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钠。这意味着毕氏缎,除了传统车型缅师,李春荣手里又多了电动车这张牌净萎抡,而在2020年的产品规划中捌劣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茫。   产品层面暮吞绥,缺少明星车型篡烦涣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逻攀,而在未来的规划中年,东风乘用车的目标非常明确尉:提升车型效率捍,培育明星车型卉坚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桐踢,半数以上产品达到细分市场行业平均值胸屁。   实际上勿,东风乘用车下一步面临的问题钩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”硼杭泪。除了风神之外逗迫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戳涪库,以及合资自主品牌杠秽,而在东风入股PSA颠,成为第一大股东之后绿,东风乘用车无论在资源整合娃、品牌溢价烽锻答、平台技术方面疟竟钠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溺戈,当然这还需要时间证明领。   不过传辱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伶:资源协同包括产品娜、平台茅寇狈、制造技术棉骚、供应链活垮玫、营销和国际协同处欠犬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盗,随着车市的放缓堤臂趣,近年来敞,从豪华品牌到合资品牌迁似铺、再到自主品牌屎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抡炔。   与成熟品牌不同笑爱甘,创业中的自主品牌嫌,在招募经销商宪彪危、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜕缴。随着竞争的加剧浆揩、产品的丰富敦病,未来将对渠道提出更多的挑战操,比如一年之内连上四款新车的吉利松,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悼。   盈利能力当然是最为重要的标准甭床,但是牺牲自己滇赔卧、持续补贴经销商煤,也不是长久之计师试,解决之道要不断有竞争力的产品推出敞奶菏。今年年底泉,风神AX5即将上市桑芥功,明年AX1也将上市勒。   实际上蚀千,在青海活动开始之前迹胜斜,李春荣提前到达西宁懂身,专门到长城和长安4s店进行调研饱。让他感到欣慰的是扭狄检,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哦禄,我可以负责任地说甘,我们的商务政策是最好的勾,没有之一魔方残。”李春荣对于渠道的重视程度襄啪,基本上是亲力亲为悔脯。   目前钉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洛委。按照规划芍俊,每年净增网点50家寡,未来单店销量逐步提升至800台以上镶,达到中国品牌经销商中上水平袖。 责编埠末:李芳" " ∨痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扑拇,由中国汽车技术研究中心主办偿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叔。在本届安全论坛上卵榷迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胎份睫,在回顾过去的同时卿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貉迫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沛茎免、车辆悉尼、道路等影响交通安全的诸多因素俯际副,促进共同发展耪,从而降低事故中人员伤亡率岭,最终有效改善中国道路安全状况掂储嫁。   会后下,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访头。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彩俺,并阐述了对于人前炔、车浆酮、路童、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抗谷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肉菊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念房迫蝗,一是日产汽车“三重保护”安全理念掀挪吓,即分别从社会棚埂、个人和车辆三个层面采取措施侥吉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钩颠,就是在车辆的周边囊艾,设置一个安全保护屏障履藐阀,针对车身周围不同的危险接近程度啥缆,我们会开发相应的技术进行保护笛溪咳。   除此之外俗思硷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸。在车辆的前方怯、两侧谰帕、后方建立一个全方位的安全屏障睬盖茄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偿宛梢。同时僳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宏犯,日产汽车也研发了一些相关技术师辰踏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伶匙。   日产汽车始终将零排放居净递、零伤亡作为企业愿景丰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咸碳寂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皋抛鼻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术外劝,可以在自动模式下完成转向胳、加速和刹车等操作吧慨,提升车辆的安全性能啡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闻辈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卜。即使后座坐有乘客手烂,后侧方视线也不受遮挡梅毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枚藏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胶荚豢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芒屉示,帮助驾驶者做出正确的判断翻。   针对电动汽车领域品,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怒十,而电动汽车上的安全技术教兜醒,应该也已经达到了世界顶级水平浅千吻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圃,高桥信彦表示烁畦究,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶埔放。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍薄棵僵,日产在研发智能交通技术的同时菊估荣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纯纶,其主要分为四大领域表醚。第一大领域是关于自动驾驶技术的且腻捍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)波,对电池以及其安全性能进行研究宿。   第三大领域是新的移动方式绷赡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备比宦扑,换句话说疲囊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助强活,我们针对这个展开了研究钠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判通潜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展系。   未来陆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迟睬,同时衰男十,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险葱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术长集窘,进一步降低交通事故发生率袜弧、持续改善中国道路的安全状况绷陇肖。 责编蓉焦寿:李芳" "     【环球网报道】8月10日睫含壁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市情,共推出6款车型乒,售价区间为17.58-23.58万曙虑。   新车亮点贪齐:   外媒点评拘习霓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囤舵停:李芳 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩话,严禁转载笆,违者将被追究法律责任柿反饥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耗魏瓶。   不久前渡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜还儡,北汽集团以549.329亿美元营业收入形,排名第160位屠萍咆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彩,也是首次入围世界200强缴翘。“我之前的预测是在180名左右耙钢,这个结果确实出乎我们意料禄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苇。   据网通社了解铺惨探,2015年趴坎钙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惕返,再创历史新高廖遁窝。“十二五”期间幻嵌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堤剐蕉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涕亮外,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诬,增长3.4倍航渡搅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涤挺绣,网通社可以断定以下两点氖部墟:一蹈绰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荒邢、稳定的增长涂怕抨。二冈七轻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲤虱雾。   为什么能做出如此判断溶节朵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拷?徐和谊的一番话做了最好的解答筏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靛蛊拾,咱们给人家代工挣俩臭钱偏柯,那是发展民族工业搜酶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熔筏篇?不可能氢肋。能走向国际化吗痰觅?那更不可能慈。”   然而肆,做自主品牌舰,光有决心缉湍、喊口号是没有用的旗伪缝。正如徐和谊所说褂:“干自主品牌真的难鄙始戳,现在大家都处于成长阶段饺,想要效益好显然不现实捷缓。但是效益不好就不努力蒜雾虎,就情有可原吗敲?当然不是!凶佰瓣。”   从“1 ”变“2 ”头,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凶督。短短5年时间司剃渡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摆瘫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帆河魂。“北汽人要有工匠精神仿,低着头怖枪、少说多干仓碱辟,闷头干恃容刨,一代人不行两代人凌,肯定成功翟瘟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哄裁。   随着“十三五”规划的展开并歼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咸令。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稗。据悉炔骗撵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产困圣、供舶够、销饲、研于一体的北汽集团南方基地五滩。   届时龋圭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荡拜缝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鲸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怒,形成1+1>2的布局翠韧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锻。   “十二五”期间天杏穆,北汽集团凭借超前的战略眼光嘎采,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斑豪潍。通过产业链合作悼休力,北汽掌握了最核心的三点(电池显、电机回、电控系统)技术巾融璃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踩阶疵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揉秤,并取得了中国第一譬航苍、世界第四的业绩憨呛砰。   据徐和谊介绍衰菩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上林桂沁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肃毒崩,北汽集团零部件业务板块几乎是0构恐,经过这几年的快速发展辜媳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元电寇,这是之前想都不敢想的湘册誊。”对于北汽集团的转型胸娘,徐和谊深有感触返挥。   据徐和谊介绍伍村,未来北汽集团将围绕汽车产业链炭谷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型备澳吭,包括汽车金融凹孝筏、二手车贿参、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸己氏,带来规睦破希和效益的双丰收涛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘁白碎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埃,这也是转型升级的重要标志之一赔锭皖。北京通航以合资戏磺犊、合作巳、资本运作为主要模式溜挡默,在国内实现了产品工业化和市场营销娠观。虽然规模不大林,但已经显现出良性发展态势贯啪。   直视软肋跺蛇,质量和效益成关键词   “整体效益不高炼垦伦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言李娥霉,“我们举一个例子诫挖,这次500强名单共6家中国车企上榜此雀轿,总共盈利114亿美元投撑玲。美国2家车企既锋棘,共盈利171亿美元娩募。我们的产销量远高于对手楞评济,总体效益却不如他们钾阂瘫。”   徐和谊指出府,提升效益汉汀脸,整合全球价值链匙,转型升级范味舌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的新烹,也是整体中国传统制造业需要提升之处乃惫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睹,向好的企业学菇粱,从7个维度努力薄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俄憾。还有四个月扛痹猫,拭目以待穷办。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晴徒,通过与他的交流可以看出啼桃,对于北汽集团的成长他是满意的湘。然而挟宫蔷,作为一名中国汽车人怯导,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌病哨丹。   “跻身全球200强企业彤贸枢,不是终点奈弦寐,而是新的起点殊鞭。”徐和谊更是霸气直言屁梁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刺,中国汽车行业前三甲立。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舱蚂:李芳" "   车云按羡膘逆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梗腊敢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侮晨铰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扛。本文由现场演讲整理而成途憾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶H印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裸,这两方面的关联性是显而易见的捷迸。    说到沃尔沃剑,大家联想到的第一个印象就是安全句勺。的确膘泻沏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候范谴,他们就讲陪诚:“车是由人来驾驶的物。因此伯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盛尚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栖喝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兰挟。可以这样说宽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糯脓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娃琉辨。其中当然有标配的顿瀑,也有选配的板陕涉,组合成不同的配置村。这里我稍微着重介绍一下亩促,沃尔沃的City Safety城市安全系统查传。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啤揉凉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抗熔。在2006年的时候伎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伶炔犁。第二年也就是2007年惹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躬渡盼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滤停。2008年骂夹饺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抡教幂,成为一个技术子品牌沸。之后的十年中这套系统不断地更新完善暗闻爬,扩展了许多新的功能暖吕,比如增加了行人探测噶咖、自行车探测庆稀、大型动物滥苔、路沿和路障探测与避撞功能挛划识。    避撞系统为什么这么重要呢渴涪恳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匿势盗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辈绞弧、转向功能的话熔够,一切都是空谈息。想象一下滤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懦蒜目,这将是非常严重的问题缺陷蘑晒惜。避撞系统的工作机理非常简单勿彩井,首先是探测容傻册,然后是评估决策穗唬,最后是干预墙谦,包括警告或者自动刹车瞪暑。    首先是探测楔鞋。相比以前系萍潭,探测功能已经取得了巨大的飞跃胜。从单个雷达到多雷达和摄像头遣,并结合多传感器融合算法扑凡良。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甩绕。    接下来是决策鹿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型外据池,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皑令罢。但是你在路上开车骗插倍,特别是中国的路况劳惫栋,不可能前面只有一个障碍物歪。所以随着多传感器的应用瞧,现实需要更先进的威胁评估算法吼私倾,可以同时考虑多个对象接抖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筋割浚,你车周围的一切都可能是潜在威胁窗肛。    复杂的算法肯定会增加计算量卞锋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肖此,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痊,有必要进行适当的简化能喉。但问题是怎么简化呛现?比如现在大家经郴В看到的中国式过马路前,一群人一起走唉沁,走到路中间桓扇,可能有几个人继续往前走陌挝,有一些人停在那里梳桔,另一些人却往后退瘁瓮臼,这时候要判断预测是非常复杂的俗复吝。所以柯珊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舅沛,使得警告和干预措施如何定时烩灯表、提升相关性和可信度始终受到挑战姑导。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胶,才能提高决策的相关可信度锰。    最后一步是干预脑。判断之后还要有一个干预的策略哗绰。干预一般是两种圣刀沽,先是警告呸汇绞,再可能干预淌泉。怎样警告呢荣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告相挖很,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溪默人。如果没有可感受到的威胁存在希陶,原则上车辆不应该警告驾驶员楞。这是因为昏,如果还是警告缚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膘。时间长了之后城,他就会把系统关闭或索性换辆车墨猴,在中国的路况环境下我,如果一路上都是不停地警告囤劲,这的确是个问题斥鄙。    警告只是一个声光或振动的信号某磨,那么在警告之后孟虎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢四虱糕?我们的策略依然是芹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逆抡滥,否则车辆不应自主动作竣普绦,理由也是刚才所说的盆。可喜的一点是纬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弓,自动干预所需的时间大大缩短了酒使金,相比十年以前露,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溅螺。最后一点碱朝墟,怎么协调人机界面举,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氰翱,也将是一个很大的挑战构鲤伦。    刚刚讲了很多讨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辩。首先是效率问题矾拔诗,要调整警告反应的时间瓤监誊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啊魂?警告干预是否可感知与理解扇?第二是相关性色骚嫉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趟顿?是正确的警告混情戊,还是漏报或误报屋庙蹋?比如说路前方有一辆大卡车绘磋蓝,系统把它误认为是高速路交通标志牌愧,而不给任何警告褐集,这个明显是漏报谱忌。但是反过来说厂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车号,从而警告干预愧慷,这个就是误报桶,这也是第一类和第二类误报的区别咸募。最后是接受程度来程荣,警告是否很高程度被驾驶员所接受熟袱抠、并配合堪诡嗜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭结?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汞涛模,所以这三个因素之间要互相平衡鼓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凑胯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舷饲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浇琴歉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绢扰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扣?是不是因为最近自动驾驶妒、无人驾驶炒的很热级朴斤?同时还有一些顾客在问济颗纽,自动驾驶以后驮县,我们的驾驶乐趣在哪里鸥?因为很多人喜欢操控萝墨,喜欢在山路或者赛道上开车吼赫。    我们完全理解这些考虑控,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巷秘,今天早上我走的是中环恃,走走停停碘守,就像这幅照片中般的拥堵瞪。当然酶啤,交通拥堵也不是中国所独有瑟,随着城市化进程的加剧磨喉,这是全球性趋势兜册婚。请问这样的驾驶乐趣何在算考?    除了拥堵蹋,还有安全问题乖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汞暇炼。城市化的发展也加剧了空气污染兴,以及可持续发展与能源的危机慧瓜南。对各位顾客来讲涣朔,还有实现实时互联和出行便利的需求倪。    所以饶炬,自动驾驶对社会料、环境和经济带来的益处是多方面的及侗天。首先盼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窖喝祁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霓赤摔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舶,即使提升不到100%安全乃达节,但是97%景、99%可不可以奴盖?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞧急锚,改善拥堵溃桃、节省能源消耗旁酸尚、减少大气污染彻句雌,以及使旅途时间利用更高效埠古氓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遁,但我们说肯定也有挑战馁劲乱,世界上没有免费的午餐危纪。对于使用者来说开雾,有人机交互的挑战等。还有失效模式控制昧掇,万一系统失效以后申室孝,怎样用冗余系统来后备控制假示腔。有跟其他车辆系统的交互经措晌,你不只是一辆车单独行驶在路面上乃谎骄。怎么感知环境剂砰脯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茸险。还有最后一个底堡幕,再好的系统梨,当顾客不当使用的时候瑰奈卞,怎么做这方面的技术应对处理边鹃敞。对于车辆设计来说咐荒勃,还需要各种各样的冗余系统做后备袍,确保自动驾驶安全场。    其实兢廊,自动驾驶不光是技术问题泌钮公,更重要的是对社会和伦理的挑战融事阿,大家是不是能接受缝顿?首先黄镭嗓,什么样的商业模式仍毙,是我们现在继续卖车的模式参脑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娇帘届。基础设施的改变龋匹,比如说车道线汤火骋、公路标识的统一绞淌,这也是非常重要的表棘肋。还有保险公司是否接受比肖筐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虫辩。最后是公众的接受程度曹叼,法律和法规的约束谎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靡酿肚,从而也引发了很多相关的讨论标。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么福默?我们非常明确锯态歪,这也是一贯的战略低伍课,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者充怀。    这里举个最近的例子贾倡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车享擎阂,已经在欧洲量产上市毒煤脓,今年下半年也将在中国投放市场弧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”收偶勉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烈喀胯,而无需跟随前车蕾胃劳。要知道丹皮孔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的广即济。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敌,那就是到2020年颠匈锻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡童。这是沃尔沃汽车庄重的声明精割,也是一个非常具有挑战性的目标测,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢好祟隆?    我们认为首先要充分研究仟,通过真实用户与真实交通疟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通此惋扇。还要多方的合作错,沃尔沃汽车通过与包括供应商特齿浇、大学研究机构龟,以及政府部门在内的强强联合倪退,来应对全球挑战迷糠茂。自动驾驶之路没有捷径滤遣,就像练马拉松一样裸侮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宝哀戊、循序渐进的侧赁滦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揩,我们走的每一步也都要以安全为核心惯荡。我们要以客户为导向蚀棘,通过提炼典型路况动茧沛,悉心定义测试所用的通勤道路巧尖,同时尽量控制风险是鸥材。在技术成熟之前鲍懈,必须反复的测试娄叭,以保证安全与可靠募茶每。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抠兢何:要验证对社会和经济带来的好处岭,是不是适合当前的交通环境劳昂箩,顾客遍撕燃、社会公众的接受程度姐,还有道路基础设施的支持是不是充分帕,与其它车辆和道路使用者的互动霸瓜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定边烂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了董,真正的大规模测试将在2017到18年孟甸第,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车负魂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试构寥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灌。    上图右边是哥德堡市区的地图说瘦,这条环路相当于上海的内环或中环搜痴,即城市高速交通路痢,是没有行人既、自行车顶,也没有交通信号灯赔饥。自动驾驶测试者是租赁顾客台洼本,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲁旗图。在驾驶过程中邢舅,允许处理其它事务久壳旁,从驾驶员监控到不监控泥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剂梢。    这里我要讲个非常重要的概念担饱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菠穆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龄瓣碉,驾驶员还是负责监控和指令冠才,必要时碍,还应尽快接管人工干预闹,所以还有不少局限性髓薪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哀慨,车辆负责监控交通环境逝捎,根据路况决策和反应扭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盛股芦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逞泥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理性毒嘘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸡蜂,驾驶员需要对驾驶负责吻粱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸停赁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挥期光,或者SAE第4级的程度递鹃祁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矩谐裂。可以看出蜗娩,这是两个阶段之间非常明显的分界线砰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弥爬,简单地讲很惜,是通过多传感器融合开唱,包括单个或数个摄像头屑缅谩、毫米波雷达灵桥、激光雷达翘铝、超声波传感器等沮诫,加上云端和高精度地图抗,来感知周围环境丘,评估路况和交通状况测斧疏,相应决策与控制戳前,最后通过制动填、转向和发动机系统来执行干预境。处于安全和可靠的考虑芹,我们有备份系统许,冗余的执行机构抄,万一其中一套系统有问题淘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司标安盟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅练。2017年铰褂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盒,随后我们将在中国烦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萎轻览,自动驾驶的远景又如何架儒迹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凳取。如果大多数车辆有自动驾驶功能奇补抄,车辆可以与人酞矫、车闯赶莎、路互相沟通陛许,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尝疾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歉锌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酷亨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺地岗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感篡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僚。 责编禄鹅:李芳" "   从很多角度来讲扔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灵圃心。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踢滤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功号庇患,国产化是必须的道路圣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绷怒位,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碘吠勾,能够接触到更多的消费群体栏稼辫。在网络发展策略方面未窜,我们会更加看重网络的构成形式岗苔秒,像城市快修店丸享壁、售后维修中心藕、维修工厂等羚挖趣,主要目的是增加服务的便利性谩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仕。    上周末(7月29日)彼,在接受采访时祁诡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牢,回答了中国经济网等媒体的提问捶蒲敲,内容涉及国内高档车市吵弧,宝马在中国市场的发展战略航本膘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蠕头敖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抱,年轻奔贸平、专注疏赊谈,富有亲和力;与媒体的沟通自然乌煌、坦诚孝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卵杰骄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窟湾,刘智说填,中国经济发展已经进入一个新常态邓,就是从高速增长进入一个健康卤荚、可持续性的增长镐捷散。但是颂溶,随着经济运行质量的提高昧五需,每一个百分点的增长台,都是一个不容小觑的数量肉。把这个结论放到豪华车领域算,我们所存在的这个行业钵,应该不会有前几年爆发性的增长未,市场会以一个比较稳定块歌攀、健康咆材、可持续的态势继续发展娟。就宝马而言水势,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势禄。比如芍肛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巢签,而是把新车媳起、二手车胁奈角,技术保险咎酶凸,国际式售后服务一起发展盒,我们叫“利润四驱”舱椿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞋下寸。    今年腑,在集团诞生100周年之际绦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挛鄙割。那么睹纹,这些战略在中国市场怎样“落地”骸?刘智谈到热昧聚,宝马集团刚推出新的第一战略箱,其中的很多元素不仅是契合中国市沉汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剖纫蒙。他举例说堑,宝马提出的智能互联概念查竟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卢,领先欧洲10年以上筷菱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础举。再比如新能源方面木。中国政府强调蕾涧叛,到2020年新能源车要达到500万辆欧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腑黎,包括纯电动和插电式混合动力车型棉胚猫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矫旅。所以在新能源车领域行,宝马会加大对中国市场的投入插霖小。因此榷,“从很多角度来讲犀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”眷拳肯,刘智说垦暗。 BMW i3    随着本土化战略的实施共婪,高档车市场国产车型所占比例越来越大礁慰捕。那么陪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夏鲜抨?刘智介绍说丁,目前翔蕾币,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匡捶县。在几大豪华车品牌里面伪姑刊,就进口车的销量来讲痘,宝马应该是最大的蝗墓。我们对目前的状况还是满意的赫悉磕。因为这本身就是在我们的商业计划内愧删。    至于将来倾,刘智强调剑票:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簿社讼,必须在中国取得成功鞋的统,在中国取得成功弧,国产化是必须的道路”判呐蘑。所以秀瓮纯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入躲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心麻膊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩纺。不久前拌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醋邻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妒郸席。从长远来讲策泊,国产车型的占比会越来越高彻相。 全新BMW X1    近年来险兜波,高档车市场经销商层面的动向备受关注们蚊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圃敦灌?刘智认为喜榔暇,应该说独钠,这是一个行业性话题愧缕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夕瞄现,在厂商给予经销商更多的支持配合后舵磷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扔塑。就今年上半年的情况而言晤诲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芯蔽沦。对比去年的数据定孩堂,我们发现复边,不管是在新车毛利剃兢,还是其他业务板块玲,尤其是在售后即句、二手车厢、金融保险等等几个业务板块关,我们都有了明显的进步固。因此激辟滤,他觉得忙扔:“目前菠韩,宝马的经销商网络是非常健康的”般悼潘。因为咕肌,随着中国市场的不断成熟船堕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俗颁芯。从厂家的角度来讲惕痊,我们也不断调整新车的供求关系承,调整车型的配比掇媒,调整商务政策掠霸。综合下来荚就,应该说目前宝马经销商网络叮,处于一个非常健康的可持续发展状态丸。 全新BMW 7系    那么胚恢谰,比较以往私泞,宝马在经销商网络的拓展上歌,节奏会不会放缓一些捷?刘智表示厕犯,在经销商网络上快搐比,我们仍在稳健进行拓展社寥番,一步一个脚印地往前走帆。从绝对速度来讲心,或者是从增幅来讲惧馈,因为基数变的越来越大爽零,所以这个百分比是越来越低的靠,这是很正常的保签。目前抽,我们全国的零售网点超过了五百家墒籍,覆盖了全国所有的省市自治区经,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫌两,覆盖了很多中小城市裂抖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斯。在网络的发展策略方面杆,我们会更加看重网络的构成形式换墙,并不只关注于网络的数量饶廊凉。所谓的“形式”就是像城市快修店品深凤、售后维修中心联、维修工厂等等一系列的体系概念狼固外。主要目的是增加服务的便利性问郸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拦蓖。对于经销商蔬剩上,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郝,让他们有一个非常健康良性的发展袍炬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不